no image

Стандартний Tiguan або Tiguan Offroad — хто краще на бездоріжжі

Калузький Tiguan за рік вийшов у лідери сегменту. По мірі зростання інтересу до нього більше стає питань. ЗР вже оцінював роботу електронних асистентів (ЗР, № 3, 7, 2018), а ще порівнював бензиновий 1.4 TSI і дизельний 2.0 TDI однакової потужності — 150 к. с. (ЗР, № 6, 2018). Настав час поговорити про прохідності кросовера: чи є сенс переплачувати за машину з опціонним пакетом Offroad? Для більшого інтересу беремо стандартну бензинову версію і дизельний «оффроудный» Тігуан. Поїхали!Гзовский Михайло «За кермом»

Такий путівець для Тігуан не проблема: кліренс в 185 мм і енергоємна підвіска дозволяють їхати на пристойній швидкості.Такий путівець для Тігуан не проблема: кліренс в 185 мм і енергоємна підвіска дозволяють їхати на пристойній швидкості.

Volkswagen Tiguan

Виробник — «Фольксваген Груп Рус»Рік випуску — 2018В експлуатації «За кермом» — з липня 2018 годаПробег на момент звіту — 4100 кмПублікації в ЗР № 1, 2, 3, 6, 7, 2018

Пакет Offroad — це скошений бампер (збільшений кут в’їзду) і накладки на дверні пороги. Замовити пакет можна тільки для версій з повним приводом, в комплектаціях Comfortline та Highline. Недорого, за 18 900 рублів. Але штука в тому, що будь-який нестандартний набір обладнання означає відхід від типових комплектацій і як наслідок подорожчання машини і збільшення строків поставки. Більше чекати не треба: з кінця жовтня Volkswagen пропонує однойменну комплектацію за ціною від 1 739 000 рублів. У Тігуан у виконанні Offroad — зовнішні дзеркала з чорними корпусами, 17‑дюймові легкосплавні колеса, світлодіодні задні ліхтарі і зносостійка тканинна обробка салону.

Камери кругового огляду дуже виручають при маневрах і в місті, і на незнайомому путівці.Камери кругового огляду дуже виручають при маневрах і в місті, і на незнайомому путівці.

Трансмісія 4Motion без змін: та ж муфта Haldex і відсутність примусових блокувань, ті ж режими «дорожній», «сніг», «позашляховий» і «позашляховий індивідуальний» — останні три вельми ефективно імітують блокування диференціалів. В бруду 4Motion на Тігуані з будь-яким мотором оперативно підключає задні колеса, не даючи передку закопатися, а якщо що — можна буксувати, не побоюючись перегріву трансмісії. Чітко працює і асистент спуску з гори, що обмежує швидкість при русі вперед, так і заднім ходом і працює на спусках крутизною не менш 10% при швидкості до 30 км/ч.

На серйозному бездоріжжі Тигуану робити нічого. В інструкції є главку «Переїзд через колоди і каміння», але на сусідніх сторінках — недвозначну заяву: «Автомобіль не призначений для подорожей експедиційного характеру». І стримує в цьому машину не стільки трансмісія, скільки геометрична прохідність.

З такого ракурсу розрізнити бензиновий (ліворуч) і дизельний примірники складно — захист двигунів однакова, пластикова.З такого ракурсу розрізнити бензиновий (ліворуч) і дизельний примірники складно — захист двигунів однакова, пластикова.

Клапан регулювання тиску вихлопних газів — вразливе місце дизельної машини.Клапан регулювання тиску вихлопних газів — вразливе місце дизельної машини.

Ми проінспектували «оффроудно»-дизельний і бензиновий Тигуаны в техцентрі «За кермом». Машини ідентичні по дорожньому просвіту в передній частині — у кожної двигун і коробка прикриті захистом з товстого міцного пластику, яку від землі відокремлюють 185 мм. виявився Практично однаковим і хід підвісок, що було очікувано. На машині з пакетом Offroad можна штурмувати бруд сміливіше — ми намерили саме ті 26 градусів кута в’їзду, що декларує виробник. Від землі до «позашляхового» бампера — 260 мм проти 230 мм у стандартного.

Найцінніший елемент пакету Offroad — передній бампер, який збільшує кут в’їзду до 26 градусів.Найцінніший елемент пакету Offroad — передній бампер, який збільшує кут в’їзду до 26 градусів.


А ось випускні системи різні. У дизельної машини вразливе місце — клапан регулювання тиску вихлопних газів, закріплений на випуск і дозволяє відповідати екологічним нормам без сечовини: його можна пошкодити в глибокій колії. Бензинова машина не виставляє напоказ окремі елементи, але весь випуск в межах колісної бази і заднього бампера висить ще ближче до ґрунту. Загалом, пакет Offroad не панацея і не заклик лізти в глибокий брід, а лише можливість сміливіше паркуватися до бордюру.

На цьому тлі багату індикацію позашляхового режиму мультимедиасистемы сприймаєш як іграшку відображається кут повороту передніх коліс, є покажчик температури охолоджуючої рідини і масла і навіть альтиметр з компасом — але до чого все це? А ось система кругового огляду Area view — дуже корисна штука. Від 3D-зображення з висоти пташиного польоту толку мало, але ракурси, що дозволяють побачити простір біля передніх коліс і перед бампером, полегшують життя і на пересіченій місцевості, і в місті.

Витрати на експлуатацію і обслуговування (0-4100 км)*

Витрати на утримання 18 223 руб.З них на бензин (АІ-95, середня витрата 9,6 л/100 км) 18 223 руб.Вартість 1 км пробігу 4,44 руб.

*Без урахування транспортного податку, а також витрат на поліси ОСАЦВ і каско.

Стандартний Tiguan або Tiguan Offroad — хто краще на бездоріжжі

  • Багато власників Volkswagen Tiguan є любителями активного способу життя і вільний час намагаються проводити на природі. Для них інтернет-магазин «За кермом» пропонує відмінний вітчизняний багажник, встановлюється на штатні рейлінги. Ну а лижі та дошки правильніше перевозити в закритому автобоксе. Зробити правильний вибір допоможуть на shop.zr.ru!

Стандартний Tiguan або Tiguan Offroad — хто краще на бездорожьеФото: «За кермом.РФ»

Залишити відповідь