no image

Тест Kia Seltos для Росії: є запитання до шумке і варіатору

«За кермом» протестував кросовер, підготовлений для Росії. Головні побоювання викликає варіатор: в відміну від співплатформеного Hyundai Creta, Seltos оснастили не найулюбленішою у нас коробкою передач.Кирило Мілешкін «За кермом»

Як їде Kia Seltos?

Їздових одкровень від машини не чекав, їх і не сталося. Вибоїн на дорогах австрійських, куди приганяли виводок Селтосов на російських номерах, не знайти. Так що перевірку ямами відкладемо до тесту в Росії. Рідкісні асфальтові стики і поребрики 17-дюймові колеса відпрацьовують незворушно. Думаю, і на топовій «вісімнадцятою» обувке дискомфорту не буде.

Під час тесту корейської версії Селтоса головний редактор журналу «За кермом» Максим Кадака скаржився на надмірну жорсткість підвіски. Вловив відгомони проблеми і я: можливо, робота над помилками виконано не до кінця.

Kia Seltos пройшов ресурсні випробування на Дмітровськом автополігоні. Цикл в 50 000 км еквівалентний пробігу 150 000 км в реальному житті. За результатами перекалибровали всі амортизатори, замінили передні пружини і стабілізатор поперечної стійкості.

У палітрі Селтоса вісім звичайних металіків і шість двоколірних варіантів.У палітрі Селтоса вісім звичайних металіків і шість двоколірних варіантів.

А ось до курсової стійкості є питання. Колійності в Австрії не помічено, але підрулювати періодично доводилося. Вітер, звичайно, в дні тесту дув нещадно, проте ж на нього не спишеш. Втім, покупці найдорожчій комплектації Premium (за 1,81 млн рублів з мотором 2.0 або за 2 млн рублів з турбомотором) можуть передоручити ці клопоти електроніці. У такої машини буде система утримання в смузі, от нехай вона і підрулює.

Шумоізоляцію хвалити не буду. Під європейські дороги машини взули в нешипована Gislaved, гул від якого відмінно проникає в салон. Що ж буде при наявності «цвяхів»? Асистує шин вихлоп, який чітко чути з будь-якого місця. Але особливо — з правого заднього: при розгоні соло глушника через багажний відсік звучить особливо виразно. І не сказати, що звук приємний.

Інтер’єр по візуальному сприйняттю дасть фору будь-якого з конкурентів. Ключову роль відіграє «багатий» дисплей на 10,25 дюйма. Але м’якого пластику при цьому практично немає.Інтер’єр по візуальному сприйняттю дасть фору будь-якого з конкурентів. Ключову роль відіграє «багатий» дисплей на 10,25 дюйма. Але м’якого пластику при цьому практично немає.

Звідки взявся варіатор?

Головна новина — поява варіатора. Це власна розробка Kia. Причому вже третього покоління (перш CVT ставили на мелкосерийные моделі, яких в Росії не було). В агрегаті вісім квазипередач і ланцюг замість ременя. Кажуть, все надійно: трансмісію в хвіст і в гриву ганяли на Дмитрівському автополігоні, імітуючи 150 000 км реальної експлуатації.

Працює варіатор непогано, але зависання на високих обертах перед зміною віртуальних ступенів хотілося б зробити коротші. При неідеальної шумоізоляції тон високих обертів двигуна встигає стати нав’язливим.

Варіатор ставлять виключно з 149-сильним мотором 2.0, який доступний з переднім або повним приводом. Для базового атмосферника 1.6 (123 к. с.) залишили 6-ступінчасті коробки — механіку і автомат. Корейці не бояться розгубити імідж, адже машин Kia і Hyundai чимало росіян віддавали перевагу саме за використання класичних автоматів! А тепер такий коробки передач на самому ходовому моторі не буде. Представники марки кивають на конкурентів: ті, мовляв, теж на CVT.

Корейці ризикнули і поставили з самим ходовим мотором 2.0 варіатор. Автомат — тільки для 1.6. Турбірована версія комплектується преселектівним роботом, але це штучний товар, враховуючи ціни від 1,79 до 1,99 млн рублів.Корейці ризикнули і поставили з самим ходовим мотором 2.0 варіатор. Автомат — тільки для 1.6. Турбірована версія комплектується преселектівним роботом, але це штучний товар, враховуючи ціни від 1,79 до 1,99 млн рублів.

Наш прогноз

Не кожен рік в Росії з’являються моделі, здатні змінити розклад сил у верхах статистики продажів. Seltos — з їх числа.

Дивно: у марки Kia, пропонує у нас найширший модельний ряд серед масових брендів, компактного кросовера досі не було! Є два з приставкою «псевдо» — Rio X-Line і Soul, є середньорозмірний паркетник Sportage, а гравець в динамічному сегменті з’явився тільки зараз.

Легко запідозрити «політичні мотиви». Мовляв, домінуюча в концерні марка Hyundai зібрала вершки Кретой, тепер можна і родича випустити на поредевшую галявину. Але не все так просто!

Creta присутня на ринку 3,5 роки, і багато її власники вже задумалися про заміну. Якщо залишатися вірними корейських марок, наступним кроком може бути перехід на клас вище: Hyundai Tucson або Kia Sportage, а це в пристойній комплектації як мінімум 1,6–1,7 млн рублів. І тут виходить Kia Seltos, який на 100 мм довше Креты, більш стильний і краще оснащений. А варто, якщо відкинути завідомо неходові варіанти, від 1,2 до 1,6 млн рублів (діапазон цін всіх версій — від 1,1 до 2 мільйонів). А ось з Соулом цінники у Селтоса практично «один в один». Але Soul суворо передньопривідний стовідсотковий «городянин», а Seltos не цурається виїздів на природу. Ось вам і вибір.

Тест Kia Seltos для Росії: є запитання до шумке і варіатору

«За кермом» протестував кросовер, підготовлений для Росії. Головні побоювання викликає варіатор: в відміну від співплатформеного Hyundai Creta, Seltos оснастили не найулюбленішою у нас коробкою передач.

Тест Kia Seltos для Росії: є запитання до шумке і варіатору

Фото: Kia

Тест Kia Seltos для Росії: є запитання до шумке і варіатору

«За кермом» протестував кросовер, підготовлений для Росії. Головні побоювання викликає варіатор: в відміну від співплатформеного Hyundai Creta, Seltos оснастили не найулюбленішою у нас коробкою передач.

Тест Kia Seltos для Росії: є запитання до шумке і варіатору

Залишити відповідь