no image

Такими будуть нові моделі Skoda: оцініть Scala

Чехи не планують привозити Скелю в Росію (локалізувати виробництво — тим більше), але обіцяють нам гранично схожий на неї Rapid другого покоління. Придивимося.Михайло Кулєшов «За кермом»

Scala — перша Skoda, створена під керівництвом нового шеф-художника Олівера Штефані. Scala взагалі відкриває для Шкоди нову візуальну голову, схожі дизайнерські рішення будуть використані на всіх нових моделях.

Про зовнішність я написав багато слів після статичної презентації Скелі, так що мучити ще одним довгим розповіддю не стану ні вас, ні себе. Скажу лише, що після розсипи не найбільш пам’ятних моделей авторства Йозефа Кабана вона здається ковтком свіжого повітря.

За рівнем взаємозв’язку з водієм Scala куди ближче до зразкової Октавії, ніж до аморфному Рапіду. Біля керма є чіткий «нуль», а зусилля на ньому зростає слідом за швидкістю. Відверто «овочевих» в лінійці моторів немає: навіть літрова «турботройка» везе дуже гідно.За рівнем взаємозв’язку з водієм Scala куди ближче до зразкової Октавії, ніж до аморфному Рапіду. Біля керма є чіткий «нуль», а зусилля на ньому зростає слідом за швидкістю. Відверто «овочевих» в лінійці моторів немає: навіть літрова «турботройка» везе дуже гідно.

Те ж саме можна сказати і про інтер’єр: повністю нова архітектура передньої панелі з «летючим» тачскрином мультимедійної системи і ефектною горизонтальній накладкою, вдало пародіює алюміній, карбон або дерево. А ще Scala пропонує невластиві сегменту опції на зразок фонової підсвітки інтер’єру, індукційної зарядки смартфона і електронної прибирання.

З точки зору архітектури це найцікавіший шкодовський інтер’єр за кілька останніх десятиліть. Ергономіка бездоганна. Підбір фактур матеріалів вартий уваги. Та й самі матеріали за мірками сегмента непогані. І все-таки на фото салон виглядає виграшніше, ніж у реальності.З точки зору архітектури це найцікавіший шкодовський інтер’єр за кілька останніх десятиліть. Ергономіка бездоганна. Підбір фактур матеріалів вартий уваги. Та й самі матеріали за мірками сегмента непогані. І все-таки на фото салон виглядає виграшніше, ніж у реальності.

Діагональ тачскріна топової мультимедийки Amundsen з управлінням жестами — 9,2 дюйма. Крім неї в конфігураторі є система Bolero з 8‑дюймовим екраном і базова 6,5‑дюймова Swing.Діагональ тачскріна топової мультимедийки Amundsen з управлінням жестами — 9,2 дюйма. Крім неї в конфігураторі є система Bolero з 8‑дюймовим екраном і базова 6,5‑дюймова Swing.

До ергономіки — нуль питань. Чехи привезли на ездовую прем’єру всі доступні модифікації Скелі: літрову «трехгоршковую» версію 1.0 TSI (115 л. с.), машину з «турбочетверкой» 1.5 TSI (150 сил) і навіть гнобимый європейськими політиками дизель (1.6 TDI, 115 л. с.). І хоча я не маю нічого проти двигунів на важкому паливі, цей не сподобався відразу. Дизельна Scala сприймається важкої і грубої. Вибронагружена і не швидка.

Втім, сильно лаяти дизель не стану. Навіть похвалю. Він непогано дружить з семиступінчастим преселектівним роботом і в будь-яких умовах споживає не більше шести літрів на сотню кілометрів. Пізніше я повторив маршрут на півторалітрової бензиновій машині з таким же роботом — вона спалила на пару літрів більше. Втім, і їхав я трохи активніше. Після смутного дизеля турбіна 150‑сильної бензинової «четвірки» немов насвистує: «Давай, погнали вже!». І по-справжньому цей мотор розкривається лише на верхах.

Побоювання щодо налаштувань шасі у мене не було. За останнє десятиліття інженери концерну Volkswagen не намагалися хіба що з нинішнім Рапідом, а Scala не має з ним нічого спільного. Будучи побудованою на розтягнутій платформі європейського хетчбека Polo (MQB-A0), новий хетчбек їде породисто: на кермі багато зворотного зв’язку і мало «сміття». Зусилля на кермі можна налаштовувати, вибираючи один з їздових режимів. Мені, звичайно, подобається обважений спортивний. Втім, і базовий непоганий.

