no image

Vesta Cross і Logan Stepway — чи годяться вони для бездоріжжя?

На що годиться гібрид седана з кросовером, який з автомобілів — вітчизняний або іноземний — є найбільш вигідною покупкою, з’ясував «За кермом».Кирило Мілешкін «За кермом»

Хто сказав, що машина з бюджетного сегменту — це тлін і зневіру? Лада Веста Cross і Renault Logan Stepway привабливі з двох причин. По‑перше, це гібриди двох найпопулярніших в Росії кузовів — седан і кросовера. По‑друге, в потоці виділяються.

Стиль і пропорції машин різні, але кожна по-своєму симпатична. Практичний кузов? Не гірше звичайних седанів, які продовжують розходитися сотнями тисяч щорічно. Хіба що навантажувальна висота побільше. Але ж і плюсів чимало!

Добра звістка

На редакційній Весті я їжджу четвертий рік і знаю її як облуплену. Їздив на всіх серійних версіях, за винятком битопливной. Але вперше офіційним шляхом нам вдалося роздобути машину з роботом АМТ! АВТОВАЗ перестав соромитися? І правильно зробив.

Модернізована коробка хороша! З пасажирського місця її можна переплутати з не найспритнішим класичним автоматом. Водія не обдуриш, але до сказу робот вже не доводить. Перемикання і вгору, і вниз стали помітно спритніше. За суб’єктивними відчуттями, навіть не на заявлені 30%, а ще швидше. Їхати і приємніше, і безпечніше.

Півроку тому в «ползущем» режимі електроніка допускала просідання обертів, приводить до детонації двигуна. Але зараз Веста Cross повзе вперед впевнено, без тремтіння.

Капот Логана — з пневмоупором. Не поскупилися.Капот Логана — з пневмоупором. Не поскупилися.

Незважаючи на наявність суцільного ущільнювача по передній кромці капота, бруд в моторний відсік Вести проривається з перших кілометрів.Незважаючи на наявність суцільного ущільнювача по передній кромці капота, бруд в моторний відсік Вести проривається з перших кілометрів.

Снігу в Москві навалило неабияк — саме час для перевірки «зимового» режиму. Думаю, нікому не потрібно пояснювати, які переваги дає можливість рушити на слизькому покритті з другої передачі. На старих Вестах доводиться ювелірно працювати газом на першій швидкості — або буксувати. Тепер таких проблем немає.

Logan примітний не тільки «степвейностью» і освеженным виглядом. Ми урвали машину в комплектації City, якої до минулої осені в гамі не було: пару давно знайомому мотору 1.6 потужністю 113 к. с. становить варіатор. Вже наскільки я порадів оновленому роботу на Ладі, але змушений визнати: силовий агрегат Renault набагато приємніше. «На педаль» варіатор реагує з ледь помітною затримкою. При розгоні імітує класичний автомат, ганяючи стрілку вгору-вниз по шкалі тахометра. Завдяки цьому фокусу шум від двигуна менше тисне на вуха. В Логане звукоізоляція не на найвищому рівні, так що рішення правильне. В Весті тихше. Особливо тепер, коли для спритного розгону не потрібно через тугодумного робота викручувати двигун у дзвін.

Захист картера Вести Cross відокремлюють від асфальту, 200 мм, нижню кромку переднього бампера — 255 мм. Захист картера Вести Cross відокремлюють від асфальту, 200 мм, нижню кромку переднього бампера — 255 мм

Варіатор зменшив дорожній просвіт Логана Stepway на 17 мм, якщо вірити виробникові. Ми намерили на 20 мм менше, ніж у Степвея з «ручкою» (185 мм). Під бампером — 233 ммВариатор зменшив дорожній просвіт Логана Stepway на 17 мм, якщо вірити виробникові. Ми намерили на 20 мм менше, ніж у Степвея з «ручкою» (185 мм). Під бампером — 233 мм

З педаллю газу у Логана біда. На першій половині ходу машина їде натуральним «овочем», ледь утримуючись в потоці. Долаю невелику сходинку в зусиллі і тисну педаль глибше. Ось тепер Stepway City радує бадьорим прискоренням — за мірками свого класу, зрозуміло.

