no image

Toyota Prius, DS 4 Crossback, Mini Cooper: хто з’їсть менше?

Так чи економічний гібридний Prius нового, четвертого покоління, як заявляють в компанії Тойота, — ось у чому питання! Оцінити ефективність Пріуса в реальних умовах нам допомогли два автомобіля з традиційними силовими установками — DS 4 Crossback з дизелем-малоїжкою і Mini Cooper з трициліндровим бензиновим турбомотором. Наскільки вони вимогливішою гібридного Пріуса, і вимогливішою в принципі?

Я твердо вирішив, що доб’юся свого. Якщо після моціону по нескінченних пробок тріп-комп’ютер Пріуса показує витрата менше чотирьох з половиною літрів на сотню, то при рівномірній неспішній їзді по нічній Московської кільцевої я зможу вийти на паспортні три літри!

Як на духу: економив щосили. Вибрав режим Eco. Встав в самий повільний ряд на МКАДе. Ледь натискаючи на педаль, підтримував скромні 80 км/год, втупившись в графічний акселерометр на панелі приладів. Кілька разів навіть прилаштовувався за фурою, намагаючись триматися в слипстриме. Але проблема в тому, що рідкісні далекобійники їздять по нічній кільцевої в темпі 90‑річної бабусі. І коли йдуть слідом вантажівки почали сигналити, я розлютився! Перейшов в режим Normal, розігнався до 100 км/год і закінчив 108‑кілометровий коло саме в такому ритмі — природному для себе і адекватному для інших.

Коли Prius завмер на тій же заправці, звідки стартував трохи більше години тому, тріп-комп’ютер показав несподіваний результат: 4,3 л/100 км. Це лише на «десятку» менше того, що ми з Тойотою привозили з найбільш виснажливих московських пробок! Невже гібридна силова установка працює настільки ефективно і скромний міський витрата — здебільшого заслуга рекуперативного гальмування?

Все пізнається в порівнянні. Оцінити ефективність Пріуса в реальних умовах нам допоможуть два дуже економічних автомобіля з традиційними силовими установками — DS 4 Crossback з дизелем-малоїжкою (1,6 л, 120 л. с.) і Mini Cooper з трициліндровим бензиновим турбомотором (1,5 л, 136 л. с.). Наскільки вони вимогливішою гібридного Пріуса, і вимогливішою в принципі? Протягом тижня ми наполегливо шукали відповідь саме на це питання.

По дорозі в Росію Prius обзавівся пакетом для поганих доріг: інші пружини і амортизатори, збільшений до 150 мм кліренс. Плавність ходу божевільна, та й керованість непогана. Зверніть увагу на ковпаки, надіті поверх литих дисків — заради кращої аеродинаміки. Сумарна віддача гібридної силової установки — всього 122 л. с. Так і варіатор не спонукає до активної їзди. Prius не швидкий, але динаміки достатньо, щоб не відчувати себе аутсайдером.По дорозі в Росію Prius обзавівся пакетом для поганих доріг: інші пружини і амортизатори, збільшений до 150 мм кліренс. Плавність ходу божевільна, та й керованість непогана. Зверніть увагу на ковпаки, надіті поверх литих дисків — заради кращої аеродинаміки. Сумарна віддача гібридної силової установки — всього 122 л. с. Так і варіатор не спонукає до активної їзди. Prius не швидкий, але динаміки достатньо, щоб не відчувати себе аутсайдером.

Toyota Prius

Перший в світі масовий гібрид встав на конвеєр в 1997 році і перші три роки продавався тільки в Японії. Нинішнє покоління — четверте за рахунком. Новий Prius дебютував під завісу 2015 року, а в 2016‑му завоював звання самого популярного автомобіля Японії, розійшовшись тиражем 248 258 примірників.

ДВИГУН: гібридний: 1.8 (122 л. с.) — від 2 112 000 руб.

Навіть з 136‑сильним півторалітровим двигуном Mini Cooper дуже швидкий і скажено азартний. Заявлений час розгону до сотні — 7,9 секунди. Це лише на вісім десятих більше, ніж було потрібно зарядженої «еске» попереднього покоління. Mini напрочуд добре нівелює навіть великокаліберні латочки і тріщини на асфальті. А ще йому дарма колії. Баланс керованості і плавності ходу — кращий в тестовому тріо.Навіть з 136‑сильним півторалітровим двигуном Mini Cooper дуже швидкий і скажено азартний. Заявлений час розгону до сотні — 7,9 секунди. Це лише на вісім десятих більше, ніж було потрібно зарядженої «еске» попереднього покоління. Mini напрочуд добре нівелює навіть великокаліберні латочки і тріщини на асфальті. А ще йому дарма колії. Баланс керованості і плавності ходу — кращий в тестовому тріо.

