Тест драйв Kia Sorento Prime і Mazda CX-9 – фото огляд і ціни

Який автомобіль віддати перевагу — заводну, ефектну, але недешеву Mazda CX-9 або ж практичний, не настільки помітний, але за адекватною ціною Kia Sorento Prime? Таким питанням, швидше за все, ставили не тільки ми. Спробуємо відповісти.01 травня 2018текст: Олег Калаушин / фото: Ігор Кузнєцов / 01.05.2018Kia Sorento Prime. Ціна: 2 699 900 руб. У продажу: з 2017 р.
Mazda CX-9. Ціна: 3 010 000 руб. У продажу: з 2017 р.
Так, це гідно захоплення. Віриться насилу, але Mazda CX-9 носилася по сніжній цілині тільки завдяки передньому приводу. У той час, коли передні колеса, несамовито зламуючи сніговий наст, штовхають машину вперед, задня вісь відверто ледарює. А що б було, якби і вона продовжувала працювати… Ні, задні колеса, звичайно, допомагали рухатися автомобілю по глибокому снігу, але тільки перші кілька метрів, і це було видно з боку, а потім на щитку приладів з’явився напис «4WD Високе навантаження на сист. полн. приводу», після чого задній міст відключився. Чого-чого, а такого підступу від CX-9 ми не очікували. Адже і навантаження особливої на трансмісію не було, перші метри після з’їзду з дороги ми відверто були обережними і на вулиці стояла липнева спека, а тиснув березневий мороз. І тим не менше факт залишається фактом: вьюжила Mazda в поле тільки завдяки передку та доведеним до піку потужності турбованому двигуну. Загалом, можна аплодувати стоячи. Хоча, якби у водія можливість примусово заблокувати міжосьовий диференціал, таких проблем, ймовірно, і не було б, але в CX-9 такої можливості немає.

На бездоріжжі СХ-9 боєць навіть у разі відмови повного приводу.

Наявність блокування міжосьового диференціала дозволяє без побоювання з’їжджати з дороги.
Kia Sorento Prime на тлі Mazda CX-9 був ідеальний план підкорення бездоріжжя. З вимкнутими системами стабілізації і заблокованим міжосьовим диференціалом він старанно орав у полі настільки довго, скільки це було потрібно, причому було видно, що страда дається йому легко. Хтось скаже, що нерозумно заганяти кросовери на снігову цілину, мовляв, вони до цього зовсім не пристосовані, їх доля асфальт та польові дороги. Проте, напевно, кожен, хто купує автомобіль такого класу, та ще й з повним приводом, сподівається, що в разі чого на ньому легко можна буде пробитися за запорошенной снігом дорозі до дачі або ж просто виїхати на природу, заїхавши трохи далі, ніж це можна зробити на легковій машині. Ось ми і змоделювали таку ситуацію. І тепер з усією впевненістю можемо заявити, що в разі чого на цих кросоверах можна подолати снігову цілину. Правда, на Mazda CX-9 це треба робити з певною обережністю і завжди бути готовим до того, що цей кросовер з повнопривідного може перетворитися в передньопривідною, а повернеться до нього колишній статус лише після того, як він відпочине. А точніше кажучи, охолоне перегріта муфта.

За рахунок дизайну автомобіль навіть в таких габаритах не виглядає масивним.
Що ж, коли так, вимушену зупинку використовуємо для того, щоб ближче розглянути автомобілі. Що не кажи, а CX-9 виглядає ефектно. Динамічна, струмуюча, обласкана вітром — мабуть, такими епітетами можна описати її образ. Але найбільша заслуга дизайнерів в тому, що вони примудрилися зробити досить великий автомобіль маленьким. Тобто він не сприймається з боку як семимісцевий кросовер. Немає у Mazda CX-9 тієї брутальності і тяжкості, з якої в більшості випадків ми звикли асоціювати статусні автомобілі. Kia Sorento Prime в цьому плані повна протилежність. Одного погляду на нього досить, щоб зрозуміти: наскільки цей автомобіль великий, настільки і солідний. Потужні бампер і облицювання радіатора, купа головної оптики, задні ліхтарі розміром з дипломат. Все це доповнює образ і надає йому більшої ґрунтовності.

