Тест драйв Volkswagen Touareg 3 покоління 2018 – характеристики і фото огляд

Volkswagen Touareg явив світу свою третю еволюцію, яку дехто вже поспішив визначити як неоднозначне. Чи це Так? Особисто я з такою думкою не погоджуся, але у опонентів напевно, є свої аргументи. Представляючи новинку, постараємося врахувати думки обох сторін.29 червня 2018текст: Станіслав Шустицкий / фото: Volkswagen / 29.06.2018Volkswagen Touareg Ціна: від 3 299 000 грн. У продажу: c 2018 р.
Туарег, якщо ми говором про представника того самого войовничого племені, звучить гордо і безкомпромісно. Це воїн і безстрашний підкорювач просторів африканського континенту. А для того щоб цього гордого імені відповідати, Volkswagen Touareg історично був просто зобов’язаний мати у своєму арсеналі серйозний позашляховий функціонал. І він дійсно був: відповідний пакет включав навіть знижують передачі. Ось тільки на «стежку війни» припускали вступити деякі власники цього автомобіля — подібну опцію замовляли близько 3 % покупців. І це при тому, що бренд Touareg компанія Volkswagen активно просувала через складні подорожі і ралі-рейди. Досить згадати перемоги прототипів Race Touareg 2 в знаменитому марафоні «Дакар». Так, це були повнопривідні баггі, але ж «Туареги», а тому асоціативний ряд вселяв гордість серця володарів і «цивільних» Volkswagen Touareg, і це напевно сприяло залученню нових клієнтів. Але саме це дає опонентам підставу стверджувати, що з появою третьої генерації «Туарегів» ситуація може змінитися. Чи це Так? Поїздивши на новому Volkswagen Touareg по дорогах Австрії, я особисто для себе зробив цілком певні висновки.

Домінантою салону є панель Innovision Cockpit з двома екранами.

12-дюймовий дисплей Digital Cocpit можна налаштувати у відповідності із власними уподобаннями.
Touareg, побудований на модульній платформі MLB (тією ж, що у Audi Q7 і Porsche Cayenne), став за всіма параметрами трохи більше, ніж попередник. Хіба що у висоті втратив сім міліметрів, і колісна база майже не змінилася. Що стосується екстер’єру, то його дизайн, швидше за все, викличе не менше суперечок, ніж сама ідеологія моделі, про яку було сказано вище. Ось, приміром, анфас. Тут напевно не уникнути закидів в «корпоративному стилі» із натяками на схожість з архітектурними рішеннями, присутніми в Audi. Як і звинувачень в надлишку хрому. А що робити? Нинішній Volkswagen Touareg зробив крок по сходах еволюції на наступну сходинку, а тому і повинен виглядати багатшим. У сенсі, що якщо це і туарег, то як мінімум вождь племені. Якщо ж розібрати дизайн фронтальної частини на гвинтики, окремої уваги заслуговують ефектні матричні світлодіодні фари. Ззаду — красиві світлодіодні ліхтарі, дизайн яких підкреслює ширину автомобіля. А в профіль — так і взагалі пізнаваний вигляд. Ні, правда, якщо істина в гармонії, то у випадку з новим Volkswagen Touareg дизайнерам за екстер’єром, з моєї точки зору, вдалося представити цілком гармонійний образ.

Передні сидіння можуть оснащуватися масажем.

Красиво і зручно. А при необхідності задні сидіння можна зрушити вперед на 160 мм, збільшивши простір багажного відсіку.
З урахуванням всього сказаного, не менш багатим, ніж зовнішність, повинен бути і внутрішній світ нового Volkswagen Touareg. Відразу обмовлюся, що на австрійському тесті була представлена лише одна версія в максимальній комплектації, а тому і водія, і пасажира салон автомобіля зустрічав інноваційними цифровими рішеннями — кокпітом Innovision, що включає 12-дюймову віртуальну приладову панель Digital Cocpit і мультимедійну систему Discover Premium з… 15-дюймовим екраном. Просто домашній кінотеатр! Тим більше, що виконання навігаційних карт чудове. Приладову панель можна сконфігурувати, наприклад вивести на неї навігаційну карту або картинку з камери нічного бачення (про цієї опції розповім додатково), а настройка майже всіх систем автомобіля здійснюється через тачскрін мультимедійної системи. Настроюваний рядок домашнього екрану системи можна налаштувати індивідуально, а повернення «додому» здійснюється одним кліком з будь-якого меню. Управління таке ж, як на смартфоні або планшеті, але от до процесу організації робочого простору на дисплеї потрібно звикнути. Що поробиш, витрати багатофункціональності. Натомість центральна консоль тепер максимально лаконічна.

