no image

Великий тест стиляг: Toyota C-HR, Citroen C3 Aircross і новий Kia Soul

Компактні кросовери розбилися на два табори: масові сірі мишки і стильні, але помірно популярні у нас персонажі. Kia Soul примудряється вже багато років воювати на два фронти. Він самобутній, якщо не сказати екстравагантний, але стабільно користується попитом.Олександр Виноградов «За кермом»

Компактні кросовери розбилися на два табори: масові сірі мишки і стильні, але помірно популярні у нас персонажі. Kia Soul примудряється вже багато років воювати на два фронти. Він самобутній, якщо не сказати екстравагантний, але стабільно користується попитом.

Дволітровий Soul з автоматом і двома томами опцій в максимальному виконанні Premium+ тягне на мільйон шістсот п’ятдесят тисяч. Ой… Але це не межа! У суперниках у нього передньопривідні Toyota C‑HR з варіатором і тими ж двома літрами і Citroen С3 Aircross 1.2 з турбомотором і автоматом: обидва подолали планку «мільйон сімсот».

Citroen C3 Aircross

Дебютував в кінці 2017 року на автосалоні у Франкфурті. Привід виключно передній. Крім бензинових агрегатів є і дизельний. Поставляється з Іспанії, з заводу в Сарагосі.

ДВИГУНИ: бензинові: 1.2 (82 к. с.) — від 1 227 000 ₽1.2 Т (110 л. с.) — від 1 425 000 ₽дизельний: 1.6 (92 к. с.) — від 1 350 000 ₽

Toyota C-HR

Дебют відбувся ще в 2016 році, але на російський ринок машина потрапила лише в 2018‑м. Побудована на новій компактній платформі TNGA. Імпортують з Туреччини, з заводу в Сакарье.

ДВИГУНИ: бензинові: 1.2 Т (115 л. с.) — від 1 367 000 ₽2.0 (148 л. с.) — від 1 756 000 ₽

Kia Soul

Машину третього покоління представили в кінці 2018 року. Дебют на російському ринку відбувся в цьому році. Тільки передній привід. Збірка — в Калінінграді.

ДВИГУНИ: бензинові:1.6 (123 к. с.) — від 1 029 900 ₽2.0 (150 л. с.) — від 1 259 900 ₽1.6 Т (200 к. с.) — від 1 629 900 ₽

Зухвалі і красиві

Не минуло і чверті століття, як Toyota знову розродилася стильним паркетником. З часів першого RAV4 нічого більш стильного у священній для багатьох автомобілістів марки не народжувалося. Заховані в стійки ручки задніх дверей — кошмар для прекрасної статі. Всередині — пастка у вигляді стику двох панелей, в яку легко потраплять довгі нігті. Бережіть манікюр, пані!

Citroen C3 Aircross нагадує нам, з якої країни мішленівський Бібендум. Плюшева зефирка з рудими вставками, «жалюзі» задніх бокових вікон і нахабно обриваються релінги на даху. Французький Mini Countryman. Хтось зморщить носа, але байдужих немає. Citroen — майстер епатажу з віковим досвідом.

Комбінація приладів — з радіальної оцифруванням. І незважаючи на це проста і зрозуміла. На розмірі деяких індикацій явно заощадили.Комбінація приладів — з радіальної оцифруванням. І незважаючи на це проста і зрозуміла. На розмірі деяких індикацій явно заощадили.

На тачскрін розважального центру виведено всі, в тому числі і управління клімат-контролем. У сонячну погоду екран сильно бликует.На тачскрін розважального центру виведено всі, в тому числі і управління клімат-контролем. У сонячну погоду екран сильно бликует.

Додаткові режими є і у автомата. У спортивному чуйність коробки найкраща в тесті.Додаткові режими є і у автомата. У спортивному чуйність коробки найкраща в тесті.

Урочистість стилю — дефлектори вентиляції з рудими соплами, тканина на передній панелі. Але самі матеріали простенькі — пластик жорсткий. До геометрії посадки претензій немає.Урочистість стилю — дефлектори вентиляції з рудими соплами, тканина на передній панелі. Але самі матеріали простенькі — пластик жорсткий. До геометрії посадки претензій немає.

