no image

Тест нового Kia Ceed: на чому (не) заощадили корейці

В С-класі поповнення — Kia Ceed третього покоління. Популярний хетчбек змінив не тільки ім’я. «За кермом» протестував новачка з турбомотором і з автопілотом і перерахував всі кроки вперед, які зробив Сід порівняно з колишньою машиною.Тімкін Юрій «За кермом»

Kia Ceed. Шумоізоляція стала краще, плавність ходу вище, а шасі здатна перетравити і більш потужні мотори.Kia Ceed. Шумоізоляція стала краще, плавність ходу вище, а шасі здатна перетравити і більш потужні мотори.

Чого-чого, а завзятості корейцям не займати. Марка Kia довгий час не могла закріпитися в Європі — жителі Старого Світу обходили ці машини стороною, вважаючи їх недостатньо прогресивними і породистими. Хоча на тлі однокласників з Європи і Японії «корейці» були помітно дешевше.

Тоді в Kia зайшли з тилу. Відкрили у Франкфурті філія, набрали на роботу німецьких (і не тільки німецьких) інженерів і поставили завдання створити автомобіль «для своїх». Піонером став cee’d першого покоління. Він був непоганий, машина другого покоління став ще успішнішим — від «корейців» перестали вернути ніс. А новий Ceed (тепер назва пишеться саме так, з великої літери і без апострофа) напевно приймуть як свого. Як там кажуть соціологи? Корінним жителем вважається той, у кого бабусі і дідусі народилися в цьому місті чи в цій місцевості. Паралель з «третім» Сідом напрошується сама собою.

Рівняння на Stinger

У недавньому минулому здавалося, що грань між хэтчбеками і компактвэнами буде стиратися — хетч робили високими, з коротким капотом і маленькими скельцями-«косинками» перед передніми дверима. Таким був і минулий cee’d. Але тепер вени не в честі — всі без розуму від кросоверів. Тому виробники шукають натхнення в інших нішах. Корейці ось вирішили тиражувати успішний образ свого флагмана — п’ятидверного купе Stinger. Новий Ceed нижче колишнього (мінус 23 мм) і ширший (+20 мм), його капот довше, а передній звис коротше (мінус 20 мм). З такими пропорціями він майже атлет — в дусі Стінгера.

Схоже, заради зовнішності навіть запхали подалі підручники з аеродинаміки. Коефіцієнт опору 0,304 — далеко не рекордний. У літнього Фокуса Сх = 0,287, а у новітнього Мерседеса А‑класу — 0,25. Зате в кузові тепер більше високоміцних сталей, а частка оцинкованого металу збільшена з 67,8 до 79,8%. Посилені стійки кузова і отвори дверей, стали жорсткішими дверні петлі і нижнє межпанельное з’єднання бічних елементів. За словами корейців, вони першими в Європі забезпечили керуючий блок подушок безпеки системою подвійного електропостачання. Блок активний навіть при вимкненому запаленні, і в разі зіткнення подушки безпеки розкриються.

В салоні стало явно тихіше. Моторний щит, капот і підлогу тепер прикриті шумоізоляцією на більшій, ніж раніше, площі. Опори двигуна — нової конструкції, на приводному валу з’явився подвійний демпфер. Інтер’єр запам’ятовується стирчить з центральної консолі екраном мультимедийки. У середніх комплектаціях він семидюймовий, в топової — восьмидюймовий. Початкові версії задовольняються монохромним 5-дюймовим дисплеєм.В салоні стало явно тихіше. Моторний щит, капот і підлогу тепер прикриті шумоізоляцією на більшій, ніж раніше, площі. Опори двигуна — нової конструкції, на приводному валу з’явився подвійний демпфер. Інтер’єр запам’ятовується стирчить з центральної консолі екраном мультимедийки. У середніх комплектаціях він семидюймовий, в топової — восьмидюймовий. Початкові версії задовольняються монохромним 5-дюймовим дисплеєм.

Панель приладів Supervision отримала кольоровий LCD-дисплей, який не завжди зустрінеш навіть в машинах класом вище.Панель приладів Supervision отримала кольоровий LCD-дисплей, який не завжди зустрінеш навіть в машинах класом вище.

Асистент руху в смузі LFA (Lane Following Assist) пропонують в Росії і Європі вперше. LFA управляє прискоренням, гальмуванням і рулюванням.Асистент руху в смузі LFA (Lane Following Assist) пропонують в Росії і Європі вперше. LFA управляє прискоренням, гальмуванням і рулюванням.

Колісна база залишилася незмінною, але корейці запевняють, що повністю нова платформа. Коробка передач з компонувальних міркувань трохи зрушена вперед, електропідсилювач не закріплений на валу, а на рейці. Кермо тепер більш «короткий» — 2,44 обороту. В стійках McPherson збільшені кут і плече стабілізації. У задній многоричажки (корейці вирішили не економити і не відмовилися від неї на користь більш дешевої у виробництві пружної балки) більше хід амортизаторів і розмір «відбійника».

