no image

Тест-драйв легенд бездоріжжя: Lada 4×4, Suzuki Jimny, Jeep Wrangler

Три справжніх трехдверных всюдихода поставили тренди надовго вперед і десятиліттями залишаються вірними собі.Олександр Виноградов «За кермом»

Честь Росії відстоює Lada 4×4, яку ми взяли ще до оновлення. У версії Urban з кондиціонером наш 83‑сильний позашляховик з безальтернативної механікою тягне на 620 тисяч рублів.

Suzuki Jimny чи не втричі дорожче: півтора з гаком мільйони за 102‑сильну версію з автоматом і в максимальній комплектації GLX. Дорого?

Ще один учасник нашого взводу, суворий 272‑сильний «автоматичний» Jeep Wrangler Rubicon, вже втричі дорожче Джимника — 4 700 000 рублів.

Але хіба ціна тут головне? Вони зібралися не для того, щоб помірятися прайсами, а показати майстер-клас цього оффроуда.

Suzuki Jimny | 1 649 000 ₽*

ДВИГУН: бензиновий, 1,5 л (102 л. с.)

ТРАНСМІСІЯ: чотириступінчастий автомат, роздавальна коробка з заниженою передачею, жорстко підключається передній міст.

КОМПЛЕКТАЦІЯ: GLX

Перший Jimny (спочатку він називався LJ10) показали п’ятдесят років тому, в 1970 році. Нинішнє покоління, дебютировавшее в Росії в кінці 2019 року, п’яте за рахунком (хоча третя генерація більше відома під ім’ям Samurai). Під капотом тільки один двигун об’ємом 1,5 літра. Автомобіль поставляється з Коса, Японія.

*Тут і далі ціни наведено станом на січень 2020 р.

Jeep Wrangler | 4 720 000 ₽

ДВИГУН: бензиновий, 2,0 л (272 л. с.)

ТРАНСМІСІЯ: восьмиступінчастий автомат, роздавальна коробка Rock Trac із заниженою передачею, жорстко підключається передній міст, блокування міжколісних диференціалів, відключення переднього стабілізатора.

КОМПЛЕКТАЦІЯ: Rubicon

Перше покоління побачило світ у 1987 році і був прямим спадкоємцем Jeep CJ, веде родовід ще від Willys MB часів Другої світової війни. Нинішній Wrangler технічно повністю відповідає минулим поколінням — нерозрізні мости і рама. Автомобілі збираються в Толедо, США.

Lada 4×4 Urban | 592 900 ₽

ДВИГУН: бензиновий, 1,7 л (83 к. с.)

ТРАНСМІСІЯ: п’ятиступінчаста механічна, роздавальна коробка з заниженою передачею, постійний повний привід, блокування міжосьового диференціала.

КОМПЛЕКТАЦІЯ: Luxe

Lada 4×4 або просто «Нива» була представлена в далекому 1977 році. З тих пір автомобіль неодноразово модернізували. Найбільші оновлення трапилися в 1993 році і в період з 2009 по 2015 рік. У 2014‑му з’явилася версія Urban. Найсвіжіша модернізація надійшла у продаж наприкінці січня 2020‑го.

Досьє

Зовнішність Джимника не викликає трепету. Suzuki субтилен і невисокий, поступається в габаритах навіть російської «дівчині» Ладі. Але в його роду були справжні «Самураї»! А нова машина стала сильнішою, зберігши жорсткий передній міст, що зв’язує її з грізними предками. Обвіс нижче ватерлінії кузова не знає, що таке фарба, і гілок не боїться. Зубаста «атэшная шини BF Goodrich йде малюкові як нікому. Салон нарочито брутальний. Не можна приховувати болти під пластик! Не можна віддавати перемикання режимів трансмісії на відкуп шайб і клавіш! Тільки важелі.

Suzuki Jimny

Нехитра, але дуже зрозуміла комбінація приладів захована в стильні кожухи, прикручені гвинтами.Нехитра, але дуже зрозуміла комбінація приладів захована в стильні кожухи, прикручені гвинтами.

