no image

Sonata, Optima, Camry: великий тест бізнес-седанів

Ми взяли близькі версії машин: новітня Hyundai Sonata і популярні Kia Optima і Toyota Camry — все з бензиновими атмосферником робочим об’ємом 2,4–2,5 л і потужністю 180-188 л. c. І ціни — близькі: 1,8–2,2 млн рублів.Юрій Тімкін «За кермом»

Колись Sonata була номером один у цьому сегменті. Таганрозька збірка дозволяла утримувати доступні ціни, та Сонатами були заповнені всі російські дороги. Продажу спорідненого седана Kia Clarus, попередника Оптіми, тоді були невеликі. Так само як і Camry.

З часом Sonata підросла, подорожчала і навіть на якийсь час залишила російський ринок. А коли повернулася, виявилося, що Camry та Optima впевнено утримують першу і другу сходинки продажів. Сонаті минулого покоління посунути їх не вдалося.

Ми взяли машини з бензиновими атмосферником робочим об’ємом 2,4–2,5 л і потужністю 180-188 л. c. Ціни у наших героїв близькі: 1,8–2,2 млн рублів.

Hyundai Sonata

Дебютувала в минулому році. В інших країнах пропонується не тільки з бензиновими атмосферником, але і з турбомоторами і навіть гібридною силовою установкою. Випускається в Калінінграді.

ДВИГУНИ: бензинові 2.0 (150 л. с.) — від 1 499 000 ₽2.5 (180 л. с.) — від 1 799 000 ₽

Toyota Camry

З моменту запуску виробництва на заводі в Шушарах Camry незмінно була лідером продажів у своєму сегменті. Ось і нове покоління моделі, що випускається з 2018 року, утримує планку.

ДВИГУНИ: бензинові2.0 (150 л. с.) — від 1 573 000 ₽2.5 (181 к. с.) — від 1 756 000 ₽3.5 (249 к. с.) — від 2 324 000 ₽

Kia Optima

Перший показ пройшов у 2015 році, а в 2018 році відбувся рестайлінг. Optima — єдина модель в сегменті, попит на яку збільшується рік від року — Camry вже близько. Збирається в Калінінграді.

ДВИГУНИ: бензинові 2.0 (150 л. с.) — від 1 364 900 ₽2.4 (188 к. с.) — від 1 724 900 ₽2.0 турбо (245 л. с.) — від 2 074 900 ₽

Пасажирам

Колишня Sonata підкуповувала відмінним запасом простору для пасажирів другого ряду — ніхто з однокласників більше запропонувати не міг. Пам’ятаючи про збільшеній колісній базі, я сідав на заднє сидіння нової моделі в очікуванні лімузинного простору. Не тут-то було! По відчуттю, «повітря» всередині стало менше (хоча про тісноті мова, звичайно, не йде). Особливо це помітно, якщо сісти втрьох. Не очікував зустріти клавіші у торці спинки переднього пасажирського сидіння — його можна відсунути кудись подалі, звільнивши простір для ніг. Ех, сюди б ще кнопку, піднімає стелю!

У Hyundai всістися складніше всього: малий запас по висоті. Але без опціонної панорамної даху місця, звичайно, додасться. Задні склопідйомники — без автоматичного режиму.У Hyundai всістися складніше всього: малий запас по висоті. Але без опціонної панорамної даху місця, звичайно, додасться. Задні склопідйомники — без автоматичного режиму.

На тлі такого сервісу дивним виглядають склопідйомники без автоматичного режиму і підлокітник — без петельки, за яку витягуєш його спинки. В Оптимі все це є. На додачу до USB-роз’єму у неї є 12‑вольта розетка. Але головне — у другому ряду Kia дуже багато місця. Самий просторий седан в тріо. Недарма його так полюбили російські таксисти.

