Тест драйв Infiniti QX50 – змінилося все

У нового Infiniti QX50 мотор тепер коштує не вздовж, а поперек кузова. Мотор не простий, а з змінним ступенем стиснення! До того ж кросовер став коротшим, але просторіше (!), а його багажник збільшився більше ніж на чверть кубометра. Загалом, зміни разючі. І тільки одна деталь дісталася новинку від попередника…08 жовтня 2018текст: Максим Федоров / фото: Infiniti / 08.10.2018Infiniti QX50. У продажу: з серпня 2018 р. Ціна: від 2 799 000 грн.
Ця деталь — дзеркала заднього виду. Не питайте, навіщо це було зроблено, — не знаю. Можливо, потім, щоб журналістам було за що зачепитися в оповіданні про новинку. Інших версій у мене немає, як і запитань до самих дзеркал: вони не тільки вдало вписалися в новий вигляд кросовера, але і забезпечують хороший огляд. А от все інше в цьому кроссовер розроблений з нуля, починаючи з нової передньопривідною платформи FF (раніше провідними були колеса задньої осі, а передня вісь підключалася при пробуксовці, тепер же все навпаки) і закінчуючи революційним мотором VC-Turbo, який не має аналогів на ринку (розробка механізму зміни ступеня стиску в залежності від навантаження зайняла у інженерів Nissan більше двох десятків років). До речі, в оригіналі цей силовий агрегат розвиває 272 л. с., але для нашого ринку вдалося вибити нову прошивку, яка дозволила «вписатися» у податково-пільгові 249 к. с.

Незважаючи на своєрідну зовнішність, ненажерливий двигун, не особливо розторопний автомат, скромний дорожній просвіт і маленький багажник, QX50 був бестселером всього модельного ряду Infiniti в Росії. Секрет цього успіху простий, як рецепт суші: дивно низька для кросовера цього сегмента ціна. З урахуванням знижок, за пару мільйонів можна було взяти машину в багатій комплектації з повним приводом і двигуном V6. Тепер же халява скінчилася. Новий QX50 відчутно дорожче: якщо б не діє спецпропозиція від імпортера, за нього довелося б заплатити майже три мільйони рублів. І це мінімальний прайс, а ціни на топову версію перевалюють за чотири мільйони. Але знаєте що? Ця ціна зовсім не здається завищеною!

Хоча кросовер став на 5 см коротше, а колісна база зменшилася аж на 8 см, новинка виглядає набагато солідніше попередниці. І при цьому вона просторіше. У це складно повірити, поки не сядеш в салон, але всередині новий QX50 здається не менше, ніж QX70. І це не обман зору: кузов став на 10 см ширше і на 6 см вище, хоча збільшення по висоті припала в основному на дорожній просвіт, який виріс з 16,5 до 22 див. Завдяки поперечним розташуванням двигуна конструкторам вдалося не тільки вирішити питання з зручністю розміщення пасажирів (при зростанні 186 см сам за собою ззаду поміщаються з запасом), але ще і вивільнити місце в багажнику: його обсяг збільшився майже вдвічі, з 303 до 565 літрів. Спинки задніх сидінь тепер можна регулювати по куту нахилу і відкидати прямо з багажника, а п’яті двері відкривати «з ноги» — на цій моделі вона нарешті оснащена електроприводом.

Модні нині електронні панелі приладів до автомобілів Infiniti поки не добралися, але на аналогові шкали нового QX50 гріх скаржитися, як і на що займає весь простір між спідометром і тахометром кольоровий дисплей бортового комп’ютера, який чудово відображає всю необхідну інформацію. Але ось медіацентр з двома екранами (на 8 і 7 дюймів), як на седані Q50, на тлі систем конкурентів виглядає вже застарілим. Так і робота з ним вимагає звички. Хоча часто використовувані функції і продубльовані «гарячими кнопками біля нижнього екрану, підігрів керма, наприклад, можна включити тільки у відповідному підменю системи. А ось підігріву заднього ряду сидінь, як і лобового скла, тут немає в принципі — на основному ринку продажів, в США, вони не затребувані.