Система Grip Control дозволяє вибрати один з декількох режимів руху, які впливають на чуйність акселератора і ступінь допустимого пробуксовки.Система Grip Control дозволяє вибрати один з декількох режимів руху, які впливають на чуйність акселератора і ступінь допустимого пробуксовки.

Єдина «тепла» опція, крім обігріву передніх сидінь, обігрів лобового скла.Єдина «тепла» опція, крім обігріву передніх сидінь, обігрів лобового скла.

Рукоятка ручного гальма — маленький витвір мистецтва. А мистецтво вимагає жертв: для боксу між передніми сидіннями місця не знайшлося.Рукоятка ручного гальма — маленький витвір мистецтва. А мистецтво вимагає жертв: для боксу між передніми сидіннями місця не знайшлося.

Soul недовірливо мружиться на зухвалих конкурентів: так що вони собі дозволяють? Я головний стиляга на ринку!

Знайомий силует, але — примружені фари (звикнути до них вельми непросто) і нахабно заїхали на дах задні ліхтарі, які змусили посунутися острівець фарбованого пластику.

Не втомлюємося робити компліменти комбінації приладів будь-якого сучасного Kia — читаність на висоті при будь-якому освітленні.Не втомлюємося робити компліменти комбінації приладів будь-якого сучасного Kia — читаність на висоті при будь-якому освітленні.

Десятидюймовий екран сподобався високою роздільною здатністю, але по швидкості відгуку це явно не еталон.Десятидюймовий екран сподобався високою роздільною здатністю, але по швидкості відгуку це явно не еталон.

Інтер’єр Kia — немов диплом молодого дизайнера, він приємний на око і на дотик. У темряві його оживляє «танцюючий» підсвічування.Інтер’єр Kia — немов диплом молодого дизайнера, він приємний на око і на дотик. У темряві його оживляє «танцюючий» підсвічування.

Великий список «теплих» опцій доповнено «холодної» — вентиляцією передніх сидінь.Великий список «теплих» опцій доповнено «холодної» — вентиляцією передніх сидінь.

Крім моніторингу сліпих зон у Соулу є система утримання в смузі, яка часом надто активно втручається в процес.Крім моніторингу сліпих зон у Соулу є система утримання в смузі, яка часом надто активно втручається в процес.

Задні пасажири також не в образі — є двоступінчастий обігрів задніх сидінь.Задні пасажири також не в образі — є двоступінчастий обігрів задніх сидінь.

Внутрішній світ Kia — свято світла і музики. Топова акустика Harman Kardon наповнює різнофактурний інтер’єр відмінним звуком, пульсує в такт фонове підсвічування, граючи тінями на рельєфних дверних вставках. Soul — душа компанії, причому великий. Місця ззаду достатньо, багажник гідний. Розставити склянки теж є де.

В Тойоті ззаду рай інтроверта. Як в танку. Щоб визирнути у вікно через високий підвіконня, треба відірватися від спинки сидіння. Аудіосистема так собі, «светопредставленія» немає, але водій не в образі: водійське крісло спрофилировано чудово. Консерватори зрадіють кнопок з дев’яностих і безсмертним електронним годинником.

Лаконічна і зручна комбінація приладів доповнена барвистим дисплеєм тріп-комп’ютера.Лаконічна і зручна комбінація приладів доповнена барвистим дисплеєм тріп-комп’ютера.

Мультимедийка стандартна. У неї зрозуміла логіка управління і великий екран з непоганим відгуком. Штатна навігація на нашій машині була відсутня.Мультимедийка стандартна. У неї зрозуміла логіка управління і великий екран з непоганим відгуком. Штатна навігація на нашій машині була відсутня.

Інтер’єр вийшов не по-тойотовски яскравим. Йому б ще кольорову гаму багатшими. Радує велика кількість м’якого пластику.Інтер’єр вийшов не по-тойотовски яскравим. Йому б ще кольорову гаму багатшими. Радує велика кількість м’якого пластику.

