no image

Skoda 130 RS — ретротест «За кермом»

Ця Шкода стала найуспішнішим раллійним автомобілем країн соціалізму. І ось тепер, через багато років, можна, нехай і обережно, протестувати даний раллийное купе Skoda 130 RS заводської підготовки — 1977 року народження!

Skoda 130 RSSkoda 130 RS

Хоча раніше я ніколи близько не спілкувався з цією машиною, відчуваю себе її старим знайомим. Адже зустрівся з нею вперше багато-багато років тому, коли з юнацьким захопленням стежив за ипподромной гонкою, відкриває ралі «Російська зима», а потім за так званої гірської гонкою на пагорбах в московському районі Крилатське. На цьому змаганні збирався весь ралійний колір країн соціалізму. Але всерйоз за льодовим і засніжених дорогах здатні були їздити, як правило, лише наші гонщики на Москвичах і Ладах та чехи ось на таких Шкода.

Пам’ятаю, як в Крилатському задньомоторні Шкоди вилітали на пологий, довгий крижаний спуск так, що, здавалося, ні під яким виглядом не впишуться в лівий поворот майже під прямим кутом. Але… Перегазування, гальмування і якимось прийомом пілот закидав важку попу автомобіля вправо, а поки я намагався зрозуміти, як він це зробив, автомобіль, ревучи двигуном, вже зникав з уваги.

І ось тепер, через багато років, переді мною саме така Skoda. І не копія (у Чехії, як і у нас, понаробляли чимало реплік ралійних машин 1970‑х років), а даний раллийное купе Skoda 130 RS заводської підготовки — 1977 року народження!

Skoda 130 RSSkoda 130 RS

СТО ТРИДЦЯТЬ З ГАКОМ

Skoda 130 RS зроблена на базі серійної моделі 110 R для кільцевих гонок і ралі. Двигун робочим об’ємом 1,3 літра розвивав в залежності від модифікації 115-140 л. с. чотириступінчаста Коробка передач. Швидкість самих потужних версій досягала 220 км/год. Всього в 1975-1980 роках виготовили 98 машин, з них п’ятдесят — у 1978‑м.

Чеське світле

В гоночний автомобіль можна перетворити все що завгодно. Але в деяких країнах у цій галузі досягли особливих висот. Наприклад, в соціалістичній Чехословаччині. Ну що таке Skoda сімейства 100/110, що дебютував у 1970 році? Банальний, невибагливий задньомоторний автомобіль з двигуном об’ємом 1,0–1,1 літра, розрахований на нерозбещених покупців країн соцтабору. Був, правда, у гамі і дводверний варіант з гордим ім’ям Skoda 110 R Coupe (ЗР, № 1, 2014). Але теж нічого особливого: найпотужніший двигун видавав всього 52 к. с. Проте в Млада-Болеславі на цьому не зупинилися і на початку 1970‑х років приступили до створення по-справжньому спортивного автомобіля.

Спочатку з’явився експериментальний прототип Skoda 200 RS. На ньому випробували досвідчені мотори об’ємом 1,7 і 2,0 літра. А незабаром зробили модель Skoda 130 RS, який мав стати дрібносерійної і омологірованої для ралі і кільцевих гонок.

Спортивний двигун з сухим картером живлять два горизонтальних карбюратора Weber.Спортивний двигун з сухим картером живлять два горизонтальних карбюратора Weber.

Двигун з алюмінієвим блоком і чавунною голівкою при робочому обсязі 1,3 літра розвивав потужність до 140 л. с. при 8500 об/хв. Система живлення — два карбюратора Weber. Двигун мав сухий картер масляний радіатор та два насоса — нагнітає і отсасывающий масло. Коробка передач — чотириступінчаста (коробку з п’ятьма передачами до пуття так і не довели). Гальма стандартні: спереду дискові, ззаду-барабанні. Підвіска — незалежна, пружинна.

Серйозним змінам піддали кузов. Головна мета — максимально полегшити його. Кришку багажника і панелі дверей зробили з алюмінію, капот і розширювачі арок пластикові. З салону, зрозуміло, прибрали все зайве. В результаті масу автомобіля знизили до 770 кг. У самої потужної версії Skoda 130 RS розганяється до 220 км/ч. Втім, більшість машин оснащували менш форсованими двигунами, щоб не ризикувати в довгих перегонах.

