no image

Вантажівки на метані: багато економиться? (спойлер — дуже!)

Через рік після виведення на наш ринок нової лінійки техніки Scania з’явилися метанові модифікації серій P, G і R з нескінченним числом варіацій кабін, колісних формул і вантажопідйомності.Олександр Виноградов «За кермом»

Витрати на паливо з’їдають левову частку бюджету перевізників. Навіть при дуже грамотної логістики і свіжому парку витрати на пальне — не менше третини доходу, а деколи досягають і половини! Виходів два. Перший: знизити витрату палива — але тут межа вже майже досягнуто. Другий: використовувати дешеве паливо. А що може бути доступнішим природного газу?

Газових двигунів для нової лінійки вантажівок Scania на вибір два — п’ятициліндровий (9,0 л, 340 л. с.) для молодших кабін серій P і G і 13‑літрова рядна «шістка» для серій G і R (до 410 к. с.). Мотори майже не поступаються в крутному моменті схожим по потужності дизелів, а для вантажної техніки це вкрай важливо.

Метанові двигуни, як і звичайні бензинові, працюють за циклом Отто з усіма витікаючими — іскровим запалюванням та низьким ступенем стиснення. Норми токсичності Євро — 6. І ніякої сечовини не потрібно. Всі вантажівки на СNG оснащуються роботизованою трансмісією Opticruise.

Рядна 13‑літрова «шістка» OC13 видає 410 к. с. і 2000 Н·м при 1100-1400 об/хв. Рядна 13‑літрова «шістка» OC13 видає 410 к. с. і 2000 Н·м при 1100-1400 об/хв.

Двигун легше дизеля, але загальна маса машини збільшилася на півтонни балонів для солідного запасу ходу потрібно чимало.

Можна було б поставити легкі композитні замість сталевих, але тут інші складності. Повірка таких балонів обов’язкова кожні шість місяців, а термін служби — 10 років. У сталевих життєвий цикл вдвічі більше, а повірка проводиться раз на п’ять років.

Загальний об’єм балонів — 190 м3. Такого запасу вистачає в середньому на 500 км шляху.Загальний об’єм балонів — 190 м3. Такого запасу вистачає в середньому на 500 км шляху.

Магістральна тиша

Переді мною — магістральні тягачі 4×2 і 6×4, сміттєвоз, навантажувач з крюковим захопленням.

Першим ділом забираюсь на тягач R410 з 13‑літровим мотором. Пускаю двигун — і дивуюся тиші: ніяких вібрацій, немає шумового фону, настільки характерного для дизелів. Газовий двигун працює неймовірно тихо, і в русі ситуація не змінюється — тільки легкі завивання вітру в дзеркалах та шурхіт шин.

Крім газових двигунів Scania показала ще одну новинку для Росії — самоскид G410 з колісною формулою 8×4/4 — з задньої «візком» на трьох осях.Крім газових двигунів Scania показала ще одну новинку для Росії — самоскид G410 з колісною формулою 8×4/4 — з задньої «візком» на трьох осях.

Тяга хороша: тягач незворушно тягне в шестивідсотковий підйом великий напівпричіп. Мотор і справді щастить не гірше дизеля.

Від 9-літровою «п’ятірки» OC9 прудкості вже не дочекаєшся, та це і не потрібно. Її ставлять на техніку легше. Я вибрав найбільш колоритну — яскраво-синій сміттєвоз P340. Це чи не єдина Scania, якої не дістався ретардер. Тому на спусках Дмитровського автополігону доводилося акуратно працювати гальмами, щоб не спалити їх до чортової бабусі. Втім, ареал «мусоровозного» проживання — місто, де ретардер навряд чи згодиться.

Керувати ретардером простіше простого. Інтенсивність сповільнення регулюється підрульовим перемикачем, швидкість на спуску — перемикачем на маточині керма.Керувати ретардером простіше простого. Інтенсивність сповільнення регулюється підрульовим перемикачем, швидкість на спуску — перемикачем на маточині керма.

Стислий бюджет

Варто було городити газовий город? Економія на кожен кілометр за рахунок дешевого палива становить від 6 до 9 рублів. При річному пробігу, що дорівнює 200 000 км, газова Scania допоможе зберегти півтора мільйона рублів. А якщо в парку десять автомобілів?

Ще один козир: розрахунковий ресурс газового двигуна до капремонту — 2 000 000 км. Тому що немає ударних «дизельних» навантажень, сірки в паливі і, як результат, відкладень і нагару.

У чому підступ? В запасі ходу. Газу при загальному обсязі балонів 190 м3 вистачає в середньому на 500 км. Для магістрального тягача — трохи. А з метановими заправками в нашій великої газової державі поки дуже туго.

Тим не менш парк метанових Сканій зростає: компанії йдуть на це заради багатомільйонної економії на паливі. Навіть будують ГАЗС на власних територіях: якщо в парку десять або більше машин, що це вигідна справа — може окупитися вже на третій рік. А там, дивись, і число метанових заправок в країні зросте.

Вантажівки на метані: багато економиться? (спойлер — дуже!)

Через рік після виведення на наш ринок нової лінійки техніки Scania з’явилися метанові модифікації серій P, G і R з нескінченним числом варіацій кабін, колісних формул і вантажопідйомності.

Вантажівки на метані: багато економиться? (спойлер — дуже!)Вантажівки на метані: багато економиться? (спойлер — дуже!)

Через рік після виведення на наш ринок нової лінійки техніки Scania з’явилися метанові модифікації серій P, G і R з нескінченним числом варіацій кабін, колісних формул і вантажопідйомності.

Вантажівки на метані: багато економиться? (спойлер — дуже!)Фото: Олександр Виноградов «За кермом»

Залишити відповідь