Якщо вірити офіційним даним, варіатор уповільнює розгін до сотні щодо «ручки» з тим же мотором на секунду — 12,1 секунди проти одинадцяти. В реальності недоліку тяги і відставання не відчуваєш навіть при обгонах з виїздом на зустрічну смугу. В Весті робот і раніше йшов в кікдаун досить спритно, а тепер стало ще краще. Та й мотор 1.8 повеселішав з новою прошивкою, убравшей провали.

Logan Stepway з варіатором коштує як мінімум 788 тисяч рублів. А можна подешевше? Не-а.

Із-за особливостей конструкції варіатор з’їдає дорожній просвіт. І якщо для Степвея ці 20 мм не критичні, то для звичайного седана, у якого ми намерили під захистом картера всього 160 мм, це вирок.

Звичайно, Лада і Renault не позашляховики, але поза асфальту на щось здатні. Непогана геометрична прохідність, металевий захист картера — і грамотно налаштована електроніка. Вона не панікує відразу, як відчує прослизання коліс, а дає водієві «попалити» і впевнено проїхати засніжений ділянку. Якщо ж «нашийник» систем антипробуксовки і стабілізації відключити, прокинеться він тільки після 55 км/год — цілком достатньо для будь-яких ситуацій, в яких світить виявитися моноприводному автомобілю.

До моменту, поки колеса безпорадно вывесятся, Веста Cross при інших рівних поїде далі — у неї кліренс 200 мм проти 185 мм у Логана Stepway. Але катувати седани кидком по сніжній цілині — дурна затія. Напередодні снігу випало по самі пороги. Ми відпрацювали типові ситуації: застрягали провідними колесами у снігових брустверах і виїжджали на голий лід. Обидві машини буксують, однак момент на колеса з кращим зчепленням передають справно. Не швидко, але впевнено Веста і Logan справляються з пастками навіть без відключення ESP. А ще мені здалося, що налаштування допоміжної електроніки у них абсолютно однакові. Не дивно: один союз, один складальник — АВТОВАЗ.

Різні доріжки

На асфальті Весту Cross і Logan Stepway не сплутаєш. Лада рулится азартніше і точніше. На ній хочеться їхати швидко, хоча робот частково збиває бажаний темп. Підвіска енергоємна, але з двома нюансами. Не на всіх Вестах вона працює тихо. По всій видимості, є розкид в якості складання. Попадеться голосиста машина — і радості поменшає. І потрібно пам’ятати про 17‑дюймових колесах, з-за яких Cross помітно жорсткіше звичайних Вест на «шістнадцятою» взутті. Великі колеса з низькопрофільними шинами легко гнуться в ямах.

Не повірите, це ковпак на штампованому колесі! На задній осі Логана працюють барабанні механізми.Не повірите, це ковпак на штампованому колесі! На задній осі Логана працюють барабанні механізми.

За чотирма ошатними колесами Вести Cross — дискові гальма. Альтернативи 17‑дюймовому «лиття» АВТОВАЗ не допускає.За чотирма ошатними колесами Вести Cross — дискові гальма. Альтернативи 17‑дюймовому «лиття» АВТОВАЗ не допускає.

Логану спортивні амбіції невідомі. Такий собі добродушний телепень, але надійний і виконавчий. Своє він бере на розбитій дорозі. Всеїдна ходовка платформи В0 — вічна цінність і самий козирний козир. Логану відмінно підходять колеса на 16 дюймів. З ними ніяка яма не страшна. Це не «лиття», а штампування з ковпаками. Для всіх Степвеев французи придумали таку стилізацію. Виглядає класно, «підробку» в упор не розпізнати, а в експлуатації дешевше.

