no image

Тест нового Kia Cerato — без турбо і без робота

Kia Cerato четвертого покоління обділили турбомоторами і преселектівним роботом. І це прекрасно!Кулєшов Михайло «За кермом»

Передню частину малювали з оглядкою на фастбек Stinger. Але якщо фірмова пащу решітки і форма світлодіодним оптики ще здатні народжувати віддалені асоціації, то пропорції ставлять все на свої місця.Передню частину малювали з оглядкою на фастбек Stinger. Але якщо фірмова пащу решітки і форма світлодіодним оптики ще здатні народжувати віддалені асоціації, то пропорції ставлять все на свої місця.

Незважаючи на щільно переплетену діяльність, автомобільні журналісти і піарники, як правило, стоять по різні сторони барикад. Якщо для нас будь-яка поїздка на презентацію (навіть в саму гарну і теплу країну) — це всього лише робота, яку потрібно виконати якомога швидше, для більшості представників піар-служб це скоріше міні-відпустку і віддушина від офісної рутини. Але коли під час перельоту на прем’єру нового Cerato я поскаржився представникам Kia на щільний польотний графік, вони стомлено мені посміхнулися і сказали: «не Розуміємо!».

Співробітникам російського офісу Kia в цьому сенсі і правда доводиться несолодко. Трохи більше ніж за рік вони провели презентації оновленого седана Optima і кросовера Sorento Prime, запустили нові Rio і Rio X-Line, показали Picanto третього покоління і організували знайомство з флагманським фастбеком Stinger. Здавалося б, після такої «атаки» можна зробити невелику перерву… але недавно їм довелося збирати пресу на новий Ceed. А сьогодні ми летимо знайомитися з його чотирьохдверної версії — седан Cerato.

У три чверті ззаду Cerato скидається на плід любові Джетты і Мазди 6. Однак власних дизайнерських знахідок теж вистачає: це і з’єднує ліхтарі планка, і секції поворотників в нижній частині бампера. Рішення вельми спірна: по‑перше, їх не завжди видно в пробках, по‑друге, в негоду вони будуть бруднитися
в першу чергу.У три чверті ззаду Cerato скидається на плід любові Джетты і Мазди 6. Однак власних дизайнерських знахідок теж вистачає: це і з’єднує ліхтарі планка, і секції поворотників в нижній частині бампера. Рішення вельми спірна: по‑перше, їх не завжди видно в пробках, по‑друге, в негоду вони будуть бруднитися
в першу чергу.

Втім, не тільки наявність багажника відрізняє Cerato від пятидверки. Незважаючи на те, що обидві моделі побудовані на одній платформі K2, корейці масштабно розвели їх по техніці. Ceed зі своєю задньою многорычажкой, турбомоторами і преселектівним роботом — свого роду вітрина досягнень концерну. Cerato c пружною поперечною балкою, атмосферником і класичним автоматом — довгограючий і недорогий в обслуговуванні сімейний седан. На презентації один із спікерів навіть примудрився охрестити його «диваном».

Сидіння гідні, але пошукати «свою» посадку доведеться. Формулювання «сіл і забув», на жаль, не про них. Тим прикріше, що регулювання поперекового упору доступна лише на машинах в найдорожчому виконанні.Сидіння гідні, але пошукати «свою» посадку доведеться. Формулювання «сіл і забув», на жаль, не про них. Тим прикріше, що регулювання поперекового упору доступна лише на машинах в найдорожчому виконанні.

Місця на задньому ряду стільки ж, скільки у Cerato колишнього покоління. І цього достатньо, щоб комфортно влаштуватися навіть при зростанні 190 див. Обігрів задніх сидінь доступний починаючи з середньої версії Prestige.Місця на задньому ряду стільки ж, скільки у Cerato колишнього покоління. І цього достатньо, щоб комфортно влаштуватися навіть при зростанні 190 див. Обігрів задніх сидінь доступний починаючи з середньої версії Prestige.