Ніякої красивою анімації: про включення переднього мосту повідомить ось така індикація.Ніякої красивою анімації: про включення переднього мосту повідомить ось така індикація.

Над інтер’єром Jimny потрудилися на славу: він набагато цікавіше салону попередника.Над інтер’єром Jimny потрудилися на славу: він набагато цікавіше салону попередника.

На відміну від машини минулого покоління, управління раздаткой на новому Джимнике знову віддали важелю. І за це велике спасибі!На відміну від машини минулого покоління, управління раздаткой на новому Джимнике знову віддали важелю. І за це велике спасибі!

Асистент спуску з гори — річ, звичайно, потрібна. Але для Suzuki не дуже актуальна: для цього з успіхом можна використовувати знижувальну передачу.Асистент спуску з гори — річ, звичайно, потрібна. Але для Suzuki не дуже актуальна: для цього з успіхом можна використовувати знижувальну передачу.

Lada 4×4 — це останній раз, коли я так назву цю машину. «Нива»! Для тих, хто віддав бренд на відкуп американцям, давно закипів котел в пеклі. Вона, яка підкорила серця по всьому світу і зібрала урожай кубків у всіх мислимих ралі-рейдах, – заслужений ветеран Радянського Союзу.

Навіть трошки кумедно, як Лада прагне йти в ногу з часом і одяглася в модний костюм Urban з пластиковими бамперами. Краще б інтер’єр їй змінили. Адже нинішнє оздоблення викликає лише тугу і смуток. Ми рахуємо дні до того моменту, коли ця убога передня панель (чесне слово, інтер’єр оригінальної 2121 був куди харизматичней) і сидіння від «вісімки» залишаться в минулому. Вже коли відкатали цей тест, було анонсовано старт продажів в черговий раз оновленого позашляховика, але принципових «їздових» відмінностей немає.

Lada 4×4

Це вже третій варіант комбінації приладів для цієї панелі — після «щитків» від ВАЗ‑2109 і ВАЗ‑2114. Виглядає ніяк, читається нормально.Це вже третій варіант комбінації приладів для цієї панелі — після «щитків» від ВАЗ‑2109 і ВАЗ‑2114. Виглядає ніяк, читається нормально.

Активація міжосьовий блокування супроводжується ось такий лампової індикацією. Лампової в прямому сенсі слова.Активація міжосьовий блокування супроводжується ось такий лампової індикацією. Лампової в прямому сенсі слова.

Інтер’єр Ниви давно застарів. Немає ні шарму старої машини з глибокими колодязями приладів і великими контрольними лампами, ні актуальності.Інтер’єр Ниви давно застарів. Немає ні шарму старої машини з глибокими колодязями приладів і великими контрольними лампами, ні актуальності.

Ось вже більше сорока років управління раздаткой і блокуванням міжосьового диференціала віддано двом важелям. І табличка схеми їх перемикання теж на місці.Ось вже більше сорока років управління раздаткой і блокуванням міжосьового диференціала віддано двом важелям. І табличка схеми їх перемикання теж на місці.

Так, у Ниви є і кондиціонер. Простий, але ефективний: маленький салон швидко охолоджується.Так, у Ниви є і кондиціонер. Простий, але ефективний: маленький салон швидко охолоджується.

Wrangler Rubicon родом із знаменитої військової династії з багатою історією. Досить сказати, що він прямий нащадок Віліса — героя Другої світової війни. І відповідна постава! Зовнішні петлі дверей і капота — з долоню, прірва між колесами і арками і все ще «відкриті» передні крила. Йому однаково до лиця і військовий камуфляж, і зірка шерифа, та логотипи спецназу. А витративши п’ятнадцять хвилин, можна легко скинути дах і двері, перетворивши Wrangler у відкритий всюдихід.

Jeep Wrangler

Комбінація приладів — ідеальний сплав класики і технологій. Як спортивні годинник з циферблатом і купою можливостей.Комбінація приладів — ідеальний сплав класики і технологій. Як спортивні годинник з циферблатом і купою можливостей.