Обкатку шасі проводили і на російських дорогах — після випробувань було прийнято рішення збільшити кліренс для «наших» Сидів на 10 мм. Я впав-віджався з рулеткою і зміряв 150 мм — скільки і обіцяють корейці в технічній характеристиці.

Планшети і смартфони

Салон шанує новою архітектурою з стирчить над центральною консоллю планшетом мультимедиасистемы і зручними сидіннями. Виникає стійке відчуття, що потрапив в машину класом вище. Добротні матеріали, імітація відтермінування на м’якому пластики передньої панелі, переконливого вигляду накладки під матовий хром. Повний плезір. Помацав кришки бардачка і підлокітника — не люфтят і не хитаються (чим іноді грішать навіть куди більш дорогі автомобілі). А ще виявив майданчик з бездротовою зарядкою смартфона, яку негайно взяв на озброєння.

Мультимедиасистема з 7-дюймовим екраном з підтримкою Apple Carplay і Android Auto, але навігатор є тільки в топ-версії.Мультимедиасистема з 7-дюймовим екраном з підтримкою Apple Carplay і Android Auto, але навігатор є тільки в топ-версії.

За рівнем оснащення Ceed зробив великий крок вперед: два USB-порту, электроручник, самопарковщик, обігрів керма, лобового скла та форсунок. Все це господарство працює розумно, хіба що роздільна здатність камери заднього виду слабеньке — картинка зерниста.

Колишні Сіди завжди відрізнялися завидною простором в задньому ряду. Новий зберіг статус-кво. Можна сісти навіть утрьох — по центру не твердий горб, як це часто буває, а цілком собі затишне гніздечко. Це важливо, адже Ceed часто беруть для роботи в таксі, так що поїздки вп’ятьох нерідкі. А ще — обігрів сидінь і додаткові дефлектори вентиляції у торці тунелю. Ось тільки пластик на дверях чомусь став твердим — попередника до пасажирів ставлення було м’якше.

Бездротова зарядка — поки ще рідкісне обладнання для С‑сегмента. Поміститься телефон будь-якого формату.Бездротова зарядка — поки ще рідкісне обладнання для С‑сегмента. Поміститься телефон будь-якого формату.

Колишній cee’d критикували за маленький і незручний багажник. Корейці виправилися: збільшили обсяг до 395 літрів, знизили навантажувальну висоту, передбачили кишеньку з ременем-фіксатором, розетки на 12 В, але головні нововведення — дворівневий підлогу і опціонний органайзер. Так що по місткості і практичності багажника Ceed тепер крутіше, ніж Ford Focus. Хоча, звичайно, до Октавії не дотягнувся. А інших конкурентів на горизонті не видно — за останні роки З‑сегмент неабияк порідшав.

Турборобот

В Європі Ceed пропонується виключно з турбодвигунами. У нас же більш доступні версії як і раніше йдуть з перевіреними атмосферником 1.4 (100 к. с.) і 1.6 (128 к. с.). Старшому двигуну в якості альтернативи 6-ступінчастою механіки прописаний 6-ступінчастий автомат, який користується у нас найбільшим попитом. Але на такій машині мені поїздити не вдалося: корейці привезли для знайомства виключно топ-версії з 1,4‑літровим 140‑сильною «турбочетверкой» і 7-ступінчастим роботом 7DCT з двома сухими зчепленнями (корейці запевняють, що розробили його самостійно).

Другий ряд трохи ширше, ніж у попередника, а от місця для ніг, за відчуттями, трохи поменшало. Зате з’явився обігрів сидінь і верхні дефлектори.Другий ряд трохи ширше, ніж у попередника, а от місця для ніг, за відчуттями, трохи поменшало. Зате з’явився обігрів сидінь і верхні дефлектори.

Обсяг багажника зріс на 15 л і досягло 395. Підлогу тепер можна встановлювати на двох рівнях. А ще скоротилася навантажувальна висота — на 87 мм Об’єм багажника виріс на 15 л і досягло 395. Підлогу тепер можна встановлювати на двох рівнях. А ще скоротилася навантажувальна висота — на 87 мм.

Сидіння — з вдалими профілем і набиванням. Додати б ще довжини подушці!Сидіння — з вдалими профілем і набиванням. Додати б ще довжини подушці!

Моторчик сподобався тяговитостью і врівноваженою роботою, але надто вже норовист корейська робот. Передачі то і справа перемикає невпопад, смикається і не любить різких прискорень з ходу. Намагаюся стартанути з пробуксовкою, давлячи на газ і притримуючи машину гальмом, але марно: електроніка програмно тримає обороти на 1250 об/хв. Так що не треба вважати Ceed 1.4 T‑GDI спортивною машиною. Адептам активної їзди має сенс почекати зарядженої модифікації Proceed — вона буде орієнтована на «спортсменів».