Завдяки збільшеному на 60 мм звису багажник додав 20 л об’єму, але ніяких компонувальних нововведень не пропонує. Запаска під підлогою — повнорозмірна. Вже добре!Завдяки збільшеному на 60 мм звису багажник додав 20 л об’єму, але ніяких компонувальних нововведень не пропонує. Запаска під підлогою — повнорозмірна. Вже добре!

Про зовнішність можна сперечатися гаряче і довго. Частина колег радісно погоджується з людьми з Kia, які заявляють, що дизайном і навіть пропорцій передньої частини кузова новий Cerato схожий на Stinger. Інші на чолі з вашим покірним слугою не бачать в цих автомобілях нічого спільного. У профіль Cerato чимось нагадує мені седан Volkswagen Jetta, а стікає до ліхтарів задня стійка змушує згадати Мазду 6. Схожість особливо помітно в новому кольорі Runway Red. До речі, корейці поступилися принципами і тепер просять 10 000 рублів за металік.

Інтер’єр гарний! Тут немає прямих запозичень. Верхня частина передньої панелі оброблена приємною пластмасою, рамка 8-дюймового тачскріна менш аляповата, ніж у Стингере. А з ергономікою у Kia вже давно все добре. Засмучують хіба що тонка шкіра на кермі (зазвичай втрачає товарний вигляд вже до 35 000-40 000 км) та штампована «стежка» на передній панелі. Автоматичний режим є тільки у склопідіймача двері водія.

Прилади простіше, ніж у Сіда, – жодних вигадок, жодних усічених колодязів. А ось ясне шрифт показань і горизонтально орієнтований дисплей тріп-комп’ютера — один в один. Kia, залишайся такою завжди!Прилади простіше, ніж у Сіда, – жодних вигадок, жодних усічених колодязів. А ось ясне шрифт показань і горизонтально орієнтований дисплей тріп-комп’ютера — один в один. Kia, залишайся такою завжди!

Інтерфейс і швидкодію топового пристрої з 8-дюймовим тачскріном — на висоті. Штатної навігації поки немає (в майбутньому можлива колаборація з Яндексом), замість неї Kia пропонує дзеркаль гаджети через Apple CarPlay або Android Auto.Інтерфейс і швидкодію топового пристрої з 8-дюймовим тачскріном — на висоті. Штатної навігації поки немає (в майбутньому можлива колаборація з Яндексом), замість неї Kia пропонує дзеркаль гаджети через Apple CarPlay або Android Auto.

Інтер’єр приємний і на око і на дотик. Ергономіка традиційно на висоті: у цьому сенсі Kia — майже Volkswagen. Єдине, що насторожує, – якість шкіри на кермі. Є побоювання, що затиратися вона буде швидко. Шестиступінчастий автомат міцно подружили з мотором: управляти тягою одне задоволення. Для преселектива-епілептика, який встановлюють на Ceed, це поки недосяжний рівень відносин.Інтер’єр приємний і на око і на дотик. Ергономіка традиційно на висоті: у цьому сенсі Kia — майже Volkswagen. Єдине, що насторожує, – якість шкіри на кермі. Є побоювання, що затиратися вона буде швидко. Шестиступінчастий автомат міцно подружили з мотором: управляти тягою одне задоволення. Для преселектива-епілептика, який встановлюють на Ceed, це поки недосяжний рівень відносин.

Кнопковий пуск двигуна і бездротова зарядка для смартфонів з’являються в предмаксимальном виконанні Premium. З цієї ж комплектації стартує система контролю мертвих зон.Кнопковий пуск двигуна і бездротова зарядка для смартфонів з’являються в предмаксимальном виконанні Premium. З цієї ж комплектації стартує система контролю мертвих зон.

