no image

Тест систем автогальмування: багаті теж врізаються

Продовжуємо відчувати автомобілі, які в небезпечній ситуації самі тиснуть на гальма. Рейтинг машин, оснащених системами автогальмування, доповнюють моделі преміум-класу. Лякаючі цінники не завжди гарантують бездоганну поведінку в екстремальній ситуації, і наші випробування це підтвердили.

Преміальних у тесті виявилося три моделі: зустрілися «англієць», «швед» і «німець». Land Rover і Volvo в 2015 році вже тримали іспит з автоторможению. Тоді це були, відповідно, моделі Discovery Sport і S60. Цього разу честь марок захищають новий Discovery і V90 Cross Country. Mercedes в наших тестах бере участь вперше. Він виставив на ринг універсал E-класу у версії All-Terrain. І ось як розподілилися місця.

ТРЕТЄ МІСЦЕ: LAND ROVER DISCOVERY

Справа техніки

Минулого разу Discovery Sport не набрав жодного балу, оскільки однаково незворушно в’їжджав як нерухому, так і в рухому мішень. Система AEB вперше з’явилася саме на Спорті, а новий «диско» вийшов у люди зі вже модернізованою електронікою, мізки якої заклали, зокрема, функцію розпізнавання пішоходів. Забезпечить перероблений софт безпечне гальмування?

«Стоячого»

Швидкість 15 км/ч. Бабах! Discovery приїхав в стоящий «автомобіль». Ще спроба — і після удару наша установка знову їде по рейках. На третій раз «диско» все ж загальмував, але потім його знову спіткала невдача. З десяти спроб тільки три виявилися заліковими.

Після невеликого відпочинку і чергових перезавантажень електронних блоків Discovery видав серію безпомилкових спроб на швидкості до 35 км/год включно. Це значення ми і занесли в протокол: двічі нещадно стусонувши установку на 40 км/год, Land Rover відправився на динамічні випробування.

«Догонялки»

В догонялки Discovery теж грати не захотів: і на низькій швидкості, і на високій гальмувати перед завдяки сповільненню попереду автомобілем відмовився, — правда, в останній момент просигналив водія про небезпеку. Вже втративши надію, я все ж вирішив довести випробування до кінця. І — о диво! — «диско» загальмував перед сповільнення установкою. На цьому його потенціал вичерпався: подальші спроби знову виявилися безуспішними.

«Дай знак»

Система попередження, по суті, не працює. На малій швидкості вона подала сигнал уже в процесі гальмування, а на більш високих вирішила і зовсім промовчати.

Висновок

На тлі інших учасників тесту Land Rover виглядає блідо. А адже це найдорожчий автомобіль у нашої збірної. Але прогрес Discovery порівняно з минулим тестом помітний. Тому чекаємо наступного разу машину, яка зробить гідний опір противникам.

LAND ROVER DISCOVERY. Комплектація: 3.0 Si6 HSE Luxury. Ціна тестового автомобіля: 6 947 000 рублів. Система автономного екстреного гальмування Autonomous Emergency Braking (AEB) — опція для Discovery (13 700 рублів).LAND ROVER DISCOVERY. Комплектація: 3.0 Si6 HSE Luxury. Ціна тестового автомобіля: 6 947 000 рублів. Система автономного екстреного гальмування Autonomous Emergency Braking (AEB) — опція для Discovery (13 700 рублів).

Заявлений виробником діапазон швидкостей, в якому система розпізнає автомобілі, — від 5 до 80 км/год. А ось запобігти зіткненню вона зобов’язана на швидкості до 50 км/год. на Жаль, у справі «диско» показав більш скромні результати.Заявлений виробником діапазон швидкостей, в якому система розпізнає автомобілі, — від 5 до 80 км/год. А ось запобігти зіткненню вона зобов’язана на швидкості до 50 км/год. на Жаль, у справі «диско» показав більш скромні результати.

Система автогальмування AEB дебютувала на кросовері Discovery Sport, а на більш великому Discovery встановлюють модернізовану AEB — схожу по «залізу», але з новим софтом. Об’єкти і відстань до них AEB визначає за допомогою стереокамер, розміщених за вітровим склом, в зоні очищення двірниками.Система автогальмування AEB дебютувала на кросовері Discovery Sport, а на більш великому Discovery встановлюють модернізовану AEB — схожу по «залізу», але з новим софтом. Об’єкти і відстань до них AEB визначає за допомогою стереокамер, розміщених за вітровим склом, в зоні очищення двірниками.

І систему автогальмування, і функцію попередження про зіткнення можна відключити, поставивши галочку в меню навпроти відповідного пункту.І систему автогальмування, і функцію попередження про зіткнення можна відключити, поставивши галочку в меню навпроти відповідного пункту.

