no image

Великий китайський кросовер за великі гроші: докладний розбір

Будь-яка машина пізнається в дорозі, і GAC GS8, на якому ми проїхали більше 300 км, винятком не став. За підсумками тест-драйву «За кермом» розповідає, як ця машина поводиться на асфальті і на грунтовці і чим може здивувати (не завжди приємно) власника.«За кермом»

Перші враження

Водійське сидіння в Даку оснащене обігрівом, вентиляцією і набором електрорегулювань. Останні вирішують проблему короткої подушки сидіння. Можна проїхати на автомобілі три години і не втомитися багато в чому завдяки регулюванням поперекового упору, який налаштовується як по вильоту, так і по висоті. Проте все враження від сидіння псується в першому ж повороті, коли стає помітною брак бічної підтримки і надмірна м’якість крісла. Водій може ухопитися за кермо, а пасажиру на сусідньому кріслі триматися особливо нема за що, тому його з часом починає заколисувати.

Мультируль гарний! Ліворуч знаходяться клавіші управління музикою, телефоном і обігрівом керма, праворуч — кнопки меню і клімат-контролю. Покопавшись в мультимедийке, можна знайти на диво багато налаштувань, наприклад, режими блокування дверей і складання дзеркал, параметри електронних асистентів. Можна навіть вибрати стандартний або спортивний режим роботи підсилювача керма. Правда, різницю між цими режимами відчути не вдалося.

Налаштування кліматичної системи відображаються красиво і зрозуміло, але недовго — через кілька секунд картинка переключається на зображення меню.

Чим GAC GS8 дратує, так це «косячних» перекладом пунктів меню на російську мову. Серед іншого там зустрічаються «Крива зручності» і «Підтримка протира». Натискання на відповідні кнопки не завжди дозволяє зрозуміти, що ж мається на увазі. Інструкції по експлуатації автомобіля немає. Можливо, так пощастило тільки нам.

А оснащення багате?

Аудіосистема у китайського кросовера не видатна, так і камери кругового огляду не блищать якісною картинкою. У конкурентів зображення набагато чіткіше. На приладовій панелі Гаку є великий РК-дисплей, на який виводиться безліч параметрів — від поточної швидкості до температури шин. Без нюансів не обійшлося: на дисплеї чомусь не відображається швидкість, задана круїз-контролем, а будь-яку потрібну вкладку доводиться шукати і вибирати вручну після кожного перезапуску двигуна.

У базовій комплектації в моноприводної виконанні GAC GS8 оснащений біксеноновими фарами, у решти версій фари і туманки світлодіодні. Виглядає оптика гідно, але додаткових функцій у неї практично немає. Хіба що підсвічування повороту за допомогою включення додаткової секції фар. І ближнє і дальнє світло працюють відмінно.

Багажник великий?

П’ята двері Гаку обладнана стандартним для машин цього класу електроприводом. Відкрити її можна, натиснувши клавішу в салоні або на брелоку, а можна — безконтактним способом, що дуже зручно, коли руки зайняті. Для цього потрібно підійти до п’ятої двері кросовера, і він, «помітивши» поблизу ключ, сам її відкриє. Деякі виробники встановлюють під бампер сенсор, і щоб відкрити багажник, чоловік з ключем в кишені повинен провести ногою під бампером. Так от варіант, який реалізований на GS8, зручніше, особливо в умовах російської зими та міжсезоння, коли сльота «сліпить» сенсор.

Дверцята багажника піднімається не дуже високо, зате до багажника претензій немає. Сюди в семимісному кросовері влізе пара валіз або кілька сумок з продуктами. В цілому багажник продуманий. Так, хлястики, за які піднімаються спинки сидінь, забезпечені липучками, і їх можна закріпити на спинці, щоб не бовталися. Задні сидіння складаються легко (хоч і механічно), утворюючи горизонтальну площину. По кутах багажника розташовані чотири такелажні петлі, що дозволяють натягнути сітку, щоб зафіксувати вантаж. Є плафон і розетка на 12 Ст. Підсвічування, до речі, хотілося б побільше.

Що під капотом?