Передні секції даху демонтуються за пару хвилин: досить зняти чотири замку у кожної половинки.Передні секції даху демонтуються за пару хвилин: досить зняти чотири замку у кожної половинки.

Управління «раздаткой» олдскульное — з допомогою важеля. Селектор автомата заслуговує окремої уваги — кнопка блокування нагадує «вогонь» на штурвалом винищувача. А зверху силуетом нагадує той самий Вілліс.Управління «раздаткой» олдскульное — з допомогою важеля. Селектор автомата заслуговує окремої уваги — кнопка блокування нагадує «вогонь» на штурвалом винищувача. А зверху силуетом нагадує той самий Вілліс.

Інтер’єр Джипа — справжня скарбниця для любителів дрібних деталей. Кожну кнопку, кожен тумблер можна розглядати і фотографувати окремо.Інтер’єр Джипа — справжня скарбниця для любителів дрібних деталей. Кожну кнопку, кожен тумблер можна розглядати і фотографувати окремо.

Блокування міжколісних диференціалів вмикається тумблером на центральній консолі. Можна замкнути тільки задній або обидва. Поруч відключення переднього стабілізатора.Блокування міжколісних диференціалів вмикається тумблером на центральній консолі. Можна замкнути тільки задній або обидва. Поруч відключення переднього стабілізатора.

На центральний дисплей можна вивести інфографіку з наочною анімацією: режим роботи трансмісії, крок і кут крену, температуру масла та інше.На центральний дисплей можна вивести інфографіку з наочною анімацією: режим роботи трансмісії, крок і кут крену, температуру масла та інше.

Забиратися в салон непросто: поріг високо. Але внутрішній світ Джипа вартий будь-яких зусиль, щоб у нього потрапити. Піде чимало часу, щоб розгледіти і знайти усі «пасхалки» салону. Наприклад, червону клавішу на селекторі, як у бойового винищувача. Jeep пишається своїм предком і розставив його зображення скрізь: в кутку лобового скла, на селекторі. З таким хлопцем не страшно лізти в пропаща бездоріжжя.

По асфальту і по путівцю

Асфальт — не їх стихія, особливо Джимника. Маленький і валкий, та ще на м’якій «грязьовий гумі, він незграбно їде по автомагістралі. А якщо дорога почне звиватися… Suzuki шарахається з боку в бік, бурчить мотором і шумить вітром, разбивающимся про цегляний силует. Кузов гойдається на рамі, а та гойдається на м’якій пружинної підвісці.

«Залізна» трансмісія, позамежні кути в’їзду і з’їзду, мала маса і зубасті шини — ось рецепт щастя і впевненості на будь-якому бездоріжжі.«Залізна» трансмісія, позамежні кути в’їзду і з’їзду, мала маса і зубасті шини — ось рецепт щастя і впевненості на будь-якому бездоріжжі.

Їхати по колії потрібно обережно. З-за короткої бази Джимника треба дивитися в обидва, щоб його не розвернуло поперек.Їхати по колії потрібно обережно. З-за короткої бази Джимника треба дивитися в обидва, щоб його не розвернуло поперек.

Півторалітровий 102‑сильний мотор K15B могутніше старого агрегату об’ємом 1,3 літра.Півторалітровий 102‑сильний мотор K15B могутніше старого агрегату об’ємом 1,3 літра.

Глобально пристрій ходової частини Jimny аналогічно Джипу — рама на двох мостах з пружинною підвіскою. Тільки все виконано в зменшеному масштабі.Глобально пристрій ходової частини Jimny аналогічно Джипу — рама на двох мостах з пружинною підвіскою. Тільки все виконано в зменшеному масштабі.

Jeep теж не фанат пробіжок по рівних доріжках. Хоча взуття у нього не армійська, Wrangler страждає від морської хвороби на віражах. Втім, шумить він не так сильно, як «японець».