У шасі прийдешньої «запальнички» вносити зміни немає необхідності — воно запросто «перетравить» і більш потужний мотор. Як хвацько Ceed прошиває різномасті зв’язки поворотів, якими насичені дороги навколо Малаги! Наскільки точно і прогнозовано він закручується в віражі під скидання газу! Запас стійкості великий, а якщо перебрав зі швидкістю, машина м’яко й безпечно вислизає назовні всіма чотирма колесами. Блиск!

У попередника на кермі інформації було не більше, ніж на свежеотформатированной флешці. У новому Сіде зі зворотним зв’язком все стало набагато краще, хоча до прозорості гольфовского підсилювача корейці не дотягнулися. Хороша і плавність ходу — на нерівностях Ceed більше не викликає скрегіт зубовний. Та й брязкання на «лежачих поліцейських» залишилося в минулому. І це на 17‑дюймових колесах (прерогатива топ-версії Premium+) з низькопрофільними шинами.

На 16‑дюймової «взутті» рівень комфорту повинен бути ще вище. Але в таких машин немає комплекту Drive WiSE, в який входять адаптивний круїз-контроль (працює в діапазоні швидкостей 0-100 км/ч), система утримання в смузі, функції екстреного гальмування, контролю сліпих зон і розпізнавання дорожніх знаків. З усім цим господарством Ceed 1.4 T‑GDI оцінюється в 1 459 900 рублів. Недешево, але вже згадані Focus і Octavia в топ-версіях оснащені скромніше, а коштують стільки ж. Втім, доля багатою версії складе від сили три відсотки.

Лідером же буде, як і раніше, модифікація з атмосферником 1.6. Ціна на нього стартує з 979 900 рублів — це на 20 тисяч більше, ніж просили за колишню машину. Доплата за автомат — все ті ж 40 000 карбованців. Цілком конкурентоспроможну пропозицію по теперішній час (завдяки російській збірці).

Та справа не тільки в грошах. Новий Ceed набув хороших манер, обзавівся обладнанням, без якого немислимий сучасний автомобіль, — і по більшості споживчих властивостей не поступається багатьом породистим європейським машинам С‑сегмента. Пора визнати своїм! Я «понаїхали» його вже точно не вважаю.

Ззаду Ceed не так гарний, як анфас і в профіль, — не вистачає індивідуальних рис.Ззаду Ceed не так гарний, як анфас і в профіль, — не вистачає індивідуальних рис.

Дорослий і сформувався автомобіль Роботу непогано б зменшити норовистості

Рух вгору

Мотор 1.4 T‑GDI відноситься до сімейства Kappa і розвиває 140 л. с. – на п’ять «коней» більше, ніж попередник — атмосферне 1.6 GDI.

Турбонаддув забезпечує більш широку полку крутного моменту: порівняно з двигуном 1.6 GDI він збільшився на 47% (242 Н·м в діапазоні від 1500 до 3200 об/хв).

Новий двигун оснащений безпосереднім уприскуванням палива, має систему зміни фаз газорозподілу і функцію зміни продуктивності турбокомпресора.

Випускний трубопровід інтегрований з головкою блоку, яка, в свою чергу, має роздільне з блоком охолодження.

Всі ці рішення сприятливо впливають на економічність: середня витрата палива — 6,1 л/100 км

Kia Ceed 1.4

Kia Ceed 1.6

Kia Ceed 1.4 T-GDI

Довжина / ширина / висота / база 4310 / 1800 / 1447 / 2650 мм

Обсяг багажника (VDA) 395-1291 л

Споряджена маса

1185 кг

1204 (1232)* кг

1260 кг

Двигун

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1368 см3; 73,3 кВт / 99,6 л. с. при 6000 об/хв; 134 Н·м при 4000 об/хв

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1591 см3; 93,8 кВт / 127,5 л. с. при 6300 об/хв; 154,6 Н·м при 4850 об/хв

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1353 см3; 103 кВт / 140 л. с. при 6000 об/хв; 242 Н·м при 1500-3200 об/хв

Час розгону 0-100 км/год

12,6 з

10,5 (11,5)

9,2 з

Максимальна швидкість

183 км/год

195 (192) км/год

205 км/год

Паливо / запас палива

АІ-95 / 50 л

АІ-92, АІ-95 / 50 л

АІ-95 / 50 л

Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл

8,2 / 5,5 / 6,5 л / 100 км

8,7 / 5,6 / 6,8 (9,8 / 5,8 / 7,3) л / 100 км

7,7 / 5,2 / 6,1 л / 100 км

Трансмісія

передній привід; М6

передній привід; М6 (А6)

передній привід; Р7

*Дані для машини з автоматом.

Тест нового Kia Ceed: на чому (не) заощадили корейці

Фото: Kia

Тест нового Kia Ceed: на чому (не) заощадили корейці

Подивіться всі фото та відео, які подобаються нашим користувачам.

Підпишіться на автоновости на нашому каналі в Яндекс Дзен

Залишити відповідь