Складно повірити, що Логан вийшов у світ лише на півтора року раніше Вести: новим кермом сумну картину не прикрасити. У Логана простір для всякої дрібниці в нижній частині консолі організовано гірше, ніж в Весті. Але підстаканники зручні. Роз’єм USB винесено на лицьову панель мультимедійної системи.Складно повірити, що Логан вийшов у світ лише на півтора року раніше Вести: новим кермом сумну картину не прикрасити. У Логана простір для всякої дрібниці в нижній частині консолі організовано гірше, ніж в Весті. Але підстаканники зручні. Роз’єм USB винесено на лицьову панель мультимедійної системи.

Незрозумілий частокіл рисок на шкалах і лише одна інформаційна рядок на весь правий коло. Logan, коли ти станеш сучасніше?Незрозумілий частокіл рисок на шкалах і лише одна інформаційна рядок на весь правий коло. Logan, коли ти станеш сучасніше?

Комфортний мікроклімат в Логане — вже за 19 градусах. Обігрів скла є його включення запараллелили з режимом максимального охолодження. І ось ще одна безглуздість: при палаючій лампочці на клавіші кондиціонер вимкнений, а не включений.Комфортний мікроклімат в Логане — вже за 19 градусах. Обігрів скла є його включення запараллелили з режимом максимального охолодження. І ось ще одна безглуздість: при палаючій лампочці на клавіші кондиціонер вимкнений, а не включений.

Мультимедийка Логана непогана і сучасна щодо наповнення: є підтримка Android Auto і Apple CarPlay. Сюди б ще камеру заднього виду.Мультимедийка Логана непогана і сучасна щодо наповнення: є підтримка Android Auto і Apple CarPlay. Сюди б ще камеру заднього виду.

В Логане всього два ліфта? Чотири! Другу пару клавіш треба шукати на центральній консолі.В Логане всього два ліфта? Чотири! Другу пару клавіш треба шукати на центральній консолі.

Блок регулювання дзеркал не підсвічується. Але і ладно. Хоча б не схований під ручник, як на родинному Алмере. Клавіші виглядають так собі, але французи не соромляться ставити такі навіть на дорогий Koleos.Блок регулювання дзеркал не підсвічується. Але і ладно. Хоча б не схований під ручник, як на родинному Алмере. Клавіші виглядають так собі, але французи не соромляться ставити такі навіть на дорогий Koleos.

Ящик рукавички Логана глибокий, барахольщики залишаться задоволені.Ящик рукавички Логана глибокий, барахольщики залишаться задоволені.

Матеріали салону в Весті і Логане аналогічні за якістю, але які різні ансамблі склали їх творці! Logan в достатку наділений недоліками попередника. Начебто вже забулося відчайдушний «кроилово» заради економії кожної копійки (пам’ятаєте однакові дзеркала зліва і справа на «перших» Логанах?), а все одно вийшло суцільне ергономічне непорозуміння.На красивому і зручному кермі маса місця, однак управління аудіосистемою тулиться на джойстику, а кнопку включення круїз-контролю і обмежувача швидкості примостили на центральній консолі. Рукоятка коректора фар притулилася в самому низу панелі — не намацаєш.

В Логане спертися не на що. А дуже хочеться: сидіння невдале і майже без бічної підтримки. На Иксрее Cross вазовцы перенесли клавішу включення обігріву на чільне місце, а французи за свої дивні традиції тримаються міцно.В Логане спертися не на що. А дуже хочеться: сидіння невдале і майже без бічної підтримки. На Иксрее Cross вазовцы перенесли клавішу включення обігріву на чільне місце, а французи за свої дивні традиції тримаються міцно.

Задніх сідоків Logan не балує нічим. Неубирающиеся підголовники маячать в салонному дзеркалі.Задніх сідоків Logan не балує нічим. Неубирающиеся підголовники маячать в салонному дзеркалі.

