no image

Toyota Camry на вторинці: всі її несправності

Цей автомобіль з давніх пір славиться надійністю. Чи збереглося «те саме справжнє японське якість» у сьомому поколінні Тойоти Камрі (XV50), з’ясував експерт «За кермом».Станіслав Панін «За кермом»

Toyota Camry — знаковий для нашого ринку автомобіль. З покоління в покоління він впевнено утримує високі позиції в своєму класі. Седан сьомий генерації не став винятком і швидко зайняв свою нішу, включаючи вторинний ринок, на якому представлений найширший вибір машин.

Багато покупці як і раніше вважають, що Toyota досі виробляє виключно якісні і надійні автомобілі. Перевіримо, чи справедливо це твердження для вживаної Camry XV50: гарненько покопаємося в її послужному списку, визначимо найбільш небезпечні і доброзичливі модифікації.

З історії моделі

НА КОНВЕЄРІ: з 2011 по 2018 рікКУЗОВ: седанРОСІЙСЬКА ГАММА ДВИГУНІВ: бензинові, Р4, 2,0 л (148 та 150 л. с.), 2,5 л (181 к. с.); V6 3,5 л (277 і 249 к. с.)КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: А4, А6ПРИВІД: переднійРЕСТАЙЛІНГ: 2014 рік — оновлення головного світлотехніки, ліхтарів, решітки радіатора, капота, кришки багажника, переднього і заднього бамперів; освежена центральна консоль, кермо і панель приладів; новий дизайн і матеріали деяких елементів обробки салону; переглянута гамма моторів і коробок передач: виключений чотириступінчастий автомат, замість двигуна 2.0 серії 1AZ (148 л. с.) з’явився свіжий мотор 2.0 6AR (150 л. с.)КРАШ-ТЕСТИ: 2012 рік, ANCAP; загальна оцінка (36,59 з 37 балів): фронтальний удар — 15,59 з 16 балів, бічний удар — 16 з 16 балів

КУЗОВ

1. Найочевидніша з кузовних проблем — корозія на капоті і кришці багажника (стосується тільки «дореформених» машин). З цього приводу виробник випускав технічний бюлетень з описом процедури ремонту. Керуючись ним, дилери встигли перефарбувати багато автомобілів у гарантійний період. Під хромованими накладками на капоті і кришці багажника в точках їх кріплення (болтове з’єднання) виникає електрохімічна корозія, яка поширюється на кузовні панелі. Ремонт за технічним бюлетеню передбачає перефарбування постраждалих деталей з використанням кислотного грунту. Повторну електрохімічну корозію виключають ізоляцією кріплень накладок (термоусадочні трубки) від кузовних панелей (поліетиленові п’ятачки в отворах). Також на дорестайлинговых автомобілях сильно кульгає якість антикорозійного захисту капота. Достатньо невеликого відколу, щоб пішло здуття фарби. Всі зазначені недоліки виправили при оновленні автомобіля.

2. Ксенонові лампи в фарах не відрізняються довговічністю. Завод неодноразово проводив модернізації і навіть змінював їх виробників, але так і не усунув несправність. Перший час мерехтіння лампи оновлювали по гарантії, але потім вийшов технічний бюлетень, який фактично прирівняв їх вихід з ладу (роздувся колба) до природного зносу. У підсумку ксенонові лампи стали змінювати безкоштовно тільки в одиничних випадках.

3. Антикорозійна стійкість хромованих накладок на пороги дверей вкрай низька. Іржа прогресує особливо швидко, якщо дилер (при передпродажної підготовки) або власник не знімають з них заводську захисну (транспортний) плівку, під яку неминуче потрапляє волога.

4. «Дореформені» машини відзначилися також вогнищами корозії в прорізі багажника (жолоб під склом). З часом у зазначеній зоні з’являються точкові здуття лакофарбового покриття. В гарантійний період дилери безкоштовно перефарбовували ці місця. При рестайлінг недолік був виправлений.

5. Ліхтарі рестайлінгових машин мають хромовані накладки, які іржавіють (точкові здуття покриття) так само швидко, як і інша подібна кузовна «біжутерія». Найнеприємніше: вони йдуть тільки в зборі з ліхтарями!

6. Якість лакофарбового покриття посереднє. Тонкий шар погано протистоїть сколів, які бажано обробляти або усувати в найкоротші терміни.

7. Хромована кузовна оздоблення дуже швидко втрачає товарний вигляд через корозію. В основному це стосується решітки радіатора, накладки на капоті і кришці багажника, а також вінцевих протитуманних фар. При цьому ручки дверей з аналогічним покриттям тримаються молодцем.