ОДНІЄЇ КРОВІ

На базі моделі 130 RS 1979 року зробили прототип Skoda 130 A5 RS (заводське позначення — «тип 738») для кільцевих гонок у класі автомобілів з моторами об’ємом 2,0 літра. Двигун розвивав потужність 1.8 154 к. с. В 1981 році побудували також раллийное купе Skoda 739 RS — то була модернізація успішної моделі 130 RS. Обидва проекти не отримали розвитку.

Skoda 739 RS — спроба модернізації моделі 130 RS, 1981 рік.Skoda 739 RS — спроба модернізації моделі 130 RS, 1981 рік.

Кільцевий прототип Skoda 130 A5 RS.Кільцевий прототип Skoda 130 A5 RS.

Дружба дружбою

Головне автомобільне змагання соціалістичних країн, придумане ще на початку 1960‑х як якась альтернатива буржуазному спорту, – Кубок Дружби. Його проводили у кількох дисциплінах — зрозуміло, на трасах країн соціалізму.

Перші три купе Skoda 130 RS зібрали в 1975 році. І тоді ж Мілан Жид виграв соціалістичне першість в кільцевих гонок на легкових автомобілях. Чеські машини і гонщики незмінно здобували кубок на кільці аж до 1978 року. Але біля заводу Skoda були і більш серйозні наміри.

Салон ралійної машини мало відрізняється від серійного. Особливо і нема чого було спрощувати, лише додали додаткові прилади і тумблери.Салон ралійної машини мало відрізняється від серійного. Особливо і нема чого було спрощувати, лише додали додаткові прилади і тумблери.

На місці кришки бардачка — штурманські прилади.На місці кришки бардачка — штурманські прилади.

Лампочка підсвічування на гнучкому металевому «хоботі» — для роботи штурмана вночі.Лампочка підсвічування на гнучкому металевому «хоботі» — для роботи штурмана вночі.

В ралійному варіанті двигун можна було крутити майже до 7500 об/хв. А розкручується він охоче, тому головне — не переборщити.В ралійному варіанті двигун можна було крутити майже до 7500 об/хв. А розкручується він охоче, тому головне — не переборщити.

Крім битв з нашими Москвичами і Ладами чехи в 1977‑му ризикнули виїхати на одне з найпрестижніших ралі в Монте-Карло. Машина, з якої ми сьогодні зустрілися, як одна з тих, що були виготовлені спеціально для цього ралі, причому для лідерського заводського екіпажу Вацлав Блахна/Любислав Хлавка. На цій версії двигун розвивав приблизно 115 л. с., майже все днище закривала алюмінієва захист.

Перед цим чеські пілоти не виїжджали на ралійні старти в Монте-Карло чотири десятиліття, з часів довоєнної Чехословаччини. Правда, на початку 1960‑х Шкоди у цьому ралі брали участь, але під управлінням скандинавських гонщиків. Так ось, у 1977 році тут стартувало 230 екіпажів, а до фінішу дісталося всього сорок п’ять. Чеські гонщики зайняли цілком гідні 12‑е і 15‑е місця у абсолютному заліку і перше і друге — в своєму класі (об’єм двигуна — до 1,3 літра). Це був безсумнівний успіх, особливо якщо врахувати, з чого чехи зробили ралійний автомобіль, з ким і з чим конкурували.

Skoda 130 RSSkoda 130 RS

Спереду під пластиковою кришкою — бензобак з широченною заливною горловиною і запаска.Спереду під пластиковою кришкою — бензобак з широченною заливною горловиною і запаска.

Про моделі 130 RS в світі ралі заговорили з повагою, з легкого мови когось із журналістів її навіть назвали «Порше зі Сходу». Звичайно, перебільшення, але — легке. Крім заднемоторной компонування, в ті роки вже досить рідкісною, імениті штутгартські купе ріднило з машинами з Млада-Болеслава співвідношення потужності і маси. У омологированного в 1976 році Porsche 911 з 210‑сильним мотором одна кінська сила припадала на 5 кг, а у самої потужної 140‑сильною Шкоди — на 5,5 кг. У ралійної 115‑сильним чеської машини було, правда, інше співвідношення — 1 л. с. на 6,9 кг. Але і це непогано!