З корми автомобіль більше схожий не на кросовер, а на мінівен.
Не менш солідний Sorento Prime і всередині. Тут широко, просторо і світло завдяки панорамному даху. Втім, кайф від цієї опції все ж повною мірою отримують пасажири другого і третього ряду — вид неба істотно доповнює їх світовідчуття. Але водій і передній пасажир теж не обділені — їм доступний круговий огляд. Вивівши картинку з чотирьох ширококутних камер на дисплей мультимедіа, можна досить точно визначити своє місце в житті». Крім цього можна виводити зображення з кожної камери окремо. Дивно тільки те, що з камер, розташованих у нижній частині зовнішніх дзеркал, більшою мірою видно заднє, а не переднє колесо. При подоланні перешкод водія зазвичай більшою мірою цікавить, куди потраплять керовані колеса, наприклад, при наїзді на бордюр. Тим не менш паркуватися з таким оглядом одне задоволення. А якщо самому кермо крутити в тягар, то парковку і зовсім можна довірити електроніці, функція автоматичного паркування в автомобілі є. Тут потрібно зауважити, що у Mazda CX-9 ні автопарковки, ні кругового огляду немає. Зате вона може похвалитися проекційним екраном на лобовому склі і повноцінним блоком управління кліматом на другому ряду сидінь. Хоча, якщо чесно, круговий огляд і помічник паркування куди корисніше з практичної точки зору.

Дизайн інтер’єру не коник Sorento Prime, але в салоні зручно і комфортно.

Великим автомобілю — великий щиток приладів.

Поряд з важелем АКП є декілька кнопок, що відповідають за роботу трансмісії.

Круговий огляд — дуже корисна опція для кросовера.
А ще з практичної точки зору складати третій і другий ряд зручніше в Kia. Це можна робити, не відходячи від багажника: усі потрібні тасьми і ручки знаходяться тут. Потягнув за одні впали спинки третього ряду, потягнув за інші — самостійно склалися спинки другого. У CX-9, для того щоб скласти другий ряд, доведеться переміщатися до дверей і вже після цього тягнути за відповідні ручки на сидіннях. Підлогу після таких маніпуляцій виходить рівним в обох автомобілів, а обсяги багажників приблизно схожі за кубатурою.

Kia Sorento Prime. На другому ряду досить комфортно. На третьому терпимо.

Mazda CX-9. Сидіння другого ряду можна рухати і це не сильно позначається на комфорті що сидять на третьому ряду.
Природно, ми спробували, наскільки зручно забиратися на третій ряд сидінь в цих автомобілях і як довго там зможе перебувати доросла людина. Забиратися однозначно було зручніше в Mazda, отвір, высвобождаемый при зсуві сидінь другого ряду, тут ширше, зате місця більше до Kia Sorento Prime. Для того щоб звільнити хоч скільки-небудь простору для ніг пасажирів третього ряду, у Mazda CX-9 доводилося зрушувати вперед сидіння другого ряду, та так, що й там місця для ніг залишалося не багато. Що насправді дивно, адже по суті Mazda CX-9 крупніше свого опонента і в довжину, і в ширину, та й колісна база в неї значно більше. Та й коли сідаєш за кермо CX-9, не покидає відчуття, що в Sorento Prime як-то просторіше. Хоча, треба віддати належне, виглядає інтер’єр CX-9 дуже ефектно. Все таке лагідний, акуратне, витончене. Такий інтер’єр більше асоціюється з інтер’єром спортивного автомобіля, ніж семимісного кросовера. Що ж, Mazda завжди славилася своїм підходом до дизайну і увагою до деталей. Хоча і без ергономічних прорахунків не обійшлося. Так, наприклад, користуватися налаштуваннями кліматичної системи, особливо коли селектор вибору режимів роботи коробки передач знаходиться в положенні «P», не дуже зручно — до деяких кнопок доводиться лізти, що називається, в обхід. А все із-за того, що на догоду низької панелі приладів блок управління знаходиться в самому низу, і його перекриває важіль. А от користуватися мультимедіа дуже зручно. Керувати їй і лазити по налаштувань різних систем можна як за допомогою шайби на бороді центральній консолі, так і безпосередньо з монітора. Зазвичай, якщо є шайба, то монітор не активний. До того ж сам монітор досить контрастний і добре читається навіть при яскравому сонці. От якби він ще в панель приладів заворушився. У всякому разі, виглядає він так, як тільки що з’явився з її надр. Але шукати кнопку, за допомогою якої він забирається назад, марно.

