no image

УАЗ Патріот з АКП: великий тест-драйв

На Патріот встановили автоматичну коробку. І це — подія!Олександр Виноградов «За кермом»

Запізніла мрія

Патріот з двома педалями повинен був з’явитися ще років десять тому, коли стало очевидно, що рукастыми покупцями, здатними спокійно управлятися з механічною коробкою, круг споживачів не обмежується. Більш того, він поступово звужується! Коробок розглядалося багато, але основні критерії були незмінні: надійність, ціна та сучасна конструкція, щоб після запуску у виробництво не міняти трансмісію ще п’ять — вісім (а то й десять!) років.

Поступово в полі зору залишилося лише два 6-ступінчатих кандидата — ZF 6HP і джиэмовская коробка 6L50. Зрештою вибір припав на досить сучасну шестиступку 6L50, яку випускають у Страсбурзі, на заводі Punch (колишній підрозділ концерну General Motors). Від моменту вибору трансмісії до появи перших серійних машин пройшло без малого два роки.

Коробка розрахована на 500 ньютон-метрів і 320 сил. Так що запас величезний — мотору ЗМЗ-Про потрібно вдвічі наростити мускули, щоб наблизитися до межі коробки. Адаптацією займалися інженери фірми Punch — досвіду їм не позичати. Автомати GM там випускають з 1968 року: починали з 3-ступеневих, а зараз є коробки і про восьми передачах.

Селектор автомата — єдине, що постачають з Китаю. Зусилля на ньому несподівано і невиправдано велика. Однозначний плюс АКП — більшості водіїв буде зручніше дозувати тягу на бездоріжжі.Селектор автомата — єдине, що постачають з Китаю. Зусилля на ньому несподівано і невиправдано велика. Однозначний плюс АКП — більшості водіїв буде зручніше дозувати тягу на бездоріжжі.

Шестиступінчастий автомат 6L50 вже розійшовся двохмільйонним тиражем. Його ставили на багато моделей, у тому числі на попередні «троячки» BMW і кросовер BMW Х3. Зараз ці коробки затребувані тільки індійської Татою і УАЗом.Шестиступінчастий автомат 6L50 вже розійшовся двохмільйонним тиражем. Його ставили на багато моделей, у тому числі на попередні «троячки» BMW і кросовер BMW Х3. Зараз ці коробки затребувані тільки індійської Татою і УАЗом.

Основні випробування для калібрувань пройшли в Сочі. Робили наголос не на швидкість перемикання, а на плавність. А також на роботу коробки при низьких і середніх швидкостях. Наприклад, блок управління додали режим руху зі схилу — на невеликих швидкостях при відпущеної педалі газу коробка не переключиться вгору, а буде тримати низьку передачу, імітуючи асистент спуску з гори. Довелося допрацювати систему стабілізації, чим зайнялися фахівці фірми Bosch. А ось налаштування підвіски залишилися колишні: Патріот поважчав на 33 кг, а це, за словами інженерів, не ті зміни, заради яких варто щось змінювати.

Не встиг автоматичний «патрік» вийти на ринок, як по інтернету пішов слух, що коробка повністю китайська. Це настільки сильно врізалось в уми, що переконати людей у американо-європейського походження автомата майже нереально.

Звичайно, китайські комплектуючі є: це селектор (власне рукоять, яку бачить водій) і його привід. Але решта поставляється з головного заводу в Страсбурзі. І так буде завжди — у фірми Punch є контрактні зобов’язання перед General Motors, у відповідності з якими французи не можуть перевести виробництво в Китай. З цієї ж причини автомат ніколи не буде локалізована у нас.

Зміни торкнулися і двигуна ЗМЗ-Про. У нього нові опори, одноклапанный термостат замість двухклапанного, новий водяний насос. Паркан охолоджуючої рідини для нагрівника ведеться з головки блоку, а не з власне блоку.Зміни торкнулися і двигуна ЗМЗ-Про. У нього нові опори, одноклапанный термостат замість двухклапанного, новий водяний насос. Паркан охолоджуючої рідини для нагрівника ведеться з головки блоку, а не з власне блоку.

Автомати повністю збираються в Страсбурзі і поставляються на УАЗ вже з залитим маслом.Автомати повністю збираються в Страсбурзі і поставляються на УАЗ вже з залитим маслом.

Масло заливається на весь термін служби, а міняють за регламентом тільки фільтр. Як трансмиссионки використовується «шостий» Dexron, якого потрібно десять літрів. Гарантія на автомат така ж, як і на весь автомобіль, – три роки або 100 тисяч кілометрів. «Гнучкий» маховик — фірми Schaeffler.

Щоб поставити нову коробку, довелося змінити підлогу кузова в передній його частині — немає потреби робити отвір під важіль перемикання, необхідне в машинах з механікою.

Змінили також склад гуми передніх опор кузова і повністю переробили задню опору, в результаті вдвічі знизився рівень вібрацій.

Передній карданний вал став довшим, а задній — навпаки, коротше. Головна пара та ж. На відміну від машин з механікою, на які ставлять роздавальні коробки Dymos, так і індійські Divgi, автоматичним Патріотам покладається тільки Divgi. Вона та ж — ланцюгова, з відношенням понижувальної передачі 2,48.