Жоден інший мас-брендовий седан гольф-класу пропонує функцію пам’яті положення сидіння водія. Мене здивувало лише те, що система рухає тільки сидіння і ігнорує дзеркала.Жоден інший мас-брендовий седан гольф-класу пропонує функцію пам’яті положення сидіння водія. Мене здивувало лише те, що система рухає тільки сидіння і ігнорує дзеркала.

На зустріч до Хорватії привезли лише топові версії седана. І, треба сказати, творцям моделі і російським маркетологам марки вдалося по-справжньому здивувати присутніх. Cerato в максимальній комплектації Premium+ отримав рідкісні за мірками класу опції — оздоблення сидінь натуральною шкірою і електропривод з функцією пам’яті на двох водіїв. Бездротова зарядка для смартфонів з’являється в більш приземленому виконанні Premium. Підтримка Apple CarPlay і Android Auto є вже в середній версії Prestige.

Якщо гарненько вникнеш у прайс-лист, приходить розуміння, що гонитва за дорогими виконаннями не має великого сенсу. Враховуючи, що в базовій версії є кондиціонер, обігрів передніх сидінь, чотири електричні склопідйомники і аудіосистема з шістьма динаміками і підтримкою Bluetooth, краще витратити гроші на автомат і 2-літровий двигун. Доплата за гідромеханіку становить 40 000 рублів — менше, ніж раніше. Щоб отримати 150‑сильний мотор (у базі 1,6‑літровий 128‑сильний) доведеться накинути 70 тисяч. Але це правильний хід!

Можливості зв’язки 2-літрового двигуна і автомата не геніальні. Для свіжоспеченого седана C‑класу рівень прийнятний, але не більше того. І хоча, за відчуттями, Cerato не щастить на паспортні 9,8 секунди розгону до сотні (попередник був на півсекунди швидше), зручність управління тягою згладжує сприйняття: автомат толково перекидає передачі, не заграється в екологію та не зривається в штопор кикдауна при легкому натисканні на акселератор. «Затиснувши» для Cerato сируватий преселектив, корейці потрапили в десятку!

Відмова від турбомоторів і преселективных роботів на користь атмосферником і класичних автоматів — правильний хід. Для власників сімейних седанів начебто Cerato відсутність зайвих турбот і переживань набагато важливіше невеликого виграшу в часі при розгоні до сотні.Відмова від турбомоторів і преселективных роботів на користь атмосферником і класичних автоматів — правильний хід. Для власників сімейних седанів начебто Cerato відсутність зайвих турбот і переживань набагато важливіше невеликого виграшу в часі при розгоні до сотні.

Шасі, незважаючи на задню балку, налаштоване здорово: нехай це ще не рівень Фокуса або Сіда, але від прісного поведінки попередника не залишилося і сліду. Cerato навчився малювати на обличчях посмішки! Перекалиброванный електропідсилювач (особливо в спортивному режимі) зробив зворотний зв’язок по керму краще і чистіше, залишивши в минулому і неприємну порожнечу в околонулевой зоні, і необхідність підрулювати в затяжних поворотах. Помітно менше стали вертикальні прискорення. В результаті активної їзди заважають лише моторні шуми і слизькі шини. На заводі на Cerato можуть встановити Kumho або Nexen. Я не вловив скільки-небудь істотної різниці між ними.

Частка високоміцних сталей в кузові нового Cerato — 54%. Це на 20% більше, ніж у попередника. Загальна довжина клейових з’єднань зросла на 87 метрів і досягла 105 метрів. Запевняють, що заповнення пустот шумоізоляційним матеріалом плюс нові сайлент-блоки підрамника і опори двигуна дозволили знизити рівень шуму на холостому ходу на 2 дБ, а дорожні і моторні шуми — на 1 дБ. Всі, крім останнього пункту, схоже на правду.Частка високоміцних сталей в кузові нового Cerato — 54%. Це на 20% більше, ніж у попередника. Загальна довжина клейових з’єднань зросла на 87 метрів і досягла 105 метрів. Запевняють, що заповнення пустот шумоізоляційним матеріалом плюс нові сайлент-блоки підрамника і опори двигуна дозволили знизити рівень шуму на холостому ходу на 2 дБ, а дорожні і моторні шуми — на 1 дБ. Всі, крім останнього пункту, схоже на правду.