Центральна консоль з цікавими рішеннями. У центрі — «крутилка» рівня гучності.
До дизайну інтер’єру ніяких претензій немає. У представленій комплектації водій і передній пасажир розташовують кріслами-ма програмами масажу, спинки задніх сидінь мають регулювання по нахилу, подушка сидінь може переміщатися вперед-назад в межах 160 мм. Розміститися на задніх сидіннях не складе проблеми пасажирам з різними антропологічними даними.

За регулювання жорсткості амортизаторів на передній і задній осі відповідає активна система компенсації кренів.

У конструкції Touareg пневмопідвіска нового покоління 4-Corner.

Система підрулення задніх коліс допомагає і стабільніше проходити повороти, і істотно скоротити радіус розвороту.
Але зовнішність — це те, по чому, згідно прислів’ю, зустрічають. А тепер про головне. На тесті була представлена версія, оснащена 3-літровим турбодизелем V6 потужністю 286 л. с., але в Росії цей мотор надійде в дефорсированном вигляді з потужністю 249 к. с. Також, в залежності від комплектацій, яких буде три (Respect, Status і R-Line), у нас будуть доступні два бензинових двигуна: вперше Volkswagen представив 4-циліндровий 2.0 TSI потужністю 249 к. с., є в гамі і 3-літровий V6 потужністю 340 л. с. Всі версії оснащуються 8-ступінчастим “автоматом” ZF. 286-сильний дизель хороший. Може бути, не спринтер і на старті трохи запізнюється (можливо, в цьому винні екологічні параметри Євро-6), але далі автомобіль розганяється впевнено. А запізніла реакція на роботу акселератором частково «лікується» режимом Sport. В арсеналі автомобіля пневмопідвіска відкритого типу, яка при навантаженні речей в багажник дозволяє по відношенню до «базових» 200 мм опустити автомобіль на 40 мм. При русі на швидкості понад 120 км/год, кліренс знижується на 15-25 мм, а його максимальна величина в режимі Off-road складе 270 мм. Опціонально пневмопідвіска комплектується системою компенсації кренів зі стабілізаторами поперечної стійкості на передній і задній осях, керованими за допомогою електродвигунів по командам центрального блоку. Дві частини стабілізатора з’єднані через електродвигун, що працює від 48-вольтової мережі автомобіля, і, в залежності від умов руху, або розгортаються в різні боки, збільшуючи жорсткість, або обидві частини стабілізатора роз’єднуються. Система працює, і при цьому не просто жорстко гасить крени, а залишає певний ліміт. Так би мовити, для відчуттів. Є і ще одна корисна опція — система підрулення задніх коліс, має два режими роботи: до 37 км/год і на більш високій швидкості. У першому випадку задні колеса повертаються в бік, протилежний повороту передніх коліс, що дозволяє скоротити діаметр розвороту приблизно на метр. При більш високій швидкості задні колеса повертаються в ту ж сторону, що і передні, стабілізуючи автомобіль на дузі повороту. І ще один важливий момент, з приводу якого напередодні тесту були різні інтерпретації. Що використовується в системі повного приводу 4Motion — муфта або..? Ні, в системі постійного повного приводу Volkswagen Touareg застосований «залізний» міжосьовий диференціал диференціал Torsen з асиметричним розподілом крутного моменту. При цьому на передню вісь може передаватися до 70 % крутного моменту, а на задню — до 80 %. Пакет управління режимами водіння (4Motion Active Control) передбачає сім «базових» режимів і чотири, доступних в якості опцій. Режими включають програми для руху по асфальту (економічний, комфортний, стандартний, спортивний та індивідуальні настройки), і поза доріг, серед яких також є функція індивідуальних налаштувань. Але насправді серед «базового внедорожья» є тільки режим Snow, орієнтований на слизьке покриття. Інші режими, такі як «пісок», «гравій» та індивідуальні настройки, опціонально пропонуються зі спеціальним позашляховим пакетом, куди входять захисту радіатора, 12-вольтової акумуляторної батареї і паливного бака (обсяг якого збільшений до 90 л), посилений захист днища, буксирувальні вушка, аеродинамічні елементи днища…

