no image

Тест нового Audi Q3 — європейської збірки, але з російськими нюансами

Audi Q3 другого покоління почнуть продавати у нас в 2019 році. У Росію привезуть кросовери не з новітніми «придушенными дизельгейтом» двигунами, а з уже знайомими по попереднику моторами. І наша машина їде явно краще, ніж «кушки» у європейській специфікації!Гзовский Михайло «За кермом»

На старті продажів в Європі німці запропонують версію edition one, яку відрізняють помітний відтінок кузова (помаранчевий або сірий), вороновані решітка радіатора і шильдики. Виробляють Q3 на заводі в угорському Дьере. Перші машини надійдуть у продаж в Європі до Нового року, в Росії — навесні-влітку.На старті продажів в Європі німці запропонують версію edition one, яку відрізняють помітний відтінок кузова (помаранчевий або сірий), вороновані решітка радіатора і шильдики. Виробляють Q3 на заводі в угорському Дьере. Перші машини надійдуть у продаж в Європі до Нового року, в Росії — навесні-влітку.

Відповідальний за міжнародні комунікації Audi Лайл Грейм за чаркою чаю під завісу офіційної вечері перебував у сентиментальному настрої:

— Мені здається, життя у вас така цікава. Я був у Росії кілька разів, в Москві і Санкт-Петербурзі. І навіть якось прокотився на російській машині. Така велика і м’яка, її ще випускали в 70‑х в Нижньому Новгороді… Так, точно, Волга!

— Чому б не запустити виробництво нового Q3 в Калузі? Хороший привід повернутися!

Від відповіді Лайл пішов дипломатично, але скептичну нотки в голосі навіть не приховував. Мовляв, усе залежить від попиту, а той — від курсу рубля. Поки що радіти нічому — німці звернули в Калузі крупновузлове виробництво всіх Audi, за винятком Q7. До того ж у Грабцеве вже виробляють хітовий Volkswagen Tiguan. Навіщо німцям внутрішній канібалізм? Але ринок все одно вийде новий Audi Q3 у чисто російському виконанні, нехай і угорської збірки.

Свіже фільтроване

Двигуни — головна інтрига. В Європі базова версія — це передньопривідний Q3 35 TFSI c бензиновим турбомотором 1.5 (150 л. с.). Дволітрову машину з повним приводом запропонують у двох ступенях форсировки — 190 к. с. (40 TFSI) і 230 л. с. (45 TFSI). Є 2-літровий дизельний варіант 35 TDI (150 л. с.) з переднім приводом і преселективом S tronic з усіма провідними і 6-ступінчастою механікою. Але все це не для нас!

— Нові мотори Audi гиперчувствительны до якості бензину, а у вас воно недотягує до новітніх стандартів. Тому в Росію двигуни з сажовим фільтром ми не повеземо. У планах — знайомі вам бензинові 150‑сильний 1.4 TFSI і 180‑сильний 2.0 TFSI, а також 150‑сильний дизель 2.0 TDI. Перший варіант — з переднім приводом. Коробка — тільки робот.

Відмінні новини, Лайл. Я поїздив на Q3 1.5 TFSI і лише зміцнився у своїй думці. Схожий по масі і аналогічний за потужністю Volkswagen Tiguan 1.4 TFSI помітно жвавіше відгукується на газ в перехідних режимах — навіщо нам такий «задушений дизельгейтом» мотор?

АПСАЙЗИНГ

Півторалітровий бензиновий мотор для Старого Світу цікавий, в першу чергу, системою відключення циліндрів. При низьких і середніх навантаженнях приводи на розподільних валах тимчасово відключають другий і третій циліндри, закриваючи впускні і випускні клапани, а система управління двигуном вимкнути запалювання і подачу палива. В русі ці процеси, абсолютно непомітні, обіцяють зниження витрат, але офіційних даних від Audi поки немає.

Блок циліндрів виконаний з алюмінію, завдяки чому маса двигуна істотно знизилася. На гільзи циліндрів методом плазмового напилення нанесено покриття, що знижує тертя. Випускний колектор інтегрований в головку блоку циліндрів. На випуску встановлений фільтр сажі, і це головна перешкода для приходу в Росію мотора, заточеного під Євро‑6.

На передовій

Злегка безхарактерний силует колишнього Q3 поступився місце рельєфних поверхнях — немов з давньої скульптури здули товстий шар вікової пилу, оголивши фігуру.

Салон теж бомба. Жодної копійчаної деталі, жодної лінії, проведеної невпевненою рукою. Особливо свіжо виглядають яскраві вставки з алькантари. Так-так, непрактично — але як ефектно!

«Кушка» розпрощалася з аналоговими приладами: перед очима водія — екран діагоналлю 10,25 дюйма. А на центральній консолі красується 10,1‑дюймовий тачскрін. Всім цим можна управляти за керма або голосовими командами.

Сучасний і одночасно строгий інтер’єр освіжають алькантаровые вставки в колір кузова. Передбачені бездротова зарядка і чотири роз’єми USB.Сучасний і одночасно строгий інтер’єр освіжають алькантаровые вставки в колір кузова. Передбачені бездротова зарядка і чотири роз’єми USB.

Рівень обробки салону саме такою, якою очікуєш від машини з базовою ціною вище двох мільйонів.Рівень обробки салону саме такою, якою очікуєш від машини з базовою ціною вище двох мільйонів.

Додаток myAudi app автоматично ретранслює навігаційні дані з телефону на монітор, як тільки сідаєш в машину.Додаток myAudi app автоматично ретранслює навігаційні дані з телефону на монітор, як тільки сідаєш в машину.