Чекає новий Cerato успіх? Однозначно — так. Якщо, звичайно, збільшення обсягу продажів у дихаючому на ладан C‑класі можна називати успіхом.

Незважаючи на прісний характер і поважний вік, локалізована машина колишнього покоління користувалася чималим попитом і випереджала всіх однокласників, крім Октавії. А оскільки новий Cerato теж збирають на калінінградському «Автоторі» методом великовузлового складання, ціни вдалося утримати в узді: оберете ви базовий Cerato за 1 049 000 рублів або топ-версію за 1 359 900 рублів — в будь-якому випадку це буде чесна угода.

Новий Cerato довший попередника на 80 мм! От тільки вся ця надбавка припала на передній (+20 мм) і задній (+60 мм) звиси. Колісна база колишня — 2700 мм. І це на 50 мм більше, ніж у хетчбека Ceed. Машин в двох початкових виконаннях покладаються 15‑ і 16‑дюймові сталеві диски. В середній комплектації з’являється 16‑дюймове лиття. А топовим версіями покладені 17‑дюймові «тапки». Штатні шини Kumho або Nexen. Між ними немає великої різниці.Новий Cerato довший попередника на 80 мм! От тільки вся ця надбавка припала на передній (+20 мм) і задній (+60 мм) звиси. Колісна база колишня — 2700 мм. І це на 50 мм більше, ніж у хетчбека Ceed. Машин в двох початкових виконаннях покладаються 15‑ і 16‑дюймові сталеві диски. В середній комплектації з’являється 16‑дюймове лиття. А топовим версіями покладені 17‑дюймові «тапки». Штатні шини Kumho або Nexen. Між ними немає великої різниці.

І ось ще що: седан попереднього покоління залишається в строю і буде продаватися під ім’ям Cerato Classic за ціною 989 від 900 до 1 284 900 рублів. Вибір є, і це чудово. Але на тлі того, що крім всіх технічних поліпшень базова версія нової машини багатшим на задні дискові гальма, дистанційне керування центральним замком, мультифункціональний кермо, а також системи допомоги при рушанні на підйомі і контролю тиску в шинах, — портрет покупця Класика стає абсолютно незрозумілим.

На рідкість збалансований седан гольф-класу Він так і не став кращим ні в одній з дисциплін

Kia Cerato Gamma 1.6 MPi

Kia Cerato Nu 2.0 MPi

Довжина / ширина / висота / база 4640 / 1800 / 1450 / 2700 мм

Обсяг багажника (VDA) 502 л

Споряджена / повна маса

1262 / 1660 (1287 / 1680)* кг

1287/1680 кг

Двигун

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1591 см3; 94 кВт / 128 к. с. при 6300 об/хв; 155 Н·м при 4850 об/хв

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1999 см3; 110 кВт / 150 л. с. при 6200 об/хв; 192 Н·м при 4000 об/хв

Час розгону 0-100 км/год

10,6 (11,6) з

З 9,8

Максимальна швидкість

200 (195) км/год

203 км/год

Паливо/запас палива АІ-92, АІ-95/50 л

Середня витрата палива

7,1 (7,2) л / 100 км

7,4 лт / 100 км

Трансмісія

передній привід; М6 (А6)

передній привід; А6

* У дужках тут і далі — дані для версії з АКП.

  • Ваш автомобіль оснащений штатної камерою заднього виду? В інтернет-магазині ЗР з’явилися захист для камери.

Тест нового Kia Cerato — без турбо і без робота

Фото: Михайло Кулєшов і Kia

Тест нового Kia Cerato — без турбо і без робота

Залишити відповідь