8. Бутерброд з радіаторів двигуна і кондиціонера досить швидко забивається брудом; бажано промивати їх через кожні 50 000-60 000 км. Це особливо важливо для модифікацій з шестиступінчастими автоматами, які погано переносять перегріви: їх контур охолодження проходить через радіатор двигуна.

ДВИГУНИ

1. Рядна бензинова «четвірка» 2.0 серії 1AZ варто тільки на дорестайлинговых машинах. Цей агрегат — представник старої гвардії, один з самих надійних та невибагливих серед однокласників. Список його неважких хвороб обмежується деякими загальними для всіх моторів Camry слабкостями: підтікання сальників коленвала, недовговічність насоса системи охолодження, шум фазовращателей. Причому гуркіт фазовращателей протягом перших 10 секунд після пуску холодного двигуна з’являється з часом, перестає прогресувати і не говорить про істотний знос вузлів. За запевненням сервісменів, з таким шумовим ефектом можна сміливо їздити далі, якщо шкода грошей на нову муфту.

2. Більш свіжий мотор 2.0 сімейства 6AR встановлюють на рестайлінгові Camry. Він позбавлений проблем в механічній частині, що всі його біди — від застосування безпосереднього вприскування. Як і багато подібні двигуни інших виробників, 6AR вкрай чутливий до якості палива. Ситуація ускладнюється допуском «дев’яносто другого» бензину. Багато власників сприймають це як дозвіл заправлятися де попало, от і виникають постійно помилки, які сигналізують про бідну паливоповітряної суміші через забитих форсунок. До того ж на двигунах з уприскуванням такого типу активніше ростуть відкладення на впускних клапанах.

Загальну хвороба моторів Camry — текти сальників коленвала — японці змогли вилікувати в останні роки випуску машин: слабкість манжети задньої — в 2016 році, а передній — роком пізніше. Це відноситься до двигунів 2.0 6AR і 2.5 2AR. На цих агрегатах усунули також шум натяжителя приводного ременя — виробник випустив модифікований вузол.

3. Левова частка проданих машин озброєна мотором 2.5 серії 2AR. Він не страждає серйозними недугами; на відміну від агрегату 2.0 6AR з цього ж сімейства, має звичайний розподілене впорскування і, отже, досить невибагливий.

Однак саме на 2AR найбільш сильно (серед інших моторів Самгу) шумлять фазообертачі. І тому на цьому двигуні дилерам досить часто доводилося міняти муфту на впускному розподільному валу.

Також на моторі 2.5 часто заклинює обгонная муфта генератора. При ремонті її міняють на модифіковану.

Тече насос системи охолодження дилери замінюють не завжди (стосується всіх моторів Camry). Виробник випустив бюлетень з критеріями оцінки несправності. Насос не можна змінювати, якщо сліди підтікання викликані стравлюванням невеликого обсягу антифризу при перевищенні тиску через дренажний отвір на його корпусі. Але якщо рідина активно виходить з інших місць, тоді запропонована заміна.

4. Двигун 3.5 V6 серії 2GR — ще один дорослий агрегат.

Має хорошу репутацію і відмінно знайомий з Camry попереднього покоління і багатьох інших моделей Toyota. Серйозними недоліками не відзначився, але є дитячі хвороби, спільні для інших двигунів з нашого списку, і один рідкісний, але дуже неприємний сюрприз.

Спочатку двигун мав потужність 277 л. с., але у 2013 році його дефорсировали з допомогою відповідної прошивки до налоговыгодных 249 сил. Так от, на «дореформених» Camry зустрічалися випадки, коли під удаваним стуком фазовращателей переховувався несправний натягувач ланцюга ГРМ. Модернізований сайт почали встановлювати на конвеєрі з вересня 2013 року.

Саму серйозну несправність віщує стукіт у п’ятому циліндрі. З незрозумілих причин він рідко зустрічається на Camry і набагато частіше, наприклад, на Лексус GS 300 і Хайлендере з цим мотором. З-за перегріву двигуна саме в п’ятому циліндрі виникають задираки, що призводять до стуку і підвищеної витрати масла. Враховуючи, що такі Camry дуже часто ганяють в хвіст і в гриву, при огляді вживаного автомобіля приділіть особливу увагу діагностиці мотора. Без царя в голові можна вбити і такий, як в цілому вдалий агрегат.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

1. Шестиступінчасті автомати Aisin серій U660 і U760 відносяться до одного сімейства з загальною конструктивною базою. Старша коробка U660 з’явилася трохи раніше і йде в парі з шестициліндровими моторами. Автомат U760 є її більш пізньої модифікацією, приписаної до двигунів меншого обсягу і з більш скромним крутним моментом. В цілому агрегати не мають слабких місць в механічної частини, однак є нюанси.