Обсяг багажника становить 810 л (більше на 113 л, ніж раніше), але можна скласти задній ряд сидінь.
Якщо чесно, то з урахуванням тієї самої «неоднозначності», про яку вже йшлося, я шукав щось подібне і у водінні. Зізнаюся, зробити це було складно. Як причепитися до акустичного комфорту, якщо шумоізоляція в новому Volkswagen Touareg — окрема тема! І скління, і ущільнювачі дверей (які, до речі, забезпечені такою зручною функцією, як доводчики), і шумоизолирующее покриття… Комфорт динамічний? З ним, в принципі, теж все в порядку. Так, вибоїни і тріщини в дорожньому покритті підвіска зчитує, але ставитися до цього критично вже точно не варто. А ось до того, як налаштований електропідсилювач керма, довелося звикати, спочатку навіть складалося відчуття, що у автомобіля проблеми з курсовою стійкістю. Відбувалося це через те, що в районі «нуля» кермо здавався порожнім», що змушувало весь час підрулювати. Але подібне відчуття було недовгим, і до такої специфічної зворотного зв’язку я адаптувався швидко. До кінця подорожі звик і до роботи з Innovision Cocpit — взаємодія з численними меню вже не здавалося архисложным.
А тепер про те, наскільки новий Volkswagen Touareg, продажі якого почнуться вже дуже скоро, готовий до конкурентної боротьби на російському ринку. Ціни на нього починаються з 3 299 000 грн., і це комплектація Respect з 2-літровим двигуном TSI (з дизелем вартість точно зросте на 150-200 тисяч), навігаційною системою Discover Pro з 9-дюймовим екраном, 18-дюймовими колесами (в двох інших базових комплектаціях розмір 19 дюймів, а опціонально пропонуються і 20-дюймові), двозонний клімат-контроль… Зате в «базі» тут і шкіряний салон, і світлодіодні фари з автоматичним керуванням світлом. А ось наступна комплектація Status в «базі» має пневмопідвіскою з адаптивними амортизаторами, а до доступної гамі двигунів додано 340-сильний бензиновий V6. У відповідності з усім цим буде збільшуватися і ціна. Що ж стосується топової комплектації R-Line, в базову комплектацію якого входить розкішний кокпіт Innovision з віртуальної приладовою панеллю Active Info Display і мультимедійною системою Discover Premium з 15‑дюймовим екраном і ще маса цікавих функціоналів, то вона виводить новий Volkswagen Touareg вже на дещо інший рівень. В тому числі і рівень цінової.

R-Line відрізняється як зовнішнім дизайном, так і базовим функціоналом.

Технічні характеристики Volkswagen Touareg

Габарити
4878х1984х1702 мм
База
2894 мм
Споряджена маса
1995 кг
Повна маса
2850 кг
Кліренс
н. д.
Обсяг багажника
810/1800 л
Обсяг паливного бака
75 л
Двигун
дизель, 6-циліндр., 29674 см3 286/40000 л. с./хв-1, 600/2250–3250 Нм/хв-1
Трансмісія
автоматична, 8-ступінчаста, привід повний
Розмір шин
255/55R19
Динаміка
238 км/год; 6,1 с до 100 км/год
Витрата палива(змішаний.)
6,9 л на 100 км
Конкуренти
Volvo XC90, Jaguar F-Pace, Infiniti QX70

Домінантою в дизайні Volkswagen Touareg третього покоління стали нові блок-фари. Ця інноваційна система освітлення являє собою повністю світлодіодні матричні фари IQ. Light з інтерактивною системою управління світлом, істотно полегшує водіння в нічний час.

  • Незважаючи на велику кількість хрому, особисто мені дизайн touareg сподобався. Те ж саме стосується інтер’єру. І, звичайно ж, комфорту.
  • Явних мінусів немає, але привід побурчати завжди знайдеться. Наприклад, з приводу зворотного зв’язку рульового управління. Або ціни.

Водіння
Все непогано, але якийсь час довелося звикати до налаштувань електропідсилювача керма.

  • 8

 
Салон
Зручно, красиво і все добре вирішено з точки зору ергономіки.

  • 10

 
Комфорт
З цим пунктом також все у відповідності з класом преміального автомобіля.

  • 10

 

Безпека
Високий рівень активної і пасивної безпеки, багато систем допомоги водієві.

  • 10


Ціна
Якщо говорити про хорошій комплектації, то зависока.

  • 8

 
Середній бал
9,2

Вердикт

При всіх плюсах touareg я не впевнений, що вибір покупця буде простим. Ціна в 3 299 000 р. передбачає лише один варіант двигуна і відмова від «солодких» функцій. Якщо ж ви кинули погляд на версії з самим потужним двигуном, то в зоні вашої уваги опиняться і конкуренти вартістю понад 4 млн.

Volkswagen Touareg. Залишатися новому «Туарегові» туарегом?

Залишити відповідь