Ралійні Шкоди непогано показували себе і на інших змаганнях. У 1977 році чехи фінішували на восьмому і десятому місцях в абсолютному заліку «Рейду Польського» — тоді це був етап не тільки Кубка Дружби, але й чемпіонату Європи! До речі, на це ралі приїжджали імениті гонщики на найпотужніших машинах, перемогу в той рік здобув Бернар Дарниш на знаменитому среднемоторной купе Lancia Stratos.

У 1979‑му чехи на 130 RS стали восьмими в грецькому ралі «Акрополіс», і саме за ними в підсумковій таблиці виявилися дві наші Лади. Але в цей час кар’єра «сто тридцятої» вже перевалила за вершину. По суті, заключним акордом стали перше і друге місця чеських екіпажів на ралі «Російська зима» в 1981 році. Останні 30 примірників ралійних купе зібрали в кінці 1970‑х років — час знаменитої чеської моделі закінчувалося.

ДО І ПІСЛЯ

Спортивна кар’єра автомобілів Laurin & Klement почалася ще в перші роки ХХ століття. А в Ралі Монте-Карло автомобіль цієї марки стартував вперше у 1912 році під керуванням Олександра Коловрата — відомого в ті роки кіномагната і гонщика-любителя.

У 1936 році в Монте-Карло непогано виступив чеський екіпаж Зденек Підлога/Ярослав Хаусманн на автомобілі Skoda Popular з 36‑сильним мотором об’ємом 1,4 літра. У 1937 році на ралі в Монако виставили модель Rapid. У 1960‑ті роки в Монако на автомобілях Skoda Octavia ганялися фінські гонщики. Після участі екіпажу з ЧССР в цьому змаганні в 1977 році Шкоди вийшли на старт настільки престижних змагань вже в 2000‑х.

Skoda Rapid Monte Carlo, 1937 рік.Skoda Rapid Monte Carlo, 1937 рік.

Skoda Fabia WRC, 2003 рік.Skoda Fabia WRC, 2003 рік.

Норма часу

Золоті роки соціалістичного автоспорту — так і соціалістичного автопрому — були вже позаду. Все найкраще, що було в його силах, цей автопром вже зробив. Ні, нові моделі, звичайно, з’являться, і для світу соціалізму вони будуть навіть проривними, – але всерйоз конкурувати на престижних змаганнях з західними машинами вже не зможуть. Тому-то Skoda 130 RS, вона ж «Порше зі Сходу», певною мірою — лебедина пісня, якої і завершувалася непроста, суперечлива, але дуже цікава епоха. Ймовірно, саме тому машини 1970‑х років особливо привабливі для тих, хто пам’ятає їх молодими.

Skoda 130 RSSkoda 130 RS

Бічні віконця з оргскла — з невеликими зсувними «кватирками».Бічні віконця з оргскла — з невеликими зсувними «кватирками».

Наступні по-справжньому конкурентоспроможні спортивні автомобілі завод в Млада-Болеславі зробить вже в новій Чехії, під крилом концерну Volkswagen.

На жаль, промчати на цій Шкоді як слід мені так і не дали: машину бережуть і пестять. Тим не менш дещо зрозуміти все ж вдалося. Динаміка навіть за нинішніми мірками цілком пристойна, тим паче для 1,3‑літрового мотора. Гальма далекі від сучасних уявлень про спортивну ефективності — ззаду-барабани. Тонкий важіль управління чотириступінчастою коробкою передач, встановленої ближче до корми, викликає посмішку: як же все це за нинішніми мірками наївно! Хід його великий, а фіксація, особливо з незвички, зовсім нечіткою. В цьому наші Жигулі явно вигравали у чеського автомобіля. А найголовніше — задньомоторне компонування, особливо при такій динаміці, вимагає від пілота тонкої водійських налаштування і специфічних навичок. Зате в умілих руках автомобіль з важкої кормою проявляє чудеса «вертлявости», яка якраз і сприяє швидкому проходженню поворотів.

Звичайно, хотілося б спробувати прокататися на легендарній «сто тридцятці» якщо не всерйоз, то хоч трохи веселіше. Але, загалом, зрозуміло, чому над цією машиною трясуться. Від тієї далекої тепер епохи залишилося не так вже багато оригінальних спортивних машин. А вже з такої славної біографією, як у цієї Шкоди, – тим більше.

Skoda 130 RS — ретротест «За кермом»

Фото: Сергій Шерстенников

Skoda 130 RS — ретротест «За кермом»

Залишити відповідь