Все, що завгодно

Стереотипи — сильна річ. Головний ралі-рейд планети вже п’ять років як виїхав з Африки до Південної Америки, але при слові «Дакар» ми становимо себе безкрайню пустелю, безжальне сонце, здатне спопелити все живе, і пісок, пісок, пісок… Між тим, все це залишилося учасникам марафону Africa Eco Race, який проводиться за старим маршрутом — а у тих, хто зберіг вірність бренду Dakar, життя стала куди цікавіше і складніше. Тому що в їх гонці тепер може статися все, що завгодно.

Звичайно, піску і дюн в маршруті сучасних видань «Дакара» все ще предостатньо. Але крім них є вузькі кам’яні доріжки, більше підходять класичного ралі, складні гірські ділянки, десятки потічків, які треба пролітати вбрід, непередбачувані погодні умови — і все це настільки близько до неба, що його, здається, можна доторкнутися рукою.

Шість з тринадцяти днів пілоти і їх команди знаходилися вище 3000 метрів над рівнем моря. Причому ні про яку плавною акліматизації не йшлося взагалі. Замість цього організатори запропонували учасникам після перших двох коротких, майже розминок етапів, відправитися в романтичну подорож між аргентинськими містами Сан-Мігель-де-Тукуман і Сан-Сальвадор-де-Жужуй. Тільки не треба сміятися над словом «Жужуй», тому що одна з проміжних точок «Дакара» взагалі називається Tupiza. Є таке містечко в Болівії.

Так от, відрізок Тукуман-Жужуй, третій етап ралі, — це 780 кілометрів по одометру і… 4615 метрів по альтиметру.

Чотири з половиною кілометри вгору!

Для звичайної людини завдання по виживанню в подібних умовах звучить приблизно так: по можливості не забувати дихати. Але у «дакаровцев» все було трохи цікавіше.

Для початку їм належало не загрузнути в дюнах з ультрамелкого, схожого на тальк піску під назвою феш-феш. Потім, відчуваючи все більш жорстоке кисневе голодування, подолати кілька сотень кілометрів гірських доріг, що складаються з величезних ям, гігантських гострих каменів і інших «радощів», здатних за кілька секунд перетворити будь-яку цивільну машину в некрасиву купу запчастин. Попутні «бонуси» — нелюдська тряска в розпеченій кабіні, заплутана навігація і гостра необхідність виявитися швидше, ніж ще кілька десятків таких же божевільних.

До чого було це довге вступ? Так просто до того, щоб зайвий раз нагадати: у світі знайдеться не так багато випробувань, здатних по жорстокості зрівнятися із «Дакаром».

Вже сьомий рік поспіль в «Дакарі» бере участь екіпаж італійців Даріо і Альдо де Лоренцо. Їм по 60 років і вони близнюки. Їх Toyota Land Cruiser фінішував п’ятим у своєму дивізіоні і 31-м у загальному заліку.

Це справжня гонка на виживання, причому ключове слово тут — «виживання». Тому, незадовго до старту, керівництвом заводської команди Toyota Gazoo Racing South Africa (TGRSA) — основної ударної сили японської марки було прийнято рішення використовувати торішні повнопривідні прототипи Hilux.

Так, нові експериментальні машини Hilux Evo, побудовані за тією ж агресивною среднемоторной і задньопривідною схемою, що і баггі принципових суперників з Peugeot, були вже готові. Але під час тестів з’ясувалося, що старі повнопривідні пікапи краще підходять специфіці «Дакара» і дозволяють везти з собою більше обладнання. А головне, вони виявилися надійнішими і витривалішими нових.

3 факту про бойовому Toyota Hilux

  • Бензиновий V8 5.0 — це доопрацьований двигун 2UR-GSE від Lexus RC F. Віддача — понад 450 л. с. і 600 Нм.

  • Для Дакара-2017 був збільшений діаметр повітряного рестриктора, щоб машини могли працювати у високогірних умовах

  • Восени 2016 року Нассер Аль-Аттія за кермом Hilux достроково, за два етапи до кінця сезону, добув для Toyota перший титул у Кубку світу FIA з ралі-рейдів.