Автомат U660 ламається в основному саме через неадекватну експлуатації. Він працює в парі з двигуном 3.5. Багато власників таких машин дуже захоплюються міськими гонками і не стежать за чистотою радіаторів. В таких умовах коробка сильно перегрівається і може померти і за 50 000 км. При цьому в першу чергу страждає гідроблок (деформація корпусу), який спочатку чутливий до перегрівів (особливість багатьох моделей Aisin), а за цим тягнуться вже більш серйозні пошкодження.

Коробка U760 покладається мотору 2.5 і рестайлінговим машин з двигуном 2.0. Такі автомобілі експлуатують, як правило, в більш щадному режимі. Але це не привід забувати про періодичну мийку радіаторів: цей автомат не любить перегрівів, як і агрегат U660.

До того ж U760 відзначився суттєвим недоліком — швидким зношуванням накладок муфти блокування гідротрансформатора. Причому це стосується тільки автомобілів з двигуном 2.5. Критичний знос фрикціонів муфти проявляється в основному у вібраціях і ривках коробки на швидкості 60-80 км/ч. Виробник випустив технічний бюлетень (діє для машин, зібраних до червня 2015 року), який наказує оновити програмне забезпечення автомата, замінити гідротрансформатор на модифікований і встановити чотири додаткових магніту в піддон для уловлювання металевих продуктів зносу. Ці роботи виконувалися безкоштовно тільки в гарантійний період.

Помітно знизити згубні наслідки неминучого стирання накладок муфти блокування гідротрансформатора навіть на свіжих машинах, з-за якого в масло рясно потрапляють продукти зносу, допоможе заміна рідини через кожні 60 000 км

2. Чотириступінчастий “автомат” Aisin серії U240 ставили на «дореформені» машини з двигуном 2.0 (1AZ). Агрегат досить старий, але входить в одне з найбільш вдалих і масових сімейств, яке може похвалитися високим ресурсом і надійністю. Всі його недоліки відображаються виключно на ходових якостях автомобіля — він задумливий і нерасторопен.

ХОДОВА

1. Всі елементи підвіски, за рідкісним винятком, мають дуже тривалий ресурс. За нинішніми мірками її сміливо можна назвати дуже живучою, практично вічною.

2. Проблем у рульового управління з електропідсилювачем (компоненти вбудовані в рульову колонку) не відзначено. Звичайна механічна рейка не доставляє клопоту.

3. Особливість багатьох моделей Toyota — швидке закисання направляючих задніх супортів. Вони починають гриміти, якщо власник регулярно не обслуговує гальмівні механізми.

4. Кілька років тому однією з масових проблем був занадто швидкий знос втулок заднього стабілізатора. Найчастіше вони помирали вже на 30 000 км. залежно від року виробництва на автомобілі змінювали або втулки окремо, або стабілізатор в зборі. Замінені «гумки» вже не страждали від передчасного старіння.

5. Для «дореформених» машин, випущених з березня 2011 по серпень 2014 року, діє відклична кампанія. Вона передбачає огляд пиляків кульових опор, які могли бути пошкоджені при встановленні в кулаки на заводі. Зазвичай обмежувалися лише візуальним контролем, лише в поодиноких випадках через пошкоджених пиляків кульові (доступні як окремі запчастини) доводилося міняти.

САЛОН

1. Промятый або проломлений підлокітник на водійських дверей — звичайна справа. Добре, що його можна придбати окремо.

2. Найпоширеніший дефект — облезание бічній сріблястою накладки блоку склопідйомників на водійських дверей. Вона замінюється окремо, але це слабка втіха.

3. Досі діє відклична кампанія блоку управління склопідйомниками на водійських дверей. Через відсутність мастила в ползунковых механізми кнопки підклинюють, що призводить до вигоряння мікросхеми. В рамках кампанії дилери оглядають блок на предмет термічних каліцтв. Горілий вузол змінюють в зборі безкоштовно, а непошкоджений змащують.

4. У зимовий період може неприємно свистіти блок іонізатора (маленький вентилятор) за передньою панеллю. Це масовий дефект, лікується тільки заміною блоку в зборі. Модернізований сайт почали ставити на конвеєрі тільки в серпні 2015 року.