Двозонний клімат-контроль ефективний і зручний. Дуже сподобалися тумблери температури і інтенсивності обдування.Двозонний клімат-контроль ефективний і зручний. Дуже сподобалися тумблери температури і інтенсивності обдування.

Без стандартних давніх кнопок не обійшлося. Одна з них відповідає за обігрів керма, і знайти її відразу — непросто.Без стандартних давніх кнопок не обійшлося. Одна з них відповідає за обігрів керма, і знайти її відразу — непросто.

Майданчик під смартфон явно не розрахована на сучасні апарати, туди влізе хіба що кнопкова Nokia.Майданчик під смартфон явно не розрахована на сучасні апарати, туди влізе хіба що кнопкова Nokia.

Французькі стилісти відірвалися на повну. У Ситроєні можна не їхати, а просто сидіти, дивитися і мацати. Спереду. А мешканцям заднього ряду дісталася лише плоска лавка, обтягнута диванної тканиною і вміє їздити взад-вперед.

Два по два — і один і два

Для Соулу-третього доступні атмосферні мотори 1.6 і 2.0 і 1,6‑літрова «турбочетвірка» для GT-душі. Ми зупинилися на дволітровій золотій середині. Звичайно, півтора сотень сил достатньо в більшості випадків, але урагану, шквалу та інших «вітряних» епітетів на адресу динаміки не чекайте. Паспортні десять з копійками секунд Soul показує. Але на більше не дає розраховувати маса в 1,4 тонни. Запал до активної педалированию знижує і шестиступінчаста гідромеханіка, яка іноді відволікається при кікдауні. Спортрежим бадьоріше, але хвороба не лікує.

Шасі Сітроена виявилося самим сирим тріо, йому не вистачає відточеності манер. А на поганій дорозі С3 жорстокий.Шасі Сітроена виявилося самим сирим тріо, йому не вистачає відточеності манер. А на поганій дорозі С3 жорстокий.

Передні сидіння — швидше крісла. М’яка набивка і так собі бічна підтримка не сприяють швидкій їзді.Передні сидіння — швидше крісла. М’яка набивка і так собі бічна підтримка не сприяють швидкій їзді.

Хоча задні сидіння регулюються за двома напрямками, другий ряд Эйркросса — найменш зручний у тесті. Це стосується як запасу простору, так і самої посадки.Хоча задні сидіння регулюються за двома напрямками, другий ряд Эйркросса — найменш зручний у тесті. Це стосується як запасу простору, так і самої посадки.

У Ситроєні подвійну підлогу. Крім задніх сидінь можна скласти спинку переднього пасажирського — для перевезення великих довгомірів. У підпіллі знайшлося місце лише для докатки і набору дорожніх інструментів.У Ситроєні подвійну підлогу. Крім задніх сидінь можна скласти спинку переднього пасажирського — для перевезення великих довгомірів. У підпіллі знайшлося місце лише для докатки і набору дорожніх інструментів.

У Тойоти лише на дві «конячки» менше, але вона на півцентнера важче. Та в цифрах розгін значно оптимістичніше, ніж у відчуттях. А все варіатор, размазывающий тягу за своїм конусам. Низів мотор не любить. Максимальний момент досягається на тих же 4000 про/хв, що і в Kia, але — на 50 ньютон-метрів менше. Душу відводиш лише на АЗС: можна лити 92‑й бензин.

Citroen при вигляді дволітрових товаришів тремтить на старті трьома циліндрами. Дурник, твій несерйозний з вигляду моторчик видає більше двох сотень ньютон-метрів, причому з 1500 об/хв. З такою віддачею ти йдеш врівень з суперниками, а керувати гнучкої тягою куди приємніше! Автомат швидкий навіть в звичайному режимі, а якщо включити «спорт», що засвідчить ледве помітна «макроиндикация» на панелі, то затримки в перемиканнях практично зійдуть нанівець.

Kia Soul — самий драйверский автомобіль нашого тесту, але і він не без гріха: перевантажені передні колеса схильні до ковзання на довгій дузі.Kia Soul — самий драйверский автомобіль нашого тесту, але і він не без гріха: перевантажені передні колеса схильні до ковзання на довгій дузі.

