Я вас не чую

Є в житті пропозиції, відмовлятися від яких ніяк не можна. Ось деякі з них: запрошення на день народження Джеймса Хэтфилда, вакансія масажиста моделей Victoria’s Secret або, скажімо, можливість промчати по Moscow Raceway на новому Chevrolet Camaro за день до офіційної російської презентації. Причому статичною. І ви вже, напевно, здогадуєтеся, що з цього списку випало нам? (Ні, не робота масажиста).Замовлення на новий Camaro вже приймаються. Ціни — від 2 799 000 рублів за машину в єдино доступній комплектацииЧтобы ми не надто раділи, підступне світобудову відправило рознарядку в департамент управління погодою: а увімкніть-ка, мовляв, дощ. На весь день. А то цим, з «Мотора», зовсім жирно буде. В результаті, знайомство вийшло дещо змазаним — хоча, справедливості заради, в тому винна не тільки вода з небес.Для початку, новий Camaro — дійсно новий. У тому сенсі, що навіть платформа у нього не та, що у минулого. Ека, здавалося б, дивина! Але не забувайте, що ми говоримо про Camaro. Машині, перші 35 років свого життя нічого крім шасі F-Body не знала. Так що переклад п’ятого покоління на архітектуру GM Zeta став переворотом в окремо взятій державі, а з появою на нинішньому, шостому, «візки» Alpha (вона дуже сучасна і знайома нам по Cadillac CTS і ATS) можна констатувати повноцінну змінюваність влади. А це справа корисна і оздоровчу.І «Камаро» дійсно набрав непогану форму: він схуднул на 175 кіло і усох за всіма напрямами. Довжина зменшилася на 57 міліметрів, ширина — 20 міліметрів, висота — на 28 міліметрів, а осі наблизилися один до одного на 41 міліметр. Правда, другий ряд сидінь із-за цього перетворився з недружнього в зовсім вже тортурний — стандартному людині знаходитися там рішуче неможливо. Але кому яке діло до задніх пасажирів? У нас тут поні-кар, який в першу чергу повинен оревно виглядати, і з цим у нього немає ніяких проблем.Американці як повернули в середині нульових дизайн Mustang, Camaro і Challenger до історичних коренів, так і тримаються за оні коріння щосили. От і славно! А те, що від ліній корми невловимо віє новим Chevrolet Cruze, так це дрібниці. Принаймні, в Росії — адже тут у нас ніякого «Круза» немає і не буде.Що стосується інтер’єру, то у тих, хто знайомий з машиною минулого покоління, він викличе досить цікаве відчуття. Як ніби ти пішов на роботу, повернувся додому — а там за цей час зробили ремонт. Начебто все те ж саме, і меблі стоїть на тих же місцях, але атмосфера зовсім інша. Чому? Тому що матеріали обробки тепер не вганяють у фрустрацію і екзистенціальну тугу.

Тільки не надумайте собі зайвого: ніякого м’якого пластику в Camaro не з’явилося, а кожен другий елемент салону реагує на натискання руки прогибанием і скрипом. Але, принаймні, тут можна обійтися без чергового: «Ну, ти ж розумієш, у них там це тачка для школярів, коштує дві копійки, от і якість відповідна». До того ж сидіти стало зручніше, місця над головою трохи додалося, а нові крісла, при всій своїй м’якості, дуже непогано тримають тіло. Чого ще для щастя треба?Наприклад, гідних їздових манер. І тут теж є хороші новини: навіть на мокрому асфальті відразу стає зрозуміло, що інженери навчили новий Camaro повертати набагато краще старого. Ну так, ви праві — невелике досягнення, якщо врахувати той факт, що машина п’ятого покоління рулилась трохи азартніше асфальтоукладача. Як би там не було, та зниження маси, і майже на третину більш жорсткий кузов, і нова п’ятиважельна задня підвіска припали в масть: Camaro в своїх діях зрозумілий, легкий і рухливий. Кермо не б’є рекорди за кількістю видаваної інформації, зате зусилля на ньому підібрано непогано (в спортивному режимі вже точно), так і з точністю і лінійністю відгуків немає проблем.Як ця штука їде в граничних режимах? Поняття не маю. Ви ж пам’ятаєте: триклятий дощ. Але є підозра, що стати зіркою трекових покатушок Camaro все одно не світить: за відчуттями, він грає десь у лізі цивільних купе — зразок Mercedes C-класу або, скажімо, Lexus RC. Власне, чому б і ні?Тим більше що і з комфортом, здається, все стало набагато краще. У минулого покоління адже як було? Щоб змусити важку машину з м’яким кузовом хоч якось потрапляти в повороти, інженерам довелося до межі затиснути підвіску, тому Camaro боляче карав вас за кожну пропущену нерівність. Тепер необхідність у таких компроміси відпала, а гонитва за зниженням маси попутно принесла бонус у вигляді зменшених непідресорених мас. Повноцінний діагноз ставити поки рано — для цього треба покататися по реальним російським дорогам. Але, спеціально глибше «порізавши» поребрики MRW, можу доповісти, що ніякого криміналу за Camaro помічено не було. Загалом, шасі вдалося — хоча поки не покатаюсь по сухому асфальту, голову на відсіч давати не буду.На батьківщині у Camaro є дуже крута версія — ZL1 з компресорним мотором LT4 6.2 L V8 (як у Corvette Z06), раскаченным до 650 кінських сил. В Америці вона коштує всього 62 тисячі доларів — дешевше, ніж BMW M4.А тепер я повинен попросити у вас пробачення. Відтягував цей момент як міг, але настала пора поговорити про двигун. Він в Росії тільки один — наймолодший.