Як не дивно, на асфальті Нива — сама слухняна. Позначається легкова сутність ходової і струнка, міцно збита постать несучого кузова. Але панночка вона завжди була балакуча: вітер безтурботно гуляє скрізь, де тільки можна. А роздатка за традицією нагадує про себе настирливим виттям. Добре, що інші складові нивовского «оркестру» залишилися в історії.

Нарешті, асфальт закінчується, і Лада, не роздумуючи, злітає на польову дорогу. Їй не потрібно зупинятися і готуватися привід у неї постійний, що сорок років тому було проривом. Нива незворушно скаче по путівцю, немов їй знову вісімнадцять. Навіть якщо колеса відриваються від землі, не важливо: підвіску не замкнути. Головне, закріпити речі в салоні. Але ось починається територія, куди кросовери вже не потикаються. І тут в справу вступає позашляховий арсенал — знижуюча передача і блокування міжосьового диференціала. Причому останній активувати відразу не так просто — треба помаленьку рушати, ловлячи момент включення блокування. Хоча іноді це виходить швидко: коли зуби і зірки вдало сходяться.

На грунтовці можна летіти швидко, не боячись відриву коліс. Постійний повний привід і непробивна підвіска Лади це дозволяють.На грунтовці можна летіти швидко, не боячись відриву коліс. Постійний повний привід і непробивна підвіска Лади це дозволяють.

Нива легко вдарить в бруд обличчям, в хорошому сенсі цього слова. Її родова риса — не прохідність, а пролетаемость. Штурмувати оффроуд потрібно хорошим ходом!Нива легко вдарить в бруд обличчям, в хорошому сенсі цього слова. Її родова риса — не прохідність, а пролетаемость. Штурмувати оффроуд потрібно хорошим ходом!

За 40 років двигун Ниви обзавівся уприскуванням, додав сто кубиків обсягу і вісім коней. Факт: для легкої тридверки його вистачає. Для п’ятидверної Ниви або Ниви-Шеви — немає.За 40 років двигун Ниви обзавівся уприскуванням, додав сто кубиків обсягу і вісім коней. Факт: для легкої тридверки його вистачає. Для п’ятидверної Ниви або Ниви-Шеви — немає.

По конструкції Нива була новаторською для свого часу: постійний повний привід з диференціалом у роздавальній коробці, несучий кузов. Провісник кросоверів.По конструкції Нива була новаторською для свого часу: постійний повний привід з диференціалом у роздавальній коробці, несучий кузов. Провісник кросоверів.

Майже відразу Нива натикається на діагональне вивішування, яке ой як не любить — колеса безпорадно крутяться в повітрі. Але не біда, машина легка, її можна розгойдати навіть поодинці. Висять колеса чіпляються за грунт, і Нива рушає з місця. Більше газу! Далі підйом — піщаний, під 70 відсотків і заввишки десять метрів. Пробую взяти знаскоку: шини ковзають по глині перед підйомом, і Ладу зносить мордою на молоду поросль. Ось зараз-то і відгукнуться нам модні пластикові бампера! На здивування — вони цілі. А що якщо штурмувати гору внатяг? Перша спроба, друга. Під рев старого жигулівського серця Нива стає царицею гори.

Suzuki по польовій дорозі мчить не настільки впевнено і за Нивою встигає з працею. Але підвіску «японця» теж не пробити, вибоїни йому не страшні. Однак за замовчуванням тяга йде тільки на задню вісь, з-за чого Jimny постійно намагається розвернутися поперек дороги. Передній міст у нього включається теж по-старому, важелем. Гул роздатки посилюється, і Suzuki підгрібає до «діагонального» ділянки, який важко піддавався Ниві. Та ж історія: варто колесам повиснути по діагоналі, і Jimny у пастці. Але і його так само легко розкачати. Причому навіть не виходячи з машини! Підйом Suzuki дався легше — спасибі «злим» шинам. Крута піщана гірка підкорилася з першої спроби.

