no image

Toyota Land Cruiser Prado з пробігом: він правда не ламається?

Надійність Тойоти — це міф чи правда? І скільки ще протягне найбажаніший позашляховик на вторинному ринку? Все залежить від обслуговування, пояснює експерт.ПАРТНЕРСЬКИЙ МАТЕРІАЛ

Кузов і електрика — майже без питань

Позашляховик Toyota Land Cruiser Prado в кузові моделі j120/J125 зняли з виробництва в далекому 2009 році. Але він побудований на дуже живучою платформі Toyota 4Runner/Hilux Surf. І досі популярний і ліквідний на вторинці.

А в часи піку своєї слави користувався підвищеним попитом і у викрадачів: кримінальні примірники на ринку спливають досі. Тому насамперед потрібно перевіряти VIN-номер на рамі за переднім правим колесом. Справа ускладнюється тим, що рама у літніх «Прадиков» найчастіше має непривабливий вигляд із-за поверхневої корозії. Особливо у чималої кількості машин, коли-то ввезених вже уживаними з Близького Сходу (такі мають хромовані, а не пофарбовані в колір кузова дзеркала). Кузов у них теж зберігається гірше, в першу чергу — пороги і арки під пластиковими накладками, двері багажника. Хоча і в дилерських автомобілів лакофарбове покриття не особливо міцне. У дорестайлинговых старше 2007 року з запаскою на п’ятій двері того ж зношуються її петлі. І у всіх від старості розсихається герметик під рейлінгами на даху. При цьому вода проникає в салон не гірше, ніж при забитих стоках люка (які треба регулярно чистити).

Деталі інтер’єру добротні і ретельно підігнані, тому навіть машини з великими пробігами не дратують власників скрипом і стукотами. Немає претензій і до зносостійкості матеріалів.Деталі інтер’єру добротні і ретельно підігнані, тому навіть машини з великими пробігами не дратують власників скрипом і стукотами. Немає претензій і до зносостійкості матеріалів.

Знизу від часу і корозії найбільше, аж до втрати герметичності, страждають трубки заднього контуру кондиціонера. І у багатьох вони заглушені: заміна передбачає відділення кузова від рами. До речі, сплющені до замикання на раму подушки кузова — ознака реального пробігу понад 300-350 тисяч кілометрів. Це важливо знати, бо як свідчення тойотовских одометрів коригуються запросто. Поступово кородує і алюмінієвий випарник кондиціонера (прикмета — білі пластівці з дефлекторів). На заміну замість оригіналу за 20 тисяч рублів краще взяти мідний аналог: і прослужить довше, і обійдеться вдвічі дешевше. Силуміновий кронштейн у замку запалювання може просто розвалитися від старості — новий циліндр доведеться купувати разом з ключами приблизно за 10 тисяч рублів. А передня панель у примірників перших років випуску здатна і невеликими тріщинами здивувати (втім, сей напасті схильні багато «японці» тієї пори). Коштує така від 50 до 70 тисяч рублів, тому частіше панелі просто перетягують.

Лакофарбове покриття у Prado 120 не особливо міцне, заводська захист від корозії слабка. Іржа найчастіше вражає пороги, колісні арки, двері багажника. Ще більше її на панелях підлоги, рамі, деталі трансмісії та підвіски.Лакофарбове покриття у Prado 120 не особливо міцне, заводська захист від корозії слабка. Іржа найчастіше вражає пороги, колісні арки, двері багажника. Ще більше її на панелях підлоги, рамі, деталі трансмісії та підвіски.

При поскрипывании механізму склоочисників краще не відкладаючи очистити і змастити втулки — з зношеними доведеться віддати за трапецію 6 тисяч рублів.

З електрикою як такої проблем взагалі мінімум, і все неважко виправити. Не винятком зносу генератора (багато вже були відремонтовані після 150-200 тисяч кілометрів), від рясних купань іноді страждає камера заднього виду (20 тисяч рублів) і блок управління склопідйомниками, не вічні сервоприводи заслінок кліматичної установки. А якщо заверещить моторчик пічки, не обов’язково відразу викладати 12 тисяч рублів за новий, для початку можна просто змастити. За теперішніх часів — суща дрібниця.

Двигуни — дійсно довгограючі

Чотирициліндровий бензиновий мотор 2.7 серії 3RZ-FE (152 к. с.) наділяє важкі позашляховики перших років випуску динамікою розлюченого равлики, але по надійності непоганий. І при спокійному стилі їзди його чавунний блок здатний витримати більше 400-450 тисяч кілометрів. Через 200-250 тисяч кілометрів потрібно ручне регулювання клапанів і нова помпа. А через 250-300 тисяч кілометрів можливий знос форсунок і розтягування ланцюга приводу ГРМ.

