Toyota Camry проти конкурентів – великий тест

Готова нова Toyota Camry утримати владу, коли престол оскаржують Ford Mondeo, Kia Optima і Mazda 6?
Автор Юрій Тімкін, фото: Георгій Опадів

В класі середньорозмірних седанів ніякої демократією і не пахне. Монархія в чистому вигляді! Все як за підручником: форма державного устрою, при якій вся влада зосереджена в одних руках і передається у спадок. Та це ж історія про Camry! Кожне її покоління панувало на нашому ринку – в інші роки всі разом узяті конкуренти недотягували до Camry за обсягом продажів. Тому до машини нового покоління (заводський індекс XV70) особливу увагу.

Як щодо порівняння c Kia Optima? Раз тойотовцы приділили увагу керованості, зіставлення з еталонною по цій частині Маздою 6 напрошується само собою. Третім спаринг-партнером став седан Ford Mondeo – визнаний улюбленець корпоративних парків. Боротьбу за трон оголошую відкритою!

Тронний зал

Нарешті Camry добре управляється! Тепер вона влаштує не тільки поборників ставного руху.

За що любили Camry минулого покоління? За відчуття сверхпростора! Ззаду стільки місця, що можна не сильно заздрити представницького S‑класу – звичайно, з поправкою на рівень обробки. Кузов XV70 на 25 мм нижче, ніж у XV50, але з простором в Тойоті як і раніше все в повному порядку, хіба що ступням стало трохи тісніше – за умови, що передні сидіння в нижньому положенні. Місця вистачає з запасом в усіх напрямках. Навіть дах не тисне – недарма японці встановили подушки сидінь на 30 мм ближче до підлоги. Особливо добре правому сідокові: він може сервоприводом відсунути від себе переднє крісло, звільняючи додатковий простір, як справжній VIP-пасажир.

Інтер’єр – нове слово для Тойоти. Першу скрипку в ньому грає, звичайно ж, асиметрична центральна консоль. Вся фурнітура свіжа – японці сказали «прощай» набили оскому кнопок і перемикачів родом з 1980‑х.
Прилади хороші, а ось графіка дисплея тріп-комп’ютера розчарувала – без сліз не поглянеш!На майданчику для бездротової зарядки смартфонів 5,5‑дюймовий гаджет поміщається з запасом.Допотопну педаль гальма стоянки змінила мініатюрна клавіша. Давно пора!

По частині сервісних послуг Camry на голову вище суперників. Тільки вона дозволяє регулювати (за допомогою електроприводу!) кут нахилу спинки, настроювати «погоду» (тільки Toyota пропонує трьохзонний клімат-контроль), керувати аудіосистемою – пульт від усього цього господарства прибудували в підлокітнику.
На такому тлі обігрів сидінь, шторки на вікнах і два USB-роз’єму сприймаєш як щось природне.

На ходу Оптима доволі шумна – особливо докучає шум від дороги. Керованість нейтральна і абсолютно не розташовує до активного драйву.
Дизайн інтер’єру викликає асоціації з попередньої «п’ятіркою» BMW. Не самий поганий приклад для наслідування!
Оптітронні прилади не блікують навіть на яскравому сонці.Поруч із селектором автомата кнопок чи не більше, ніж на центральній консолі.

В Оптимі таких «розкошів» не зустрінеш – є тільки обігрів, бічні шторки так гніздо для флешки. Але в дечому Optima навіть утерла ніс Camry. По‑перше, в Kia трохи просторіше в плечах, і наші виміри підтверджують суб’єктивні враження. По‑друге, профіль сидіння самий зручний в квартеті. Нарешті, в корейський седан зручніше сідати – двері відкриваються на більший кут. Так що за другий ряд сидінь цим двом машинам поставили однаково високі оцінки.

У кращих традиціях «блакитного овалу» шасі Mondeo тішить надійним, передбачуваним і азартної керованістю.
Салон виглядає відверто старомодним. І тісно – відчуваєш себе як в кокпіті спортивного автомобіля.
Прилади гібридні: шкали звичайні, стрілки віртуальні.Тонкими налаштуваннями сидінь доводиться управляти через
екран мультимедиасистемы.

Довжина колісної бази у Mondeo максимальна в квартеті, однак це ні про що не говорить. Запас простору для колін напрочуд скромний – ніби сидиш у Фокусі, а не в солідному, майже п’ятиметровому седані. А якщо ззаду їхати втрьох, то голови крайніх сідоків стосуються стійок – в інших машинах такого не було. І набивання сидінь дуже щільна, – м’якше треба з пасажирами, м’якше! Але є у Mondeo і сильні сторони: у наявності не тільки розетка на 12 вольт, але ще і високовольтна. Немає у конкурентів і зручних щілин-виштамповок в дверних кишеньках, скроєних ніби спеціально під планшет.