Саме точне визначення прохідності Рубікону — «прет як танк». Дійсно, навіть на самих лютих ділянках Jeep абсолютно незворушний.Саме точне визначення прохідності Рубікону — «прет як танк». Дійсно, навіть на самих лютих ділянках Jeep абсолютно незворушний.

На грунтовці будь-якої якості можна мчати щодуху: підвіска непробиваема.На грунтовці будь-якої якості можна мчати щодуху: підвіска непробиваема.

Дволітровий турбомотор Jeep 272 л. с. і 400 Нм вселяє надійність у всіх ситуаціях. Але все-таки варто було укласти його в 250 сил, щоб власник на податках не розорився.Дволітровий турбомотор Jeep 272 л. с. і 400 Нм вселяє надійність у всіх ситуаціях. Але все-таки варто було укласти його в 250 сил, щоб власник на податках не розорився.

У Рубікону все по-старому: рама на двох нерозрізних мостах з пружинною підвіскою. Захист мотору або коробці просто не потрібна — їх надійно прикриває балка моста.У Рубікону все по-старому: рама на двох нерозрізних мостах з пружинною підвіскою. Захист мотору або коробці просто не потрібна — їх надійно прикриває балка моста.

Jeep чхав на діагональне вивішування. Ходи підвіски просто позамежні, і навіть якщо на землі залишиться тільки одне колесо, Wrangler вибереться — межколесные блокування зроблять свою справу. А ось гірка Джипу припала до смаку: шини зимові, але не самі позашляхові. Втім, 400 ньютонів затягнуть куди завгодно, і Wrangler узяв кордон.

По бездоріжжю

Размякшая глина і колія від армійських вантажівок — як раз те, що потрібно нашим «пройдисвітам»!

Вивісити Suzuki непросто — ходи величезні. Але «диагоналка» дається йому важко. Потрібно розгойдати машину, щоб на землі було три колеса. Або брати пастку ходом.Вивісити Suzuki непросто — ходи величезні. Але «диагоналка» дається йому важко. Потрібно розгойдати машину, щоб на землі було три колеса. Або брати пастку ходом.

Багажник? Це не про Suzuki. Щоб хоч щось покласти, потрібно зробити машину двомісним. І навіть у цьому випадку обсяг менше, ніж у седана В-класу.Багажник? Це не про Suzuki. Щоб хоч щось покласти, потрібно зробити машину двомісним. І навіть у цьому випадку обсяг менше, ніж у седана В-класу.

Передні сидіння Suzuki прості: мінімум регулювань і невигадливий профіль.Передні сидіння Suzuki прості: мінімум регулювань і невигадливий профіль.

Задній ряд — номінальний.Задній ряд — номінальний.

Стрибаю в Ниву, врубаю понижайку і блокую центр. Їзда внатяг по в’язкому бездоріжжю — це не про неї. Недарма у Ниви завжди була не прохідність, а «пролетаемость». Важкі ділянки треба брати нахабно і ходом. Тоді вже не так гостро відчувається дефіцит сил мотора. І не треба бояться тримати газ: підвіску не пробити навіть на гігантських купині. Як би вона не лязгала — це тільки звуки. Запас міцності ходової приголомшливий. Так що трос діставати не довелося. І це звичайна Нива, а є ще версія Bronto з міжколісними блокуваннями!

Діагональне вивішування Лада, як і Сузукі, не любить. Потрібно проходити ходом або розгойдувати машину. Ну або купити злий Ниву Бронто з міжколісними блокуваннями.Діагональне вивішування Лада, як і Сузукі, не любить. Потрібно проходити ходом або розгойдувати машину. Ну або купити злий Ниву Бронто з міжколісними блокуваннями.

Ще одне відкриття — багажник Ниви виявився найбільшим. Звичайно, 216 літрів теж курям на сміх. Але це набагато більше, ніж у Джипа і Сузукі.Ще одне відкриття — багажник Ниви виявився найбільшим. Звичайно, 216 літрів теж курям на сміх. Але це набагато більше, ніж у Джипа і Сузукі.

