no image

Skoda Kamiq: 3 головних мінуса (і пара достоїнств)

Поки ще неясно, чи потрапить до нас Kamiq — третій і самий компактний SUV чеської марки. І справа не тільки в стані ринку і ціною. У машини є й інші «тонкі» моменти.Кирило Мілешкін «За кермом»

Імена у чеських кросоверів дивні: Kodiaq, Karoq, Kamiq. Може здатися, що заради єдності концепції «на розпочинається, на Q закінчується» Skoda звернулася до електронного розуму. Але ні, назви не «синтетичні», а цілком реальні. Kodiaq — острів на Алясці, Karoq в перекладі з мови одного з ескімоським народів — «автомобіль» (а roq на тій же мові ще і «стріла» — елемент шкодовського логотипу).

Kamiq ж мовою інуїтів означає щось, що «ідеально вам підходить».

Слова, можливо, дещо складні для запам’ятовування, але цілком підходять своїм північним походженням філософії кросоверів. І потім, чи не все одно, як називається хороша машина?

Skoda KamiqSkoda Kamiq

Передній привід

Базується Skoda Kamiq на укороченій платформі MQB-A0. Вона ж лежить в основі Volkswagen Polo останнього покоління хетчбека Skoda Scala. Від останнього чеський кросовер місцями відрізняється не більше, ніж близнюки один від одного. Грубо кажучи, кузов, інтер’єр і двигуни у них однакові.

А в чому ж кроссоверность Каміка? Так, повного приводу у нього немає від слова зовсім. Європейським покупцями він і не потрібен. У Росії не все так однозначно. Наприклад, моноприводний Дастер вибирає один покупець з десяти. А Крету співвітчизники сприймають як суто міський автомобіль, і у неї на частку версій 4х2 припадає майже три чверті продажів.

Зате Kamiq може похвалитися непоганим для псевдокроссовера кліренсом близько 190 мм. І днище абсолютно плоске: пластиковий захист є не тільки під силовим агрегатом, але і йде далі, до середини кузова. Жодних позашляхових режимів або асистентів немає і в помині. Так що, Kamiq повинен жити виключно на асфальті.

Слідом за Скелею і Kamiq обзавівся заливною горловиною бачка склоомивача з вбудованою лійкою.Слідом за Скелею і Kamiq обзавівся заливною горловиною бачка склоомивача з вбудованою лійкою.

Одна з фішок філософії Simply Clever — выкидные накладки, що захищають двері на паркуванні. Зручна річ!Одна з фішок філософії Simply Clever — выкидные накладки, що захищають двері на паркуванні. Зручна річ!

Три циліндра

На європейський тест-драйв викотили два двигуна. Один з них дизель 1.6. Його до нас навряд чи привезуть: російський покупець не любить такий мотор в силу завідомо високої ціни. Тому на дизельні машини я навіть не дивився.

Єдиною альтернативою виступив моторчик 1.0 TSI. З трьох циліндрів за допомогою турбіни видувають 95 або 115 л. с. в залежності від ступеня форсировки. За «коням» начебто непогано, але ж про обсяг та кількість «горщиків» не умолчишь, і ця інформація нашого людини точно буде заперечувати.

Їде «турболитр», як і передбачалося, без вогника. Напружує інше — вібрації до 2000 об/хв. З механічною коробкою передач все у ваших руках — можна змусити двигун працювати на більш високих оборотах. А ось на версії з роботизованою коробкою DSG довелося їхати в спортрежіме, щоб підтримувати комфортні для їзди оберти двигуна. Однак на низьких міських швидкостях від тремтіння з-під капота не піти.

Під капотом просторо. Акумулятор за розмірами чи не найбільше блоку циліндрів. Того вимагає велику кількість обладнання.Під капотом просторо. Акумулятор за розмірами чи не найбільше блоку циліндрів. Того вимагає велику кількість обладнання.

Європейцям буде також доступний 1,5-літровий бензиновий агрегат потужністю 150 л. с., який тест не привезли. Він наворочені, ніж його побратим 1.4. Зокрема, вміє відключати циліндри при малому навантаженні. У Росії замість нього на всіх моделях концерну Volkswagen поки представлений TSI 1400 «кубиків».

Як бачите, всі мотори «повз нас». Російському ринку підійшли б агрегати 1.6 MPI і 1.4 TSI. Один вже локалізовано, другий, за чутками, має на це шанси. Їх, ймовірно, продовжать ставити на Polo і Rapid наступних поколінь. Так чому б не обдарувати ними і Kamiq, якщо його зважаться продавати в Росії?

Європейська підвіска

На майже ідеальних дорогах Франції до роботи підвіски Каміка претензій не виникло: мінімальні крени, швидкий і чіткий відгук на поворот керма. Однак як тільки під колесами виявлялася тріщина або латка дорожнього полотна, її профіль водій дізнавався досить докладно. Мені вдалося відшукати кілька нерівностей серйозніше. Проїхавши по ним, я переконався, що ходової потрібно адаптація для російських доріг.

Замість емблеми на п’ятій двері красується назва марки. Тепер так буде на всіх Шкодах.Замість емблеми на п’ятій двері красується назва марки. Тепер так буде на всіх Шкодах.

У плані кліренсу все відмінно: 190 мм — більш ніж достатньо для «городянина». Але зайва жорсткість нам ні до чого. Дороги в Росії далекі від ідеалу, і Kamiq зі схильністю розповідати про всіх вадах асфальту буде вимотувати водія. Нам би щось м’якше, ближче до всеїдною підвісці платформи В0. Нехай і з неминучим погіршенням керованості.

А в такому вигляді, в якому Skoda Kamiq пропонується європейцям, у Росії вийде чисто московський автомобіль.

Просторо!

