no image

Три головних недоліки Renault Kaptur

Скільки ж у тебе влазить? — щоразу ця фраза зривається з язика, коли Каптюр в черговий раз проситься на заправку, підморгнувши лампочкою резервного залишку палива. Є і ще дещо, що страшенно дратує під час тривалої експлуатації французького кросовера.

Renault Kaptur 2.0 AWDRenault Kaptur 2.0 AWD

Renault Kaptur 2.0 AWD

Виробник — ЗАТ «Рено Росія», МоскваРік випуску — 2017В експлуатації «За кермом» — з липня 2017 рокуПробіг на момент звіту — 8000 кмПублікації в ЗР — № 8, 11, 2017

Скромний за розмірами кросовер, а жере, вибачте за різкість, як мамонт. Підігріває апетит не стільки дволітровий двигун, скільки морально застарілий чотириступінчастий автомат. Ось що я попросив би змінити в Каптюре в першу чергу, запропонуй мені добрий чарівник виконати три бажання.

Витрата палива

Влітку, коли більша частина пройдених кілометрів випадала на їзду по трасі, мені вдавалося стримувати витрата в межах десяти з невеликим літрів на сотню. Але настала осінь, дачний сезон закрився, автомобіль переїхав в місто — і витрата не забарився підскочити до страхітливого рівня: 13 л/100 км. І зауважте: не «дев’яносто другого», а суворо АІ‑95. А що буде, коли вдарять морози?

Після чергової заправки засвітилась лампа Check Engine. На роботі двигуна це ніяк не позначилося, і «несправність» через пару днів так само несподівано зникла. Глюк?Після чергової заправки засвітилась лампа Check Engine. На роботі двигуна це ніяк не позначилося, і «несправність» через пару днів так само несподівано зникла. Глюк?

Через Bluetooth можна зістикувати смартфон зі штатною мультимедиасистемой і спілкуватися по телефону, не відриваючи рук від керма.
Зручно і безпечно. Правда, деякі співрозмовники скаржаться, що мене погано чути.Через Bluetooth можна зістикувати смартфон зі штатною мультимедиасистемой і спілкуватися по телефону, не відриваючи рук від керма.
Зручно і безпечно. Правда, деякі співрозмовники скаржаться, що мене погано чути.

З теплотою згадую Kaptur з мотором 1.6 і варіатором. Середній експлуатаційний витрата склав близько 10,5 л/100 км. Причому я їздив на ньому холодну половину року, а пробіги були невеликими і в основному по місту — не порівняти з тепличними умовами, в яких їздив Kaptur з двигуном 2.0. При рівних умовах експлуатації різниця у витраті палива у цих машин склала б 20-25%. А адже їде дволітровий Kaptur з автоматичною коробкою не настільки активніше модифікації 1.6 з варіатором, наскільки більше споживає. До того ж мотор 1.6 краще узгоджений з варіатором: машина спритнішим відгукується на подачу газу, адекватніше реагує на зміну дорожніх умов. І виходить, що найвагомішою перевагою дволітрової версії — повний привід, який доступний тільки з більш потужним двигуном. Дорого доводиться платити за можливість погребти усіма провідними.

Каптюру чотири місяці від народження, а щітки вже починають залишати смуги на склі. Мабуть, пора замовляти новий комплект. Настільки швидко старіють двірники не тільки на Каптюрах, але і на багатьох інших автомобілях — загальна тенденція.Каптюру чотири місяці від народження, а щітки вже починають залишати смуги на склі. Мабуть, пора замовляти новий комплект. Настільки швидко старіють двірники не тільки на Каптюрах, але і на багатьох інших автомобілях — загальна тенденція.

Підстаканник, розетка на 12 вольт, перемикач режимів трансмісії — все заховано в ніші для мелочовки. Компактно, але користуватися цим неможливо.Підстаканник, розетка на 12 вольт, перемикач режимів трансмісії — все заховано в ніші для мелочовки. Компактно, але користуватися цим неможливо.

Клімат-контроль

Друге бажання — довести до розуму клімат-контроль. На роботу опалення я скаржився, розповідаючи про Kaptur 1.6 (ЗР, № 2, 2017). Але то було взимку. Річна експлуатація виявила, що і система кондиціонування функціонує недосконало. В цілому з покладеною на нього місією справляється — обливатися потім у спеку не доводиться. Але мляво реагує, якщо з-за хмаринок виходить сонечко, – доводиться вручну виставляти пониження температури. А часом з дефлекторів починає віяти холодом, коли на вулиці зовсім не душно: це система включила кондиціонер, щоб підсушити повітря в салоні. І знову переходиш на ручне управління.

Ергономіка

Третє бажання — забрати огріхи в ергономіці. Втім, тут, як кажуть лікарі, динаміка позитивна. Виробник прислухається до критики, в тому числі з нашої сторони, і кількість прорахунків скорочується.

Тому я поки накидаю список змін для рестайлінгового Каптюра.

По‑перше, потрібно перенести на чільне місце клавіші обігріву сидінь і забезпечити їх індикацією, щоб не визначати рукою — холодно чи гаряче. По‑друге, прибрати з-під ручника сліпе управління круїз-контролем і экорежимом. По‑третє, розв’язати проблемний вузол на центральній консолі — вилучити з ніші для мелочовки розетку і перемикач режимів повнопривідної трансмісії, а заодно і підсклянник. Невже для них не знайдеться більш підходящого місця?

Знос штатних шин Pirelli за 8000 км склав близько півтора міліметрів. Якщо вони і далі будуть стиратися в такому темпі, їх вистачить не менше ніж на 40 тисяч кілометрів.Знос штатних шин Pirelli за 8000 км склав близько півтора міліметрів. Якщо вони і далі будуть стиратися в такому темпі, їх вистачить не менше ніж на 40 тисяч кілометрів.

До хорошого людина звикає швидко, так вже він влаштований. А коли звикне, починає прагнути до чогось кращого. За такою ж схемою будуються і мої стосунки з Каптюром. Після кількох місяців спільного життя я сприймаю його гідності як належне: перестаю помічати яскраві риси в зовнішності, захоплюватися комфортною підвіскою і надійною керованістю, хвалити полегшує повсякденну їзду електроніку. І, природно, звертаю уваги на те, що не подобається, – бо хочу, щоб стало краще. По-моєму, нормальне людське бажання.

Витрати на експлуатацію і обслуговування (0-8000 км)*

Витрати на утримання — 36 165 крб.

З них на бензин (АІ-95, середня витрата 11,3 л/100 км) — 36 165 крб.

Вартість 1 км пробігу — 4,52 руб.

*Без урахування витрат на поліси ОСАЦВ і каско.

Три головних недоліки Renault Kaptur

Три головних недоліки Renault KapturФото: «За кермом.РФ»

Залишити відповідь