В темряві підсвічуються не всі клавіші. Деякі кнопки виглядають просто жахливо. У салонному дзеркалі маячать «непотопляємі» підголівники заднього сидіння. На комбінації приладів праворуч — немаленький дисплей, але на нього можна вивести лише один параметр. Вибирайте: одометр, одна з вкладок маршрутного комп’ютера, термометр, дані круїз-контролю або обмежувача швидкості. Головні проблеми — не регулюється по вильоту кермо і аморфні передні сидіння без виразної бічної підтримки.Перечитав складений мною перелік недоліків, жахнувся й заходився шукати гідності. Проявляються вони лише на тлі щільного порівняння з Вістою. Я нарахував три переваги, причому неоднозначних. Саме спірне — другий ряд. Заднім пасажирам Логана «квадрат» кузова забезпечує більше простору і над верхівкою, і біля стійок кузова. Але в іншому хвалити Renault не за що. Ззаду я сів, майже впершись колінами в передню спинку (мій зріст 186 см). А в Ладі запас в ногах дозволяє сповзти по сидінню і влаштуватися з комфортом. В Весті є недоступні заднім пасажирам Логана обігрів, підлокітник і два підсклянники.

Не подобається «вырвиглазный» салон? Є альтернатива з сірими вставками.Не подобається «вырвиглазный» салон? Є альтернатива з сірими вставками.

Помаранчева окантовка в Cross-версії і радіальна оцифрування — на любителя. Підсвічування дисплея хочеться зробити яскравіше.Помаранчева окантовка в Cross-версії і радіальна оцифрування — на любителя. Підсвічування дисплея хочеться зробити яскравіше.

Як це часто буває в недорогих машинах, однозонный клімат-контроль Вести неідеальний. Протоплює салон швидко, але потім чомусь додає холодку. В результаті доводиться задирати настройку температури. Мені було комфортно лише за 23 градусах на дисплеї.Як це часто буває в недорогих машинах, однозонный клімат-контроль Вести неідеальний. Протоплює салон швидко, але потім чомусь додає холодку. В результаті доводиться задирати настройку температури. Мені було комфортно лише за 23 градусах на дисплеї.

В Весті карти навігації свіжіше, є камера заднього виду з динамічною розміткою. Але спілкування з мультимедиасистемой дратує: вона дуже сильно гальмує.В Весті карти навігації свіжіше, є камера заднього виду з динамічною розміткою. Але спілкування з мультимедиасистемой дратує: вона дуже сильно гальмує.

Пульт на водійських дверей Вести добре б змістити трохи назад. Пальці постійно лягають на кнопки задніх склопідйомників, а не передніх.Пульт на водійських дверей Вести добре б змістити трохи назад. Пальці постійно лягають на кнопки задніх склопідйомників, а не передніх.

Коли Веста знайшла кнопку відкривання на кришці багажника, клавішу з салону прибрали. Тепер, мабуть, знову повернули: на тестовому Кросі вона, як бачите, є.Коли Веста знайшла кнопку відкривання на кришці багажника, клавішу з салону прибрали. Тепер, мабуть, знову повернули: на тестовому Кросі вона, як бачите, є.

В Весті навіть кришка бардачка продумана.В Весті навіть кришка бардачка продумана.

З величезною перевагою Logan обігрує Весту в частині мультимедіа. Пекельно гальмуючим дисплеєм Лади можна користуватися тільки на стоянці — без запасу часу і терпіння до нього краще не підходити. Маленький плюсик мультимедийка Лади заслуговує за більш свіжі карти і зручне регулювання гучності — обертовою ручкою, а не кнопками, як у Renault. Зате Logan підтримує сучасні протоколи Android Auto і Apple CarPlay, до яких поки не доросла Лада. А ще у Вести немає штатного автопуска. Тема мобільного додатку Lada Connect заглохла: сайт lada.ru про нього навіть не згадує.

