Тест очищувачів паливної системи: нечиста сила

Тестуємо очисники паливної системи. Піддослідні – чотири препарати. Заодно ми порівняли ефект від використання цих коштів і бензину з миючими присадками.

Якщо двигун втратив минулу жвавість, але нагуляв апетит і став погано пускатися, то діагност на СТО майже напевно скаже, що засмітилися форсунки, – і порадить їх промити або зовсім поміняти. Але міняти – дорого. Може, й правда промити? Причому не на сервісі, а самостійно – залити в бак очищувач паливної системи.

Ми знайшли чотири препаратй: Liqui Moly і Autoprofi Line (Німеччина), Hi-Gear (США) і «Супротек» Росія.
очистители топливной системы

Резонне питання: навіщо купувати якесь зілля, якщо у продажу є брендові бензини, які, як запевняє реклама, повинні очищати двигун? Так, бензин може містити миючі присадки, хоча нормативні документи на паливо не містять відповідної вимоги. І не всюди такі бензини продаються. До того ж вони дорожче. Та й завдання миючих присадок зовсім не мити, а перешкоджати утворенню відкладень. Забруднене двигун при використанні цих присадок не повинен забруднюватися ще більше, а от зменшення рівня відкладень ніхто не обіцяє. Загалом, п’ятим в компанію зілля потрапив бензин Лукойл Екто А95-К5 – з миючими присадками.

грязний поршень та свеча

Поршень після еталонного забруднення. Лахміття сажі – типовий вид свічки після «поїдання» мотором забруднює гидоти.

А чи не зіпсується бензин?

Перед початком випробувань ми вирішили переконатися, що введення додаткових присадок в якісний бензин не призведе до його псування. Для цього підготували контрольні проби, ввівши препарати в бензин відповідно до рекомендації виробників, і відвезли їх до сертифіковану лабораторію – щоб з’ясувати, чи не міститься в очисники чогось забороненого Технічним регламентом. Крім того, перевірили, як впливає добавка очисника на октанове число бензину.

Результати – в таблиці. Вони виявилися цілком позитивними. Тільки очищувач Hi-Gear відзначився: в бензині після його додавання з’являється невелика кількість смол. Треба думати, це змащуюча присадка: в описі препарату заявлено поліпшення даної здатності бензину. До речі, в документах що нормують бензин такого параметра немає – він важливий тільки для дизпалива.
результат проверки бензина
Всі препарати збільшили вміст зв’язаного кисню в бензині, але до граничної норми (2,7%) ще дуже далеко. Збільшення вмісту кисню говорить про наявність у складі очищувачів додаткових оксигенатів, призначених для поліпшення горіння палива. А це і є необхідна умова для високотемпературної очищення деталей двигуна. У трохи більшою мірою дана особливість проявилася у очисника «Супротек». Важливо не перебрати з цим параметром: надлишок зв’язаного кисню в паливі здатний збити з пантелику систему управління двигуном.

свіча та поршень після миття

Поршень після роботи двигуна на бензині з очищувачем «Супротек». Ліворуч – вид свічки після того, як мотор попрацював на паливі, в яке ввели препарат Liqui Moly.

З відкладеннями в «холодної» частини двигуна борються спеціальні розчинники. І дійсно, після додавання присадок рівень рН в бензині помітно підвищився. Лідер тут – очищувач Hi-Gear, недарма він називається «швидким». Але зростання кислотності може вплинути на ресурс ущільнень у паливній системі. Тому його помірне збільшення у очищувачів Liqui Moly і «Супротек», мабуть, більш виправдано. Головне: нічого забороненого піддослідні препарати не містять – ні метанолу, ні металів, ні бензолу; зміна октанового числа не виходить за межі похибки вимірювання.

Миють!

Моторні випробування показали: всі піддослідні препарати працюють. Маса відкладень на деталях, сформована при еталонному забрудненні, істотно зменшилася. Для повного очищення, можливо, було б потрібно більше часу. Оскільки звичайні режими експлуатації двигуна жорсткіше лабораторних, реальна ефективність очисника повинна бути вище. Але ми спеціально не виходили на граничні режими: потрібно проаналізувати ефективність роботи самих препаратів, виключивши фактор температурної самоочищення, який працює самостійно.

У лідерах опинилися Liqui Moly та очисник «Супротек». У навантажувальних режимах очищення цими препаратами знижено витрату палива в середньому на 3,5-4%, а в режимах холостого ходу ефект зріс до 7-8%. У відпрацьованих газах помітно знизився вміст залишкових вуглеводнів, а це один з важливих індикаторів ступеня забруднення двигуна.

