Toyota C-HR: драйверский кросовер марки

Своєю моделлю C-HR японці висуває маніфест, порівнянний за перевороту фірмових стереотипів з маніфестом поетів-футуристів Срібного століття. Автор Ярослав Московка, фото Сергій Торгалов

Юнак блідий з поглядом палаючим,
Нині даю я тобі три завіту:
Перший прийми: не живи справжнім,
Тільки прийдешнє – область поета.

Завжди здорово, коли в колективі інженерів, дизайнерів або хоча б маркетологів будь-якого бренду заводиться бунтар – такий собі «юнак блідий з поглядом палаючим», як у Валерія Брюсова. Він здатний вщент рознести занадто усталені канони марки і з миттєвим потужним протягом продихнути в неї повністю нове життя – а це часом необхідно будь-якого автовиробника. Особливо такому бездоганному, каноничному і непорушного, як Toyota.

Тільки уявіть, що автомобіль з таким силуетом записано у техпаспорті як п’ятидверний універсал!

Цей кросовер настільки ж не схожий на всіх своїх «одноплемінників» по бренду, як і на однокласників. У кожній своїй черточке він – інший: сміливий, але не вигадливий, помітний, але не еклектичний. І яскравий, подумати тільки, навіть у сірому нудному кольорі. Ризикую бути закиданным помідорами, але для мене спірне рішення – фарбувати екстремально оригінальний автомобіль в настільки сумний колір. Схоже, вся справа у колі покупців, які ще не все настільки революційні і прийшли якщо не з майбутнього, то точно з паралельного світу, як творці C-HR.

Пам’ятай другий: нікому не сочувствуй,
Сам же себе полюби безмежно.

О так, егоїстична складова тут підкреслена. Нехай поки і не переважила настільки, як це буває у спорткупе – але з ними, зрозуміло, розмова особливий. Ну от хоча б силует з «замаскованими» геть задніми дверима. Моя дружина півхвилини шукала, чи є у цих дверей ручки і в підсумку взагалі засумнівалася, чи здатні вони відкриватися, взявши машину за тридверну. А які вузькі в цих дверях віконця! Сидять на другому ряду мало що в них роздивляться, і особливо діти. Так і в компонуванні передній частині салону все націлене на водійське его. Консоль розгорнута – неважко здогадатися, в якому напрямку. І прилади втоплені в глибокі колодязі, так, щоб пасажир не підглядав.

Розвинений спойлер, безумовно, гарна, але взимку сильно ускладнює розчищення машини щіткоюРучка відкриття задніх дверей, звичайно, незручна, та й бачать її, виявляється, не все: хто бере її за ґрати витяжної вентиляціїБагажник невеликий обсягом, як у невеликого міського хетчбека

Слідом за главредом, побували на європейській прем’єрі C-HR, не втомлююся захоплюватися якістю матеріалів і дизайнерською роботою, що об’єдналися на рідкість вдало. Щоранку, сідаючи в кросовер, я не поспішав відразу ж стартувати в шлях: знову і знову хотілося надивитися на ці славні ромбики, які стали ключовою темою оформлення, а ще більше хотілося знову і знову доторкнутися до солодкість якою приємною на дотик яскраво-синій стрічці, що біжить від дверних оббивок по всьому простору панелі. Браво, Toyota, – чесно, не пам’ятаю, коли в мене останній раз був такий захват від автомобільного інтер’єру!

Втім, є тут і за що посварити авторів. Майже завжди велика проблема – відкрити бардачок. Мало того, що його кришка десь дуже далеко внизу, так до того ж вона ще й завалена вниз, а головне – її ручка-клавіша в принципі не видно і навіть з працею намацується. У підсумку набагато простіше користуватися боксом в підлокітнику, проте він не настільки вже й великий.

Інтер’єр C-HR незрівнянний! І «намальований» зі смаком, і матеріали відмінні.

Консольний дисплей спочатку вражає своїми розмірами: ого, який великий! Але ледве машина оживе і він включиться, як згадуєш сакраментальні слова про те, що розмір – аж ніяк не головне. У дисплея занадто мале дозвіл і дуже крупне зерно, так що картинка неважнецкая за якістю, як на найбільш дешевих старих планшетах. Вже краще б цього дисплею зменшили «дюймовость» з восьми до, скажімо, шести, але нагородили його найкращим якістю.

Над водійським комфортом добротно подумали: C-HR є підігрів керма. «Бублик» швидко прогрівається навіть в 10-градусний морозець, однак з нею трохи схитрували: теплі лише бічні сектори в місцях правильного хвату, а верхня частина обода зберігає холоднокровність.

Третій храни: поклоняйся мистецтва,
Тільки йому, безраздумно, безцільно.

Люблю довірятися відчуттям – і вже потім гортати технічні характеристики. Коробку передач вгадую з першого ж розгону: ага, чисто варіаторний «заброс» обертів при утапливании акселератора. Та й мотор себе теж швидко розсекретив. Його тягне на «розкручені» режими, вище 2500 об/хв, а низів він зовсім уникає – найчистіші прикмети даунсайзинга.