Дистанційний пуск Renault Start входить в старшу комплектацію Drive, а для виконання Life варто 27 000 рублів в комплекті з мультимедійним комплексом. Працює автопуск чітко — з кнопки на ключі команда долітає і з дистанції 200 метрів.

Одна з численних доробок, що трапилися з Вістою за три з невеликим роки конвеєрного життя, – заміна куцого відкидного підлокітника повноцінним, з боксом. Сидіння — одне з кращих в класі.Одна з численних доробок, що трапилися з Вістою за три з невеликим роки конвеєрного життя, – заміна куцого відкидного підлокітника повноцінним, з боксом. Сидіння — одне з кращих в класі.

Ззаду в Весті Cross максимум зручностей, на які можна розраховувати в В‑класі: USB-порт, обігрів, підлокітник з підстаканниками, штатна тонування, окремий плафон підсвічування.Ззаду в Весті Cross максимум зручностей, на які можна розраховувати в В‑класі: USB-порт, обігрів, підлокітник з підстаканниками, штатна тонування, окремий плафон підсвічування.

Можемо ж!

Кирило Мілешкін: «Світ встав з ніг на голову. Лада впевнено перемагає іномарку, краще оснащена і дорожче».Кирило Мілешкін: «Світ встав з ніг на голову. Лада впевнено перемагає іномарку, краще оснащена і дорожче».

В іншому Веста Cross дає Логану сто очок фори. Ергономічних прорахунків практично немає. Кнопки рівно на тих місцях, де їх очікуєш знайти. Можна нарікати на тьмяні символи дисплея на панелі приладів, але і тільки. Сидіння я назвав би кращими в класі; триступеневий обігрів додав в їх скарбничку ще один бал.

Інтер’єр на порядок привабливіше логановского навіть у сірому кольорі, а вже в помаранчевому і взагалі чудо. Парктроніку асистує камера з динамічною розміткою, яка Логану не годиться. В Весті можна не тільки сперся на поруччя, але і мелочовку у відсік під кришкою прилаштувати.Пластмасовий кермо на дотик гірше обшитим шкірою керма Renault, але винесені на спиці кнопки управління «музикою» і круїз-контролем — з підсвічуванням. Для ідеалу не вистачає обігріву керма. Він, думаю, з’явиться зовсім скоро: місце під клавішу зарезервовано, а у Иксрея ця опція вже є. І як ілюстрація різниці в рівні автомобілів — ключі запалювання. Я зараз навіть не про дизайн і відчутті якості (які у Вести краще). Ключ Логана не складається, що за теперішніх часів просто моветон.

Порахували бали — і вітаємо Ладу з заслуженою перемогою. Вона багатша оснащена, цікаво управляється і цілком комфортна. Вдосконалений робот не доводить водія до сказу, хоча коробка Логана однозначно приємніше. Ще один пункт, за яким «француз» краще, – плавність ходу. Виходить, що в їздових дисциплінах іномарка краще, але поступається в ергономіці і грішить масою бюджетних рішень.

РАХУЄМО ГРОШІ

Лада Веста Cross, як і аналогічний універсал SW Cross, поки продається виключно в топової комплектації Luxe. Звідси і лякаюча стартова ціна: 793 900 рублів. З урахуванням доплати за металік (12 000-18 000 рублів) сума перевалює за 800 тисяч.

Оснащення: клімат – і круїз-контроль, обмежувач швидкості, бічні подушки безпеки, обігрів вітрового скла, парктронік. Пакет Multimedia додає навігацію з камерою заднього виду, а пакет Prestige — підлокітник, USB-порт і обігрів для задніх пасажирів. Все це є в тестовій машині, яка стоїть 901 900 рублів.

Мотор 1.6 (106 к. с.) поєднується тільки з механікою, замовити до нього пакети не можна. Двигун 1.8 (122 л. с.) можна дістати з «ручкою» або модернізованим роботом.