Фішка Шкоди завжди була в тому, що вона пропонує більше автомобіля, ніж конкуренти. Ось і Kamiq виявився переростком В-класу. Я ніяк не очікував, що при зростанні 186 см усядусь «сам за собою» з запасом по колінах шириною в долоню! Тут дійсно просторо на задньому сидінні. І навіть в комплектації з панорамним дахом над головою залишається неабияк «повітря».

Приладова панель взята від хетчбека Scala. Поки він і Kamiq єдині володарі приборок в новому дизайні. Третьою, ймовірно, стане нова Octavia, прем’єра якої вже близька.Приладова панель взята від хетчбека Scala. Поки він і Kamiq єдині володарі приборок в новому дизайні. Третьою, ймовірно, стане нова Octavia, прем’єра якої вже близька.

Ззаду комфортно сидіти навіть високим пасажирам. Запас простору є і в колінах, і над головою.Ззаду комфортно сидіти навіть високим пасажирам. Запас простору є і в колінах, і над головою.

По довжині багажник невеликий, що компенсується заввишки. Для молодої сім’ї з трьох осіб об’єму вистачить. По боках все в традиціях Шкоди: гачки, кишені, розетка, ліхтарик.По довжині багажник невеликий, що компенсується заввишки. Для молодої сім’ї з трьох осіб об’єму вистачить. По боках все в традиціях Шкоди: гачки, кишені, розетка, ліхтарик.

Багажник теж непоганий. Чехи кажуть, що його 400 л — кращий показник в класі. По довжині і ширині «трюм» не видатний, а от глибина біля нього неабияка: пол розташований сильно нижче порога. Так, важкі речі виймати буде не дуже зручно. Але це краще, ніж якщо б конструктори реалізували подвійну підлогу і встановили його верхній рівень врівень з поперечкою кузова. Підпілля зручно для дрібниць і забирає корисний простір, якщо потрібно перевезти щось громіздке.

Заглядаючи під низький підлогу, я не розраховував побачити запаску. По-перше, це вже не в європейських традиціях. По-друге, здавалося, що місця для ніші не залишилося. Як би не так! Докатка в наявності, і це прекрасно. З п’ятим колесом замість ремкомплекту відчуваєш себе набагато впевненіше.

Дно плоске, кліренс непоганий. Але відсутність повного приводу і «позашляхових» алгоритмів роботи електроніки з’їжджати з асфальту не варто.Дно плоске, кліренс непоганий. Але відсутність повного приводу і «позашляхових» алгоритмів роботи електроніки з’їжджати з асфальту не варто.

Дорого-багато

До чого причепитися, так це до рівня обробки. Це, напевно, застосовне до будь-якої машини концерну Volkswagen. Верх приладовій панелі зроблений з дуже м’якого пластику, його хочеться чіпати ще і ще. Сидіння в дорогій комплектації хизуються шкірою і алькантарою. Все по-дорослому!

Управління кліматом урізане. Щоб змінити напрямок потоків і силу обдування, треба натиснути клавішу Menu і звернутися на мультимедійний тачскрін. Все зручно, з відмінним відгуком, але відволікає від дороги більше, ніж спілкування з кнопковим блоком управління. Зверніть увагу: у нових Шкодах стоять не USB-роз’єми, а Type-C. Це добре, що бренд йде в ногу з прогресом, але дроти під них ще мало у кого є — доведеться докуповувати.Управління кліматом урізане. Щоб змінити напрямок потоків і силу обдування, треба натиснути клавішу Menu і звернутися на мультимедійний тачскрін. Все зручно, з відмінним відгуком, але відволікає від дороги більше, ніж спілкування з кнопковим блоком управління. Зверніть увагу: у нових Шкодах стоять не USB-роз’єми, а Type-C. Це добре, що бренд йде в ногу з прогресом, але дроти під них ще мало у кого є — доведеться докуповувати.

Та комплектація аж ніяк не бюджетна. Досить сказати, що клімат-контроль у Каміка двозонний. Для машини класу такий аж ніяк не норма. Є повністю світлодіодні фари, панорамний дах (без люка), електропривод водійського сидіння, мультимедіа з екраном на 9,2 дюйма і голосовим управлінням, адаптивний «круїз», електропривод багажника. Останній я вперше побачив на машині цього сегмента.

Звичайно, більшість Камиков виявляться зі скромним рівнем оснащення. Все-таки вибирають субкомпактний псевдокроссовер не схильні розкидатися грошима. Але породу не сховаєш, і відвертим «бюджетником» модель не буде здаватися навіть в базовій версії. Я її в очі не бачив, але чомусь у цьому переконаний.

У віртуальній комбінації приладів п’ять варіантів подачі інформації. Самий крутий — з картою навігації на весь екран. Цікаво, що тахометр передбачений лише у двох стилях.У віртуальній комбінації приладів п’ять варіантів подачі інформації. Самий крутий — з картою навігації на весь екран. Цікаво, що тахометр передбачений лише у двох стилях.

***

Успіх залежить від того, як Skoda вирішить вступити, якщо все-таки виведе Kamiq на російський ринок. Поставка європейських версій — хрест на продажах: і дорого, і мотори не нашого формату. Локалізація зніме всі проблеми. Машини подешевшають, а ставити на них можна двигун 1.6 MPI калузької збірки і давно знайомий 1.4 TSI.

Дуже хочеться, щоб Kamiq у нас з’явився. У нинішніх цінах і за умови російської збірки ціна базової версії на рівні 1,1–1,15 млн рублів була б привабливою пропозицією.

Skoda Kamiq: 3 головних мінуса (і пара достоїнств)

Фото: Skoda

Skoda Kamiq: 3 головних мінуса (і пара достоїнств)

Залишити відповідь