Переднім сидінням Kia не вистачає опори в плечах і діапазону регулювання по висоті. Цим список претензій до них вичерпується.Переднім сидінням Kia не вистачає опори в плечах і діапазону регулювання по висоті. Цим список претензій до них вичерпується.

Soul не поступається Тойоті в просторі в задньому ряду. Сидіти зручніше завдяки більш високій подушці.Soul не поступається Тойоті в просторі в задньому ряду. Сидіти зручніше завдяки більш високій подушці.

Багажник Соулу — золота середина. Він лише трохи не дотягує до 300 літрів. Під подвійною підлогою — докатка з інструментом і непромальованих метал.Багажник Соулу — золота середина. Він лише трохи не дотягує до 300 літрів. Під подвійною підлогою — докатка з інструментом і непромальованих метал.

Завзятий моторчик ніяк не в’яжеться з «бабусиної» керованістю. Нескінченні три обороту керма від упору до упору, порожній, як повітряна кулька, «нуль». І зовсім непристойні крени. Aircross танцює всім кузовом при кожному різкому маневрі, рано йде з дуги і геть відбиває бажання шукати звивисту дорогу. Якщо зовні C3 народжує якісь асоціації з Кантрименом, то шасі ці розвіює ілюзії.

Toyota в поведінкових матерії пішла вперед. Рульова рейка помітно «коротше», кермо очікувано наливається важкістю в віражах. Так і в «нулі» щось є. C‑HR цілком впевнено тримається на дузі, але зайві крени призводять до непотрібного перевантаження передніх коліс. У підсумку на переставці Toyota вимагає неабиякої коригування курсу для стабілізації.

Баланс налаштувань шасі явно зміщений у бік комфорту. Нерівності C‑HR відпрацьовує краще за всіх, за що розплачується зайвими креном при різких маневрах.Баланс налаштувань шасі явно зміщений у бік комфорту. Нерівності C‑HR відпрацьовує краще за всіх, за що розплачується зайвими креном при різких маневрах.

Передні сидіння Тойоти найзручніші у тесті: щільна набивання, відмінний профіль, широкі діапазони регулювань.Передні сидіння Тойоти найзручніші у тесті: щільна набивання, відмінний профіль, широкі діапазони регулювань.

Місця в другому ряду C‑HR достатньо. Але подушка стоїть низько, а масивні задні стійки викликають клаустрофобію.Місця в другому ряду C‑HR достатньо. Але подушка стоїть низько, а масивні задні стійки викликають клаустрофобію.

Найменший вантажний відсік — у Тойоти. За нашими вимірами, його обсяг ледь перевалює за 200 літрів. В підпілля не розгуляєшся: тільки докатка і невелике відділення.Найменший вантажний відсік — у Тойоти. За нашими вимірами, його обсяг ледь перевалює за 200 літрів. В підпілля не розгуляєшся: тільки докатка і невелике відділення.

Kia Soul зривається з траєкторії на довгій дузі майже одночасно з Тойотою — привіт слизьким шин Hankook і надмірно навантаженої передньої осі. І все ж Soul виявився точним. Після різкої зміни курсу йому потрібно менше часу на стабілізацію. Корейці роблять усе більше успіхів у руліжних дисциплінах.

Головне — маневри

Рівний асфальт скінчився, і Soul тут же розкрив характер, повідомляючи про всіх ямах, пропущених дорожниками. На низькопрофільні 18‑дюймові шини все не спишеш — підвісці не вистачає енергоємності. Дорожні шуми традиційно для Kia переважають у хорі, але нав’язливими їх не назвати.

У Тойоти шини гудуть менше, чого не скажеш про вітер, гуляющем в сміливих росчерках кузова. Плавність ходу залікова: на розбитому асфальті очевидний баланс сил у бік комфорту. Весь спектр вибоїн грамотно фільтрується підвіскою, лише на високих «лежачих поліцейських» — жорсткий відбій.

Поза асфальту першою постраждає декоративна накладка на передньому бампері Эйркросса. Задираки з’явилися після першого з’їзду на грунт.Поза асфальту першою постраждає декоративна накладка на передньому бампері Эйркросса. Задираки з’явилися після першого з’їзду на грунт.