Лада Веста СгоѕѕЛада Веста Cross

Renault Logan StepwayRenault Logan Stepway

Ціна на Renault Logan Stepway стартує з 662 990 рублів. Це «чахлик» з 82‑сильним восьмиклапанником. За металік доплату не беруть, але доведеться розщедритися на кондиціонер (30 000 рублів). Тим не менш економія порівняно з Вістою Cross перевалює за 100 тисяч рублів.

Базова комплектація Life — без вишукувань. Електропакет неповний, бічних подушок безпеки немає, замовити ESP і парктроник не можна в принципі. Виконання Drive цікавіше, але з ним слабкий мотор вже не поєднується. Так що викласти за прийнятно оснащений Logan Stepway треба вже як мінімум 792 990 рублів. І все одно він буде бідніше Вести Cross за ці ж гроші.

«Автоматичних» версій у Логана Stepway дві. Зі 102‑сильним мотором йде стародавній чотириступінчастий автомат DP2. Ціна — від 752 990 рублів. До агрегату потужністю 113 к. с. додається варіатор. Такі машини з тим же рівнем оснащення віддають за 787 990 рублів.

Кар-індекс враховує експлуатаційні витрати на пробіг 70 000 км: плату за реєстрацію і техогляд, транспортний податок, витрати на ОСАГО, паливо і планові, а також втрати при перепродажі машини.

RENAULT LOGAN STEPWAY

ЛАДА ВЕСТА CROSS


8,99

9,15

ДАНІ ВИРОБНИКІВ

ЛАДА ВЕСТА CROSS

RENAULT LOGAN STEPWAY

Споряджена / повна маса

1230 / 1670 кг

1154 / 1611 кг

Час розгону 0-100 км/год

З 12,7

12,1 з

Максимальна швидкість

180 км/год

170 км/год

Паливо / запас палива

АІ-92, АІ-95 / 55 л

АІ-95 / 50 л

Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл

9,6 / 6,2 / 7,5 л / 100 км

8,6 / 5,6 / 6,7 л / 100 км

ДВИГУН

Тип

бензиновий

бензиновий

Розташування

спереду, поперечно

спереду, поперечно

Конфігурація / число клапанів

Р4 / 16

Р4 / 16

Робочий об’єм

1774 см3

1598 см3

Ступінь стиснення

10,3

10,7

Потужність

90 кВт / 122 л. с. при 5900 об/хв

83 кВт / 113 к. с. при 5500 об/хв

Крутний момент

170 Н·м при 3700 об/хв

152 Н·м при 4000 об/хв

ТРАНСМІСІЯ

Тип приводу

передній

передній

Коробка передач

Р5

CVT

Передавальні числа: I / II / III / IV / V / з.х.

3,73 / 2,09 / 1,39 / 1,10 / 0,89 / 3,54

3,874–0,532 / 3,646

Головна передача

3,90

3,882

ХОДОВА ЧАСТИНА

Підвіска: спереду / ззаду

McPherson / пружна балка

McPherson / пружна балка

Рульове управління

рейкове, з електропідсилювачем

рейкове, з электрогидроусилителем

Гальма: спереду / ззаду

дискові, вентильовані / дискові

дискові, вентильовані / барабанні

Шини

205/50 R17

205/55 R16

СЕРВІС В ЦИФРАХ

Періодичність ТО

Гарантія

Дилери (СТОА)

ЛАДА ВЕСТА CROSS

15 000 км або 12 місяців

3 роки або 100 000 км

301

RENAULT LOGAN STEPWAY

146


ПАРАМЕТРИ ГЕОМЕТРИЧНОЇ ПРОХІДНОСТІ (заміри ЗР)

ЛАДА ВЕСТА CROSS

RENAULT LOGAN STEPWAY

Просвіт

a

200 мм

185 мм

b

205 мм

225 мм

c

210 мм

210 мм

Кут

α

22,0°

20,0°

β

26,0°

30,5°

γ

17,5°

19,5°

ЕКСПЕРТНА ОЦІНКА АВТОМОБІЛІВ

Бали проставляються колегіально, групою експертів ЗР. Оцінка не є абсолютною, вона показує місце машини в даному тесті з конкретним суперником. Максимальна оцінка — 10 балів (ідеал). 8 балів — норма для машин цього класу.