Інтер’єр занадто витончений для кросовера, цим він і приваблює.

Такий щиток приладів більше підійде спорткару.

Налаштовувати клімат в салоні не дуже зручно. Керувати мультимедіа можна як безпосередньо з екрану, так і з блоку біля підлокітника.
Сьогодні Mazda пропонує свій CX-9 тільки з одним 2,5‑літровим, 231‑сильним бензиновим двигуном з турбонагнітачем. Kia дає можливість вибору між двома бензиновими і дизельними моторами. У нашому випадку автомобіль був з 2,2‑літровим дизелем потужністю 200 л. с. Здавалося б, за своїми характеристиками ці автомобілі повинні сильно різнитися, проте, як показало порівняння, за динамічними показниками вони виявилися дуже близькі. Та й технічні характеристики це підтвердили. Але при настільки схожих максимальної швидкості і часу розгону до сотні вони все ж відрізняються один від одного по керованості. Коли їдеш за кермом Kia Sorento Prime, дуже добре відчуваєш його вага — як у прямому, так і в переносному сенсі. Є в його звичках якась ленца, властива леву, неспішно бредущему по савані. Але не дай бог вам його потурбувати. Рвоне в вашу сторону так, що ноги унести не встигнете. Ось і Sorento Prime, до тих пір, поки ви будете ніжно погладжувати педаль акселератора або й зовсім вільно рухатися до наміченої мети, опікувані круїз-контролем, лише ліниво махати пензликом на кінці хвоста. Але варто тільки тупнути по педалі, як він тут же, огрызнувшись дизелем, рвоне вперед. І хоча реакція на ваші дії буде трохи запізнілою, віднести це потрібно, швидше, до законів фізики, що стосуються переміщення тіл у просторі, ніж до недоліків автомобіля.

Mazda CX-9 в плані керованості і динаміки інша. Вона завжди знаходиться на взводі і готова до зміни темпу руху або напряму, причому вмовляти її або дратувати не потрібно. Втім, така її готовність до активних дій кілька позначається на комфорті. Підвіска, розрахована на динамічну їзду, як відомо, не завжди комфортна в звичайних умовах. А якщо ще й колеса взуті в 20‑дюймову низькопрофільну гуму, то взагалі караул. Однак, треба віддати належне конструкторам, автомобіль все ж досить комфортний навіть на путівці, і те, що його рівень комфорту трохи нижче, помітно лише на тлі опонента.

Так що ж віддати перевагу? А це дивлячись що вам більше по душі. Якщо вам важливо, як виглядає транспортний засіб, і яке враження вона справляє на оточуючих, то, без сумніву, вибір падає на Mazda CX-9, до того ж вона трохи спритнішим на асфальті. Але якщо вам потрібний великий кросовер з непоганими можливостями на бездоріжжі, ми б рекомендували придивитися до Kia Sorento Prime. Тим більше що і цінник на нього більш гуманний і вибір двигунів і комплектацій побільше.