Тобто, чотирициліндровий. Дволітровий. На Camaro. І це дуже боляче.

Ви можете подумати, що дволітрова турбірована «четвірка» — це не вирок. Згадати убивчий 380-сильний мотор Mercedes A 45 AMG, “опозитники” Subaru WRX STI і новенького Porsche 718 Cayman або навіть приголомшливий 240-сильний двигун Honda S2000. Так от, всі ці приклади — не про Camaro. Його двигун — це Ecotec LTG, який ще ставиться на Cadillac ATS, CTS і CT6, а також на Opel Insignia і Chevrolet Malibu. В американській версії він розвиває 276 кінських сил, а у нас його дефорсировали заради економії на податках — але не до порогових 249, а відразу до 238 сил. І з ним біда.Незважаючи на втрату 38 «конячок», заявлена динаміка не змінилася — 5,9 секунди до сотні. І — насправді — це навіть швидше, ніж стара машина з 3,6-літровим V6. Але який же смачний вийшов мотор!Тягнути-то він тягне, динаміка є, але відбувається все убивчо монотонно, а головне — без звуку. Точніше, так: БЕЗ ЗВУКУ. У цього двигуна немає голосу не тільки в порівнянні з «шістками» і «вісімками», але і в порівнянні з іншими потужними «четвірками». Тихий безхарактерний гул з легким шипінням турбіни і тільки. Додайте до цього плавну і непомітну роботу нового восьмиступенчатого «автомата», рівна, без підхватів, характер самого мотора — і отримаєте один з найнудніших в світі способів виїхати з шести секунд.В історії вже був один чотирициліндровий Camaro: машини третього покоління оснащувалися 110-сильним мотором Iron Duke 2.5. Але, по-перше, навіть він був 2,5-літровим. А по-друге — на такі машини довелося лише 12 відсотків попиту. А на версії з V8 — 51%.Так, ви матимете рацію, якщо скажете, що і раніше єдиним класним Camaro вважався тільки п’ятилітровий SS, а базова версія з V6, була візком для студентів, яка не розганялася і не повертала. Все так. Але ця «візок» хоча б звучала. А тут з атрибутів поні-карів, які ми любимо, залишився дизайн і… І все.Але знаєте що? Лаяти творців дволітрової машини за її безголосость — справа невдячна. Якби вони хотіли, то попрацювали б з вихлопом або, на худий кінець, поставили б електронний звуковий синтезатор, щоб нагнітати акустичну злість водієві у вуха через колонки. Просто у них, здається, не було такої мети. А було завдання зробити новий «вхідний» варіант — доступний Camaro на кожен день для тих, кому нічого крім дизайну і не треба. Який, притому, був би цивілізованою, сучасною і економічніше колишньої початкової версії і зміг би нав’язати бій нового Mustang, у якого теж є «турбочетвірка» — мотор Ecoboost 2.3. І в цьому плані до машини немає ніяких питань — це ідеальний Camaro для вашої дівчини. А те, що в Росії більше немає правильних, «чоловічих» версій — так це ж тільки наші проблеми.І взагалі — представництву GM треба сказати спасибі за те, що ця машина в принципі до нас доїхала — он, той же Ford своїм «Мустангом» розмахував-розмахував, та так і не привіз. Виходить, що присутність у сьогоднішньої вітчизняної безпросвітності не тільки Camaro, але і Corvette (включаючи божевільний Z06), і суперседана Cadillac CTS-V — це справжнє диво. А тому давайте сподіваємось ще на одне: що до нас все-таки потраплять більш потужні «Камаро». Адже між 2,8 мільйонами рублів, які хочуть за дволітрову версію, і 6,2 мільйонами, в які обійдеться найпростіший «Корвет», є досить значний зазор. І в нього просто-таки проситься щось відносно недороге, але цікаве. А в тому, що поєднання нового шасі і неабияк похорошевшего салону зі старим-добрим брутальним V8 — це буде як мінімум цікаво, тепер немає ніяких сумнівів. mChevrolet Camaro

  • нравитсяПохоже, це кращий Camaro в історії
  • не нравитсяТишина
  • вердиктДайте. Великі. Движки
  • 23 фото

Докладні характеристики Chevrolet Camaro

Тип двигуна
Бензиновий, R4

Робочий об’єм
1998 см3

Макс. потужність, л. с./об/хв
238/5500

Макс. момент, Нм/об/хв
400/3000

Тип приводу
задній

Трансмісія
8АКП

Передня підвіска
Пружинна, McPherson

Задня підвіска
Пружинна, п’ятиважельна

Гальма
Дискові, вентильовані

Габарити (ДхШхВ), мм
4786×1897×1351

Колісна база, мм
2811

Маса, кг
1539

Розгін 0-100 км/ч, с.
5,9

Макс. швидкість, км/год
240

Витрата палива (комб.), л/100 км
8,2

Ціна в Росії
від 2 799 000 рублів

30 серпня 2016Иллюстрации: Кирило Калапов

Залишити відповідь