ТЕСТ: HYUNDAI CRETA, NISSAN JUKE І SSANGYONG TIVOLI

Намагаємося зазирнути в голови маркетологів марки SsangYong, порівнюючи довгоочікуваний Tivoli з конкурентами по сегменту.
Автор Михайло Кулєшов, фото: Олександр Кульна

Головне завдання поза асфальту – не відірвати бампер і не сісти на дно. Кліренс Tivoli всього 145 мм, точь-в‑точь як у ліфтбека Octavia

Украинские продажу SsangYong Tivoli стартували 25 липня 2016 року. Якщо не вірите – просто відкрийте пошуковик і порийтеся в новинах. Втім, прем’єри автомобіля як такої і не було: наш імпортер обмежився скупий розсилкою релізу про старт продажів. Не в останню чергу саме з цієї причини про новинку посудачили кілька днів… і інтерес відразу згас. Tivoli толком не рекламували – майже не просували через друковану пресу і взагалі не вішали на білборди. І навіть роздобути машину для тесту було неможливо. Тому – настільки дивно, що кросовер практично не зустрічається на вулицях? А адже не помітити його в потоці просто неможливо завдяки досить нестандартної зовнішності.

Поки корейці разом зі своїм дистриб’ютором захоплено грали в «залізна завіса», на ринок зайшов вкрай цікавий конкурент, причому теж корейських крові – Hyundai Creta. Ну, а основним суперником для них залишається не здає популярності Nissan Juke. Що ж, ось такий трійкою і візьмемо їх для детального порівняння.

Всі учасники тесту оснащені 1,6-літровим атмосферником потужністю від 117 до 128 сил і автоматичними трансмісіями. Привід – на передні колеса. Ціна кожного – в районі півмільйона гривень.

Я люблю це*

*Якщо прочитати Tivoli задом наперед, вийде I love it. Корейці цим пишаються.

На трасі Tivoli засмучує не надто інформативним кермом і поступається трійці лідерів енергоємності підвіски. При цьому граничні можливості зв’язки мотор – автомат вражають.

Шкіряна оббивка салону, підігрів сидінь другого ряду і камера заднього виду. Всі ці опції недоступні українським версіями Tivoli – точніше, однією-єдиною, безальтернативною комплектації DLX – ні за які гроші. Від слова зовсім. Як, власне, і повний привід. За 519 900 гривень нам пропонують стати володарями паркетника в досить непоганому, однак не найбагатшому і передовому оснащенні. Багато конкуренти пішли далі, та й саме відсутність вибору пригнічує. І я навіть важко відповісти: сумно мені чи весело?

Інтер’єр Tivoli куди менш спірний і avant-garde, ніж його зовнішність. Вдала ергономіка, якість матеріалів дуже непогане.
Незважаючи на те що Tivoli – свіжий автомобіль, його прилади – типова «корея» старої школи. Оцифровка – по колу, як на автомобілях Skoda. Русифікувати тріп-комп’ютер за минулий рік так і не спромоглися.Клавіша в районі лівого водійського коліна відповідає за вибір одного з їздових режимів: Eco, Winter або Power. За замовчуванням активований «дефолтовий» Normal. У ньому відгуки на акселератор самі здорові.Нашій єдиній комплектації Tivoli, на щастя, покладається клімат-контроль. Кнопки на консолі розташовані в хаотичному порядку, а працює система грубувато. Коліщатка, що відповідають за обігрів передніх сидінь, зручні. USB-порт на тестовій машині чомусь не працював.

Сумно – бо машина сама по собі непогана. Tivoli акуратно зібраний як зовні, так і всередині. Двері закриваються з рівномірним зусиллям, салон не пахне фенолом. Передні сидіння – з ручними регулюваннями, але спасибі, що в нашій комплектації є налаштування по висоті: тут можна влаштуватися нітрохи не гірше, ніж у Hyundai Creta. Профіль водійського сидіння навіть вдаліше. А до чого хороший кермо з приливами під картинговий хват!

На відміну від конкурентів, зусилля на цьому кермі можна регулювати. Тонка червона клавіша праворуч від кнопки аварійки дозволяє вибрати один з пресетів електропідсилювача – Comfort, Normal і Sport. Якби мені запропонували вибрати один з них на все життя, – зупинився на останньому. У «комфорті» і «нормале» зворотного зв’язку по керму замало. А от спортивний режим – що треба. При цьому крутити кермо на парковці раніше не важко.

Багажник Tivoli малий, до того ж позбавлений банальної полиці. Згладити враження не допомагає навіть акуратний органайзер під фальшполом. Диск докатки навіщо-то пофарбували в синій. Мабуть, щоб мотивувати власника якнайшвидше відремонтувати основне колесо.