Спинки сидінь в Sorento Prime розкладаються з багажника.

У CX-9 для цього доведеться походити навколо машини.
Kia Sorento Prime

Водіння
Незважаючи на свою вагу і габарити, демонструє хорошу динаміку і керованість.

  • 9

 
Салон
Місткий, радує продуманою ергономікою і якістю матеріалів.

  • 9

 
Комфорт
Якісна шумоізоляція, зручні сидіння та комфортна підвіска.

  • 10

 

Безпека
Активна і пасивна безпека відповідає рівню.

  • 10


Ціна
На тлі великої кількості опцій прийнятна.

  • 9

 
Середній бал
9,4

Mazda CX-9

Водіння
Відмінно поводиться на асфальті, по плечу їй та позашляхові умови, хоча вона підготовлена до них слабо.

  • 9

 
Салон
Салон здається тісним, зате дизайн інтер’єру на висоті.

  • 10

 
Комфорт
Шумоізоляція на високому рівні. Підвіска більше розрахована на ідеальні дороги.

  • 9

 

Безпека
На рівні.

  • 10


Ціна
Досить висока, враховуючи лише два варіанти комплектації.

  • 8

 
Середній бал
9,2

Технічні характеристики

 
Kia Sorento Prime
Mazda CX-9
Габарити, вага
Довжина, мм
4800
5075
Ширина, мм
1890
1969
Висота, мм
1690
1747
Колісна база, мм
2780
2930
Кліренс, мм
185
220
Споряджена маса, кг
2032
1926
Повна маса, кг
2620
2500
Об’єм багажника, л
1662/605/142
1640/810/230
Обсяг паливного бака, л
71
74
Динаміка, економічність
Максимальна швидкість, км/год
203
210
Час розгону 0-100 км/ч, з
9,4
8,6
Витрата палива, л/100 км:
міський цикл
7,3
12,7
заміський цикл
6,0
7,2
змішаний цикл
6,5
9,2
Техніка
Тип двигуна
дизельний, 4‑циліндровий
бензиновий, 4‑циліндровий
Робочий об’єм, см3
2199
2488
Потужність, л. с. при хв-1
200 при 3800
231 при 5000
Крутний момент, Нм при мін-1
441 при 1750-2750
420 при 2000
Трансмісія
автомат., 8‑ступінчаста
автомат., 8‑ступінчаста
Привід
повний
повний
Передня підвіска
незалежна
незалежна
Задня підвіска
незалежна
незалежна
Гальма (передні/задні)
дискові/дискові
дискові/дискові
Розмір шин
235/60R18
255/50R20
Витрати на експлуатацію*
Транспортний податок, р.
10 000
17 325
ТО-1/ТО-2, р.
12 000 / 16 000
12 000 / 16 000
ОСАГО, р.
17 781
17 781
Каско, р.
136 000
203 000
* Транспортний податок в Москві. ТО-1/ТО-2 — за даними дилера. Каско і ОСАГО — з розрахунку 1 водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, водійський стаж 10 років.

Фінальний рейтинг

 
Kia Sorento Prime
Mazda CX-9
Водіння
9 балів
9 балів
Салон
9 балів
10 балів
Комфорт
10 балів
9 балів
Безпека
10 балів
10 балів
Ціна
9 балів
8 балів
Фінальний рейтинг
9,4 бала
9,2 балів

Вердикт

Оновлений Kia Sorento Prime, звичайно ж, став цікавішим, і його експлуатаційні характеристики стали краще. Тим не менше це лише оновлення попередньої моделі, в той час як Mazda CX-9 — повністю нова модель. І цей факт, можливо, для когось стане вирішальним при виборі.

Автомобілі надані компаніями: Kia Sorento Prime — «Максимум КІА»; Mazda CX-9 — «РОЛЬФ Лахта».

Kia Sorento Prime проти Mazda CX-9. Очевидне і неймовірне

Залишити відповідь