ДРУГЕ МІСЦЕ: VOLVO V90 CROSS COUNTRY

Справа техніки

Честь шведської марки, слывущей символом безпеки, на минулому тесті захищав седан S60. Він посів друге місце, але повною мірою очікувань не виправдав — з-за частих збоїв при зупинці перед нерухомої установкою. Новітній універсал V90 Cross Country оснащений системою з аналогічною назвою City Safety, але по начинці і закладеним у неї програмним алгоритмом це зовсім новий комплекс. Його встановлюють на Volvo, побудовані на модульній платформі SPA. Заявлені виробником характеристики запевняють, що нова система City Safety працює точніше, дивиться далі (до 200 метрів), орієнтується швидше (до швидкості 200 км/год), розпізнає автомобілі, що стоять і йдуть пішоходів, велосипедистів і тварин.

«Стоячого»

Справді, прогрес очевидний! Жодного збою при гальмуванні перед нерухомим причепом. Правда, при гальмуванні зі швидкості 45 км/год машина майже торкнулася установки, і ми вирішили, що це межа можливостей. Але з 50 км/год універсал загальмував навіть впевненіше.

«Догонялки»

Універсал без нарікань пройшов всі їздові випробування системи City Safety. Щоправда, при деяких гальмуваннях автоматика настільки сильно затягувала ремінь, що у мене всякий раз перехоплювало дух, — як би така турбота про безпеку не обернулася травмою.

«Дай знак»

Система вчасно інформує водія про небезпеку на будь-якій швидкості. Тільки не виставляйте у налаштуваннях пізніше оповіщення: може не вистачити часу на реакцію. У кількох заїздах мені не вдалося уникнути контакту з установкою. Тільки коли виставляєш раннє попередження, можна спокійно сповільнитися без ризику потрапити в аварію.

Висновок

Знову друге місце! Стабільність — ознака майстерності. Саме стабільна робота — основна перевага нової системи порівняно з попередницею. Незначні помарки не дозволили машині піднятися на вищу сходинку; щоб переплюнути лідера, доведеться ще постаратися.

VOLVO V90 CROSS COUNTRY. Комплектація: T6 AWD Pro. Ціна тестового автомобіля: 3 831 000 рублів. Система безпеки City Safety входить в стандартне оснащення всіх Volvo.VOLVO V90 CROSS COUNTRY. Комплектація: T6 AWD Pro. Ціна тестового автомобіля: 3 831 000 рублів. Система безпеки City Safety входить в стандартне оснащення всіх Volvo.

Нова версія системи активної безпеки City Safety вміє не тільки стежити за автомобілями, наступними у попутному напрямку, але і допомагає водієві при проїзді перехресть.Нова версія системи активної безпеки City Safety вміє не тільки стежити за автомобілями, наступними у попутному напрямку, але і допомагає водієві при проїзді перехресть.

За склом у зоні очистки розташовані очі і вуха системи City Safety — радар і камера, об’єднані в єдиний блок. Пріоритетне завдання камери — виявлення пішоходів, а радар повинен виявляти в першу чергу автомобілі.За склом у зоні очистки розташовані очі і вуха системи City Safety — радар і камера, об’єднані в єдиний блок. Пріоритетне завдання камери — виявлення пішоходів, а радар повинен виявляти в першу чергу автомобілі.

Система City Safety входить в комплекс безпеки Intellisafe. В технічній документації значиться, що вона повинна сама гальмувати перед стоїть або рухається попереду автомобілем, пішоходами (у тому числі виходять з-за іншої машини), велосипедистами і великими тваринами.Система City Safety входить в комплекс безпеки Intellisafe. В технічній документації значиться, що вона повинна сама гальмувати перед стоїть або рухається попереду автомобілем, пішоходами (у тому числі виходять з-за іншої машини), велосипедистами і великими тваринами.

ПЕРШЕ МІСЦЕ: MERCEDES-BENZ E 220 D 4MATIC ALL-TERRAIN

Справа техніки

Mercedes-Benz вирішив не економити на розробці та оснащенні автомобілів комплексами активної безпеки. У деяких учасників нашого тесту відбувається попереду відстежують камери, в інших — радари, а в розпорядженні Е-класу є і стереокамери, і радари ближнього і дальнього радіусу дії. Можна було робити ставки на те, що «ешка» з таким багатим арсеналом стане переможцем, але ми навіть не припускали, що чіткість роботи системи настільки нас вразить.