На низах Tivoli настільки спритний, що хочеться вийти й пошукати під капотом турбіну. SsangYong дуже жваво відгукується на акселератор, автомат вчасно підсуває двигуну потрібні передачі. Від несподіванки ловиш тимчасовий кайф. Але варто потрапити в рваний трафік – ейфорія проходить. «Кореєць» починає сіпатися як неврастенік, розповідаючи водієві, що його творці не надто напружувалися в спробах подружити двигун з непоганою 6-ступінчастою гидромеханикой Aisin.

Штатна пластиковий захист дістався нам Tivoli в парі місць трималася на пластикових хомутах. Не дивно, якщо врахувати, що до землі всього 145 мм. І це кросовер?

За винятком пробкової сіпанини, лаяти Tivoli за їздовий комфорт зовсім не хочеться. Підвіска адекватно відпрацьовує переважна більшість дорожніх дефектів, шумоізоляція – на рівні основних конкурентів. Так і плавність ходу цілком гідна навіть на грунтовках. Головне завдання поза асфальту – не відірвати бампер і не сісти на дно. Кліренс Tivoli – всього 145 мм. Точь-в-точь як у ліфтбека Octavia.

Листопадовий Джук

Juke самий моторний в тріо. В його активі гостре шасі і відмінно налаштована зв’язка мотор – варіатор. Підвіска не настільки всеїдна, як у Креты, але в більшості ситуацій її енергоємності вистачає.
Якістю матеріалів Juke затикає за пояс будь-якого з сьогоднішніх конкурентів. Ергономіка – без особливих питань. Єдина претензія – замало «майданчиків» для мелочовки. У невеликій ніші під консоллю поміститься не кожен смартфон.
Компактно згруповані прилади непогано читаються. Дисплей тріп-комп’ютера спочатку здається перевантаженим, але потім звикаєш.Щільна компонування салону змусила ніссанівців розташувати клавіші обігріву сидінь прямо під ліктем. Не саме витончене рішення,
але і не сказати, що напружує.Діагональ центрального тачскріна трохи більше, ніж у Креты, – 5,8 дюйма. Однак навіть зображення з камер системи кругового огляду сприймається цілком адекватно. До речі, ця система недоступна ні одного з однокласників Джука.Нижній інформаційний блок на консолі – головна інтер’єрна «фішка» машини. З натисканням клавіш над дисплеєм змінюється призначення кожної кнопки! У першому випадку ви налаштовуєте клімат-контроль, у другому – вибираєте один з їздових режимів.

Брати чи не брати в тест Nissan Juke? Ми розмірковували над цим майже тиждень. Справа в тому, що на відміну від решти парочки, цього чотириколісного хіпстера складно уявити в якості єдиної сімейної машини на всі випадки життя. І все ж факт популярності Джука на українському ринку зіграв свою роль – беремо!

І не пошкодували – з цим хлопцем не засумуєш. На тлі інших учасників тесту інтер’єр Джука – приголомшливий. М’який «ширяючий» козирок панелі приладів, якісна шкіра на кріслах і, звичайно ж, «чарівний» кліматичний блок з інтерактивними кнопками. На ринку Китаю Juke продають під брендом Infiniti – і це не викликає протесту. А тепер закрийте очі і спробуйте уявити, як треба поворожити над Кретой, щоб без сорому навісити на неї шильдик Genesis. Уявили? Ось-ось!

З точки зору ергономіки Juke неідеальний, однак епохальних провалів немає. Так – джойстик регулювання дзеркал доведеться шукати в районі лівого коліна, обігрів сидінь включати правим ліктем, а телефон – прибирати в один з підсклянників на тунелі, оскільки ніша під дзьобом консолі занадто мала. І все ж я готовий пробачити Ніссану ці особливості за класні матеріали обробки, непогане сидіння і преміальне оснащення. В нашій машині за 605 070 гривень є контроль мертвих зон і навіть система кругового огляду.

Багажник Джука найменший, а його отвір самий вузький. Тим не менше кілька дорожніх сумок помістилися без проблем. Під підлогою – докатка.

Старт – і Juke весело зривається з місця. Двигун і варіатор перебувають тут в абсолютній гармонії, та й шумоізоляція не викликає питань: традиційний варіаторний гул в Ніссаном лише ледь помітний і зовсім не дратує. Та й економічність у машини пристойна – Джук хіба в 190-сильному варіанті має славу ненажерою.

Nissan Juke позбавлений штатної захисту, відстань від піддону до землі не найскромніше – 185 мм.