Mini Cooper

В новітній історії бренду Mini нинішнє покоління хетчбеків Cooper — третє за рахунком. Автомобіль з індексом F56 дебютував у листопаді 2013 року. Крім класичної тридверки пропонується п’ятидверний варіант із збільшеною колісною базою.

ДВИГУНИ:

бензинові: 1.5 (136 л. с.) — від 1 189 000 руб. 2.0 (192 к. с.) — від 1 499 000 руб. 2.0 (231 к. с.) — від 1 770 000 руб.

Базового 120‑сильного дизеля в зв’язці з 6-ступінчастим автоматом Де-Есу більш ніж достатньо. Завдяки значному крутному моменту DS 4 Crossback сприймається набагато динамічніше Пріуса — всупереч паспортними даними. Та й витрата невеликий. DS не можна назвати автомобілем з цікавою керованістю, але по рівним дорогам вести його приємно.Базового 120‑сильного дизеля в зв’язці з 6-ступінчастим автоматом Де-Есу більш ніж достатньо. Завдяки значному крутному моменту DS 4 Crossback сприймається набагато динамічніше Пріуса — всупереч паспортними даними. Та й витрата невеликий. DS не можна назвати автомобілем з цікавою керованістю, але по рівним дорогам вести його приємно.

DS 4 Crossback

Передсерійну машину показали восени 2010 року на мотор-шоу в Парижі. Наступної весни було дано старт продажу в Європі, трохи пізніше Citroen DS4 добрався і до нас. Навесні 2015 року французи виділили DS в окремий преміум-бренд: DS4 перестав бути Сітроеном і перетворився в DS 4 Crossback. Попутно він пережив легкий рестайлінг і обзавівся 6-ступінчастим автоматом.

ДВИГУНИ:

бензиновий: 1.6 (150 л. с.) — від 1 765 000 руб.

дизельні: 1.6 (120 л. с.) — від 1 900 000 руб. 2.0 (180 л. с.) — від 2 175 000 руб.

Міські легенди

Ніч. Очі злипаються від втоми. А тут ще ця заколисуюча плавність ходу укупі з оглушливої тишею і м’яким, біса зручним сидінням водія. Коли я в кондиції, готовий співати осанну японським інженерам. Але коли стомлений, заколисуючий Prius небезпечний. Не приведи господь, з динаміків аудіосистеми JBL поллється щось ліричне з репертуару Coldplay — можна, не виходячи з-за керма, відправитися в царство Морфея. А оскільки, незважаючи на загальну сверхтехнологичность і два з гаком мільйона рублів на ціннику, автопілотом російський Prius обділений, є всі шанси «припаркуватися» у відбійник.

Якість матеріалів незвично високий для Тойоти, так і з ергономікою немає серйозних проблем. Звикання можуть вимагати тільки крихітний селектор вибору режимів руху і клавіші обігріву сидінь, заховані під дзьобом панелі.Якість матеріалів незвично високий для Тойоти, так і з ергономікою немає серйозних проблем. Звикання можуть вимагати тільки крихітний селектор вибору режимів руху і клавіші обігріву сидінь, заховані під дзьобом панелі.
В Росію Prius постачають в максимальній комплектації Luxe. Камера заднього виду з рухомого лінійкою входить в її базове оснащення.В Росію Prius постачають в максимальній комплектації Luxe. Камера заднього виду з рухомого лінійкою входить в її базове оснащення. Доводчики на всіх шибках — приємний сюрприз.Доводчики на всіх шибках — приємний сюрприз. Крихітний селектор, нагадує ще нерозпущена бутон, знизу покритий приємним прогумованим матеріалом. Поруч з ним — клавіша вибору їздових режимів (Eco, Normal і Power). Кнопкою EV включається повністю електричний режим.Крихітний селектор, нагадує ще нерозпущена бутон, знизу покритий приємним прогумованим матеріалом. Поруч з ним — клавіша вибору їздових режимів (Eco, Normal і Power). Кнопкою EV включається повністю електричний режим.