Шасі налаштоване з упором на активне водіння – по цій частині «шістці» немає рівних у квартеті. По гладкій дорозі Mazda летить стрілою. Але на нерівному асфальті вона найменш комфортна.
Інтер’єр виконаний у дусі техноминимализма. Якість збірки – комар носа не підточить.
Водійський інструментарій Мазди хороший: інформація подається в гранично наочному вигляді.Управління мультимедийкой покладено на шайбу – на манер систем iDrive і MMI. Але, на відміну від німецьких пристроїв, логіка меню Мазди не настільки чітка.

У другому ряду Мазди теж не розгуляєшся: місця для ніг впритул, медиаразъемов немає, а в дверні кишені входить тільки півлітрова пляшка. Зате центральному пасажиру тут затишно – він сидить не на твердому горбу, а на м’якому пуфику. C Mondeo – паритет. Але, як мовиться, не єдиним простором!

В Мазді шумно. Причому домінанту виявити непросто: гул шин, свист зустрічного вітру чути однаково добре. На розгоні їх затикає гарчання мотора. Плавність ходу теж залишає бажати кращого. Дрібних вибоїн взута в 19‑дюймові шини Mazda не помічає, але на нерівностях калібром побільше трясе неабияк. І якщо у вашому регіоні посередні дороги, то пересуватися в стилі релакс не вийде. Сановним пасажирам таке навряд чи сподобається. Так що в цій дисципліні Mazda – аутсайдер.

Camry і раніше вважалася еталоном плавності ходу, а стала ще краще!
В Mondeo ми завантажили 452 літра поклажі. Багато. Але форма «трюму» неоптимальна – він довгий і вузький.Обсяг багажника «шістки» найменший в квартеті – 380 літрів, за нашими вимірами.
У Оптиму входить на 10 літрів більше, ніж у Mondeo (462 л). Це найбільш
багажник у квартеті.У варіанті з електрорегулюваннями задніх сидінь об’єм багажника Camry становить 392 літра. Збільшити його не можна – спинки не складаються.

Щільне шасі Mondeo пружно і беззвучно відпрацьовує вибоїни, хіба що розгойдування на хвилях могло бути поменше. Якщо пасажир звик працювати з ноутбуком або планшетом, доведеться несолодко. Підвіска Оптіми не любить нерівностей з гострими краями, а в іншому свою роботу виконує на відмінно. Але обідню псує несподівано сильний дорожній шум. На шорсткому асфальті в салоні коштує такий гул, що говорити по телефону не підвищуючи голосу не вийде – Ford помітно тихіше.

Ну а Toyota здивувала. Завдяки додатковим матів на підлозі і в моторному відсіку, в ній дуже тихо. Хіба що після сотні чути вітер, що заплутався в дзеркалах. І ось що дивно: Camry і так вважалася еталоном плавності ходу, а стала ще краще! Ями, вибоїни, грубі заплатки вона проїжджає абсолютно непомітно для екіпажу. Ні стукотів, ні трясіння. Але найвищу оцінку поставити ми все ж не змогли – підвела енергоємність підвіски. На провороненном «лежачому поліцейському» її таки пробило. Прокотилися тут на Mondeo і Оптимі – ходова відпрацювала без нарікань. Справедливості заради – «полісмен» був неформатний, а їхали ми занадто швидко.

Хрестовий похід

Camry завжди критикували за консервативний інтер’єр. Величезний старомодний кермо, безглузді електронні годинники, незграбно великі кнопки і достаток «пластмасового дерева» відвертали від седана молоду просунуту клієнтуру. Нарешті-то японці набралися мужності і наступили на горло власній пісні.

Новий інтер’єр Camry – революція. Атмосфера казенщини і стилістичної аскези отринута. Салон виконаний в авангардному ключі. Розгорнута на водія центральна консоль, примхливо вигнуті декоративні накладки. Компактний кермо регулюється в більш широкому, ніж раніше, діапазоні, причому електроприводами. Прогрес, як говориться, у наявності. Шкода, щасливої усмішки на обличчі все-таки немає – засмучує примітивна графіка дисплеїв (господа з Тойоти, подивіться на екрани конкурентів! Відразу стане ясно, що до чого). І чому тут тільки один USB-порт? Адже 2018 рік на дворі. Нарешті, нам не вистачає діапазону вертикального переміщення водійського крісла – хочеться «приземлитися» ще на сантиметр-другий. Але все це причіпки. Як не крути, тойотовский інтер’єр створює море позитиву.

Однозначний лідер по зручності водійського сидіння – Mondeo. Трохи жорсткувате, з тонким профілем і виразної бічною підтримкою. Причому ступінь її можна регулювати. Хто з конкурентів пропонує таке? Ніхто! Функція масажу – теж не ексклюзив. Шкода, на водійському місці тісно. Масивний кермо, значна центральна консоль і нависає передня панель породжують клаустрофобію – у великому седані вона явно недоречна. Крім того у Mondeo сама погана в квартеті оглядовість. Водієві не видно навіть середини капота, бічні дзеркала безбожно спотворюють дійсність, а орні двірники залишають солідні неочищені сектора. В результаті у своєму дворі я довго прилаштовувався на вільне місце (сподіваюся, сусіди не реготали), поки не додумався скористатися асистентом паркування. Електроніка все зробила сама.