Модель

ЛАДА ВЕСТА CROSS

RENAULT LOGAN STEPWAY

Робоче місце водія

В Весті відмінне сидіння, практично повністю відсутні ергономічні промахи. Незручні лише радіальна оцифровка приладів і тьмяний дисплей під спідометром. У Renault засмучують сидіння, відсутність регулювання керма по вильоту, скупий на інформацію дисплей прибирання, незграбно розкидані кнопки (частково — ще й без підсвічування). Огляд обмежують маленькі дзеркала, короткі щітки склоочисників і стирчать задні підголовники.

Сидіння

9

7

Органи управління

8

7

Огляд

9

7

Салон

Лада симпатично і акуратно оформлена. У салоні просторо (за мірками класу). Ззаду є підлокітник, силовий USB-порт і обігрів сидінь. Кишені — тільки в передніх дверях. В Логане прилаштувати дрібні речі нікуди, підлокітника немає навіть у водія. Багажник хвалити нема за що: поріг і ліхтарі нічим не прикриті, настінний килим завузький, ледь доходить до бічної обробки.

Передня частина

8

8

Задня частина

9

8

Багажник

8

8

Ходові якості

Веста на низькопрофільних шинах рулится набагато приємніше — підвіска налаштована добре. Renault на 16‑дюймових шин готовий переварити будь купини, не зменшуючи ходу, але в поворотах слід бути напоготові: реакції розмазані, крени великі. До гальм обох машин претензій немає. Веста оснащена дисковими механізмами, а у Логана ззаду стоять барабани. Модернізований робот Лади непоганий, але варіатор Renault краще.

Динаміка

8

9

Гальма

8

8

Керованість

9

8

Комфорт

Renault скупий на опції, які стали звичними в В‑класі. Гріються тільки передні сидіння, датчиків світла і дощу немає. Шумоізоляція трохи гірше, ніж у Вести. З мультимедийкой Логана спілкуватися на порядок приємніше, ніж з гальмує і подвисающей вазівської системою. Лада багатшими оснащена. Знизили Весті оцінку за жорсткість підвіски: Renault їхати комфортніше.

Шум

8

8

Плавність ходу

8

9

Клімат

9

8

Пристосованість до Росії

Базові гарантійні умови і міжсервісні інтервали однакові. В активі Вести Cross — сама широка дилерська мережа, більш низька вартість, більший дорожній просвіт, можливість роботи на бензині АІ‑92. Переваги Логана — більший кут з’їзду і штатний автопуск. Запаски у обох машин — на повноцінних дисках, але мають статус докаток, оскільки розмірність основних коліс більше.

Геометрична прохідність

9

9

Сервіс

9

8

Експлуатація

9

9

Загальна оцінка

8,53

8,07

МИ БУЛИ ПЕРШИМИ?

Докладно про історію легковиків з позашляховим ухилом вже розповідав Сергій Канунников. Ми ж зупинимося на тому, які з них мали кузов седан.