Іронія іронією, але частка правди в сказаному є. У напівсонному стані я вряди-годи радію поліцейським, зупинив мене в парі пісень від будинку. А їм до документів немає ні найменшого справи, їм цікаво інше. Prius ніколи не був красенем у загальноприйнятому розумінні, але в кожному поколінні з нього виходив непоганий шоу-стопер. Дебют нинішнього Пріуса і зовсім відстрочили на півроку — дотачивали дизайн, щоб рада директорів на чолі з Акіо Тойодой був задоволений кожною дрібницею. А ще потрібно було «упустити» коефіцієнт аеродинамічного опору хоча б на одну соту — заради іміджу. Тепер Cx дорівнює 0,24 проти 0,25 у попередника, і це вражаючий результат.

У сидінь Пріуса чудовий профіль, але вони регулюються вручну, за винятком поперекової підтримки. Заднє сидіння встановлено на 23 мм нижче, ніж у попередньому Пріус: місця вистачає і в плечах, і над головою.У сидінь Пріуса чудовий профіль, але вони регулюються вручну, за винятком поперекової підтримки. Заднє сидіння встановлено на 23 мм нижче, ніж у попередньому Пріус: місця вистачає і в плечах, і над головою.

— Це зовсім новий, який за два мільйони?

На подив добре обізнаний інспектор пильно розглядає Prius з усіх боків.

— Ага, четвертого покоління. Конкретно цей — два мільйони сто. Потужність? Бензиновий мотор 1.8 видає 98 л. с. та плюс електродвигун, сумарна віддача — 122 сили.

На наступний день я взяв Mini. Просто заради того, щоб з самого ранку бути бодрячком. Якщо хтось з нашої трійці і має антиседативным ефектом, так це Cooper. Навіть в сумному «мокроасфальтовом» кольорі і навіть якщо на його кузові немає шильдика у вигляді літери S.

При зміні поколінь Пріуса тягову батарею перемістили під заднє сидіння, що дозволило опустити підлогу багажника на 110 мм; під ним — докатка. За нашими вимірами, тут все 276 літрів «під шторкою». Зі зручностей — підсвічування і два нехитрих гачка.При зміні поколінь Пріуса тягову батарею перемістили під заднє сидіння, що дозволило опустити підлогу багажника на 110 мм; під ним — докатка. За нашими вимірами, тут все 276 літрів «під шторкою». Зі зручностей — підсвічування і два нехитрих гачка.

За кермом Купера посміхаєшся і радієш життю. Хочеться викрутити гучність аудіосистеми на максимум і носитися під блинковский what’s my age again? — і не біда, що тут всього-на-всього 1,5-літровий «трехгоршковый» мотор потужністю 136 сил, який працює в зв’язці з 6-ступінчастим автоматом. Після 122‑сильний Пріуса з тягучим, як приклеившаяся до підошви жуйка, варіатором це феєрверк, апофеоз щастя! На радощах я навіть забуваю, що мені належить навмисне їздити по самим безнадійним московським пробкам.

Велика маленька брехня

Старт, як водиться, на заправці. Повний бак, обнулення одометрів — і наша низка відправляється в незвичайний пробіг.

На тлі свідомого стояння в пробках вчорашній коло по МКАД виглядає в очах обивателів вчинком у вищій мірі логічним. На щастя, Cooper дозволяє отримувати задоволення навіть від неспішної їзди. Тугий і налитий зворотний зв’язком кермо, куди більш жорсткі, але не менш зручні, ніж у Тойоті, передні сидіння. Плавність ходу явно недотягує до приусовской, але на дрібноті Cooper на подив непробивний. А ще після Тойоти гріх не похвалити гальма. В Пріус в процес гальмування може в будь-який момент безцеремонно вклинитися електромотор (рекуперація), тому зусилля на педалі гуляє, а уповільнення буває непередбачуваним.

