1 шевроле авео сайлентблок замена

Выбор и замена сайлентблоков на Chevrolet Aveo (Шевроле Авео)

Срок службы сайлентблока на автомобиле в первую очередь зависит от условий эксплуатации. Назвать конкретную цифру пробега тяжело – это может быть и 20, и 50 тысяч. Поэтому большинство автовладельцев ориентируются не на регламент , а на слух. Как только блок перестает быть тихим, а именно так с английского переводится слово silent block – значит пришло время замены.

Еще одна распространенная аббревиатура для сайлентблока – РМШ (резинометаллический шарнир). Основная задача РМШ – это снижение вибраций в ходовой части автомобиля. Соответственно стоят Сайлентблоки в местах соединения узлов подвески. Обеспечивают плавность хода с минимальными звуковыми эффектами.
Кроме того сайлентблоки стоят в узлах крепления двигателя и коробки передач.

В чем опасность несвоевременной замены РМШ-блоков:

Во время движения на высоких скоростях снижается устойчивость и управление автомобиля.

Сайлентблоки, которые уже выходили свой ресурс, могут деформировать посадочные места крепления шарниров, а это, в свою очередь, может привести к поломке всего рычага подвески.

Появляется неравномерный износ протектора на шинях автомобиля.

Выбор РМШ

Выбор запчастей для распространенных марок авто огромен. Кто не хочет заморачиваться с выбором – просто берут оригинальные товар (например CHEVROLET GM 96535087 – это Сайлентблок рычага подвески ), в подавляющем большинстве случаев прилично переплачивая. На мой взгляд можно смело брать продукцию известных конкурентов –

  • DELPHI
  • MAPCO
  • NIPPARTS
  • LEMFÖRDER

Не лишним будет вспомнить, что резинометалические шарниры бывают двух видов – традиционная резина и полиуретан. Резиновый вариант мягче и дешевле, полиуретан заметно жестче, стоит порой в два раза дороже, но и ходит соответственно дольше.

У сайлент блоков на заднем мосту Авео есть характерная особенность – на резиновой части блока есть прорези, чья задача состоит в том, чтобы обеспечить больше плавности ходовой. На самом же деле, в реалиях наших дорог, эти прорези быстро забиваются дорожной грязью и РМШ начинает неприятно скрипеть. Некоторые производители делают свои блоки без этих прорезей – обращайте внимания на этот нюанс при покупке.

Меняем сайлент-блок на переднем рычаге

Процедура не сложная, поэтому замену РМШ вполне можно выполнить самостоятельно. Набор инструментов – гаечные ключи 17 и 19мм, смазка ВД-40, домкрат или смотровая яма.

Поднимаем автомобиль домкратом, снимаем колесо. Откручиваем гайку рулевого наконечника и крепеж шаровой опоры.
1 шевроле авео сайлентблок замена

2 авео сайлентблок замена

3 тянем на себя стойку
На рычаге стоят два рмш – откручиваемым гайки с обоих. Аккуратно тянем рычаг, чтобы вывести его из проушин.
4 рычаг авео

5 еще 2 болта

6 выбиваем старый рмш

Снимать блоки удобнее специальным съемником. Впрочем можно выбить его подручными средствами.

7 закручиваем

После установки новых сайлент-блоков проводим сборку. Тут есть важный момент. Не закручивайте болты на РМШ пока машина находится в подвешенном состоянии. Полностью снимите домкрат и только потом делайте финальную затяжку. Это необходимо чтобы избежать неестесвенного напряжения в блоках.

Замена сайлентблоков на задней балке Авео

В теории, процедура смены РМШ на задней балке не отличается от того, что мы уже обсудили выше.

1 авео шевроле порвынный сайлентблок
Старый сайлентблок – Резина отслоилась от металлической обоймы

Поднять машину. Открутить и снять колеса. Отсоединить трос ручника. Подпереть балку снизу домкратом или деревянными брусьями. Потом надо снять балку с помощью тех же самых ключей на 19 и 17 мм.

Но вот в тот момент, когда вы добираетесь до выпрессовки старых блоков, начинаются трудности. Удалить их проблематично даже с помощью съемника. Наружные обоймы сайлент блоков довольно сильно прикипают и зачастую единственный выход это зубило и кувалда.

1 авео шевроле выбиваем сайлентблок с садней балки

3 шевроле выбиваем сайлентблок с садней балки

Тут очень важно бить под определенным углом, чтобы сделать правильно первые загибы на обойме. Иначе зубило будет просто рассекать металл, а обойма не тронется с места. Если справились с этим, значит большая часть работы сделана. Поставить на место новые блоки проще.

Во время запрессовки съемником надо только соблюсти соосность, чтобы блоки не перекосило и не заклинило.

Кстати Lemforder делает свои сайлент-блоки с пластиковыми наружными обоймами, что дает возможность значительно облегчить их демонтаж в будущем.

Залишити відповідь