Тест драйв Lifan X70 – огляд ціни і фото

Прийшла на зміну Lifan X60, самого продаваного китайському кросоверу в Росії, ця модель повинна як мінімум повторити успіх попередника. А як максимум? Вже не зібрався чи Lifan X70 зазіхнути на лаври конкурента Hyundai Creta, на який він так схожий? Зробити висновки на цей рахунок ми змогли після тест драйву китайської новинки, що пройшов у Крыму06 червня 2018текст: Максим Федоров / фото: Автора і компанії Lifan / 06.06.2018Lifan X70. Ціна: від 799 000 руб. У продажу: з весни 2018 р.
«Дуй в салон, бери візитки і мухою сюди!» — директор кримської дилерській мережі Lifan наставляв по телефону свого менеджера. «Ех, якби я знав, що машини пустять на пірс!» — нарікав він вже мені, але тут же відволікся на зацікавилися автомобілями перехожих. Шеренга Lifan X70, выстроившаяся вздовж набережної Ялти, викликала небувалий ажіотаж у місцевої публіки. Ще б! Ці машини, тільки-тільки що зійшли з конвеєра заводу «Дервейс» і навіть не встигли отримати номери, могли б викликати інтерес де завгодно. Навіть у себе на батьківщині, в Китаї. Адже продажі нового кросовера в Росії і Китаї стартували практично одночасно, що буває вкрай рідко: зазвичай китайці везуть до нас машини не першої свіжості.

Але для кримчан Lifan цікавий ще й тим, що до не давнього часу це була одна з небагатьох зарубіжних марок, яка мала на півострові своїх офіційних представників. Зараз ситуація змінилася на краще: крім «китайців», дилери тут є у «корейців», «японців», «французів», «німців» і «чехов». Однак багато автокомпанії, побоюючись санкцій, сюди раніше не потикаються, чим активно користуються «сірі» дилери. З цієї ж причини мало хто наважується проводити в Криму тест-драйви. А дарма, адже тут набагато крутіше, ніж на Майорці або Сардинії! Крім мальовничого антуражу, в Криму знайдуться дороги для будь-яких випробувань. Гірські серпантини ПБК з відмінним асфальтом сусідять з убитими путівцями і таким офф-роудом, який витримає не кожен позашляховик. Та й погода в Криму відмінна: в той час, коли в Москві та Петербурзі ще тільки починає танути сніг, тут вже справжнє літо.

Нагревшийся на сонці салон Lifan X70 майже не виділяє фенольний запах (дилери кажуть, що пахнуть салонні килимки, до речі, російського виробництва). Пластикові панелі підігнуті рівне. Нічого не скрипить, не люфтить і не відвалюється. Ну, або майже нічого. Коли я поліз відкривати капот, пластикова ручка замка випала зі свого гнізда і вже не вставала на місце — схоже, її кріплення були зламані при неакуратною збірці. Ех, «Дервейс», «Дервейс»… До ергономіки кросовера особливих претензій немає, не рахуючи того, що розлініяний до 220 км/ч (і це при заявленій «максималці» 180 км/год) спідометр в самій потрібної робочої зоні «до 80» має дуже дрібну, практично нечитаемую шкалу. На це можна було б закрити очі, якби свідчення швидкості виводилися на екран бортового комп’ютера. Але, на жаль… Зате китайці передбачили полички збоку від сидіння, куди зазвичай провалюються монети і мобільники.

У медіацентру чуйний 9‑дюймовий екран і приємна графіка.

Стрілки приладів обертаються в різні сторони.

Меню медіасистеми перекладено майже без помилок, але коректор його явно не вичитував.
В руці у мене лежить солідний, важкий ключ-брелок. Навіть шкода ховати таку красу в кишеню: кросовер в «топі» оснащений системою «вільні руки». Дволітровий мотор запускається кнопкою — його зробили з знайомого по X60 і іншим моделям Lifan 1,8‑літрового агрегату, коріння якого йдуть до тойотовским движка. Збільшивши робочий об’єм на склянку, конструктори отримали невелику надбавку в потужності і крутному моменті. Проте працюють китайські «коні» з лінню і починають везти, тільки коли їх гарненько пришпоришь педаллю газу. До 3000 оборотів тяги ніби й зовсім немає, з-за чого на Lifan X70 з непогано працює «механікою» навіть на невеликих підйомах і при необхідності прискоритися частіше доводиться переходити на знижені передачі. А при їзді по бездоріжжю крутного моменту на «низах» не вистачає просто катастрофічно. І начебто дорожній просвіт тут немаленький, і геометрична прохідність відмінна, і днище з мотором прикриті сталевий захистом, але млявий мотор зовсім не викликає бажання з’їжджати з асфальту.