5. Якщо на дорестайлінгової машині постійно злітає кріплення амортизатора до кришки бардачка, доведеться міняти корпус ящика в зборі.

Салон — найслабше місце Camry. Крім швидкого зносу і асорті несправностей різних компонентів він докучає різношерстими «цвіркунами». Виробник так і не переміг більшість цих недоліків.Салон — найслабше місце Camry. Крім швидкого зносу і асорті несправностей різних компонентів він докучає різношерстими «цвіркунами». Виробник так і не переміг більшість цих недоліків.

6. Оригінальні аудіосистеми практично не доставляють клопоту, чого не скажеш про варіанти Яндекс.Авто, які встановлюють на машини останніх років випуску. Вони мають букет різношерстих проблем: мимовільна перезавантаження, скидання налаштувань, втрата зв’язку і відмова модему. Частина лікується перепрошиванням, але нерідко дилерам доводиться міняти ці магнітоли в зборі. Причому подібні пристрої глючать на всіх моделях Тойоти.

7. На «дореформених» Самгу дилери дуже часто міняли «годинну» пружину в кермі (равлика), яка при обертанні керма видавала противний скрип.

8. Кришка центрального підлокітника може тріснути і проломитися, якщо спертися на неї всією вагою. В основному це біда «дореформених» машин, але її не викорінили до кінця і при рестайлінг. Спочатку кришку міняли по гарантії, але пізніше виробник заборонив це робити: причина, мовляв, у неправильній експлуатації.

9. Поролоновое підстава подушок передніх сидінь швидко зношується. Його боковини пробавляються, провалюються в ніші каркаса і в підсумку рвуться. Це призводить до розтягування і пошкодження обшивки. В одних випадках ремонт обмежувався заміною поролону, в інших — до цього додавалася заміна обшивки. При рестайлінг виробник допрацював конструкцію подушок, але проблема пішла не повністю. Навіть нове, посилене поролоновое підстава помітно просаджується ще в гарантійний період.

Досить часто виникає дефект електроприводу спинки водійського сидіння. При регулюванні нахилу з’являється виразний і неприємний хрускіт. Ремонт передбачає заміну полукаркаса спинки.

СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ

Олександр Булатов, старший менеджер відділу оцінки автомобілів з пробігом компанії «У Сервіс+»Олександр Булатов, старший менеджер відділу оцінки автомобілів з пробігом компанії «У Сервіс+»

Camry — суперликвидная позиція на вторинному ринку. У російських покупців автомобілі Toyota завжди були і залишаються в пошані, а цей седан є знаковим. Свого роду бренд всередині бренду.

Однаково добре продаються машини у всіх модифікаціях. Вартість залежить виключно від рівня оснащення конкретного екземпляра. Хоча «дореформений» версія з двигуном 3.5 потужністю 277 л. с. значно дешевше налоговыгодного варіанту з дефорсованим двигуном.

Оптимальний вибір — рестайлінгова модифікація (перший рік виробництва) з двигуном 2.5, в хорошій комплектації. Існує певна переплата за бренд, але вона окупається важливими дивідендами: Camry мегаликвидна, повільно втрачає в ціні і відрізняється високою надійністю — можна сміливо купувати машини навіть з пробігом понад 200 000 км.

Однак ринковий успіх автомобіля завжди приваблює злодіїв і шахраїв. Camry відноситься до групи найбільш викрадаються, а вже пробіг скручений мало не біля кожної машини на вторинному ринку.


ПІДСУМОК

Toyota Camry XV50 — неоднозначний «самурай». З одного боку, володіє хорошою технікою: двигуни, коробки передач, і навіть підвіска при адекватної експлуатації дуже живучі і надійні за нинішніми мірками. З іншого — у наявності невиправдана економія на лакофарбовому покритті і оздобленні салону, що явно не відповідає рівню японської якості.

Найбільш адекватний і приємний варіант — рестайлінгова Camry з мотором 2.5, а найнебезпечніший — «дореформений» машина з двигуном 3.5.

Toyota Camry на вторинці: всі її несправності

  • Основна проблема, з якою стикається будь-який власник Camry, — утворення іржі на кузові. Завдяки перевіреній часом цинкору ви без проблем впораєтеся з будь корозією. А тепер цинкор доступний і у великій упаковці — 250 мл

Фото: Станіслав Панін і Toyota

Toyota Camry на вторинці: всі її несправності

Залишити відповідь