Прилади сховані в глибокі колодязі – данина спорту, або щоб пасажир не підглядав?Дисплей спочатку вражає розміром, але потім засмучує високою зернистістюКлючова тема оформлення салону – ромби: це і клавіші клімату, і підштампування на стелі разом із ліхтарем освітлення, і навіть текстура панелей на дверяхРозумний мінімалізм: компактний селектор, электроручник, пара кнопок. Повний привід повністю автоматичнийКлючова тема оформлення салону – ромби: це і клавіші клімату, і підштампування на стелі разом із ліхтарем освітлення, і навіть текстура панелей на дверяхКлючова тема оформлення салону – ромби: це і клавіші клімату, і підштампування на стелі разом із ліхтарем освітлення, і навіть текстура панелей на дверяхВ крихітні низькі віконця задніх дверей пасажирам майже нічого не видно – уявіть, як прикро тут дітям. Але комфортний диван навіть для сидить посередині, та й місця достатньо

Справді, тут – 1,2-літровий 116-сильний бензиновий двигун в парі з варіатором. Він спритний та завзятий, нудьгувати не дає. А варіатор, нехай і схильна завищувати обороти часом без особливої на те необхідності, відіграється дуже ладній спритністю. І все це – з цілком прийнятною витратою палива: не намагаючись економити, укладетеся в 8,5 л на «сотню» в столичному ритмі.

Але головне мистецтво C-HR – в системі повного приводу. Водієві відведено безраздумно поклонятися його інтелекту: жодних інструментів управління приводом немає. Так, навіть чогось типу клавіші Lock 4×4. Все просто: автомобіль в переважній більшості випадків задіє всі чотири колеса. Розгін на сухому асфальті, навіть м’який і плавний – задньої осі все одно припадає принаймні 10% потоку потужності. Натисніть праву педаль сильніше – і привід стає канонічним, 50/50.

Для поклоніння цьому божеству можна включити відображення розподілу потоку потужності по осях на дисплеї між колодязями приладів. Картина, зізнаюся, заворожує: вже дуже цікаво стежити, як гнучко і оперативно розумна електроніка підкидає тягу задньої осі при будь-якому зручному випадку. Розгін жвавіше, динамічний прохід повороту – тут же підстрибують «кубики» на діаграмі.

Чудово налаштований повний привід і керованість з перчинкою зробили C-HR самим драйверским автомобілем серед всіх Toyota.

Звичайно, ще більше заворожує поведінку машини. Від того, як їде і тримається C-HR, отримуєш окрыляющий заряд позитиву. І знову браво, Toyota! Чудово налаштований повний привід, правильно навантажений гостре кермо нагороджують такими емоціями, яких не дочекаєшся ні від раціональної Королли, ні від вірного сім’янина RAV4. Це безумовно драйверский автомобіль бренду! З найбільш вираженим характером і їздовий іскоркою. А крім того, C-HR до того ж дуже комфортний. Шумоізоляція відмінна, а підвіски несподівано енергоємні для компактного кросовера досить-таки міської зовнішності.

Юнак блідий з поглядом збентеженим!
Якщо ти приймеш моїх три завіту,
Мовчки паду я бійцем переможеним,
Знаючи, що у світі залишу поета.

Переможеними ризикують загинути багато конкурентів, які наважаться в очах покупця змагатися з Тойотою C-HR. Бо кросовер вийшов наскільки незвичайним і оригінальним, настільки ж вдалим і цікавим. Він – як поет-футурист епохи Срібного століття: епатує і дивує. Одне з найбільш вагомих переваг C-HR – наявність повного приводу за осудну ціну: 804 346 гривень. Цікаво, що така версія навіть дешевше передньопривідною, але з 2-літровим 148-сильним двигуном. Або, скажімо, гібридної, яка оцінена в 824 тисячі, проте теж 4х2.

З Тойотою готовий міцно посперечатися дуже близький і за розмірами, і за концепцією «не будь, як усі» Kia Stonic, – справжній символіст, якщо підшукати аналогію серед течій поетів. Причому в його рукаві прихований ох який сильний козир: стартова ціна 428 тисяч гривень. Та тільки козир, вважайте, поки що єдиний, – рівно як варіант силового агрегату і приводу: тільки один бензиновий двигун, тільки передній привід, а головне – тільки механічна коробка. Тим не менше, навіть при такому розкладі на Stonic розтягнулися довгі черги – C-HR і простіше в «доступ до тіла», і пропонує більше технічного різноманітності. Механіка, до речі, у Тойоти теж є.

Наступає на п’яти нашому герою і Mazda CX-3: у неї повний привід можна отримати вже за 746 тисяч, причому аж з 150-сильним мотором і класичним гідроавтоматом. Однак Мазді не наздогнати землячкою за харизматичністю вигляду: вона – суща акмеистка, стаскивающая поезію з захмарних мрій на землю практичності і сімейних цінностей. Загалом, відшукайте на полиці томик улюбленого поета – і зрозумієте, що вам ближче.

Дякуємо за наданий на тест автомобіль компанію «Тойота Україна».

ЗА КЕРМОМ №04 2018

Toyota Land Cruiser Prado: На волю, в пампаси

 

Залишити відповідь