Відкривати капот Гаку, щоб подивитися на вузли і механізми, сенсу немає — майже все заховано під кришками, в тому числі і заливна горловина для масла. До речі, зняти заглушку на ній нелегко, а щоб самостійно залити масло, доведеться використовувати лійку — вузька горловина розташована в глибині. Ущільнювач, прокладений по решітці радіатора і передній кромці капота, добре захищає від бруду. Це можна сказати з упевненістю: машина пройшла більше 1000 км по сльоті, а під капотом — тільки легка природна пил.

На нашому кросовері GAC GS8 встановлений 2-літровий турбомотор потужністю 190 л. с. дефорсовано, щоб російським власникам не довелося платити зайвих податків. У парі з двигуном практично непомітно працює 6-ступінчастий “автомат” Aisin. При цьому витрата палива у китайця значний. У змішаному режимі він спалює літрів 12 дев’яносто п’ятого бензину. При переміщенні по пробках цей показник, швидше за все, дійде до 16 л на 100 км.

Як він їде?

Завдяки прийнятній якості збірки салону ГАКа при русі не видає сторонніх звуків. Але їхати на машині по дорозі з великими вибоїнами та лежачими поліцейськими просто нестерпно. Це «заслуга» підвіски. Часом вона долає нерівності так, що на дисплеї спалахує піктограма ESP, а крім того, включається аварійна світлова сигналізація при екстреному гальмуванні. І це не глюк електроніки! Ймовірно, колеса відриваються від землі на ході відбою, тому і спрацьовує система стабілізації.

GAC GS8 — типовий кросовер без рами і понижайки, оснащений системою допомоги при спуску з гори і шайбою вибору їздових позашляхових режимів («Стандартний», «Сніг», «Грунт» і «Пісок»). Вибрати тип приводу — передній, автоматично підключається повний або повний з заблокованої муфтою — автомобіль водієві не дає, все робить сам. Як? Загадка. Індикатор системи повного приводу на приладовій панелі гасне, тільки якщо вибрати серед дорожніх їздових режимів «Економічний». У цьому випадку кросовер стає практично на 100% передньопривідним.

Під пластиковим захистом картера — приблизно 200 мм. Непогано, але на серйозне бездоріжжя краще не потикатися: в ситуації діагонального вивішування кросовер безпорадний. До речі, при потраплянні у таку пастку п’яту двері GS8 перекошує настільки, що закрити її електроприводом не вдається. Захист порогів у Дак відсутня, і забруднитися про них простіше простого. Із сюрпризів з комплектуючими — несподівано швидкий знос щіток склоочисників. Через 1000 км їх вже хочеться поміняти.

А є що краще?

GAC GS8 виробляє набагато краще враження, коли в ньому просто сидиш. Переміщення на цьому автомобілі викликає питання, а часом і подив. Вартість «китайця» доходить до 2,5 млн рублів, що зіставно з цінами на Kia Sorento Prime, Hyundai Santa Fe і Skoda Kodiaq. При цьому неясно, чому цим автомобілям варто віддати перевагу GAC GS8. Ми переконливих аргументів на його користь поки не знайшли. Хіба що дизайн.

  • Календар «За кермом», в якому зібрані всі автоновинки 2020 року, ви знайдете тут.

Текст підготувала Тетяна Турбал

Великий китайський кросовер за великі гроші: докладний розбір

Будь-яка машина пізнається в дорозі, і GAC GS8, на якому ми проїхали більше 300 км, винятком не став. За підсумками тест-драйву «За кермом» розповідає, як ця машина поводиться на асфальті і на грунтовці і чим може здивувати (не завжди приємно) власника.

Великий китайський кросовер за великі гроші: докладний разборБольшой китайський кросовер за великі гроші: докладний розбір

Будь-яка машина пізнається в дорозі, і GAC GS8, на якому ми проїхали більше 300 км, винятком не став. За підсумками тест-драйву «За кермом» розповідає, як ця машина поводиться на асфальті і на грунтовці і чим може здивувати (не завжди приємно) власника.

Великий китайський кросовер за великі гроші: докладний разборФото: «За кермом»

Залишити відповідь