Спочатку все так і було. Катарець Нассер Аль-Аттія (дворазовий переможець «Дакара», дворазовий ж чемпіон WRC2, бронзовий олімпійський призер з стендової стрільби і взагалі хороший хлопець з довгим і різноманітним списком нагород) приєднався до Toyota в міжсезоння, маючи одну конкретну мета: повторити власний успіх 2011 і 2015 років. Не відкладаючи справу в довгий ящик, Нассер, разом зі своїм штурманом Матьє Баумелем, відразу став найшвидшим на першому спецділянці і довго лідирував на другому, лише під самий кінець дозволивши Себастьяну Лебу на Peugeot випередити себе на символічні півтори хвилини.

А потім трапився той самий Тукуман-Жужуй.

«Дакар сповнений сюрпризів, а з навігацією точно виникнуть проблеми. Але наша мета, по-перше, фінішувати, а по-друге — фінішувати на подіумі», — сказав перед гонкою Денис Березовський з Казахстану, який виступає на TLC 200. І фінішував третім.

Здавалося, все йде до чергової перемоги Аль-Аттії: він очолював клас позашляховиків протягом практично всієї «бойовий» дистанції третього етапу (а це 364 кілометрів), поки за лічені кілометри до фінішу не зачепив камінь на виході з повороту. Заднє праве колесо зрізало з машини, наче гострою бритвою, і якщо б під катарцем в цей момент був задньопривідний прототип Hilux Evo, на цьому гонка напевно б і закінчилася. А так у Нассера ще зберігалися шанси повернутися в боротьбу.

Так, ці шанси були досить примарними, але ви ж пам’ятаєте, що «Дакар» — це гонка, де може трапитися все, що завгодно?

Якщо ти не прокидаєшся, не виживаєш і не засинаєш з думкою ніколи не здаватися, то тут тобі просто не місце. Тому Аль-Аттія поклав відірване колесо на капот свого пікапа, догрузил його купою каменів, щоб «дати» пошкоджений кут машини — і з втратою двох годин дошкандибав до фінішу. Як виявилося, лише для того, щоб на наступний ранок дізнатися від механіків, що травми автомобіля виявилися несумісні з подальшим рухом.

«Дакар» не просто буває жорстокий. Як правило, він жорстокий перманентно. І всім, хто залишився в строю, це ще треба відчути на власній шкурі.

Після вибування Аль-Аттії прапор лідерів Toyota перейшло до другого екіпажу TGRSA у складі південноафриканця Жиниэля де Вільєрса і німця Дірка фон Зитцевитца. На рахунку де Вільєрса вже є один дакарівський тріумф — в 2009 році — а кольори Toyota він безперервно захищає з 2012-го. Але на тому ж злощасному третьому етапі спортсмени спочатку зіткнулися з навігаційними труднощами (на недбалість організаторів під час складання «дорожніх книг» в цьому році не скаржився тільки лінивий), а потім, почавши було відіграватися, втратили близько півгодини з-за проблем з бензонасосом. І це була чи не найсерйозніша механічна поломка серед всіх «Тойот» за весь ралі-рейд. Показово.

Ще один швидкий екіпаж Toyota носив полузаводской статус: підготовкою гоночного Hilux займалася бельгійська компанія Overdrive. Втім, рівень цієї підготовки виявився цілком собі високим, а наявність за кермом досвідченого іспанця Нані Рома, який перемагав у «Дакарі» один раз на двох і один раз на чотирьох колесах, вселяла надії на можливий успіх.

Пам’ятаючи про долю свого катарського товариша, ні де Вільєрс, ні Рому не прагнули атакувати на всю котушку — тим більше, що на наступний же день після Аль-Аттії пелотон втратив ще одного фаворита. І теж з-за нестриманість. Гонщик Peugeot Карлос Сайнц (батько гонщики Toro Rosso Карлоса Сайнца) в якийсь момент невдало зачепив внутрішню бровку повороту, підстрибнув на ній і впустив свій прототип у прірву. Сам іспанський ветеран і його штурман залишилися цілі і неушкоджені, на відміну від їх машини. І, відповідно, без шансів на подальшу боротьбу.


Легендарний Хав’єр Фой 27 разів виходив на старт «Дакара», тричі його вигравав у категорії серійних позашляховиків і ще вісім разів піднімався на подіум. Все це час він виступає виключно на машинах Toyota, а «цивільний» Prado 120 Хав’єра, на якому він їздить в звичайному житті, намотав вже 250 000 кілометрів.