Переднім сидінням від ВАЗ‑2108 місце там же, де і непоказному салону. Профіль і діапазони регулювань — з вісімдесятих років.Переднім сидінням від ВАЗ‑2108 місце там же, де і непоказному салону. Профіль і діапазони регулювань — з вісімдесятих років.

Як і у суперників, задній диван Ниви затиснутий між арками. Але факт: місця тут не менше, ніж у куди більш великого Джипа.Як і у суперників, задній диван Ниви затиснутий між арками. Але факт: місця тут не менше, ніж у куди більш великого Джипа.

У Suzuki з жорстко підключається передком нічого блокувати не потрібно. Їхати внатяг на ньому легше — сил у мотора більше, і потяг з автоматом легше дозувати. Зубасті шини BF Goodrich люто вгризаються в грунт. Але і ходом пролітати підступні ділянки Suzuki дозволяє, хоча робити це страшніше, ніж на Ниві. З-за крихітній бази і височенного центру тяжкості Jimny скаче — того й гляди опрокинешься на бік! Однак він не падає і стійко тримається обраного напрямку. Отакий квадроцикл із закритим кузовом.

Вивісити Jeep майже нереально. Але навіть якщо це вдалося — не страшно. Блокування міжколісних диференціалів змусять крутитися всі чотири колеса.Вивісити Jeep майже нереально. Але навіть якщо це вдалося — не страшно. Блокування міжколісних диференціалів змусять крутитися всі чотири колеса.

Незважаючи на великі габарити, багажника в Джипі майже не залишилося місця — він в півтора рази менше, ніж на Ниві. Двері з двох секцій, що логічно: дах-то знімається.Незважаючи на великі габарити, багажника в Джипі майже не залишилося місця — він в півтора рази менше, ніж на Ниві. Двері з двох секцій, що логічно: дах-то знімається.

Прості з вигляду сидіння Джипа на ділі дуже зручні. Тільки бентежить стійкість шкіри: машина з пробігом 15 000 км, а оббивка подушки вже втрачає товарний вигляд.Прості з вигляду сидіння Джипа на ділі дуже зручні. Тільки бентежить стійкість шкіри: машина з пробігом 15 000 км, а оббивка подушки вже втрачає товарний вигляд.

Пробиратися на задній ряд непросто. Крім того, затиснутий між арками диван тісний і не дуже зручний. З-за того, що задня вісь під сидінням, на всіх купинах буде сильно трясти.Пробиратися на задній ряд непросто. Крім того, затиснутий між арками диван тісний і не дуже зручний. З-за того, що задня вісь під сидінням, на всіх купинах буде сильно трясти.

Wrangler Rubicon таке бездоріжжя штурмує граючись. Знижуюча передача з гігантським передавальним відношенням 4,00 дозволяє рухатися зі швидкістю лінивця. Jeep невимушено продавлює колесами брудне місиво, навіть не думаючи запинатися. Хочете веселіше? Величезні ходи енергоємної підвіски і 272 сили на це готові — можна нестися з будь-якою швидкістю, хоч з відривом коліс. Головне, не полетіти з дороги. І це єдине обмеження для автомобіля. Мабуть, Jeep Wrangler — кращий позашляховик з тих, що випускаються сьогодні.

Закінчивши з бездоріжжям, я почув обурення оператора: як-то слабо! Навіть трос і лопату не дістали. Так це не оффроуд слабкий, а машини добре підготовлені для таких умов. І сунься ми сюди на кросовері, навіть непоганому — сіли б ще на під’їзді.

Постійні змінні

Олександр Виноградов: «Як і породисті суперкари на треку, ці троє на бездоріжжі викликають щиру посмішку. Навіть коли доводиться годину сидіти на мийці, відмиваючи машину від бруду».Олександр Виноградов: «Як і породисті суперкари на треку, ці троє на бездоріжжі викликають щиру посмішку. Навіть коли доводиться годину сидіти на мийці, відмиваючи машину від бруду».