Незважаючи на специфічну архітектуру, ніяких ергономічних приколів в Mini більше немає. Літакові тумблери на консолі відповідають за другорядні функції. Клавіші замикання дверей, вбудовані в ручку, – оригінальне і зручне рішення. Шестиступінчастий автомат хороший, але в «драйві» дуже любить «забратися» вище — з-за чого з затримкою реагує на кік-даун. Для активної їзди краще підійде спортивний режим.Незважаючи на специфічну архітектуру, ніяких ергономічних приколів в Mini більше немає. Літакові тумблери на консолі відповідають за другорядні функції. Клавіші замикання дверей, вбудовані в ручку, – оригінальне і зручне рішення. Шестиступінчастий автомат хороший, але в «драйві» дуже любить «забратися» вище — з-за чого з затримкою реагує на кік-даун. Для активної їзди краще підійде спортивний режим.
Центральний дисплей не сенсорний, управляти медійним функціоналом доведеться за допомогою джойстика, схожого на баварський iDrive. Його розташування неідеально — неприродно выгибаешь кисть.Центральний дисплей не сенсорний, управляти медійним функціоналом доведеться за допомогою джойстика, схожого на баварський iDrive. Його розташування неідеально — неприродно выгибаешь кисть. Великий червоний тумблер відповідає за пуск двигуна. Ті, що поменше, через систему «старт-стоп», парктроніки і ESP.Великий червоний тумблер відповідає за пуск двигуна. Ті, що поменше, через систему «старт-стоп», парктроніки і ESP.

А ось система «старт-стоп» на Mini працює жорсткувато. Принаймні — після Тойоти, в якій момент підключення ДВС розпізнаєш тільки по характерному звуку при інтенсивному розгоні. Мало того що інженерам BMW не вдалося повністю перемогти «трициліндрові» вібрації, так ще і автоматичний пуск двигуна на початку руху супроводжується відчутним стусаном.

У звичайному житті я завжди відключаю виводить з себе систему «старт-стоп», але сьогодні мирюся, зціпивши зуби. Хоча при погляді на бензинометр стає ясно: Cooper все одно не оцінить такої жертви.

Досить жорсткі сидіння Mini ідеально підходять для активної їзди і не дратують в пробках. Доплата за шкіряну оббивку — 79 400 рублів. Задній ряд умовний. При зрості 176 см усаживаешься «сам за собою» впритул.Досить жорсткі сидіння Mini ідеально підходять для активної їзди і не дратують в пробках. Доплата за шкіряну оббивку — 79 400 рублів. Задній ряд умовний. При зрості 176 см усаживаешься «сам за собою» впритул.

Заявлені шість літрів в міському циклі — казки. І хоча ми давно звикли до зайвого оптимізму виробників, в місті різниця між паспортними та реальними даними Mini перевалює за непристойні 25%. Через півсотні кілометрів, пройдених по пробках з середньою швидкістю 22 км/год, тріп-комп’ютер показує 8,3 л/100 км. При цьому йде слідом Toyota витрачає рівно в два рази менше. А дизельний DS 4 з’їдає шість з половиною літрів на сотню проти заявлених чотирьох з половиною: розбіжність з паспортними даними більше, ніж у випадку з Mini, – аж 31%.

Як би там не було, з міського експерименту випливає очевидний висновок, напрашивавшийся ще вчора вночі. Саме рекуперативного гальмування допомагає Тойоті бути настільки ефективною в міському трафіку, а аж ніяк не шторки, жалюзі на радіаторних гратах. І точно не плоске днище.

Багажник Купера — всього 164 літра, за нашими вимірами. П’ятидверна версія набагато ширшими. Ні запаски, ні докатки немає.Багажник Купера — всього 164 літра, за нашими вимірами. П’ятидверна версія набагато ширшими. Ні запаски, ні докатки немає.

Сьогодні в нічний вояж я вирушаю за кермом Mini. І перед стартом вирішую для себе так: раз вже з Приусом не вийшло стовідсоткового екоралі, буде чесно вчинити точно так само і з «англійцем». І знаєте що? Після пари десятків кілометрів результат близько п’яти літрів на сотню здався цілком досяжним: в якийсь момент, після затяжного спуску, трипкомпьютер висвітлив неймовірні 5,1 л/100 км! І все ж пари невеликих підйомів, яких на МКАД виявляється набагато більше, ніж помічаєш у звичайному житті, цілком вистачило, щоб знову зіпсувати статистику. На фініші я записав у свій блокнот: 5,5 л/100 км. В цілому непогано, але, як не крути, Mini — це не про економію.

Toyota Prius, DS 4 Crossback, Mini Cooper: хто з’їсть менше?

Сторінки

← предыдущаяследующая →

12

Залишити відповідь