Чотирициліндровий бензиновий мотор 2.7 серії 2TR-FE (163 к. с.) з’явився в 2004 році і лише трохи потужніше — він зроблений на основі конструктивно колишнього блоку циліндрів і з новою ГБЦ з системою зміни фаз газорозподілу VVTi на впуску, пластиковим впускним колектором і блоком дросельної заслінки з електроприводом. Потреба в регулюванні клапанів відпала — з’явилися гидрокомпенсаторы. Ходимість трохи нижче, але теж гарна, близько 400 тисяч кілометрів. Ресурс у вузлів навішування приблизно той же, що у 3RZ-FE. А невдало зроблені спочатку, поточні через 80-100 тисяч кілометрів пластикові трубки в системі охолодження і вічно мокрий сальник коленвала модернізували до 2008 року (трубки зробили металевими і вічними).

Бензиновий V6 серії 1GR-FE (243 к. с.) зустрічається на переважній числі позашляховиків Toyota Land Cruiser Prado. Блок циліндрів — алюмінієвий з гільзами і ресурсом приблизно як у мотора 2.7 3RZ-FE, понад 400 тисяч кілометрів. Ланцюг в приводі ГРМ настільки ж довговічна, і клапанні зазори також потрібно зрідка поправляти вручну. А дросельну заслінку очищати від відкладень кожні 50-70 тисяч кілометрів.

Бензиновий V6 серії 1GR-FEБензиновый V6 серії 1GR-FE

Головне — не перегріти. Термоударів двигун боїться більше, ніж молодші мотори, а виливаються вони не тільки в пробій прокладки, але і викривлення головки блоку (але зазвичай її вдається відновити вирівнюванням і шліфуванням площині). Особливо у позашляховиків двох перших років випуску (потім конструкцію допрацювали). І до основних видатковими рідин мотор належить придирчивей. Від неякісної мастила задираки в циліндрах з’являться швидше, а датчики кисню раніше постраждають від «паленого» палива.

Чотирициліндровий турбодизель 3.0 серії 1KD-FTV (163-173 л. с.) з системою зміни фаз газорозподілу VVTi на впуску — не кращий вибір. В першу чергу через нагнітача CT16V. Турбінна його частина цілком пристойна і не дає приводів для занепокоєння раніше 200-250 тисяч кілометрів. А ось система зміни геометрії може підвести вже через 100-150 тисяч: у механізмі сервоприводу банально зношуються пластикові шестерні, а весь вузол йде в зборі — дорого. На тому ж пробігу можуть піти у видаток і форсунки, тоді як ТНВД терпить до 200-250 тисяч кілометрів.

Чотирициліндровий турбодизель 3.0 серії 1KD-FTV (163-173 л. с.)Чотирициліндровий турбодизель 3.0 серії 1KD-FTV (163-173 л. с.)

В приводі ГРМ — ремінь з періодичністю заміни кожні 120-150 тисяч кілометрів, клапанні зазори також виставляються вручну, а клапан системи рециркуляції EGR доводиться чистити від відкладень кожні 50-60 тисяч кілометрів.

При рестайлінг 2007 року стало тільки гірше. Мотор 1KD-FTV модифікували для відповідності вимогам Євро‑4, в тому числі зміною поршнів і камери згоряння. І через 150-200 тисяч в поршнях почали з’являтися тріщини, супроводжувані стуком, нестійкою роботою з втратою повної потужності і димний вихлоп. Доопрацювати мотор раніше відходу зі сцени 120‑го Prado так і не встигли.

Зрідка зустрічається на привезених з-за кордону позашляховиках атмосферне чотирициліндровий дизель 5L-E (95 к. с.) відверто млявий, а конструктивно стара турбированная дизельна четвірка 1KZ-TE (130 к. с.) відома термічними тріщинами в головці блоку, які часто виникають після відмов термостата, помпи або віскомуфти.

Трансмісія — без сюрпризів

Чотириступінчаста автоматична коробка Aisin Warner А340F/343F стара найпростішою конструкцією і повільна, зате виключно надійна. При регулярній заміні кожні 40 тисяч кілометрів олії разом з фільтром подолати понад 500 тисяч кілометрів особливим подвигом для неї не є.