Повного приводу, на відміну від корейського конкурента, з якого явно малювали екстер’єр Lifan X70 (його салон при цьому нагадує про моделі Citroen і Peugeot), тут немає і бути не може. На китайському ринку, який залишається для Lifan пріоритетним, він просто не затребуваний, а морочитися з настільки складною і недешевої конструкцією спеціально для російських покупців ніхто не буде. Адже у нас кросовери теж в основному беруть з переднім приводом! І обов’язково з автоматом. Замість класичної гідромеханіки Lifan пропонує варіатор, причому власного виробництва. Він збільшує ціну Х70 на 60 тисяч рублів, але зручність і комфорт водія підвищує в рази! З ним позбавляєшся від необхідності постійно працювати «мішалкою» МКП і забуваєш про брак тяги на асфальті. Загалом, їдеш як людина.

Прохідність обмежує не стільки короткоходна підвіска і відсутність повного приводу, скільки слабка тяга мотора.
Але найкраще себе почувають ті, хто їде позаду: місця тут вагон! Причому не на шкоду багажника — він теж не маленький, і прикритий зовсім не бюджетної рулонної шторкою. До речі, ця шторка, з’явилася завдяки нашому представництву Lifan. Співробітники російського офісу допомагали китайцям вибирати якісні матеріали і комплектуючі від постачальників, які працюють з відомими європейськими автомобільними брендами. І це помітно. Тільки разом з якістю зростає і ціна: X70 в максимальній комплектації недобирає всього тисячу рублів до мільйона. Вище цієї психологічної планки продавати китайські автомобілі в Росії дуже складно, хоча прецеденти є. З іншого боку, росіяни охоче купували і купують Lifan X60 (він залишиться на нашому ринку до кінця року), який ненабагато дешевше Х70. Так що попит новинці буде забезпечений, але при цьому і продавці «Крет» можуть спати спокійно: падіння продажів у зв’язку з виходом на ринок нового китайського кросовера їм не загрожує.
Ззаду на диво багато місця: навіть рослим пасажирам не тісно.

Багажник ширшими, ніж у конкурентів.

Висота підйому двері багажника розрахована на низькорослих китайців.

До якості збірки є питання.

Брендована підсвічування в дверях.

Технічні характеристики Lifan X70

Габарити
4390х1820х1715 мм
База
2610 мм
Споряджена маса
1460 кг
Повна маса
1760 кг
Кліренс
195 мм
Обсяг багажника
419 л
Обсяг паливного бака
55 л
Двигун
бензиновий, 4-циліндровий, 19883, 136/6000 л. с./хв-1, 178/4200–4400 Нм/хв-1
Трансмісія
механічна (варіатор)*, 5‑ступінчаста, привід передній
Розмір шин
215/60R17
Динаміка
180 (175) км/год
Витрата палива
7,5 (7,7) л на 100 км в змішаному циклі
*Дані в дужках для версії з варіатором
Конкуренти
Hyundai Creta, Renault Duster, Renault Kaptur

  • Просторий салон, гарне оснащення, симпатична зовнішність, прийнятна ціна.
  • Запах в салоні, слабкий мотор, відсутність повного приводу, якість зборки.

Водіння
Кермо порожненький», на «низах» мотору не вистачає тяги. В цілому, Х70 з варіатором водити приємніше, ніж з «механікою».

  • 7

 
Салон
Якість матеріалів вже непогане, але все ще присутній запах «китайця».

  • 7

 
Комфорт
Підвіска добре відпрацьовує нерівності, задній ряд дуже просторий.

  • 8

Безпека
Дві подушки — це максимум. Зате ESP і датчик тиску в шинах вже в «базі».

  • 7


Ціна
На межі психологічної межі.

  • 7

 
Середній бал
7,2

Вердикт

При незначній переплаті новинка Lifan 2018 року значно цікавіше, комфортабельніше і практичніше свого попередника. До того ж X70 все ще дешевше однокласників некитайських марок, які поступаються йому за розмірами і багатством оснащення, але зате можуть запропонувати повний привід.

Lifan X70. Програма-максимум

Залишити відповідь