no image

Skoda Karoq: тест-драйв по слідах Йєті

Чекаємо в очікуванні початку продажів нового компактного кросовера Шкоди.

Skoda KaroqSkoda Karoq

Karoq — немов портрет Амбруаза Воллара роботи Пікассо. Поблизу — одні грані, кути і різкі лінії. Але варто відійти і розмити зоровий фокус, як формується гармонійний образ. Його попередник Yeti виглядав нетривіально, але дарма такого перевтілення не мав. Та й замала була «коробчонка»! Точніше, «крабичка», як сказали б чехи. А Karoq грає на межклассовой території — для Шкоди це не вперше.

Інтер’єр знайомий до болю. Прямі лінії, рідко відхиляються від горизонталі та вертикалі, підживлюють дух грунтовності. На пошук зручної посадки йде кілька миттєвостей. Просте на вигляд сидіння створює затишок спині і ногах, не дозволяючи їм затікати в далекій дорозі.

Аналогові прилади з білої оцифруванням на сірому тлі вимагають звикання. Це перша Skoda, чия цифрова панель (опція) дозволяє вибудовувати інформацію на розсуд водія. Можна весь екран віддати карті навігації.Аналогові прилади з білої оцифруванням на сірому тлі вимагають звикання. Це перша Skoda, чия цифрова панель (опція) дозволяє вибудовувати інформацію на розсуд водія. Можна весь екран віддати карті навігації.

Стриманий дизайн підкріплений відмінною якістю і продуманою ергономікою.Стриманий дизайн підкріплений відмінною якістю і продуманою ергономікою.

При включенні позашляхового режиму на дисплей виводиться «позашляхова» графіка. Якість зображення та логіка управління інфосистеми Columbus — на висоті.При включенні позашляхового режиму на дисплей виводиться «позашляхова» графіка. Якість зображення та логіка управління інфосистеми Columbus — на висоті.

Кнопка керування режимами руху оселилася поруч із селектором коробки. У повнопривідних версій є додатковий позашляховий режим.Кнопка керування режимами руху оселилася поруч із селектором коробки. У повнопривідних версій є додатковий позашляховий режим.

Великі кишені в дверях, відділення для дрібниці, парасолька під переднім правим сидінням — все як годиться. Позаду місця не за габаритами багато. На замовлення можна поставити роздільні сидіння VarioFlex з регулюванням по двох напрямках. Але в складеному стані ці сидіння не лягають врівень з підлогою багажника. Втім, це єдина претензія до вантажного відсіку. Широкий і високий отвір з низьким порогом (я зміряв 720 мм), кубічна форма — все підпорядковано сімейним цінностям.

Топова инфосистема Columbus в парі з аудіосистемою Canton чудова. Чистий звук, яскравий і чіткий дисплей. Через смартфон можна програмувати дистанційний прогрів (або охолодження салону, відслідковувати переміщення машини, обмежувати максимальну швидкість і багато чого ще.Ззаду просторо (за мірками класу). Опціонні задні сидіння VarioFlex переміщаються по санях, мають регульовані спинки і складаються роздільно.Ззаду просторо (за мірками класу). Опціонні задні сидіння VarioFlex переміщаються по санях, мають регульовані спинки і складаються роздільно.

Суцільне наддувательство

В Європі Karoq доступний з будь-яким з чотирьох турбомоторів. Базовий літровий TSI про трьох циліндрах я обійшов стороною, бо цей варіант точно не для нас. А от 1,5-літровий 150‑сильний «турбочетвірка», що працює по циклу Міллера, – зовсім інша справа. З нею Karoq впевнено виїжджає з десяти секунд, розганяючись до першої сотні.

Півторалітровий мотор потужністю 150 л. с. був би у нас найпопулярнішим. Але не виключено, що в Росії він поступиться місце 1.4 TSI тієї ж потужності.Півторалітровий мотор потужністю 150 л. с. був би у нас найпопулярнішим. Але не виключено, що в Росії він поступиться місце 1.4 TSI тієї ж потужності.

Чому цикл Міллера? Інженери не відкрили Америку: їх основною метою було зниження витрати палива. Для європейського їздового циклу, ймовірно, ця ідея спрацює, але в звичайному житті — не дуже. На сицилійських серпантинах витрата легко доходив до 9 л/100 км

Мені більше сподобався 150‑сильний дволітровий дизель. Він безтурботно тягне машину, майже не нагадуючи про своє «важкому» походження. Та й до палива відноситься дбайливо — на кожну сотню вимагає на два літри менше. Немає питань і до 7-ступінчастим преселективу DSG. Передачі він змінює швидко і точно. Але без ложки дьогтю не обійшлося. У неї можна вляпатися в спортивному режимі коробки: якщо хоч раз різко прискоритися, DSG ще довго буде затримуватися на низьких передачах, даючи стрілці тахометра йти в червону зону. Втім, на те він і «спорт».