На лівому передньому кріслі Оптіми негативу не виникає. Взагалі. Кермо приємно лежить в руках, логіка, інтерфейс головного пристрою мультимедиасистемы прозорі, а сидіння міцно тримає тіло. І я прекрасно розумію корейців, які, оновлюючи Оптиму, обмежилися лише штришками. Ось-ось з’явиться у нас і рестайлінгова «шістка», а її салон оновився куди серйозніше. На те були всі резони. Зрозумійте мене правильно: нинішня машина хороша добротної складанням і приємним дизайном, але в дрібницях вік все ж відчувається. Екран мультимедиасистемы занадто компактний, сидіння нагадують бур’ян не пропонують вентиляцію. Всі ці промахи на оновленій «шістці» будуть виправлені. А ще маздівці «відредагували» шасі, зробивши його більш комфортним. Навіть не знаю, чи радіти. Не загубилася по ходу переробок чудова керованість? Не хотілося б, адже «шістка» зразка 2017 року для людини з бензином в крові – справжня віддушина. Залізобетонна стабільність на прямій, чуйний кермо, дивовижна стійкість і поступливість в поворотах – захват для фаната активної їзди. І динаміка хороша: що з місця, що з ходу Mazda впевнено відривається від Тойоти. Особливо помітна палкість в спортивному режимі автомата – вогонь!

Керованість Mondeo теж бійцівська, по зв’язках віражів він пурхає легко і ненапряжно. Кермо наливається тугим зусиллям, реакції точні і зрозумілі. А як здорово підіграє задня підвіска! По звивистій дорозі вести Ford дуже цікаво. І все ж за керованість Mondeo ми поставили оцінку нижче, ніж Мазді, – занадто помітна розгойдування на пологої хвилі, в коліях відчувається нервозність.

У «блакитного овалу» самий потужний і моментний двигун в квартеті, проте особливої переваги це не дає: «шістка» не менш динамічна. При цьому Mondeo самий ненажерливий у тесті: на сто верст» вимагає в середньому 12 літрів бензину, у той час як суперники випивають на літр-півтора менше.

На тлі опонентів керованість Оптіми прісно-середньостатистична. Ні, машина не «тупить», але навіть з характерним дизельним підхопленням вона не заряджає, як Mazda або Ford. Просто їде добре і впевнено, але не більше: без вогника і азарту, яких чекаєш від яскравої зовнішності і нудного інтер’єру. Семиступінчастий робот з двома зчепленнями непоганий в реакціях – він завжди вірно тримає на другому валу напоготові потрібну передачу і оперативно відгукується на утапливание акселератора. Але саме на тлі Мазди і Форда дизелю Оптіми не вистачає тих самих сакраментальних конячок, а керму – тонкої гостроти.

Toyota? Вона порвала всі шаблони! Численні Camry різних років, на яких мені доводилося поїздити, були абсолютними «овочами»: порожній кермо, в’ялі
підвіски… Тепер все інакше: кренів помітно поменшало, при роз’їзді із зустрічними вантажівками зникла розгойдування, а недостатню обертальність майже вдалося перемогти – в віражі Camry більше не доводиться затягувати за комір. Кермо знайшов добротну реактивну зв’язок. Раніше її не бракувало, а не було зовсім! Тепер відгуки точні і швидкі. Мотор 2.5 колишній, але модернізований автомат працює більш швидко, гладко, як-то «швів». Тойоту стало цікаво водити!

***

Підсумки тесту засмутять шанувальників Мазди. Розвернутися на повну котушку красуні не дає слабка шумоізоляція, скромна плавність ходу, тісні салон і багажник. Але якщо ви жадаєте першокласної керованості, нічого краще «шістки» в цьому сегменті не знайти.

Toyota Camry впевнено виграла бій, залишилося перемогти в битві за гаманці. Юрій Тімкін

Невеликі шанси на престолонаслідування і у Форда. Mondeo підводить простецький інтер’єр, погана оглядовість і тіснуватий задній ряд. А для цільової аудиторії це важливіше запальною керованості і зручного водійського крісла.
Друге місце за Kia. В активі Оптіми повітряний і ергономічний салон, гідна плавність ходу і найбільш доступна ціна. Щоб підняти машину на щабель вище, корейцям добре б попрацювати над шумоізоляцією і додати керованості вогника.

А що наша коронована особа? Ваша величність, царювання династії ніщо не загрожує. До традиційних козирях – незрівнянною плавності ходу, простору і тиші в салоні – додалися цікавий дизайн, прогресивне оснащення, якого не пропонують конкуренти, і чудова керованість. Передача спадкоємиці престолу пройшла успішно. Хай живе Camry, хай живе королева!

ЗА КЕРМОМ №07 2018

Залишити відповідь