Геометрія посадки ззаду — зразкова, а місця достатньо навіть для рослих.Геометрія посадки ззаду — зразкова, а місця достатньо навіть для рослих.

Є дефлектори обдування і обігрів сидіння. Рішення встановити мультимедійні слоти тільки формату USB-C — невдале. На презентації шкодовцы самі користувалися перехідниками під класичні роз’єми.Є дефлектори обдування і обігрів сидіння. Рішення встановити мультимедійні слоти тільки формату USB-C — невдале. На презентації шкодовцы самі користувалися перехідниками під класичні роз’єми.

Не сподобалися, по суті, лише недостатня енергоємність підвіски і дуже, дуже слизькі шини Bridgestone Turanza T005. Обидві ці особливості розкрилися на мокрій бетонці з неідеально укладеними плитами. Втім, навряд чи ця інформація вам допоможе. Як я вже говорив, Скелі на нашому ринку не буде. А які шини підуть на новий Rapid, подивимося ближче до справи. І вибачте мене за помилку в попередньому матеріалі: у російському представництві Шкоди сказали, що цього літа новий Rapid можна не чекати.

Обсяг багажника — 467 літрів в п конфігурації і 1410 літрів в двомісній. Спинка сидіння складається в пропорції два до одного. По боках організовані зручні ніші, є гачки для пакетів і розетка на 12 Ст. Обсяг багажника — 467 літрів в п конфігурації і 1410 літрів в двомісній. Спинка сидіння складається в пропорції два до одного. По боках організовані зручні ніші, є гачки для пакетів і розетка на 12 Ст.

Двері багажника можна оснастити електроприводом.Двері багажника можна оснастити електроприводом.

Під завісу я проїхав на літрової Скелі з механікою — і несподівано зловив кайф! Три циліндра наповнюють салон хижим звуком і везуть ненабагато гірше 150‑сильною «четвірки». Передачі перемикаються зразково, еластичність — прекрасна.

Загалом, якщо одного разу до Росії добереться хоч один автомобіль концерну Volkswagen з цим силовим агрегатом, знайте — боятися його не варто. І я дуже сподіваюся, що цим автомобілем стане новий Rapid.

З їздовим комфортом порядок, але могло бути і краще. Незалежно від розмірності та профілю шин, Scala не шанує нерівності з гострими краями. Дорожній фон «гуляє» по салону не так нахабно, як у Рапіді, але до рівня Октавії або Гольфу шумоізоляція недотягує.З їздовим комфортом порядок, але могло бути і краще. Незалежно від розмірності та профілю шин, Scala не шанує нерівності з гострими краями. Дорожній фон «гуляє» по салону не так нахабно, як у Рапіді, але до рівня Октавії або Гольфу шумоізоляція недотягує.

Чудова моторна лінійка Не геніальний їздовий комфорт

Skoda Scala

1.0 TSI

1.5 TSI

1.6 TDI

Довжина / ширина / висота / база

4362 / 1793 / 1471 / 2649 мм

Обсяг багажника (VDA)

467-1410 л

Споряджена маса

1240 кг

1265 кг

1339 кг

Двигун

бензиновий, Р3, 12 клапанів, 999 см3; 85 кВт / 115 л. с. при 5000 об/хв; 200 Н·м при 2000-3500 об/хв

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1498 см3; 110 кВт / 150 л. с. при 5000-6000 об/хв; 250 Н·м при 1500-3500 об/хв

дизельний, Р4, 16 клапанів, 1598 см3; 85 кВт / 115 л. с. при 3250-4000 об/хв; 250 Н·м при 1500-3200 об/хв

Час розгону 0-100 км/год

З 9,8

8,2 с

З 10,3

Максимальна швидкість

204 км/год

220 км/год

201 км/год

Паливо / запас палива

АІ-95 / 50 л

АІ-95 / 50 л

ДТ / 50 л

Витрата палива: змішаний цикл

5,0 л / 100 км

5,0 л / 100 км

4,1 л / 100 км

Трансмісія

передній привід; М6

передній привід; Р7

передній привід; Р7

Такими будуть нові моделі Skoda: оцініть Scala

Фото: Skoda

Такими будуть нові моделі Skoda: оцініть Scala

Залишити відповідь