Корпоративна хода

Всюдисуща фольксвагенівська платформа MQB — щастя для активного водія. Передній чи привід або повний — без різниці. Karoq з пружною балкою ззаду демонструє сталеву витримку в ходових поворотах, лише на межі зчіпних властивостей шин виявляючи схильність до знесення передка. Повнопривідна версія позбавлена цього недоліку. Задня незалежна багатоважільна підвіска дає Кароку майже ідеальну нейтральну обертальність. Підсилювач керма сумлінно генерує потрібну «тяжкість», доводячи зворотний зв’язок до досконалості. Не причепишся.

Karoq побудований на платформі MQB — як Tiguan і Kodiaq. Принципова схема трансмісії та ж, але муфта Haldex працює без преднатяга, за замовчуванням віддаючи момент переднім колесам: на слизькій дорозі або пересіченій місцевості Karoq повинен поступатися побратимам.Karoq побудований на платформі MQB — як Tiguan і Kodiaq. Принципова схема трансмісії та ж, але муфта Haldex працює без преднатяга, за замовчуванням віддаючи момент переднім колесам: на слизькій дорозі або пересіченій місцевості Karoq повинен поступатися побратимам.

Великі вибоїни Karoq обробляє вміло, так і зі старою середньовічною вулицею з великого кругляка справляється непогано. Але вишколена керованість все ж зістригла дивіденди з плавності ходу, та ще й з відсотками. На кузов Карока прискіпливо передаються всі дрібні вади дороги.

Хід підвіски на відбій, за моїми вимірами, склав близько 60 мм (на 15 мм менше, ніж у Тігуан) — вивішується Karoq рано. Це зовсім не означає, що він боїться легкого бездоріжжя. Рулетка показала, що під захистом двигуна майже 180 мм — близько до заводськими даними. І побороти диагоналку Skoda може. Треба лише піти в позашляховий режим трансмісії і пам’ятати, що на Кароке муфта Haldex працює без преднатяга — задні колеса підключаються пізніше, ніж у старшого Кадьяка.

Вивішується Karoq швидко — коротка база і невеликий хід підвіски роблять свою справу. Але вибратися з такої пастки він вміє.Вивішується Karoq швидко — коротка база і невеликий хід підвіски роблять свою справу. Але вибратися з такої пастки він вміє.

Що? Де? Коли?

Від питань про старт продажів в Росії представники Шкоди йдуть. Я не вірю, що Karoq пройде повз Росії. Так що питання не в тому, так чи ні, а зовсім в іншому — коли?

У Німеччині Karoq в середньому на 4000 євро дешевше Тігуан. І якщо російський вартість базової версії утримати на рівні близького за габаритами Кашкая, попутно замінивши літровий TSI знайомим нам 110‑сильним двигуном 1,6 з автоматом, то я однозначно буду рекомендувати саме Karoq.

Відмінно їде,
класно виглядає,
і розмір наш!
Перспективи появи в Росії туманні

Skoda Karoq 1.0 TSI

Skoda Karoq 1.5 TSI

Skoda Karoq 2.0 TDI 4×4

Довжина / ширина / висота / база 4382 / 1841 / 1603 / 2630 мм

Обсяг багажника (VDA) 521/ 1 630 л

Споряджена / повна маса

1265 / 1878 кг

1318 / 1929 кг

1516 / 2128 кг

Двигун

бензиновий, Р3, 12 клапанів, 999 см3; 85 кВт/115 л. с. при 5000-5500 об/хв; 200 Н·м при 2000-3500 об/хв

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1498 см3; 110 кВт/150 л. с. при 5000-6000 об/хв; 250 Н·м при 1500-3500 об/хв

дизельний, Р4, 16 клапанів, 1968 см3; 110 кВт/150 л. с. при 3500-4000 об/хв; 340 Н∙м при 1750-3000 об/хв

Час розгону 0-100 км/год

З 10,6

8,4 з

7,8 з

Максимальна швидкість

187 км/год

204 км/год

207 км/год

Паливо/запас палива

АІ-95/50 л

АІ-95/50 л

ДТ/50 л

Витрата палива: змішаний цикл

5,6 л/100 км

5,1 л/100 км

4,4 л/100 км

Трансмісія

передній привід; М6

передній привід; Р7

повний привід; Р7

Skoda Karoq: тест-драйв по слідах ЙетиSkoda Karoq: тест-драйв по слідах Йєті

Залишити відповідь