Незалежно від ціни — Jeep майже на порядок дорожче Ниви, — всі вони є справжніми всюдиходами без всяких «але». І поки є такі неправильні, квадратні, але чесні машини, залишається надія, що автомобільний світ остаточно не видихався.

ДАНІ ВИРОБНИКІВ

JEEP WRANGLER RUBICON

LADA 4×4 URBAN

SUZUKI JIMNY

Споряджена / повна маса

1995 / 2404 кг

1285 / 1610 кг

1135 / 1435 кг

Час розгону 0-100 км/год

7,3 з

З 17

н. д.

Максимальна швидкість

156 км/год

142 км/год

140 км/год

Паливо / запас палива

АІ-95 / 66 л

АІ-95/42 л

АІ-95/40 л

Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл

12,0 / 8,1 / 10,0 л / 100 км

12,1 / 8,3 / 9,9 л / 100 км

8,4 / 6,9 / 7,5 л / 100 км

ДВИГУН

Тип

бензиновий

бензиновий

бензиновий

Розташування

спереду, подовжньо

спереду, подовжньо

спереду, подовжньо

Конфігурація / число клапанів

Р4 / 16

Р4 / 8

Р4 / 16

Робочий об’єм

1995 см3

1690 см3

1462 см3

Потужність

200 кВт. / 272 л. с. при 5250 об/хв

61 кВт / 83 к. с. при 5000 об/хв

75 кВт / 102 л. с. при 6000 об/хв

Крутний момент

400 Н·м при 3000 об/хв

129 Н·м при 4000 об/хв

130 Н·м при 4000 об/хв

ТРАНСМІСІЯ

Тип приводу

повний

повний

повний

Коробка передач

А8

М5

А4

Передавальні числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х.

4,71 / 3,14 / 2,11 / 1,67 / 1,28 / 1,00 / 0,84 / 0,67 / 3,29

3,67 / 2,10 / 1,36 / 1,00 / 0,82 / — / — / — / 3,53

2,87 / 1,57 / 1,00 / 0,70 / — / — / — / — / 2,30

Головна передача

4,10

3,90

4,30

Знижувальна передача

4,00

2,13

2,64

ХОДОВА ЧАСТИНА

Підвіска: спереду/ззаду

залежна, пружинна / залежна пружинна

незалежна, на подвійних поперечних важелях / залежна, пружинна

залежна, пружинна / залежна пружинна

Рульове управління

гвинт-гайка, з ГУР

гвинт-гайка, з ГУР

гвинт-гайка, з ЭУР

Гальма: спереду/ззаду

дискові, вентильовані / дискові

дискові / барабанні

дискові / барабанні

Шини

255/75R17

185/75R16

195/80R15

ПАРАМЕТРИ ГЕОМЕТРИЧНОЇ ПРОХІДНОСТІ (заміри ЗР)

Jeep Wrangler Rubicon

Lada 4×4 URBAN

Suzuki Jimny

Просвіт

a

245 мм

235 мм

205 мм

b

260 мм

290 мм

225 мм

c

240 мм

235 мм

210 мм

Кут

α

38,0°

38,0°

38,5°

β

29,5/35,0°

38,5°

49,5°

γ

24,0°

29,5°

22,5°

Тест-драйв легенд бездоріжжя: Lada 4×4, Suzuki Jimny, Jeep Wrangler

Три справжніх трехдверных всюдихода поставили тренди надовго вперед і десятиліттями залишаються вірними собі.

Тест-драйв легенд бездоріжжя: Lada 4×4, Suzuki Jimny, Jeep WranglerТест-драйв легенд бездоріжжя: Lada 4×4, Suzuki Jimny, Jeep Wrangler

Три справжніх трехдверных всюдихода поставили тренди надовго вперед і десятиліттями залишаються вірними собі.

Тест-драйв легенд бездоріжжя: Lada 4×4, Suzuki Jimny, Jeep WranglerФото: Олександр Кульна

Залишити відповідь