Тільки у Сітроена двигун з коробкою прикриті металевою захистом. Кути в’їзду і з’їзду у нього найбільші.Тільки у Сітроена двигун з коробкою прикриті металевою захистом. Кути в’їзду і з’їзду у нього найбільші.

Схожою м’якості чекаєш і від Сітроена, але гідропневматика малюкам не покладена. C3 звик до європейських дорогах і асфальтових вад визнавати не хоче. Пасажири і водій повинні не тільки відчувати, але й чути все, що відбувається на вулиці. Aircross — самий жорсткий і галасливий хлопець в нашому тріо.

А ще Citroen самий неповороткий. Toyota і Kia швидше розгортаються на тісному майданчику. У Соулу при цьому потрібно стежити за низько висить переднім бампером: подряпати його про бордюри можна в два рахунки. Прикро, адже під захистом силового агрегату у нього майже 19 см живого простору, що вельми непогано для машини цього класу.

Передній бампер Соулу висить низько, але подряпати нефарбований пластик не так прикро.Передній бампер Соулу висить низько, але подряпати нефарбований пластик не так прикро.

Під пластиком Kia ми намерили майже 19 см життєвого простору — непогано.Під пластиком Kia ми намерили майже 19 см життєвого простору — непогано.

У Тойоти губа переднього бампера вище, але кліренс самий скромний, вона починає раніше за інших скреготати пузом про нерівності.

Citroen не проти обдерти нижню кромку бампера (він нижче, ніж у суперників), – у високих бордюрів треба бути гранично уважним. Але, що дивно, поза асфальту Citroen виявився досить моторним. Зрозуміло, що система Grip Control, яка імітує блокування диференціала, і близько не замінює повний привід, але деякі переваги на бездоріжжі все ж таки дає. І асистент спуску з гори є.

Хоча у Тойоти самий маленький просвіт, під’їжджати впритул до бордюрів вона не боїться — губа переднього бампера висить вище, ніж у суперників.Хоча у Тойоти самий маленький просвіт, під’їжджати впритул до бордюрів вона не боїться — губа переднього бампера висить вище, ніж у суперників.

Під пластиковим щитом Тойоти нам вдалося виявити всього 160 мм. Тому неудиви-тельно, що C‑HR охоче йде на контакт з грунтом.Під пластиковим щитом Тойоти нам вдалося виявити всього 160 мм. Тому неудиви-тельно, що C‑HR охоче йде на контакт з грунтом.

Для душі

Олександр Виноградов: «Soul — яскравий, практичний і їде добре. Toyota і Citroen теж нічого, але питань до них більше, а ціна — вище.»Олександр Виноградов: «Soul — яскравий, практичний і їде добре. Toyota і Citroen теж нічого, але питань до них більше, а ціна — вище.»

Реабілітація на грунтовці не допомогла Ситроену. Стильний кросовер підійде тільки тим, кому вау-ефект важливіше інших радощів життя. Ну і звичайно, потрібно бути неприжимистым: Citroen C3 з самим скромним набором оснащення лише на 50 тисяч дешевше Тойоти.

Toyota C‑HR не така помітна, але теж про‑го-го. І радості від володіння подарує з лишком. Це дуже збалансований і комфортний кросовер для егоїста і його супутниці. Сім’я? Діти? Беріть RAV4.

Або подивіться на новий Soul. Він зроблений з душею і для душі. Не провалився ні в одній дисципліні. Яскравий і зручний. А той факт, що нашпигована опціями машина — найдоступніша в нашому тріо, пояснює статистику продажів.

