Запишемо в актив

У цих скромних назвах зашифровані імена невидимих електронних помічників, які рятують життя водія і пасажирів в екстремальних ситуаціях. З ними познайомить Кирило Мілешкін

Історию електронних систем активної безпеки відраховують з 70-х років минулого століття, коли вперше на серійному автомобілі з’явилася всім відома нині ABS (Anti-lock Brake System – антиблокувальна гальмівна система). Вона, мабуть, єдина, яку всі виробники автомобілів називають однаково. Завдання – не дати колесам заблокуватися при екстреному гальмуванні, щоб зберегти контроль над машиною.

Сучасні ABS нероздільні з системою EBD (Electronic Brake force Distribution), змінює баланс гальмівних сил в залежності від завантаження автомобіля і зчеплення коліс з дорогою. Виробники не балують різноманітністю в назвах, лише «Мерседес-Бенц» і «Ауді», як справжні німці, використовують власну абревіатуру EBV (Elektronische Bremskraftverteilung) та «Пежо» з типово французької оригінальністю воліє інше поєднання букв – REF (Repartiteur Electronique de Freinage).

Додатковий індикатор системи, що спостерігає за перестроювання з ряду в ряд, вчасно попередить водія про небезпеку, навіть якщо сусідній автомобіль сховався в сліпій зоні. В щільному міському потоці систему можна відключити, щоб постійно миготлива лампочка не відволікала від управління.

Наступним етапом стала боротьба з буксующими колесами. Тут виробники почали оригінальничати, придумуючи для противобуксовочных систем (системи контролю тяги) всілякі назви – наприклад, TCS (Traction Control System) у «Форда», «Хонди», «Мазди», «Опеля»; DTC (Dynamic Traction Control) – у БМВ. Французькі виробники та представники концерну «Фольксваген» використовують скорочення ASR (Automatic Slip Regulation), а «Тойота» – TRC (Traction Control). Методи боротьби прямо протилежні тим, що у ABS: пригальмувати надмірно швидкі колеса для ефективного розгону і надійного зчеплення з дорогою. Протибуксовна система управляє і тягою двигуна, вимикаючи запалення, зменшуючи подачу палива або прикриваючи дросельну заслінку.

Підсилювач екстреного гальмування відрізняє аварійне уповільнення від штатного і самостійно дотискає педаль, домагаючись мінімізації гальмівного шляху. При цьому зазвичай вмикається аварійна сигналізація або починають блимати стоп-сигнали, попереджаючи, що рухаються слідом про небезпеку. Якщо не брати в розрахунок французів, які іменують свою систему AFU (l Aide au Freinage d Urgence), то інші схожі назви: EBA (Emergency Brake Assist) кажуть «Форд», «Вольво» і «Ленд-Ровер», BAS (Brake Assist System) – «Міцубісі», HBA (Hydraulic Brake Assist) – «Альфа Ромео», а «Ніссан» використовує схожу з баскетбольної абревіатуру NBA (Nissan Brake Assist).

Сітроенівська система AFIL відстежує положення автомобіля щодо ліній розмітки. При спробі перетнути їх не просигналив покажчиками повороту включається вібрація подушки сидіння водія з тієї сторони, куди відхиляється машина.

Система курсової стабілізації покликана припиняти замети і зноси – зрозуміло, коли вони ще підконтрольні. Деякі модифікації стежать за траєкторією не тільки автомобіля, але і причепа. Електроніка обмежує подачу палива або вибірково пригальмовує одне колесо або кілька. Найпоширеніша назва – Electronic Stability Program (ESP) – є торговою маркою компанії «Бош», лідера в розробці й виробництві таких систем безпеки. Цю абревіатуру використовують «Фольксваген», ФІАТ, «Пежо», «Сітроен», «Мерседес-Бенц», «Опель». Альтернативне назва Dynamic Stability Control (DSC) пропонують БМВ і «Мазда», Vehicle Stability Assist (VSA) зустрічається на «Хонді» і «Акура», «Форд» встановлює систему з красивою назвою Interactive Vehicle Dynamics (IVD). «Порше» і «Міцубісі» придумали власні імена – PSM (Porsche Stability Management) і MASC (Mitsubishi Active Stability Control).

Прилади нічного бачення розпізнають об’єкти в темряві раніше, ніж вони з’являться у світлі фар. Часто надана ними фора допомагає уникнути небезпечної ситуації на дорозі, а часом навіть рятує життя.

Нове покоління активних систем безпеки вміє як «відчувати», отримуючи інформацію від різних датчиків, так і «бачити» обстановку камерами і радарами. Крім інтелектуального круїз-контролю, що підтримує не тільки швидкість, але і дистанцію до попереду автомобіля, що йде, на деякі машини встановлюють електронні асистенти, стежать за дорожньою розміткою. При перестроюванні з ряду в ряд c вимкненим покажчиком повороту на моделях «Ауді» починає вібрувати кермо (Audi Lane Assist), а на «Ситроєні» – частина подушки сидіння з відповідної сторони (AFIL). А в «Інфініті-М» електронний помічник, що запобігає вихід зі смуги, – Lane Departure Prevention – навіть втручається в управління, делікатно пригальмовуючи то ліві, праві колеса, не даючи таким чином автомобілю покинути займаний ряд.

Першою сканер сліпих зон застосувала компанія «Вольво» – Blind Spot Information System (BLIS). Світлодіоди, вбудовані в бічні дзеркала заднього виду, сигналізують про машину, що знаходиться в сусідньому ряду. Але сьогодні подібні пристрої встановлюють не тільки шведи. Попереджати водія про небезпеку при перестроюванні вміють «Інфініті» (Blind Spot Intervention), «Мерседес-Бенц» (Blind Spot Assist), БМВ (Blind Spot Detection у складі Lane Departure Warning).

Адаптивний круїз-контроль використовує радар для сканування простору перед машиною. Коли дистанція до сусіда стає небезпечно малій, електроніка самостійно задіє гальма – аж до повної зупинки, якщо потрібно.

Одна з найсвіжіших новинок у сфері боротьби за безтурботне життя пішоходів та страхових компаній – система City Safety від «Вольво». На швидкостях до 30 км/год вона практично повністю виключає ДТП, включаючи екстрене гальмування, якщо водій відволікся. Цей електронний помічник сканує об’єкти на відстані до 6 м і обробляє надходять від радара дані 50 разів в секунду. Система розпізнає не тільки машини, але і пішоходів, у тому числі дітей ростом від 80 див.

Автомобілі здатні бачити і вдень і вночі. «Кадилак» першим, ще в 1999 році, представив систему нічного бачення Night Vision. Пильне помічник інформує водія про об’єкти на відстані до 300 м. Мерседесовская система Night View Assist Plus, яка і раніше розрізняла в темряві людей на відстані 80 м, в новій версії попереджає про небезпеку не тільки водія, але і самого пішохода. Якщо немає зустрічних машин, електроніка направляє промінь фари на людину, акцентуючи тим самим увагу обох учасників руху.

Останнє покоління систем стабілізації діє в складній ситуації швидше і точніше навіть досвідченого водія. Граючи гальмами і тягою, електроніка швидко виправить помилку, допущену людиною, і поверне автомобіль на потрібну траєкторію.

Пасивна безпека автомобілів вже досягла високого рівня, а тому кардинально поліпшувати захисні властивості машини стає невиправдано дорого. Тому всі розробники зосередилися на електронних системах, що допомагають запобігти аварії. Тенденції очевидні: таких помічників у найближчі роки стане ще більше. І це логічно: краще боротися з причинами, а не з наслідком.

Залишити відповідь