У 1930‑ті роки фірма Marmon-Herrington (США) випускала широку лінійку повнопривідників на базі різних моделей Ford, включаючи седани. Один з них, як стверджують історики, потрапив на ГАЗ і став прототипом ГАЗ‑61–73 — повнопривідної версії легендарної «емки». Продукція Marmon-Herrington, хоча і носила власну марку, була штучним товаром. Зараз стосовно до таких машин вжили б визначення «тюнінг». А наш «газик» по праву носить звання серійного, нехай і було зібрано всього близько 200 примірників. Він-то і став першим у світі позашляховим седаном.У 1930‑ті роки фірма Marmon-Herrington (США) випускала широку лінійку повнопривідників на базі різних моделей Ford, включаючи седани. Один з них, як стверджують історики, потрапив на ГАЗ і став прототипом ГАЗ‑61–73 — повнопривідної версії легендарної «емки». Продукція Marmon-Herrington, хоча і носила власну марку, була штучним товаром. Зараз стосовно до таких машин вжили б визначення «тюнінг». А наш «газик» по праву носить звання серійного, нехай і було зібрано всього близько 200 примірників. Він-то і став першим у світі позашляховим седаном.

Після війни в СРСР розробили ще одну аналогічну машину. Седанів Москвич‑410 в 1957-1958 роках з конвеєра зійшло мало. А шкода, автомобіль був дуже актуальне для нашої країни.Після війни в СРСР розробили ще одну аналогічну машину. Седанів Москвич‑410 в 1957-1958 роках з конвеєра зійшло мало. А шкода, автомобіль був дуже актуальне для нашої країни.

Минуло 20 років, і ідея спливла за океаном. З 1979 по 1987 рік у США марка AMC випускала модель Eagle з повним приводом і збільшеним кліренсом. У лінійці був практично повний набір випускалися у той час кузовів, включаючи і седан. Особливої популярності ці машини не домоглися. Ймовірно, вони просто випередили час, адже потім мода на паркетники захлеснула весь світ.Минуло 20 років, і ідея спливла за океаном. З 1979 по 1987 рік у США марка AMC випускала модель Eagle з повним приводом і збільшеним кліренсом. У лінійці був практично повний набір випускалися у той час кузовів, включаючи і седан. Особливої популярності ці машини не домоглися. Ймовірно, вони просто випередили час, адже потім мода на паркетники захлеснула весь світ.

Наступна сторінка відноситься вже до новітньої історії. У 1998 році фірма Subaru зробила для північноамериканського ринку Legacy Outback з трьохоб’ємним кузовом. Ця модифікація трималася серед машин перших трьох поколінь і пішла з ринку в 2007 році.Наступна сторінка відноситься вже до новітньої історії. У 1998 році фірма Subaru зробила для північноамериканського ринку Legacy Outback з трьохоб’ємним кузовом. Ця модифікація трималася серед машин перших трьох поколінь і пішла з ринку в 2007 році.

У 2015‑му впало прапор підхопив седан Volvo S60 Cross Country. На відміну від попередників, він став глобальною моделлю: його можна було купити і в США, і в Європі, і в Росії. З’явиться аналог у «шістдесятки» нового покоління, поки невідомо.У 2015‑му впало прапор підхопив седан Volvo S60 Cross Country. На відміну від попередників, він став глобальною моделлю: його можна було купити і в США, і в Європі, і в Росії. З’явиться аналог у «шістдесятки» нового покоління, поки невідомо.

Нарешті, в 2018 році з інтервалом у кілька місяців в серію пішли Лада Веста Cross і Renault Logan Stepway. Обидва автомобіля позбавлені повного приводу, але для звання кросовера він нині необов’язковий. Особливо в бюджетному класі, де виробник і покупець вважають кожен рубль.

Vesta Cross і Logan Stepway — чи годяться вони для бездоріжжя?

  • Навесні багато автолюбителя витягають зі своїх гаражів велосипеди і відкривають велосезон. Як правильно перевезти велосипед до місця прогулянок? Який з варіантів кріплення вибрати — на даху, на задній двері або фаркопі? На ці та багато інших питань дадуть відповідь менеджери магазину «За кермом».

Vesta Cross і Logan Stepway — чи годяться вони для бездоріжжя?Фото: Георгій Опадів

Залишити відповідь