Тест драйв DFM AX7 2017

Два останніх роки ознаменувалися значним розширенням колись дуже бідного модельного ряду бюджетних кросоверів. Чергова новинка — китайський DFM AX7 — виглядає багатообіцяюче, хоча і не позбавлена деяких дитячих болезней27 листопада 2017текст: Олексій Юрцов / фото: DFM / 27.11.2017 З появою Hyundai Creta і Renault Kaptur напруження боротьби в спокійному перш сегменті бюджетних кросоверів, де конкуренцію Renault Duster становили по суті лише кілька «китайців», вийшов на новий якісний рівень. І рестайлінговий Lifan X60, і оновився Chery Tiggo навіть при всіх своїх цінових індульгенції, по суті, виявилися безсилі в протистоянні на новому якісному рівні цього класу. Що, втім, анітрохи не охолодило запал їх співвітчизників з Dongfeng, зважилися вивести на російський ринок свій DFM AX7.

Приводи для оптимізму в одній з найбільших моторостроительных компаній Китаю, причому досить серйозні. За світовими мірками, автомобіль не настільки вже свіжий: АХ7 був представлений публіці на автосалоні в Пекіні ще в 2014 р. Роком пізніше він став на конвеєр головного заводу ДРТ в Ухані, перетворившись за два наступних роки в один з головних бестселерів китайського ринку з щорічними продажами в 62-64 тис. автомобілів. Китайці вважають, що секрет успіху AX7 ґрунтується в першу чергу на його сучасному дизайні і масштабному використанні передового досвіду європейського автомобілебудування PSA. І частково це дійсно так…


У плані дизайну DFM АХ7, хоча він і розроблявся за участю італійських «кутюр’є», м’яко кажучи, не оригінальний. Здалеку його кузов до болю нагадує обводи Honda CR-V. При близькому розгляді вгадуються риси та інших популярних моделей. Але чи так важлива індивідуалізація дизайну в сімействі бюджетних кросоверів?! Ні і ще раз ні! Куди більш значуща в цьому класі функціональність і ергономіка. А якщо вони ще й викладені в сучасний, приємний вигляд з яскравими світлодіодними акцентами оптики, як у випадку з екстер’єром AX7, то на деякі огріхи індивідуалізації в дизайні цілком можна закрити очі.

Працюючи над моторно-трансмісійної групою AX7, в Китаї не стали винаходити велосипед», використавши в передньопривідному кросовері для російського ринку злегка модернізований 2-літровий двигун своїх партнерів з Peugeot/Citroen — PSA RFN 10LH3X потужністю 140 л. с. c крутним моментом 200 Нм, що агрегатується з 5-ступінчастою МКП або 6-ступінчастим японським автоматом ” Aisin. Правда, у цієї — останньою і, здавалося б, давно перевіреної комбінації з айсиновской АКП є одна досить суперечлива з точки зору споживача особливість: заради збільшення ресурсу на початковому етапі експлуатації — до 3000-5000 км налаштування трансмісії завідомо збудовані в щадному режимі, через що часом здається, що автомобіль більше реве, ніж їде: двигун і без того досить спритний, а тут ще й ресурсні параметри… Але в DFM запевняють, що після обкатки AX7 з легкістю вилікується від «дитячої хвороби» своєї трансмісії.


Інтер’єр виконаний на досить високому якісному рівні: в плані матеріалів китайський автопром взагалі в останні роки просунувся досить далеко, а DFM — особливо. Архітектура передньої панелі і центральної консолі з 7-дюймовий тачскрін-екраном мультимедійної системи і бортового комп’ютера — дуже ергономічна, хоча і практично позбавлена вишуканості. Зате сама начинка комп’ютера включає в себе кілька опцій, які досить рідко можна спостерігати в бюджетному сегменті, як то датчики тиску шин або круїз-контроль. Всі без винятку російські комплектації AX7 оснащені одним з кращих в класі набором допоміжних електронних систем.

Завдяки рівному підлозі і високій стелі задній ряд крісел цілком вміщує трьох дорослих пасажирів. Багажник DFM AX7 трансформується в діапазоні від 565 до 1585 л.

На відміну від двигуна і трансмісії, шасі DFM AX7 створювалося на спеціально розробленої для цієї моделі платформі DFMS. І хоча в роботі над ходовою частиною в Dongfeng намагалися по максимуму використовувати всі свої передові напрацювання, отримані в рамках спільних виробництв з провідними світовими автовиробниками, деякі нарікання до неї все-таки залишилися. У АХ7 застосована незалежна підвіска всіх коліс: передня вісь зі стійками Макферсон, задня побудована на багатоважільною конструкції з пружинами і з гідравлічними амортизаторами. Саме до налаштувань останньої виникло, мабуть, найбільшу кількість запитань під час прем’єрного тесту AX7 по дорогах Ленінградської області. Енергоємності задній підвісці в російських умовах відверто не вистачає. Втім, це не катастрофічно: подібні хвороби зазвичай досить швидко лікуються зміною жорсткості пружин і налаштувань амортизаторів, хоча і вимагають від виробників додаткових зусиль та інвестицій.

Водіння
Навіть незважаючи на досить жорстку підвіску і ресурсозберігаючі налаштування трансмісії, AX7 веде себе на дорозі краще більшості співвітчизників

  • 7

 
Салон
Не вражає дизайнерськими вишукуваннями, але однозначно радує ергономікою і функціональністю

  • 8

 
Комфорт
Жорстка підвіска і не кращий акустичний комфорт не дозволяють поставити вищий бал навіть на тлі досить об’ємного і комфортного салону

  • 8

 

Безпека
Досить жорсткий кузов і хороша енергоозброєність допоміжними системами дозволили AX7 отримати максимальні 5 зірок за методикою С-NC AP

  • 9


Ціна
На рівні основних конкурентів

  • 8

 
Середній бал
8

  • Привабливий дизайн, непогана ергономіка
  • Жорстка задня підвіска, ресурсні обмеження моторно-трансмісійної групи, не краща шумоізоляція

Технічні характеристики DFM AX7

Габарити
4690x1850x1727 мм
Двигун
бензиновий, 4-циліндр., 1997 см3, 140/6000 л. с./хв-1, 200/4000 Нм/хв-1
Трансмісія
автомат., 6-ступ., привід передній
Динаміка
180 км/год
Витрата палива
10,7 л/100 км в смеш. циклі
Конкуренти
Chery Tiggo, Lifan X60, Hyundai Creta, Renault Duster, Renault Kaptur

DFM AX7. Фуа-гра по-пекінськи

Залишити відповідь