no image

Як би кросовери: тест Renault Logan і Sandero Stepway Stepway

Седан отримав «позашляхову» версію, а хетчбек пережив рестайлінг. Головна новина, крім появи безступінчастої трансмісії, — автомобілі залишилися неубиваемыми королями розбитих доріг.Олександр Виноградов «За кермом»

Sandero Stepway першого покоління з’явився аж десять років тому — в Бразилії. Але до нас він приїхав лише в 2011‑м. Треба було везти раніше! «Степ» здобув шалену популярність і відсунув на задній план звичайний Sandero. Зараз щосили проводиться машина другого покоління, частка версії Stepway перевалила за 80%.

Конкуренти швидко зметикували, що до чого. Свій крос-хетчбек з’явився у Kia. А Лада вибухнула цілим парадом Х‑версій. На їх фоні нинішній Sandero Stepway померк. Французи відповіли пострілом з двох стволів — підготували рестайлінг Stepway-версії Sandero і викотили абсолютно новий крос-седан Logan Stepway.

Горбатого нове покоління виправить. Інтер’єр, як і раніше виділяє бюджетні флюїди. Новий кермо гарний і красивий, але регулюється тільки по куту нахилу. Селектор варіатора візуально не відрізняється від важеля автомата. Але яка різниця в їзді!Горбатого нове покоління виправить. Інтер’єр, як і раніше виділяє бюджетні флюїди. Новий кермо гарний і красивий, але регулюється тільки по куту нахилу. Селектор варіатора візуально не відрізняється від важеля автомата. Але яка різниця в їзді!

Велика кількість дрібних «мазків» на приладах, на жаль, не полегшує сприйняття інформації. А традиційна для «французів» непарна оцифровка вимагає деякого звикання.Велика кількість дрібних «мазків» на приладах, на жаль, не полегшує сприйняття інформації. А традиційна для «французів» непарна оцифровка вимагає деякого звикання.

Навігація MediaNav з 7-дюймовим екраном готова працювати з онлайн-картами, завантажувати і відстежувати трафік в режимі реального часу.Навігація MediaNav з 7-дюймовим екраном готова працювати з онлайн-картами, завантажувати і відстежувати трафік в режимі реального часу.

У топової мультимедійної системи MediaNav з’явилося приємне доповнення — можливість підчепити смартфон за допомогою додатків Apple CarPlay і Android Auto.У топової мультимедійної системи MediaNav з’явилося приємне доповнення — можливість підчепити смартфон за допомогою додатків Apple CarPlay і Android Auto.

Оптичний обман

Позашляховий седан зліплений за тим самим рецептом, що і хетчбек. Збільшений з 170 до 195 мм кліренс, позашляховий ” обвіс з нефарбованого пластика і колеса побільше.

З особи хетчбек і седан — як під копірку. Свіжі штрихи можна по пальцях перерахувати: оновлений бампер, оптика, грати радіатора. Всередині з закритими очима дізнаюся — Logan! Ті ж матеріали, то ж безформне сидіння. А ось новий кермо — стильний і зручний. З надією смикаю за важіль регулювання і намагаюся потягнути кермо на себе. Не ворушиться. Ні, не в цьому житті у Логана з’явиться регулювання по вильоту.

Найпотужніший двигун в лінійці — ніссановський HR16, розвиваючий 113 к. с. Навіть варіатор не заважає йому розганяти Stepway дуже бадьоро.Найпотужніший двигун в лінійці — ніссановський HR16, розвиваючий 113 к. с. Навіть варіатор не заважає йому розганяти Stepway дуже бадьоро.

Головні новини — під капотом, причому йдеться не про моторах. Це як і раніше три атмосферника об’ємом 1,6 літра: 82‑сильний (вісім клапанів), 102‑сильний (16 клапанів) і ніссановський 113‑сильний. Перший стикується виключно з 5-ступінчастою механікою. Другий — зі старим 4-ступінчастим автоматом. А у самого потужного відтепер є альтернатива механіки — варіатор! Сімейства Logan/Sandero давно пора було «всипати ременя», коли нормального автомата в запасі немає.

Версії з варіатором іменуються City, причому у них є й інші відмінності. Наприклад, кліренс на 20 мм менше, ніж у аналогічних Степвеев з механікою або автоматом. Сумнівне рішення, хоча для міста кліренс більш ніж достатній. Зовні відрізнити City нескладно чорним по зовнішнім дзеркалам, написам на стійках і оригінальним колісним дискам.

— Це не диски, а ковпаки.

Не може бути! Сів, помацав: прав інженер — дійсно ковпаки! Чудово зроблено, не відрізниш.

Поріг багажника Sandero, як і внутрішня сторона дверей, як і раніше скупий на обробку. В отворі її немає — від слова «зовсім».Поріг багажника Sandero, як і внутрішня сторона дверей, як і раніше скупий на обробку. В отворі її немає — від слова «зовсім».

Дабстеп

Рівно рік тому у нас був порівняльний тест з участю ще дорестайлингового крос-хетча Sandero Stepway. І я чудово пам’ятаю, як він з 113‑сильним двигуном і 5-ступінчастою механікою завзято від’їжджав від 122‑сильним Вести і 123‑сильного Rio X-Line. Зберігся запал з переходом від «ручки» до варіатору?