Утрьох ззаду просторіше всього в Оптимі. Недарма її так полюбили таксисти! На торці тунелю — USB-порт і 12‑вольта розетка. «Джентельменський набір».Утрьох ззаду просторіше всього в Оптимі. Недарма її так полюбили таксисти! На торці тунелю — USB-порт і 12‑вольта розетка. «Джентельменський набір».

І все ж пасажири виберуть Самгу. Хоча по запасу простору Toyota на дещицю поступилася Kia, по комфорту в цілому «японка» дасть фору іншим представницьким седанам. У відкидному підлокітнику вбудований пульт управління. Можна змінювати температуру (клімат-контроль — трьохзонний!), управляти магнітолою, піднімати і опускати задню шторку. Мало того, в Тойоті змінюється кут нахилу задніх спинок, причому електроприводами! За такі гроші цієї опції ніхто не пропонує.

У Camry втрьох лише трохи менш просторо, ніж у Оптимі. А для двох тут і зовсім буде сама затишна обстановка. І тільки тут можна міняти кут нахилу спинок, причому за допомогою електроприводів. Ззаду — відразу два USB-роз’єму. Непогано.У Camry втрьох лише трохи менш просторо, ніж у Оптимі. А для двох тут і зовсім буде сама затишна обстановка. І тільки тут можна міняти кут нахилу спинок, причому за допомогою електроприводів. Ззаду — відразу два USB-роз’єму. Непогано.

Це все гарнір. Основна страва — найзручніші за формою сидіння з гарною бічною підтримкою і підголівниками. Запропонуйте мені відправитися в далекий шлях пасажиром — виберу Тойоту. По‑перше, у неї кращий у тріо акустичний комфорт. Навіть якщо їхати швидко, в салоні панує зразкова тиша. По‑друге, відмінна плавність ходу. Що ями, що горби для екіпажу залишаються майже непоміченими. Підвіска проковтує їх практично беззвучно.

По комфорту шасі Optima майже не поступається Camry. Kia теж не пасує перед розбитими ділянками, але підвіска працює більш звучно. Sonata ж у цьому аспекті виглядає не так виграшно. Підвіска помічає не тільки крупняк, але і мелочевку. Ну а особливо нервово реагує на крутолобых «лежачих поліцейських» і нерівності з гострими краями.

Інтер’єр

Sonata завжди славилася консервативної машиною, в останньому ж поколінні в Hyundai відійшли від догми. І це тільки пішло на користь. І я зараз говорю не стільки про стильний кузов а‑ля фастбек, скільки про прогресивний інтер’єр: перед ним меркне навіть салон дебютувала два роки тому Camry, що говорити про Оптиму…

Hyundai Sonata

Система кругового огляду виключно наочна — передає картинку в HD-якості.Система кругового огляду виключно наочна — передає картинку в HD-якості.

На відміну від суперників Sonata забезпечена віртуальної панеллю приладів. Причому вже в «базі». Цікава фішка: при включенні поворотника з відповідної сторони прибирання виводиться зображення з камери.На відміну від суперників Sonata забезпечена віртуальної панеллю приладів. Причому вже в «базі». Цікава фішка: при включенні поворотника з відповідної сторони прибирання виводиться зображення з камери.

Інтер’єр Сонати — це сучасний дизайн, прогресивне обладнання, сміливі кольори.Інтер’єр Сонати — це сучасний дизайн, прогресивне обладнання, сміливі кольори.

Система полуавтопилота довго їхати без рук не дозволяє.Система полуавтопилота довго їхати без рук не дозволяє.

Проекційний дисплей — прерогатива топ-версії Prestige.Проекційний дисплей — прерогатива топ-версії Prestige.

Кнопкове управління автоматом вимагає звикання. Але потім — жодних проблем.Кнопкове управління автоматом вимагає звикання. Але потім — жодних проблем.