До речі, із-за того, що велика частина Infiniti QX50 продається в Америці, його виробництво перенесли з Японії в Мексику — і з доставкою простіше, і збірка дешевше. Чому ціни при цьому зросли? Та тому, що на новому QX50 з’явилося багато з того, чого ніколи не було не тільки у моделі попереднього покоління, але і в інших автомобілів Infiniti. Наприклад, це стосується проекційного дисплея, який світить яскравіше, ніж у моделей конкурентів. Ще тут вперше застосовується система активного шумозаглушення з… підсилювачем шуму мотора, щоб до пасажирів при розгоні долітало більше «правильних», приємних вуху звукових частот. А сам мотор закріплений на активному опорі, яка гасить коливання, знижуючи вібронавантаженість машини, — зроблено все, щоб власник не відчув підміни колишнього V6 новим 4‑циліндровим мотором. У плані вібрацій (точніше, практично повної їх відсутності) дійсно все добре. Але вухо не обдуриш: як не крути, а звучить «четвірка» зовсім не так, як «шістка».

Зате щастить навіть краще! Порівняно з американською версією QX50, яку ми тестували в минулому році, нова прошивка трохи погіршили показники розгін до сотні, але в цілому на динаміку майже не вплинула. Кросовер прискорюється дуже жваво — тільки встигай оттормаживаться перед камерами контролю швидкості, які в Казані та її околицях, де проходив прем’єрний російський тест новинки, висять ледь не на кожному стовпі. На відміну від колишнього QX50, мотор новинки не стикується з гидромеханическим автоматом, а з варіатором, який при прискореннях майже не пригальмовує. Єдиний мінус нового турбомотора в тому, що він виявився не настільки економічним, як це обіцяли красномовні прес-релізи. Під час тесту по дорогах Татарстану навіть у спокійному режимі їзди середня витрата не опускався нижче 8,6 л, а коли я «притопив», він виріс майже на 3 літри. І це була в основному траса, а в міських умовах їсти мотор буде більше. Втім, у колишнього V6 витрата був ще вище, хоча він розвивав 27 л. с. менше.

Надійність? Нас запевнили, що в новій трансмісії враховані всі мінуси безступінчатих коробок, які використовувалися концерном Nissan перш за: виробник обіцяє довге і безпроблемну роботу варіатора. Те ж саме говорять і про мотор, який намотав десятки тисяч мото-годин на випробувальних стендах і мільйони кілометрів на дорогах різних кліматичних зон. Тим не менш силовий агрегат із заводським індексом KR20DDET поки залишається «темною конячкою»: скільки в реальності проживе складний механізм, що змінює висоту підйому поршня, і наскільки він буде ремонтопрігоден, покаже лише час. Хочеться вірити, що прослужить такий агрегат не менше звичайних турбомоторів.

Технічні характеристики Infiniti QX50

Габарити
4693х1903х1678 мм
База
2800 мм
Споряджена маса
1884 кг
Повна маса
2296 кг
Кліренс
220 мм
Обсяг багажника
565-1139 л
Обсяг паливного бака
60 л
Двигун
бензиновий, 4-циліндр., турбо, 19973, 249/5600 л. с./хв-1, 380/4400 Нм/хв-1
Трансмісія
варіатор, привід повний
Розмір шин
235/55R19
Динаміка
223 км/год; 7,3 з до 100 км/год
Витрата палива
8,6/10,5/7,6 л на 100 км (місто/траса/змішаний)
Конкуренти
Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC

  • Дизайн, відмінна динаміка і керованість, великий кліренс, просторий салон, гарне оснащення.
  • Ціна, безальтернативні двигун і трансмісія, немає підігріву заднього ряду і лобового скла.

Водіння
Машина дуже динамічна, з «віртуальним» кермом DAS2.0 бездоганно слухається водія.

  • 9

 
Салон
Багато місця, якісні матеріали, хороший звук Bose, але медіацентр не вражає.

  • 9

 
Комфорт
Навіть на 20‑дюймових колесах кросовер не «штовхає» сідоків. Шумоізоляція на рівні.

  • 9

Безпека
З’явилося багато асистентів водіння, хоча деякі з них занадто нав’язливі.

  • 9


Ціна
Infiniti більше не демпінгує, але і новинка вийшла достойною.

  • 8

 
Середній бал
8,8

Вердикт

Новий QX50 — це технологічний і дизайнерський прорив, причому не тільки в порівнянні з моделлю попереднього покоління. Тепер кросовер Infiniti може на рівних змагатися з німецькими однокласниками і в чомусь навіть перевершити їх. Шкода, що крім споживчих якостей це стосується і його ціни.

Тест-драйв Infiniti QX50: змінилося все!

Залишити відповідь