Зв’язка двигуна і варіатора дуже приємна. Варіатор X‑tronic оперативно змінює передавальне відношення, не змушуючи мотор ревіти на високих оборотах. Тих, хто звик до гидромеханическим автоматів, порадує функція D‑step: при максимальному прискоренні варіатор імітує перемикання віртуальних передач. Практичної користі нуль, але вухам ця магія приємна. Можна і зовсім вручну переключити шість фіксованих квазиступеней.

З особи хетчбек і седан — як під копірку. Головні новини — під капотом.З особи хетчбек і седан — як під копірку. Головні новини — під капотом.

Ще одна приємна особливість безступінчатих Логанов і Sandero — гідропідсилювач керма з електроприводом насоса замість ремінного. Так економічніше. Але на керованості це не позначилося — машини як і раніше не балують ні миттєвими реакціями на повороти керма, ні любов’ю до швидких поворотів (це стосується всіх автомобілів на платформі B0). Logan і Sandero не азартні, але надійні і зрозумілі — у всякому разі, якщо не доводити справу до граничних ситуацій, коли вилазять демони. Як тільки шини починають пливти, виникає ранній і відвертий знос передньої осі, присмачений великим креном. Як кажуть, краще не доводити.

У машин з варіатором кліренс на 20 мм менше, ніж у аналогічних Степвеев з механікою або автоматом. Саме з цієї причини варіатор не з’явиться на звичайних Логанах — інакше просвіт у них буде зовсім маленький.У машин з варіатором кліренс на 20 мм менше, ніж у аналогічних Степвеев з механікою або автоматом. Саме з цієї причини варіатор не з’явиться на звичайних Логанах — інакше просвіт у них буде зовсім маленький.

Вдосталь поїздивши на City-Степвеях, я пересів на машину зі 102‑сильним двигуном К4М і древнім, як борода мамонта, 4-ступінчастим автоматом DP2, колись носив індекс DP0. Після 113 сил і варіатора — це розчарування. Розгін нескінченно млявий. Автомат своїми довгими і запізнілими перемиканнями тягне машину в часи Французької революції.

І ще. Всім машинам тепер покладена поліпшена шумоізоляція, що позитивно позначилося на акустичному тлі. Але головна чеснота — оптимальна для поганих доріг підвіска. І добре, що поштовхи та вібрації, що стали візитною карткою всього сімейства В0, з появою електропідсилювача керма майже зникли. Sandero і Logan залишилися тими ж неубиваемыми королями розбитих доріг.

Безступінчатий успіх

Сімейства Logan/Sandero давно пора було «всипати ременя», коли нормального автомата у концерну немає.Сімейства Logan/Sandero давно пора було «всипати ременя», коли нормального автомата у концерну немає.

Ні Logan, ні Sandero ніколи не викликали в мене глибоких почуттів. Добротне утилітарне транспортний засіб за свої гроші — не більш того. Покупці теж не жалують відвертий бюджетник. Не дивно, що звичайний хетч Sandero давно капітулював перед позашляхової і більш престижною версією Stepway.

Впевнений, що і новий Logan Stepway чекає успіх, тим паче з появою варіатора. Звичайно, 800 тисяч, які в кращому разі доведеться відвалити за Stepway City – це сума. Але реальність така, що альтернативи Степвею з автоматичною трансмісією у нас просто немає. Хіба що Веста з роботом АМТ. До речі, після Степвеев ми чекаємо ще один назрілий крок — варіатор на Ладах. І це буде не просто вогонь — це буде бомба.

+ Варіатор зі 113‑сильним мотором — відмінний дует за свої гроші

— Запах економії відчувається навіть із закладеним носом

Renault Sandero Stepway / Logan Stepway

1.6 (82 к. с.)

1.6 (102 л. с.)

1.6 (113 к. с.)

Довжина / ширина / висота / база

4083 (4368)* / 1757 (1761) / 1624 (1571) / 2589 (2634) мм

Обсяг багажника (VDA)

320 (510) л

Споряджена / повна маса

1074 (1077) / 1540 (1545) кг

1149 (1148) / 1640 (1600) кг

1228 (1154) / 1582 (1611) кг

Двигун

бензиновий, Р4, 8 клапанів, 1598 см3; 60,5 кВт/82 к. с. при 5000 об/хв; 134 Н·м при 2800 об/хв

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1598 см3; 75 кВт/102 л. с. при 5750 об/хв; 145 Н·м при 3750 об/хв

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1598 см3; 83 кВт/113 к. с. при 5500 об/хв; 152 Н·м при 4000 об/хв

Час розгону 0-100 км/год

13,8 (13,9) з

З 12,0

11,9 (12,1) з

Максимальна швидкість

160 км/год

165 км/год

170 км/год

Паливо / запас палива

АІ-92 / 50 л

АІ-92 / 50 л

АІ-95 / 50 л

Витрата палива: змішаний цикл

7,4 л / 100 км

8,3 (8,4) л / 100 км

6,7 л / 100 км

Трансмісія

передній привід; М5

передній привід, А4

передній привід; CVT

* В дужках вказані дані для Renault Logan Stepway.

Як би кросовери: тест Renault Logan і Sandero Stepway Stepway

  • Оптимальні розміри автобокса для Logan і Sandero Stepway Stepway — від 160 до 180 см, а колір і функціонал правильніше вибирати індивідуально, виходячи з бюджету і переваг.

Фото: Олександр Виноградов і Renault

Як би кросовери: тест Renault Logan і Sandero Stepway Stepway

Залишити відповідь