ДАНІ ВИРОБНИКІВ

CITROEN C3 AIRCROSS

KIA SOUL

TOYOTA C-HR

Споряджена / повна маса

1263 / 1805 кг

1349 / 1830 кг

1495 / 1960 кг

Час розгону 0-100 км/год

З 10,6

З 10,2

З 11,0

Максимальна швидкість

183 км/год

186 км/год

195 км/год

Паливо / запас палива

АІ-95 / 45 л

АІ-95 / 54 л

АІ-92, АІ-95 / 50 л

Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл

8,1 / 5,1 / 6,5 л / 100 км

8,9 / 5,7 / 6,9 л / 100 км

8,8 / 5,8 / 6,9 л / 100 км

ДВИГУН

Тип

бензиновий з турбонаддувом

бензиновий

бензиновий

Розташування

спереду, поперечно

спереду, поперечно

спереду, поперечно

Конфігурація / число клапанів

Р3 / 12

Р4 / 16

Р4 / 16

Робочий об’єм

1199 см3

1999 см3

1987 см3

Потужність

81 кВт / 110 л. с. при 5500 об/хв

110 кВт / 150 л. с. при 6200 об/хв

109 кВт / 148 л. с. при 6100 об/хв

Крутний момент

205 Н·м при 1500 об/хв

192 Н·м при 4000 об/хв

156 Н·м при 4000 об/хв

ТРАНСМІСІЯ

Тип приводу

передній

передній

передній

Коробка передач

A6

А6

CVT

Передавальні числа: I / II / III / IV / V / VI / з.х.

4,04 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19

4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,44

2.52–0,39 / 1,75

Головна передача

4,07

3,61

5,79

ХОДОВА ЧАСТИНА

Підвіска: спереду / ззаду

McPherson / пружна балка

McPherson / пружна балка

McPherson / багатоважільна

Рульове управління

рейкове, з ЭУР

рейкове, з ЭУР

рейкове, з ЭУР

Гальма: спереду / ззаду

дискові, вентильовані / дискові

дискові, вентильовані / дискові

дискові, вентильовані / дискові

Шини

215/50 R17

235/45 R18

215/60 R17

СЕРВІС В ЦИФРАХ

Періодичність ТО

Гарантія

Дилери (СТОА)

CITROEN C3 AIRCROSS

15 000 км або 12 місяців

3 роки або 100 000 км

53

KIA SOUL

15 000 км або 12 місяців

5 років або 150 000 км

197

TOYOTA C-HR

10 000 км або 12 місяців

3 роки або 100 000 км

112

ПАРАМЕТРИ ГЕОМЕТРИЧНОЇ ПРОХІДНОСТІ (заміри ЗР)

CITROEN C3 AIRCROSS

KIA SOUL

TOYOTA C-HR

Просвіт

a

170 мм

185 мм

160 мм

b

185 мм

195 мм

220 мм

c

185 мм

235 мм

220 мм

Кут

α

20,5°

20,0°

18,0°

β

31,5°

31,5°

27,5°

γ

16,0°

17,0°

19,0°

ЕКСПЕРТНА ОЦІНКА АВТОМОБІЛІВ

Бали проставляються колегіально, групою експертів ЗР. Оцінка не є абсолютною, вона показує місце машини в даному тесті з конкретними суперниками. Максимальна оцінка — 10 балів (ідеал). 8 балів — норма для машин цього класу.

Модель

CITROEN C3 AIRCROSS

KIA SOUL

TOYOTA C-HR

Робоче місце водія

Саме зручне сидіння — в Тойоті: профіль, діапазон регулювань. У Kia не вистачає діапазону регулювання по висоті, С3 вистачає бічної підтримки. Органи управління у всіх близькі і майже без недоліків. Найменше претензій до оглядовості — в Соуле: зручно орієнтуватися по дзеркалах, картинка з камери доповнено динамічної розміткою і зручною інфографікою. В Тойоті поганий огляд через салонне дзеркало, картинка з камери не має динамічної розмітки, ні передніх парктроніків. Citroen оснащений системою кругового огляду, але за передніми стійками — великі мертві зони.

Сидіння

8

8

9

Органи управління

9

9

9

Огляд

8

9

8

Салон

Лідери по організації передній частині салону — Soul і C‑HR. Зручні підстаканники, відділення для смартфона. З запасом простору теж все добре. У Ситроєні гостро не вистачає відділень, бокс між сидіннями не передбачений, менше всього простору у другому ряду, посадка туди сама незручна. У Соуле і Тойоті місця набагато більше, однак рослим не вистачає опори для стегон. Найбільший багажник — у С3. До того ж задні сидіння регулюються в подовжньому напрямку, що дозволяє збільшити його обсяг. Переднє пасажирське крісло можна скласти для перевезення довгомірів. Обсяг багажника Kia менше, трохи недотягує до 300 літрів. Найменший вантажний відсік — в Тойоті.