«Стоячого»

При виконанні статичних вправ Mercedes-Benz спочатку демонстрував досить різкі гальмування c невеликих швидкостей. На 35 км/год він став натягувати ремінь безпеки, а процес гальмування проходив за таким сценарієм: попереджувальний сигнал, потім плавне гальмування, а якщо водій не втручається, автоматика дотискає педаль. Із зростанням швидкості картина не змінюється. І, що вкрай важливо, залишається впевненість, що машина загальмує. В азарті я навіть перейшов критичну позначку «50 км/год» (при контакті на більш високій швидкості є ризик пошкодити і установку, і автомобіль) — і універсал слухняно зупинився з шістдесяти.

«Дай знак»

Перевіряючи попередження про небезпечне зближення на низьких і середніх швидкостях, ми виявили, що система відміряє рівно стільки часу, щоб встигнути зреагувати і загальмувати на межі спрацьовування АБС. В момент, коли пролунав тривожний сигнал на 90 км/год, ми з автоматикою одночасно натиснули на гальма. Я побоявся, що врежусь, і в останній момент взяв керування на себе. Як виявилося, даремно: при повторному заїзді Mercedes зупинився в метрі від установки. Причому на завершення машина ледь дотягла гальма, демонструючи, що повністю контролює ситуацію.

«Догонялки»

Після такого тріумфу перевірка в динаміці виглядала нудною формальністю — E-клас всі три вправи виконав з філігранною точністю, не давши приводу засумніватися у його безмежних можливостях.

Висновок

Mercedes-Benz впевнено виконав усі вправи, жодного разу не допустивши промаху. Встановлена на ньому система автогальмування — найбільш складна і дорога. Це той випадок, коли досягнуті цілі виправдовують вкладені кошти.

MERCEDES-BENZ E 220 D 4MATIC ALL-TERRAIN. Комплектація: Luxury. Ціна тестового автомобіля: 5 149 195 рублів. Система автоматичного гальмування Collision Prevention Assist входить в базове оснащення.MERCEDES-BENZ E 220 D 4MATIC ALL-TERRAIN. Комплектація: Luxury. Ціна тестового автомобіля: 5 149 195 рублів. Система автоматичного гальмування Collision Prevention Assist входить в базове оснащення.

З-під вітрового скла Mercedes-Benz дивиться вперед очима стереокамери. Вона розрізняє об’єкти на відстані до півкілометра, а кут огляду становить 50°.З-під вітрового скла Mercedes-Benz дивиться вперед очима стереокамери. Вона розрізняє об’єкти на відстані до півкілометра, а кут огляду становить 50°.

Систему автогальмування відключити не можна, що абсолютно виправдано і логічно. Вона ніяк не втручається в управління, поки не виникає екстрена ситуація. Через меню відрегулювати і відключити можна тільки функцію попередження про небезпечне зближення.Систему автогальмування відключити не можна, що абсолютно виправдано і логічно. Вона ніяк не втручається в управління, поки не виникає екстрена ситуація. Через меню відрегулювати і відключити можна тільки функцію попередження про небезпечне зближення.

Першочергове завдання радиорадара, захованого в трипроменевою зірки, — розпізнавати автомобілі на ближніх і дальніх підступах. До 70 метрів він сканує сектор з кутом 90°, далі «погляд» звужується до 20° і б’є на 250 метрів.Першочергове завдання радиорадара, захованого в трипроменевою зірки, — розпізнавати автомобілі на ближніх і дальніх підступах. До 70 метрів він сканує сектор з кутом 90°, далі «погляд» звужується до 20° і б’є на 250 метрів.

***

Так розподілилися місця в преміум-класі. Але в підсумкову таблицю ми вирішили включити всі моделі, що брали участь в тесті систем автогальмування. Позиції двох «преміальних» лідерів, Мерседеса і Volvo, залишилися непохитними. Посів ж третє місце Land Rover Discovery суттєво відстав від них і відкотився в самий хвіст, пропустивши вперед куди більш дешеві моделі. Так трапляється в сучасному автомобільному світі — і престижні машини за деякими параметрами програють більш доступного ширпотребу. І як ще одне підтвердження — третє місце в підсумковому рейтингу Subaru XV, найдешевшого автомобіля в тесті.

Якщо огладываться на результати випробувань, які ми проводили майже три роки тому, простежується одна загальна тенденція. Автоматика стала працювати адекватніше. Правда, як і раніше в одних краще, в інших — гірше. І висновок напрошується сам собою: наявність системи автогальмування на автомобілі — це ще не гарантія безпеки.

За великим рахунком, серед всіх протестованих автомобілів хіба що Mercedes-Benz вартий повного довіри. За кілька десятків заїздів він не допустив жодної помилки. І саме так — чітко і безвідмовно — повинні працювати всі без винятку системи безпеки. Вони покликані рятувати, а в такій роботі помилок бути не повинно.


Тест систем автогальмування: багаті теж врезаютсяТест систем автогальмування: багаті теж врезаютсяФото: Якубов Костянтин

Залишити відповідь