Тест драйв Nissan X-Trail T32 2018 року – рестайлінг: фото, технічні характеристики і відгуки

До Росії оновлений Nissan X-Trail добирався майже два роки: в 2016 році доопрацювання приміряв на себе американський близнюк Rogue, у 2017-му X-Trail оновився для Китаю. І тільки 29 жовтня 2018 року на заводі Nissan у Санкт-Петербурзі почався випуск рестайлінгової моделі. У російському офісі Nissan затримку пояснюють тим, що все це час доводили кросовер під наші умови. І нововведень дійсно багато.28 листопада 2018текст: Михайло Татарицкий / 28.11.2018Nissan X-Trail. Ціна: від 1 574 000 грн. У продажу: з кінця 2018 р.
Не можу зарахувати себе до шанувальників форм кузова покоління T32. Все-таки мені симпатичніше мій «квадратний» X-Trail T31, куплений в 2012-м. Однак багато хто зі мною не погодяться. В підтвердження тому дані продажів. З 2014 року останнє покоління розійшлося тиражем під 82 000 примірників. А Т30 і Т31 за 13 років знайшли 193 000 покупців.

У палітрі кольорів поповнення – помаранчевий, який ви бачите на фотографіях. Крім нього, на вибір доступні ще сім кольорів.

Візуально рестайлінгова модель повністю відповідає своїм американським та китайським аналогам. Кросовер отримав нові бампери і противотуманки іншої форми, фірмову V-образну решітку радіатора і нові фари. Останні доступні у двох варіантах – галогенки для базових версій і адаптивні світлодіодні, здатні змінювати кут освітлення на 15 градусів, слідуючи за поворотом рульового колеса.

Якщо врахувати продажу американського близнюка Rogue (449 259 шт. за 2017 р.), то Nissan X-Trail по праву вважається самим продаваним SUV у світі – майже 880 000 шт. за 2017 рік. У Росії він не лідер, але в загальний Топ-25 впевнено входить.
У салоні тепер «підрізане» знизу рульове колесо, а пластик на центральній панелі, який покривався подряпинами, замінили шкірою. Шкода, вставки на дверях, що імітують карбон, залишилися на місці. Зі зручностей – з’явилися поперековий підпір і регулювання по висоті біля крісла переднього пасажира, і нарешті гріються обід рульового колеса і подушка заднього дивана, заради яких оновлений X-Trail отримав новий генератор на 180 ампер замість попереднього 150-амперному.

І все б добре, але чомусь клавішу активації обігріву помістили на центральний тунель, праворуч від селектора системи підключається повного приводу. Так що пасажирам кожен раз доведеться смикати водія, якщо, звичайно, вони домовляться між собою, адже роздільного підігріву немає…

Немає на другому ряду і ніяких роз’ємів для зарядки гаджетів. USB-порт є тільки спереду – під блоком двозонного клімат-контролю. Але заряджає він, прямо скажемо, так собі. Добре, що є дві розетки на 12 В – праворуч від USB і в підлокітнику. А ось автоматичний режим склопідйомників досі в наявності тільки на водійських дверей.

Передні крісла з електрорегулюванням м’які і зручні, але подушка мені видалася короткою. З простором ззаду ніяких проблем. Стандартне вправу – сісти за собою при зрості 187 см виконую легко. Але від профілю спинки заднього дивана через годину втомилася спина, а від гулу, витікаючого з багажника, – голова. Треба сказати, що в цілому роботи по зменшенню рівня шуму були проведені серйозні – одне з основних нововведень рестайлінгу. Але спрямовані вони були в першу чергу на підвищення акустичного комфорту водія і переднього пасажира.

Багажник можна відкривати і закривати помахом ноги.
Всі версії X-Trail отримали вітрове акустичне скло від дизельних модифікацій, додаткову шумоізоляцію моторного відсіку, передніх крил і підлоги багажника. Крім того, були додані шумопоглинаючі матеріали в центральну консоль і замінені 18 – і 19-всесезонні шини літніми Pirelli Scorpion аналогічної розмірності. Базові 17-дюймові все ще йдуть з заводу з всесезонної гумі. У підсумку за кермом стало дійсно тихо. Невеликі шуми з вулиці, звичайно, проникають, але дискомфорту не викликають. Мимоволі згадую свій X-Trail T31, в якому на швидкості 100 км/год швидко стомлює сильний гул від колісних арок.

Дорестайлінгові моделі комплектувалися виключно повнорозмірною запаскою. Тепер можна вибрати докатку, звільнивши трохи місця в багажнику.
Для кросовера доступні на вибір дві мультимедійні системи – Яндекс.Авто з 4-ядерним процесором і 8-дюймовим сенсорним екраном і фірмове пристрій для топових комплектацій з 7-дюймовим тачскріном. Обидві системи не без нарікань. Яндекс.Авто, при всіх своїх плюсах в особі голосового помічника «Аліса» і навігацією з пробками, з технічних причин не поєднується з камерами кругового огляду та заднього виду. А топова мультимедийка потребує капітального оновлення: графіка, швидкодія, функціонал і чуйність з далекого минулого.