А ось підвіска тут жорстка. І це палиця про два кінці. З одного боку, Juke смачно рулится, дозволяючи отримувати задоволення від поворотів. З іншого – має звичку в деталях розповідати водієві і пасажирам про профілі покриття. Особливо це відчувається на грунтових доріжках і мелкоамплитудных асфальтових хвилях. Якщо підводити підсумок, я б з радістю вибрав Juke для повсякденних поїздок по місту, але навряд чи захотів відправитися на ньому в відпустку. Цей міський кроссовер по-своєму і дуже гарний і здатний дарувати яскраві емоції, але він не повинен бути вашим єдиним автомобілем.

Кретерий успіху

Creta з 1,6‑літровим мотором не швидка, але шестиступінчастий автомат непогано ладнає з мотором. Керованість не назвати азартною, однак зворотного зв’язку по керму достатньо. Підвіска всеїдна – потрібно постаратися, щоб змусити її працювати на відбій.
Інтер’єр Креты самий «недизайнерский»… і найзручніший. Моментально знаходиш комфортне положення і забуваєш про все інше. На п’ятидюймовий дисплей виводиться зображення з камери заднього виду.
Спокійна палітра, приємні шрифти, великі відстані між зарубками: прилади Креты прості в самому гарному сенсі.Двоступінчастий обігрів заднього сидіння входить у версії Comfort+ і Top. В цьому ж наборі – обігрів лобового скла та форсунок омивача, а також камера заднього виду. Обігрів керма в нашій трійці пропонує тільки Creta. Кермо прогрівається швидко і по всьому колу обода.Однозонный клімат-контроль працює м’яко і «правильно». А ось фірмова синє підсвічування, як і раніше, багатьох дратує.

Hyundai Creta – автомобіль-парадокс. Досить висока ціна, не сама запам’ятовується зовнішність, нехитрий інтер’єр, аж ніяк не геніальний 1,6-літровий атмосферник потужністю 123 сили, який потрібно розкручувати в дзвін, щоб не отримати «стусана», вклиниваясь в потік при виїзді з заправки. Але я не перестаю дивуватися тому, як Creta перетоплює людей, підходять до неї з товстенною бронею з скепсису. Навіть якщо ви налаштовані проти цієї машини і корейського автопрому в цілому, варто провести з нею день – і вона змусить себе полюбити. В крайньому випадку, ви просто проникне до неї повагою.

Широкий отвір, солідний обсяг, ремінець для кріплення пластикової каністри і підпілля з органайзером – багажник Креты продуманий і зручний. Запаска – повнорозмірна.
Двигун надійно захищений плоским сталевим листом. Проте відстань до землі не рекордна – всього 170 мм.

Creta абсолютно бездушне. Ви не станете озиратися на неї, залишивши ввечері на стоянці біля будинку. Куди ймовірніше, звернете голову на сусідські Juke або Tivoli. Тим не менш, з кожним новим днем і кожним пройденим кілометром, ставлення до машини буде змінюватися в кращу сторону. Creta – як хороший офіціант. Її сила не в якомусь конкретному перевазі, а в тому, що вона ненав’язлива. Цей кросовер просто допомагає вам у ваших справах – за його кермом ви зосереджуєтесь на дійсно важливе.

Приблизно на третій день вам стає глибоко фіолетово на м’якість і фактуру пластику. Головне, що всі кнопки і клавіші на тих місцях, де ви хочете їх знайти. Вам не потрібно думати, куди покласти мобільний телефон і яким чином його заряджати: за кількістю розеток Creta – абсолютний рекордсмен: під консоллю є USB-слот і відразу дві 12-вольт.

На що розраховують люди з SsangYong – питання без відповіді.У безальтернативній комплектації та без повного приводу Tivoli не дуже-то допоможе навіть щодо приваблива ціна. Juke поки продовжує свою переможну ходу, але йому загрожує наступити на п’яти добродушна Creta.Михайло Кулєшов

Коли смиряешься з тим, що молодший мотор нікуди не їде, і перестаєш виймати з нього душу, подразників не залишається зовсім. По плавності ходу Creta не поступається більш великих кросоверів, дозволяючи не об’їжджати кожну яму і при необхідності з’їхати з асфальту. Рулится Hyundai без джуковского вогника, але надійно і передбачувано – явно приємніше, ніж Tivoli. Та й місця заднім пасажирам вистачає в усіх напрямках. Тут можна більш-менш стерпно розташуватися навіть утрьох – привіт Джуку з його дитячими місцями! А ще тільки Крете доступний обігрів заднього ряду, у неї найбільший і функціональний багажник. Плюс гарантія на п’ять років. Сьогодні це беззастережна перемога.

ЗА КЕРМОМ №10 2017

Залишити відповідь