П’ятиступінчаста автоматична коробка Aisin Warner А750F за своїм часи була новітньою і з 2004 року дісталася всім моторів, крім базового 2.7 серії 2TR-FE (що залишився з чотириступінчастою А343F). Пятиступке вже став відомий знос блокування гідротрансформатора після позашляхових подвигів. Масло також потрібно міняти регулярно, хоча й рідше-раз у 80-100 тисяч кілометрів (використовується масло серії WS, а не Type 4, як у четырехступенчатом автоматі). Тим не менше, і з цією коробкою можна розраховувати на видатні зараз 400-450 тисяч кілометрів. Після подолання половини цього пробігу поступово втомлюються фрикционы блокувань і гідротрансформатор. Слідом ідуть соленоїди. А при великій кількості продуктів зносу в маслі забивається клапан гідроблоку і страждає поршень акумулятора. Переборка втомленою коробки обійдеться приблизно в 100 тисяч рублів.

Механічні коробки передач на Prado вкрай рідко, але зустрічаються. Зразково витривалі всі без винятку: початковий на дилерських версіях п’ятиступінчастий агрегат R150F і прийшов йому на зміну в 2004 році шестиступінчастий R161F. А також п’ятиступінчасті коробки W56 і G52 у ввезених з Близького і Далекого Сходу машин. Навіть зчеплення при чималій масі автомобіля здатне протриматися похвальні 140-150 тисяч кілометрів.

Спрощену трансмісію Part-Time з примусовим підключенням передньої осі також можна зустріти тільки на Близькосхідних примірниках. У системі ж з постійним повним приводом Full-Time ланцюгова роздавальна коробка з редукторну частини прослужить не менше коробки передач. Хіба що може засопливить від старості у місці стику з модулем приводу блокування міжосьового диференціалу: і з-за елементарного гумового кільця роздатку доведеться знімати і розбирати на частини. Так сам актуатор може забарахлить через 200-250 тисяч кілометрів: і сюди пробрався недовговічний пластик, з якого виготовлені шестерні.

На з’єднаннях карданного вала присутні тавотницы — і в XXI столітті Toyota Land Cruiser Prado старомодно вимагає регулярного шприцювання. Причому краще про це не забувати при кожному ТО. Обійдеться процедура не дорожче тисячі рублів, а великі люфти небезпечні — від вібрацій може постраждати і задній редуктор. І якщо хрестовини змінюються окремо, то при знос шліців знадобиться весь недешевий карданний в зборі (задній потягне на 35 тисяч рублів, а ознака майбутніх витрат — трансмісійні поштовхи на початку руху та при зупинці). Обслуговувані ж карданні вали ходять невизначено довго. Як часом і Шруси: якщо після 200 тисяч кілометрів вчасно замінювати їх потріскані від старості пильовики.

Підвіска-марафонець

Чим простіше підвіска на Prado, тим менше клопоту вона доставляє. Але в будь-якому випадку може не вимагати уваги роками. Навіть зазвичай славляться расходниками втулки і стійки стабілізаторів, якщо регулярно не підкорювати бездоріжжя, в змозі триматися до 120-140 тисяч кілометрів. І кульові опори не надто прикро міняти разом з подвійними поперечними важелями передньої підвіски. В оригіналі кожен коштує по 15 тисяч рублів (хоча ціна аналогів в кілька разів нижче, але і ходять вони менше). Але, як і сайлентблокам тяг заднього моста, оновлення їм зазвичай потрібно тільки через 200-220 тисяч кілометрів.

Амортизатори служать близько 200 тисяч кілометрів, і навіть в оригіналі стоять недорого, 5-8 тисяч рублів (а аналоги ще вдвічі дешевше). І це виявляється настільки довго, що в задніх із-за вогкості під захисним екраном часом перш встигає наскрізь проржавіти корпус.

Регульовані опціонні амортизатори системи TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension) гірше тільки тим, що вдвічі дорожче (і аналогів не знайти — тільки оригінальні по 18 тисяч рублів передні і аж по 24 тисячі рублів задні). Ось тільки у передніх зазвичай раніше самих демпферів, через 150-170 тисяч кілометрів, відмовляє зовнішній модуль приводу штока. А інший раз і раніше, якщо тріскається його корпус.

У задніх модуль приводу не зовнішній, а інтегрований. І має своє слабке місце — прямо всередині ізоляції підгниває і обривається в місці вигину проводка. При цьому амортизатор залишається в самій жорсткій з можливих налаштувань.

Рульового механізму чудово підходить визначення «довговічна». А якщо рейка зрештою й застукає, відразу нести в касу 60-80 тисяч рублів не обов’язково: механізм неважко перебрати. Відносно слабким місцем (як у більшості Тойот) є нижнє карданное зчленування рульового валу — при попаданні бруду зношується через 130-150 тисяч кілометрів, а новий карданчик коштує 7 тисяч рублів. Стуки ж у нижньому шліцьовому з’єднанні явище чисто старече: років через десять там елементарно не залишається мастила, і якщо рухливі деталі ще не встигли критично зноситися від сухості, всього-то потрібно закласти нову.