Мультимедіа в топових версіях залишає бажати кращого: слабкий функціонал, застаріла графіка, немає додатків Apple CarPlay або Android Auto. А систему Яндекс.Авто поки не виходить «подружити» з камерами заднього вигляду або кругового огляду.
Моторна гамма як і раніше складається з бензинових атмосферних «четвірок» об’ємом 2,0 і 2,5 літра потужністю 144 і 171 к. с. Найбільш затребуваною на ринку молодшої модифікації замінили гідротрансформатор, щоб відгук на газ при старті був жвавіше. А варіатор з імітацією перемикання передач перенастроювали для всіх версій.

На шосе і серпантинах, по яких пролягав наш маршрут, що один, що інший бензиновий мотори доводилося крутити до межі, щоб здійснювати обгони і рухатися більш-менш динамічно. Причому в таких умовах якоїсь кардинальної різниці в тязі і темпі між ними, за відчуттями, немає. 171-сильна «четвірка» трохи швидше розганяє кросовер і не так пронзительна на граничних обертах. Та й за паспортними даними версія 2.5 CVT 4WD ненабагато швидше, ніж 2.0 CVT 4WD: 10,5 с до 100 км/год проти 12,1 с.

Обидві модифікації набагато краще себе почувають при спокійному пересуванні по трасі або в місті з обмеженнями 60-80 км/ч. В таких умовах 2,0-літровий X-Trail виглядає логічним вибором: потужності вистачає, щоб не губитися в потоці, а з новим гідротрансформатором він досить жваво стартує з нуля до 30-35 км/ч, витрата палива менше, як і транспортний податок.

Залишилася в наявності і дизельна модифікація з двигуном 1.6, але він поєднується виключно з підключаємим повним приводом і 6-ступінчастою «механікою». За словами представників компанії, на таку специфічну комплектацію доводиться не більше 5% покупців, але планів розвитку агрегатів на «важкому паливі немає.

Сталева захист картера встановлюється на заводі на всі версії, крім XE і XE +.
Мені подобається, як перенастроєна після оновлення підвіска (McPherson спереду, ззаду багаторичажка). Навіть на 19-дюймових колесах кросовер непогано справлявся з ямами та іншими негараздами південних заміських доріг, пасуючи тільки перед відверто гострими нерівностями. При цьому крен незначні, а рульове колесо завдяки перенастроенному електропідсилювачу радує щільним зусиллям і зворотним зв’язком. Хоча для себе я б вибрав 18-дюймові колеса: на керованість не впливає, а в бік комфорту додасть ще пару очок.

З електронними помічниками якось не густо. З оновленням X-Trail навчився тільки попереджати водія про перешкоди при русі заднім ходом і екстрено гальмувати на швидкостях від 5 до 80 км/год. До речі, радар, скануючий простір попереду, заховали за склом з логотипом на решітці радіатора.

Технічні характеристики Nissan X-Trail 2.0 CVT 4WD

Габарити
4640x1820x1715 мм
База
2705 мм
Споряджена маса
1579 кг
Повна маса
2060 кг
Кліренс
210 мм
Обсяг багажника
417/1466 л
Обсяг паливного бака
60 л
Двигун
бензиновий, 4-циліндр., 1997 см3, 144/6000 л. с./хв-1, 200/4400 Нм/хв-1
Трансмісія
варіатор, підключається повний привід
Розмір шин(передн./задн.)
255/55R19
Динаміка
180 км/год; 12,1 з до 100 км/год
Витрата палива
9,7/6,3/7,6 л на 100 км (місто/траса/змішаний)
Конкуренти
Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Skoda Kodiaq

  • Прогрес в плані комфорту і керованості.
  • Але до оснащення великі питання.

Водіння
Не треба шукати в ньому динаміки і азарту, і тоді X-Trail виявиться цілком приємним в управлінні.

  • 8

 
Салон
Просторий, комфортний, а тепер ще й тихий… Ну, майже.

  • 8

 
Комфорт
Знімаю бали за склопідйомники рішення з обігрівом заднього дивана.

  • 7

Безпека
X-Trail навчився нових фішок. Крім того, 5 зірок за результатами креш-тестів Euro NCAP.

  • 10


Ціна
Базові версії додали незначно. Топові відчутно подорожчали.

  • 7

 
Середній бал
8

Вердикт

На тест-драйв оновленого Nissan X-Trail я прилетів не тільки з обов’язку служби, але і з особистим інтересом. Мою X-Trail покоління T31 вже шість років, і настав час доглядати заміну. Однак оновлений кросовер залишив неоднозначні враження. На одній стороні ваг серйозні поліпшення керованості і акустичному комфорті при незначному подорожчанні. На іншій – «сирі» рішення начебто Яндекс.Авто, у якого немає камер, або обігріву заднього дивана. Про склопідйомники «топову» мультимедійних потреб я і зовсім мовчу… Є над чим подумати.

Тест-драйв Nissan X-Trail. Є над чим подумати

Залишити відповідь