Найцікавіше тут — центральна консоль, над якою височить широкоформатний екран інформаційно-розважальної системи з зображенням надвисокої чіткості. Функціонал мультимедийки побільше, ніж у суперників. По Bluetooth конектяться одночасно два гаджета. Екран можна розділити на три функціональні зони. Скажімо, зліва — аудіо, посередині — навігатор, праворуч — дані бортового комп’ютера. Інший козир — проекція на вітрове скло (на Camry її можна отримати тільки з мотором V6, а на Оптиму вона не ставиться зовсім).

Цікаве рішення — відмова від традиційного селектора автомата на користь блоку кнопок. Ще одна класна фішка, відпрацьована на Kia K900 і Genesis, — інтерактивна панель приладів: при включенні поворотника в правому або лівому секторі загоряється картинка з зображенням з боку відповідної камери.

Kia Optima

Чорно-білий екран тріп-комп’ютера за теперішніх часів вже не комільфо.Чорно-білий екран тріп-комп’ютера за теперішніх часів вже не комільфо.

Після рестайлінгу зросла дозвіл задньої камери — картинка тепер не така зерниста.Після рестайлінгу зросла дозвіл задньої камери — картинка тепер не така зерниста.

Інтер’єр на тлі суперників виглядає трохи старомодно. Але якість обробки нітрохи не гірше, так само як і ергономіка.Інтер’єр на тлі суперників виглядає трохи старомодно. Але якість обробки нітрохи не гірше, так само як і ергономіка.

Шестиступінчастий автомат не дуже розторопний: він явно налаштований на неспішні перемикання.Шестиступінчастий автомат не дуже розторопний: він явно налаштований на неспішні перемикання.

У тестовій Оптимі є тільки обігрів. Хочете ще й вентиляцію — замовляйте версію GT Line.У тестовій Оптимі є тільки обігрів. Хочете ще й вентиляцію — замовляйте версію GT Line.

На цьому тлі дивно, що вітрове скло залишили без електрообігріву. З проколів — відсутність ручки на кришці багажника. При наших слякотных і брудних зимах залишитися з чистими долонями немає шансів. А потім хапаєшся брудною рукою за внутрішню дверну ручку, оскільки її форма передбачає відкритий хват.

Але це все причіпки, які не в силах зіпсувати враження від класного інтер’єру Сонати. По оснащеності, відчуття якості і породи він змагається не стільки з Camry і Оптимой, скільки з автомобілями Genesis.

Toyota Camry

До приладів претензій немає, але не до примітивної графіку екрану тріп-комп’ютера.До приладів претензій немає, але не до примітивної графіку екрану тріп-комп’ютера.

Систему кругового огляду можна отримати тільки на версії з мотором V6.Систему кругового огляду можна отримати тільки на версії з мотором V6.

Інтер’єр з асиметричною центральною консоллю виглядає цікаво, але псевдодеревянные накладки на машині цього сегмента навряд чи доречні.Інтер’єр з асиметричною центральною консоллю виглядає цікаво, але псевдодеревянные накладки на машині цього сегмента навряд чи доречні.

У передніх сидінь є не тільки обігрів, але і вентиляція.У передніх сидінь є не тільки обігрів, але і вентиляція.

Серворегулировки рульової колонки — тільки у Camry.Серворегулировки рульової колонки — тільки у Camry.

Система попередження про можливість зіткнення спрацьовує в самий останній момент — до цієї миті вже встигаєш злякатися.Система попередження про можливість зіткнення спрацьовує в самий останній момент — до цієї миті вже встигаєш злякатися.

У російських версій — шестиступінчастий автомат, в той час як в Америці пропонують вісім ступенів.У російських версій — шестиступінчастий автомат, в той час як в Америці пропонують вісім ступенів.

Kia всередині вже старомодна: вік не в силах приховати навіть шикарна темно-шоколадна оздоблення. Простенький екран мультимедийки і дисплей тріп-комп’ютера, стрункі, але трохи ностальгують шеренги кнопок на консолі. Тільки зрозумійте правильно: архаїки немає і в помині, але на тлі Сонати дизайн Kia меркне.