Передня частина

8

9

9

Задня частина

8

9

9

Багажник

9

8

7

Ходові якості

Краще всіх рулится Soul, хоча і не без огріхів. Точні реакції, короткий кермо, але в межі автомобіль різко ковзає назовні із-за переобтяжених передніх коліс. Toyota трохи краще стоїть на дузі, але реакції повільніше, а крени зайві. Сильно крениться і Citroen. До того ж у нього самий «довгий» кермо, а «нуль» абсолютно порожній. Динамічні можливості всіх трьох машин близькі. Хоча С3 і слабкіше, значний момент дозволяє йому не відставати. До гальм Тойоти і Kia є питання. «Японка» не вистачило ефективності уповільнення, в «корейце» не кращим чином налаштований привід. До гальм Сітроена претензій немає.

Динаміка

8

8

8

Гальма

9

8

8

Керованість

8

9

8

Комфорт

Найбільш м’які — Toyota, весь спектр нерівностей відпрацьовує впевнено. Лише на видатних вибоїнах підвіска жорстко спрацьовує на відбій. Kia грубіше (особливо на мелочовке), не в останню чергу — через низькопрофільних шин. Найжорсткіший — Citroen, до того ж його двигун сильно навантажений вібраціями на холостих обертах. «Француз» і найгаласливіший. Рівні шуму в Тойоті і Kia близькі. Найширші можливості кліматичної установки — у Соулу: обігрівається все, включаючи задні сидіння. А передні сидіння з вентиляцією.

Шум

7

8

8

Плавність ходу

8

8

9

Клімат

8

10

9

Пристосованість до Росії

У всіх в якості запасного колеса — докатка. Капот Соулу підтримують гидроупоры. У Тойоти і Сітроена дуже добре прикриті пороги. Найбільш розгалужена дилерська мережа — у Kia, плюс розширена гарантія. Toyota традиційно засмучує маленьким межсервисным інтервалом, а Citroen — слабкою мережею офіційних СТО. Самий великий дорожній просвіт під захистом — у Соулу, самий скромний — у Тойоти.

Геометрична прохідність

8

9

8

Сервіс

8

9

8

Експлуатація

8

8

8

Проміжна оцінка

8,13

8,60

8,33

Поведінка поза дороги

Можливості трансмісії Сітроена — найбільш широкі. Система Grip Control пропонує вибір з декількох режимів руху, є асистент спуску з гори. А великий крутний момент, доступний з малих оборотів, дозволяє їхати внатяг. Якихось додаткових можливостей у Kia і Тойоти немає. Хід підвіски у кожного з трьох автомобілів невеликий. Геометрична прохідність трійці не найкраща, що швидко остуджує запал поза асфальтом.

Енергоозброєність

9

8

8

Витривалість

8

8

8

Ходи підвісок

8

8

8

Загальна оцінка

8,17

8,50

8,28

CITROEN C3 AIRCROSS

Стильний інтер’єр та екстер’єр, завзята зв’язка двигуна і коробки, практичний багажник
Огріхи в керованості, жорстка підвіска, незручне управління «кліматом»

KIA SOUL

Непогана керованість, зручний салон, стильна зовнішність, хороше поєднання ціни та оснащення
Жорстка підвіска, неоптимальна інформативність гальм

TOYOTA C-HR

Хороша плавність ходу, зручні передні сидіння і органи управління, непогана динаміка
Маленький багажник, є зауваження до керованості, малий міжсервісний інтервал

Великий тест стиляг: Toyota C-HR, Citroen C3 Aircross і новий Kia Soul

  • У подорож краще вирушати великою компанією! Встановіть на дах місткий автобоксFarad F3 680 літрів і звільніть салон від усіх речей! Підібрати багажник, також, можна в нашому інтернет-магазині!

Великий тест стиляг: Toyota C-HR, Citroen C3 Aircross і новий Kia SoulФото: Олександр Кульна

Залишити відповідь