Загалом, гонщики Toyota розраховували нав’язати боротьбу конкурентам за рахунок тактики, яка завжди виявляється виграшною на «Дакарі» — стабільності на довгій дистанції. Попереду лежали ще шість з гаком тисяч кілометрів, половина з яких були бойовими: більш ніж достатньо, щоб узяти своє, якщо не швидкістю, надійністю. Так, можливо, і сталося б, якщо в драматургію «Дакару» не втрутилася погода.

Пам’ятайте про силу стереотипів? «Дакар», мовляв, пустельна гонка, що проходить при виснажливої спеки і всепроникною сухості. Так ось, ці стереотипи сильні навіть у учасників. Тому, коли небеса над Болівією розверзлися потужними зливами, мало хто виявився до цього по-справжньому готовий. Механіки, які обслуговують машини на бівуаках, зізнавалися в тому, що вони відмінно готові до роботи з піском і пеклом, але холод, вода і бруд застали їх зненацька.

Організатори зі словами: «Ми, звичайно, знали, що в Південній Америці погода різноманітна, але це якась жесть», не знайшли нічого краще, ніж з міркувань безпеки скоротити п’ятий етап і повністю скасувати шостий, а потім і дев’ятий — замість нього вони вирішили надати допомогу сусідній з бивуаком селі, яке накрило сильним зсувом. І їх важко за це винити.

Чи вплинуло це на результати всієї гонки? Напевно. Хоча б тому, що той самий дев’ятий етап повинен був стати жорстокої перевіркою на надійність, вміння працювати з навігацією, стійкість і загальну удачу: майже 1000 кілометрів за день (406 бойових), причому на 98 відсотків проходять по бездоріжжю. В офіційній програмі «Дакара» так і було написано: підсумки дня можуть стати поворотною точкою у боротьбі за перемогу.

На жаль для Toyota, надіям на перші місця збутися не судилося. Екіпажі Жініеля де Вільєрса і Нані Роми стабільно потрапляли в топ-3 і топ-5, але гонщики Peugeot були швидкі і, що ще важливіше, везучи: не рахуючи ранньої аварії Сайнца, французький колектив не зіткнувся з однією серйозною проблемою і в підсумку окупували весь п’єдестал. Рома і де Вільєрс стали четвертим та п’ятим відповідно, що можна вважати непоганим заділом на майбутнє. Тому що на «Дакарі» може статися все, що завгодно. Та тому, що історично Toyota тут насправді дуже успішна.

«Сьогодні була суща лотерея, ми взагалі не могли орієнтуватися. Дорожня книга складена неправильно, але все-таки деякі гонщики примудрилися не загубитися. Без удачі тут нікуди». Нані Рома про хаос, який творився на десятому етапі «Дакару».

Зате в категорії T2, де змагаються практично серійні позашляховики, перші три місця залишилися за тими, хто в якості бойової машини вибрав Land Cruiser 200. Гонщики заводського колективу Toyota Auto Body — досвідчений француз Крістіан Лавье і молодий японець Акіра Міура, тільки на минулому «Дакарі» пересевший з штурманського крісла у водійське, — не залишили конкурентам жодних шансів, фінішувавши з перевагою в кілька годин! Більш того, в генеральній автомобільної класифікації вони опинилися на 23 і 24 місці, випередивши майже три десятки куди більш серйозно доопрацьованих позашляховиків і баггі.

Бронза ж у дивізіоні T2 дісталася екіпажу Денис Березовський/Олексій Никішев з Казахстану — хлопці змогли випередити легендарного Хав’єра Фоя, для якого цей «Дакар» був уже двадцять сьомим (!) в житті. І так, всі вони теж їхали на Toyota. Як і організатори марафону: Toyota виступила офіційним партнером гонки і надала машини для переміщення по маршруту. Нарешті, ось ще одна цифра: до фінішу ралі-рейду в цьому році дісталося 57 автомобілів. І 28 з них були марки Toyota. Половина!

Тому японці обов’язково повернуться сюди в 2018 році і знову спробують перемогу у вищому дивізіоні. І у них напевно знову буде на руках все необхідне для успіху: машини, пілоти, команда, настрій. Справа залишиться хіба що за везінням, без якого, як ні старайся, в довгих перегонах нікуди. Особливо на «Дакарі». Де трапитися може все, що завгодно.m

Залишити відповідь