У крісел Сонати трохи щільніше підтримка, ніж у Оптимі, але підголовник регулюється тільки по висоті.У крісел Сонати трохи щільніше підтримка, ніж у Оптимі, але підголовник регулюється тільки по висоті.

Світла оббивка при верхньому хваті дверної ручки недовго залишатиметься чистою.Світла оббивка при верхньому хваті дверної ручки недовго залишатиметься чистою.

Клавіші керування переднім пасажирським кріслом в цьому сегменті може запропонувати тільки Sonata.Клавіші керування переднім пасажирським кріслом в цьому сегменті може запропонувати тільки Sonata.

Зате до ергономіки претензій мінімум. Красивий і зручний кермо, класні сидіння з тонким профілем і регулюванням кута нахилу подушки. Окреме мерсі за м’який і на рідкість затишний підголівник. І начебто все добре… але тягне повернутися в Сонату!

Сидіння Kia комфортні. Особливо сподобалися регульовані в двох площинах підголовники.Сидіння Kia комфортні. Особливо сподобалися регульовані в двох площинах підголовники.

А що Camry? Зовні все ще хороша, на задньому сидінні — кайф, але на водійському місці ефект новизни зійшов на немає. Особливо пригнічує примітивний шрифт інформаційно-розважальної системи. А де Apple CarPlay і Android Auto? Несолідно.

Підсвічування у медиаразъемов немає — вночі не потрапиш. Дивно в Тойоті бачити люфтящий передній підлокітник. Дратує і висока посадка: хочеться «приземлитися» на сантиметр-другий.

Оснащеність — на висоті. Тільки в Camry є електроприводи рульової колонки і обігрів всієї площі вітрового скла. В ній навіть підстаканники «з вогником»: кава довго не остигає!

Тойотовская «меблі» особливим комфортом не запам’яталася. Як, втім, і дискомфортом.Тойотовская «меблі» особливим комфортом не запам’яталася. Як, втім, і дискомфортом.

Динаміка і керованість

Є вогник, нехай і зовсім маленький, в керованості. Camry в останньому поколінні вже не назвеш рохля: на команди водія вона відгукується без затримок і досить впевнено прописує зв’язки віражів. А ось десять секунд розгону до сотні — не той результат, яким можна пишатися.

До речі, двигун Тойоти з хитрою системою подвійного уприскування: паливо подається в камеру згоряння, так і у впускний колектор. Це робить характер мотора більш гнучким і скорочує витрату палива — в середньому виходить 9,5 л/100 км, а «корейці» у тих же умовах на літр-півтора вимогливішою.

Динаміка Оптіми — на рівні Camry. Головний подразник — тугодумный автомат. Навіть якщо переводиш Drive Mode в спортивний режим, зміна передач підкреслено неспешна. Втім, це гармонує з настройками шасі: управляється Optima статечно. Як не намагався, так і не зміг отримати емоційного залучення в процес водіння. Оазис спокою!

Sonata позбулася колишньої відсталості і поїхала — весело і завзято.Sonata позбулася колишньої відсталості і поїхала — весело і завзято.

В керованості Оптіми немає ні крапельки гостроти. Але хороша плавність ходу.В керованості Оптіми немає ні крапельки гостроти. Але хороша плавність ходу.

Важливе гідність Camry — класна плавність ходу. За це її цінують в Росії.Важливе гідність Camry — класна плавність ходу. За це її цінують в Росії.

Sonata зовсім інша. Жива, активна, жвава. На розв’язках автострад вона підкуповує стійкістю до бічних навантажень. Крени невеликі і абсолютно не заважають. У прикатанных поворотах Sonata їхала нарівні з Camry і явно швидше, ніж Optima. Мчати по звивистій трасі на неї задоволення.

Сподобалася і динаміка. Але з однією обмовкою. Якщо котити в пів-педалі, то Hyundai не здається шустряком. Але варто перевести систему Drive Mode в спортивний режим, і машина перетворюється: відгуки на акселератор стають різкіше, а автомат додає в скорострільності. Особливо помітно це допінг відчувається в діапазоні 50-100 км/ч.