В парі з системою TEMS працює задня пневматична підвіска. Слабке місце — електрика керуючих клапанів, настільки невдало розташована на ресивері в задньому звисі, що з віком неминуче приречена страждати від сльоти. Ще менш надійний задній датчик висоти кузова в підвісці — цього не завжди вистачає і на 100-120 тисяч кілометрів. А ще не краще клапанів від вогкості захищена електрика компресора за облицюванням заднього бампера справа — не будь її, про повітряний насос можна було б не згадувати до 200-220 тисяч кілометрів.

Самі задні пневмобаллони захищені гофрами, так і стоять космічних грошей, по 8-9 тисяч рублів. І хоча життя їм ускладнює тертя об абразив успішних покритися поверхневої корозією власних опорних склянок, стійко утримуються від втрати герметичності аж до значних 220-260 тисяч кілометрів.

Пильної уваги вимагає гальмівна система. Без регулярної заміни рідини та мастила корродируют і закисають пальці у супортах і поршні в циліндрах (вірна ознака — затягнена корозією поверхню дисків). Згодом цю ситуацію погіршують трескающиеся від старості гумові пильовики. І якщо упустити момент і вчасно не перебрати супорти, нові обійдуться в 12-17 тисяч рублів кожен. При пробігах за 150 тисяч кілометрів часто втрачають рухливість троси стоянкового гальма (вони недорогі, всього за 4 тисячі рублів). А ще в більш похилому віці, ближче до 300 тисяч кілометрів, втрачає ефективність роботи головний гальмівний циліндр.

Підсумок

Чутки про довговічності позашляховика Toyota Land Cruiser Prado не позбавлені підстави. Здоров’ям позашляховик дійсно не обділений. Хоча машина все-таки не коньяк і з роками краще не стає. Між тим зворотна сторона неабиякого запасу міцності — ціни за мільйон рублів навіть у поважному сімнадцятирічному віці.

….

Думка фахівця:

Іван Ширлин, головний спеціаліст відділу випробувань і технічних сервісів «Газпромнафта-мастильні матеріали».Іван Ширлин, головний спеціаліст відділу випробувань і технічних сервісів «Газпромнафта-мастильні матеріали».

Сучасні мастильні матеріали G‑Energy завдяки унікальній технології AСF (adaptive components formula) здатні адаптуватися до будь-яких умов експлуатації автомобілів, будь то міські пробки, заміські швидкісні дороги або режими позашляхових вилазок у вихідні дні.

Наприклад, нові синтетичні масла G‑Energy Synthetic Far East, рекомендовані для використання в більшості марок і моделей автомобілів з бензиновими двигунами японського виробництва, здатні витримати до 15 тисяч км пробігу (1 рік) до заміни навіть в умовах міського руху.

Для Toyota Land Cruiser Prado 120 з дизельним двигуном підійде G‑Energy Super Synthetic Start 5W‑30. Цей продукт здатний витримувати до 10 тисяч км пробігу (1 рік) до заміни при використанні якісного палива (не нижче Euro‑4).

У парі з двигуном зазвичай працює автомат, який розрахований на використання трансмісійного масла ATF-IV з допусками JWS 3309, NWS 6500 (4 ступені) або JWS3324, NWS 9338 (5 ступенів) з заміною кожні 80 000 км/24 міс.

G‑Energy рекомендує для Prado 120:

  • Для двигунів: G‑Energy Synthetic Far East 5W‑30 і 10W‑30 (бензин) або G‑Energy Super Synthetic Start 5W‑30 (дизель).
  • Для МКП: G‑Box GL‑4 75W‑90.
  • Для АКП: масло G‑Box ATF Far East (4 ст.), G‑Box ATF DX VI (5 ст.).
  • Роздавальна коробка і ведучі мости: G‑Box GL‑5 75W‑90
  • Для карданних валів: G‑Energy Grease LX EP 2.
  • Для системи охолодження: рідина G‑Energy AntifreezeSNF 40.
  • Для гальмівної системи: рідина G‑Energy Expert DOT 4.

Автор: Олексій СтрельниковToyota Land Cruiser Prado з пробігом: він правда не ламається?

Надійність Тойоти — це міф чи правда? І скільки ще протягне найбажаніший позашляховик на вторинному ринку? Все залежить від обслуговування, пояснює експерт.

Toyota Land Cruiser Prado з пробігом: він правда не ламається?Toyota Land Cruiser Prado з пробігом: він правда не ламається?

Надійність Тойоти — це міф чи правда? І скільки ще протягне найбажаніший позашляховик на вторинному ринку? Все залежить від обслуговування, пояснює експерт.

Toyota Land Cruiser Prado з пробігом: він правда не ламається?

Залишити відповідь