А що показав бензин?

Тривалі випробування на звичайному бензині без всяких очищувачів не виявили якоїсь вираженої тенденції. А от з бензином Лукойл Екто почало поліпшуватися якість згоряння: знизилися витрата палива і зміст СН у контрольних точках. Отже, все-таки він миє. Проте поліпшення йде лише після певного моменту. На початку циклу випробувань ми взагалі отримали погіршення роботи мотора: з паливної системи стали активно вимиватися відкладення, що зіпсувало процес сумішоутворення. Але потім чітко проявилася позитивна динаміка, а до кінця випробувань показники стабілізувалися на істотно кращому рівні, ніж перед початком випробувань забрудненого двигуна.

Бензин Лукойл Екто працює приблизно як присадки, але значно м’якше. Схоже, принцип дії очисників той же, що у миючих присадок товарних бензинів, але ефект посилений більш високою концентрацією.

Ваговій аналіз деталей підтверджує ці висновки: очисники забезпечили більш помітне зниження маси відкладень, ніж бензин Лукойл Екто. Велика частина відкладень за час випробувань пішла у випускну трубу, а кращі результати показали лідери за моторним показниками – Liqui Moly і «Супротек».

Лити або не лити?

Висновок: препарати дійсно працюють, їх можна застосовувати. Але червоточинка сумнівів все ж є: а чи не зашкодять якось ці кошти мотору?

Для ефективної роботи систем нейтралізації бензинового двигуна потрібні особливі умови. Яких жертв вимагає їх забезпечення ?.

Давайте міркувати. Введення препаратів в паливо підвищує вміст зв’язаного кисню. Основна маса товарних бензинів має великий запас по цьому параметру, тому проблем виникнути не повинно. Але у нас часто зустрічається бодяжне паливо з десятками відсотків метанолу. Ось там кисень або на межі, або взагалі зашкалює. У цьому випадку додавання додаткових оксигенатів небажано. Тому принцип перший: використовуйте очисники тільки в поєднанні з якісним бензином.

Погіршення параметрів роботи на початковій стадії «банної процедури» буде більш вираженим для дуже сильно забруднених моторів. У практиці бували випадки, коли двигун починав працювати нестабільно і навіть взагалі глухнув – бруд, змита в паливній системі, забивала дозуючі елементи системи подачі палива. Тому треба пам’ятати ще один принцип використання автохімії: це засіб профілактики, а не лікування. Якщо мотор сильно забруднений, краще відразу їхати на сервіс.

Ефективність роботи очищувачів залежить і від того, в яких режимах експлуатується двигун. Найгірший варіант – залити присадку і застрягти в пробці. Краще рішення – поєднати очистку хімічну з температурною: залити склад і пошвидше виробити бак, покатавшись на волі за містом. Погодьтеся, постійне використання хорошого бензину з миючими присадками переважніше шокової терапії. Тим же, кому фірмовий бензин не по кишені, рекомендуємо пару-трійку раз на рік використовувати перевірені нами очисники. Профілактики заради.

Звідки бруд і як з нею боротися

Двигун сам по собі – «грязнуля». Відкладення в камері згоряння – наслідок неповного згоряння палива і масла; вони порушують тепловий стан, змінюють ступінь стиснення, зменшуючи обсяг камери згоряння. Так і до детонації недалеко. У впускний системі бруд утворюється на внутрішній частині тарілок клапанів і на стінках впускних каналів. Вони заважають наповненню циліндрів і тим самим крадуть частина потужності. Відкладення в паливній системі, особливо в форсунках, порушують процеси сумішоутворення.

Проблеми в різних зонах двигуна мають різну природу. У камері згоряння і на клапанах ми знайдемо переважно тверді частинки (типу коксу), склеєні органікою й утворюючі чорну «шубу». У паливній системі, де робочі температури низькі, кокс взятися нізвідки, і там відкладення формуються у вигляді лакових плівок різної товщини.

Звідси два різних принципи видалення відкладень. У паливній системі лак треба розчинити, а в камері згоряння кокс видаляють випалюванням органічної сполучною, яка утримує нагар на поверхні. Для цього треба використовувати добавку в паливо, яка короткочасно підвищить температуру згоряння. Або виїхати за місто і промчати сотню кілометрів на хорошій швидкості – високотемпературна очистка гарантована.

Залишити відповідь