Доступ в Мережу організований по стандарту LTE Advanced, навігація MMI Navigation plus будує маршрути і видає супутню інформацію, грунтуючись на попередніх поїздках. Додаток для смартфона myAudi app дозволяє дистанційно відмикати і замикати двері, прогрівати салон і знаходити машину на парковці. Відсік для смартфона Audi phone box грає роль бездротової зарядки і з’єднує телефон з антеною автомобіля. Інтерфейс дозволяє підключити гаджети з iOS або Android і керувати ними через систему MMI допомогою Apple CarPlay або Android Auto.

Загалом, в частині електронної «ергономіки» — одне задоволення.

З практичної точки зору Q3 теж імпонує мені набагато більше попередника. Колісна база витягнулася на 77 мм, і тепер ззаду спокійно сідають навіть пасажири ростом вище середнього. Сидіння зрушуються в поздовжньому напрямку в діапазоні 150 мм. Хочеш — збільшуй багажник (він додав в обсязі 70 літрів), хочеш — выкраивай додаткове місце для ніг.

Прецизійний

Адаптивний круїз-контроль і система утримання в смузі — непогані помічники на швидкісних італійських шосе. А в разі небезпеки наїзду на пішохода, мотоцикліста або інший автомобіль Q3 активує екстрене гальмування. Тут для мене ніяких одкровень, схожі функції є і у Тігуан. І проблеми ті ж: машина різко гальмує перед встає трафіком і часом не реагує на перестраивающегося перед носом попутника. Довіряй, але кермо не відпускай!

Їде Q3, як і всі родичі по платформі MQB, збито, точно і по-аудюшному породисто. Характер за великим рахунком не залежить ні від привода (повний привід — з підключаються багатодисковою муфтою Haldex задніми колесами і імітацією міжколісних диференціалів), ні від типу підвіски, а запропоновано їх три. В базі — пасивний МсРһегѕоп спереду і чотириважільна ззаду. За доплату — адаптивне шасі у всіх версіях, крім S line: їй покладена спортивна підвіска. Візуально їх не розрізнити: у будь-Q3 дорожній просвіт — 190 мм.

Новачок на 97 мм довша, на 18 мм ширше і на 23 мм нижче попередника. І помітно просторіше. Обсяг багажника збільшився з 460 до 530 літрів, причому підлогу можна встановити в двох рівнях, організувавши невелику «комору». Світлодіодні фари — стандарт. За доплату пропонують матричну версію з функцією адаптивного дальнього світла.Новачок на 97 мм довша, на 18 мм ширше і на 23 мм нижче попередника. І помітно просторіше. Обсяг багажника збільшився з 460 до 530 літрів, причому підлогу можна встановити в двох рівнях, організувавши невелику «комору». Світлодіодні фари — стандарт. За доплату пропонують матричну версію з функцією адаптивного дальнього світла.

Не вийде радикально змістити акцент у бік подвесочного комфорту та системою Audi drive select з шістьма режимами, увязывающей роботу двигуна і преселектива S tronic. Як не вийде і помітно «загострити» філігранну зворотний зв’язок опціонним рульовим управлінням з змінним передавальним відношенням. Так що беріть звичайні пружини, рульове без наворотів — і не прогадаєте.

По Альпах машина «вишиває» з азартом і впевненістю звичайного хетчбека. Крени? Їх фактично немає. Шумоізоляція — на п’ятірку.

Не знайшов я і приводів для критики «мокрого» робот S tronic, який в Росії буде безальтернативним. Єдиний промах у тому, що Q3 трохи відкочується, коли ставиш коробку в «паркінг» на ухилі, – але це можна пробачити за непомітний і «скорострільний» перебір семи ступенів.

За вечерею випадково підслухав розмову американських колег, які обговорювали робот. Мовляв, на що вже у нас в Штатах не люблять такі коробки, але про цю нічого поганого і не скажеш. От 200‑сильний мотор розчарував — стара машина з 6-ступінчастим автоматом Tiptronic бадьоріше.

Нам би їхні проблеми! За океаном базовий Q3 2.0 TFSI буде коштувати близько 33 000 доларів. У Росії приблизно ті ж гроші (2,1 мільйона карбованців) попросять за моноприводом 1.4 TFSI. Якщо, звичайно, не трапиться великого економічного дива — а це те, чого не може бути.

З моторами в російській версії поїде ще краще! Ціна сподобається трохи

Audi Q3 35 TFSI

Audi Q3 40 TFSI

Довжина/ширина/висота/база 4484/1856/1616/2680 мм

Обсяг багажника (VDA) 530-1525 л

Двигун

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1498 см3; 110 кВт/150 л. с. при 5000-6000 об/хв; 250 Н·м при 1500-3500 об/хв

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1980 см3; 140 кВт/190 л. с. при 4200-6700 об/хв; 320 Н·м при 1500-4200 об/хв

Час розгону 0-100 км/год

9,2 з

7,4 з

Максимальна швидкість

207 км/год

220 км/год

Трансмісія

передній привід; Р7

повний привід; Р7

Тест нового Audi Q3 — європейської збірки, але з російськими нюансами

  • Підібрати сучасну багажну систему для Audi Q3 або будь-якого іншого автомобіля можна на сайті нашого інтернет-магазину. Завжди в наявності автобоксы, кріплення для перевезення лиж та сноубордів та інші аксесуари.

Фото: Audi

Тест нового Audi Q3 — європейської збірки, але з російськими нюансами

Залишити відповідь