Sonata виграла, але ця перемога «на тоненького» — аж надто міцні у неї суперники.

ВИСНОВКИ

Підрахували бали і… не розплакалися! Ніхто не провалив випробування — такого щільного результату у нас давно не було.

Перше місце з мінімальним відривом завоював сьогоднішній протагоніст. В плюсах Сонати динаміка і керованість, стильний функціональний салон і сучасне оснащення. На неї тепер дорівнювати конкурентам!

Camry з Оптимой розділили другу сходинку. Toyota порадувала відмінною шумоізоляцією, плавністю ходу і другим рядом. У Оптіми є серйозні козирі — просторий салон і багажник, п’ятирічна гарантія і більш привабливий цінник. Судячи з того, що на неї попит рік від року тільки зростає, покупцям такий набір до вподоби.

Зведення обогревам героїв нашого тесту, інформацію про більш великих споріднених седани Toyota Avalon, Hyundai Grandeur і Kia K7 Premier, а також експертні оцінки, дані виробників та іншу важливу технічну інформацію ви знайдете тут.

В Оптимі поміщається найбільше поклажі — обсяг багажника 468 л. І тільки в ній виявилися ремені для фіксації вантажів.В Оптимі поміщається найбільше поклажі — обсяг багажника 468 л. І тільки в ній виявилися ремені для фіксації вантажів.

Місце під поклажу Camry за мірками сегмента небагато — всього 392 к. Місце під поклажу Camry за мірками сегмента небагато — всього 392 к.

Багажник Сонати трохи більше, ніж у Camry, — 420 к. В ньому не сподобався хисткий, проваливающийся підлогу. На кришці не виявилося ручки — незрозумілий прокол.Багажник Сонати трохи більше, ніж у Camry, — 420 к. В ньому не сподобався хисткий, проваливающийся підлогу. На кришці не виявилося ручки — незрозумілий прокол.

Hyundai Sonata

Сучасний дизайн, багате оснащення, завзята керованість, адекватна робота водійських асистентів
Затісно на другому ряду, непрактичний багажник, є питання до плавності ходу

Kia Optima

Вигідний цінник, просторий салон і багажник, гідний їздовий комфорт, відмінні гарантійні умови
Трохи старомодний дизайн інтер’єру, нудна керованість, шумно при активному розгоні

Toyota Camry

Відмінна плавність ходу, гідна керованість, шикарні умови для задніх пасажирів, трьохзонний клімат-контроль
Значна ціна, малий міжсервісний пробіг, скромний обсяг багажника, відсутність Apple CarPlay і Android Auto

Sonata, Optima, Camry: великий тест бізнес-седанів

Ми взяли близькі версії машин: новітня Hyundai Sonata і популярні Kia Optima і Toyota Camry — все з бензиновими атмосферником робочим об’ємом 2,4–2,5 л і потужністю 180-188 л. c. І ціни — близькі: 1,8–2,2 млн рублів.

Sonata, Optima, Camry: великий тест бізнес-седанів

  • Питання скромною місткості багажника седана і відсутності «зайвого» місця у пасажирів з легкістю можна вирішити монтажем автомобільного боксу! Рекомендуємо звернути увагу на нові лінійки російського виробника — LUX IRBIS і LUX TAVR: сучасні рішення за прийнятні гроші.

Sonata, Optima, Camry: великий тест бізнес-седанів

Ми взяли близькі версії машин: новітня Hyundai Sonata і популярні Kia Optima і Toyota Camry — все з бензиновими атмосферником робочим об’ємом 2,4–2,5 л і потужністю 180-188 л. c. І ціни — близькі: 1,8–2,2 млн рублів.

Sonata, Optima, Camry: великий тест бізнес-седановФото: Георгій Опадів

Залишити відповідь