Допрацювали систему охолодження: термостат тепер одноклапанный замість двухклапанного. З’явився новий водяний насос, а відведення охолоджуючої рідини проводиться від головки блока, а не від блоку циліндра. Це повинно поліпшити прогрів салону на 20 %. Спрацювало чи ні, дізнаємося взимку.

Стрільба з попередженням

Патріот з автоматом можна обчислити по решітці радіатора (замість хрому вона обрамлена чорним лаком) і оригінальним колесам. Сподобалося нове водійське сидіння. Таке буде на всіх автомобілях нової серії Edition I — з кращою бічною підтримкою і в міру жорсткою набиванням (не «табуреточної», як це було раніше). На тлі селектора автомата і двох педалей загубилася навіть нова мультимедійна система, хоча її теж грунтовно перетрусили і доповнили функціонал. Змінилося меню, поліпшені відгуки екрану на торкання — тепер замість надмірно повільних вони просто повільні.

Нова мультимедийка: змінено функціонал, перероблено меню, відгуки стали швидше. Але все одно екран реагує з затримкою.Нова мультимедийка: змінено функціонал, перероблено меню, відгуки стали швидше. Але все одно екран реагує з затримкою.

З пуском двигуна стає ясно, що над опорами чаклували не дарма: вібрації від працюючого двигуна помітно менше. Спасибі треба сказати і селектору, який не пов’язаний з коробкою механічно, – адже на важіль механіки передавалося багато свербежу. Ось тільки зусилля на селекторі непомірну. Щоб дати зрозуміти, що він не для слабкої статі?

Рушає уазик жваво. У міському потоці коробка вчасно змінює передачі, не змушуючи сильніше тиснути на педаль. Але швидкими чергами автомат 6L50 стріляти не вміє: якщо різко тиснеш на педаль газу, він, витримавши легку театральну паузу, йде вниз. Після цього Патріот розганяється під оглушливий рев двигуна. «Спортивного» режиму немає і не потрібно: бажання тримати високі обороти — нуль. Втім, хороший саунд — це взагалі не до Уаза. Прикро, що навіть при спокійному переміщенні звук від випускної системи породжує асоціації хіба що з травними процесами.

На панелі приладів з’явилася піктограма включеній передачі.На панелі приладів з’явилася піктограма включеній передачі.

Сидіння версії Edition I помітно краще стандартного як по профілю, так і по щільності набивання.Сидіння версії Edition I помітно краще стандартного як по профілю, так і по щільності набивання.

У розгоні до сотні позашляховик програє самому собі з механікою близько секунди. Скажу чесно, це сміхотворна розплата за можливість не замішувати тісто довжелезним важелем. У місті комфорт на голову вище! Та й на трасі теж — завдяки шести ступеням (відношення вищої передачі автомата — 0,67 проти 0,88 у механіки) обороти на крейсерській швидкості нижче, як і витрата. А ось в пробках автоматичний УАЗ їсть більше за 70 км шляху у нас пішла чверть бака, а це близько 15 літрів.

І все ж нова версія «патріка» — відмінний подарунок для цільової аудиторії. Тієї, що не хоче дивитися на старі Mitsubishi Pajero Sport або Land Cruiser Prado. Настільки великого нового автомобіля з автоматом за ці гроші на ринку не знайти. Ділитися автоматом з іншими, в першу чергу з Хантером, Патріот теж не збирається.

У розгоні до сотні Патріот з автоматом програє самому собі з механікою близько секунди. Невелика плата за комфорт!У розгоні до сотні Патріот з автоматом програє самому собі з механікою близько секунди. Невелика плата за комфорт!

Піддон автомата не має захисту, але висить високо, а тому поза зоною ризику. Патріот з автоматом здатний долати 70‑сантиметровий брід.Піддон автомата не має захисту, але висить високо, а тому поза зоною ризику. Патріот з автоматом здатний долати 70‑сантиметровий брід.

Найбільш дорогий Патріот з “автоматом” обійдеться в 1 298 000 рублів. Вартість автоматичної коробки в чистому вигляді — близько 100 тисяч рублів. Виходить, решта — доплата за доопрацювання, випробування та «інші» витрати.

Досвідчена складання на конвеєрі вже йде повним ходом, а товарні машини з’являться у дилерів у вересні. Уазовцы сказали, що квота першої партії вже викуплена. А план — 8000 «автоматичних» Патріотів в рік.

Яким би не виявився ринковий розклад, автоматична коробка — найкраще, що траплялося з Патріотом за останні роки. Адже спочатку цей автомат розглядався для нового позашляховика УАЗ‑3170. Але, як би нас не запевняли в тому, що цей проект живий, ситуація нагадує скоріше штучну кому. А шкода — не можна ж вічно виїжджати на «патріотичної» віру в те, що чим більше і «железнее» автомобіль, тим він надійніший і безпечніший.

Їзда на Патріоті з пристойним автоматом набагато приємніше, ніж з механікою Витрата великий. І налаштуйте вже випускну систему!

УАЗ Патріот з АКП: великий тест-драйв

Фото: Олександр Виноградов і УАЗ

УАЗ Патріот з АКП: великий тест-драйв

Залишити відповідь