no image

Знамениті автодизайнеры та їх творіння

Чи знаєте ви, що об’єднує московський район Коньково і гіперкар Bugatti Chiron?

Ці імена багатьом добре знайомі. І кожне асоціюється з певними досягненнями. Кріс Бэнгл для більшості назавжди залишиться тим самим американцем, який «зіпсував» легендарні баварські седани. Маестро Джуджаро будуть згадувати як засновника кузовного ательє Italdesign. Бруно Сакко увійшов в історію автором цілого розсипу класичних Мерседесів. Проте в біографії кожного з цих людей є й інші цікаві факти. Не надто відомі в широких колах, але від того не менш цікаві. Кожен з героїв цієї статті нині живе і продовжує працювати. Деякі — у досить незвичному для себе амплуа.

Кріс Бэнгл приклався до пляшки

Після відходу Кріса Бенгла з BMW посаду шеф-дизайнера зайняв голландець Адріан ван Хойдонк (на задньому плані).Після відходу Кріса Бенгла з BMW посаду шеф-дизайнера зайняв голландець Адріан ван Хойдонк (на задньому плані).

Крістофер Едвард Бэнгл народився 14 жовтня 1956 року в Равенні, штат Огайо, а виріс у штаті Вісконсін. Закінчивши каліфорнійський коледж дизайну (ArtCenter College of Design), Кріс почав працювати на компанію Opel, де займався розробкою інтер’єру концепткара Opel Junior. А потім перейшов у Fiat: що вийшов в 1993 році і не втратив актуальності й донині, Fiat Coupe став його першою самостійною розробкою.

Дизайн пляшки і афіші — робота Бенгла.Дизайн пляшки і афіші — робота Бенгла.

У Hennessy пишаються можливістю працювати з Крісом. І не втомлюються говорити про це.У Hennessy пишаються можливістю працювати з Крісом. І не втомлюються говорити про це.

Малювати для компанії BMW Бэнгл почав в 1992‑му і в тій чи іншій мірі доклав руки практично до всіх моделей, запускалися в той період. І все ж справжню славу, хай частково зі знаком мінус, Крісу принесла «сімка» з індексом Е65, що дебютувала восени 2001 року. Сміливий дизайн машини діяв на критиків як червона ганчірка на бика. Журнал Time навіть включив седан в список п’ятдесяти найгірших автомобілів в історії. Проте незабаром Е65 стала самої продаваної сьомий серією і обігнала всіх попередників.

Розробка вигляду дводверки Fiat Coupe стала першою по-справжньому великою роботою Бенгла, перш який працював виключно над інтер’єрами концепт-карів Opel. При цьому інтер’єр Coupe фіатовці замовили в ательє Pininfarina. Ось такий парадокс.Розробка вигляду дводверки Fiat Coupe стала першою по-справжньому великою роботою Бенгла, перш який працював виключно над інтер’єрами концепт-карів Opel. При цьому інтер’єр Coupe фіатовці замовили в ательє Pininfarina. Ось такий парадокс.

«Сімка» BMW з індексом E65 встала на конвеєр в 2001 році і протрималася до 2008‑го. Незважаючи на безліч негативних відгуків з боку преси, за обсягами продажів вона залишила позаду всіх попередників: за сім з половиною років випустили 330 тисяч машин.«Сімка» BMW з індексом E65 встала на конвеєр в 2001 році і протрималася до 2008‑го. Незважаючи на безліч негативних відгуків з боку преси, за обсягами продажів вона залишила позаду всіх попередників: за сім з половиною років випустили 330 тисяч машин.

На початку лютого 2009 року Бэнгл заявив, що залишає BMW і зав’язує з автомобільним дизайном. Після цього про долю американця чути трохи. Втім, Кріс часу не втрачає. Покінчивши з автомобілями, він відкрив власну дизайн-студію Chris Bangle Associates з пропискою в Турині. Попрацював на компанію Samsung — займався дизайном гаджетів і побутової техніки, а також розробив дизайн пляшки і упаковки для Hennessy. Загалом, щоб доторкнутися до творінь Бенгла, зовсім необов’язково купувати BMW.

Кріс Бэнгл на святкуванні 20‑річного ювілею моделі Fiat Coupe. Турин, 2014 рік.Кріс Бэнгл на святкуванні 20‑річного ювілею моделі Fiat Coupe. Турин, 2014 рік.

Компанія Samsung не випинає факт співпраці з Крісом Бэнглом. З’ясувати, до яких саме пристроям доклав руки маестро, дуже непросто.Компанія Samsung не випинає факт співпраці з Крісом Бэнглом. З’ясувати, до яких саме пристроям доклав руки маестро, дуже непросто.

Стів Маттін взявся за поручні

Стів Маттін під час студійної зйомки прототипу Lada XRAY Concept.Стів Маттін під час студійної зйомки прототипу Lada XRAY Concept.

Стів — його повне ім’я. Він народився 29 жовтня 1964 року у графстві Бедфордшир. У 1987‑му закінчив університет в Ковентрі за спеціальністю «промисловий дизайн» і в тому ж році влаштувався на роботу в Mercedes-Benz, перебравшись в Зіндельфінгені. Там британець методично ріс над собою. У 1997‑му за проект А‑класу Стів отримав звання дизайнера року. Ще три роки дослужився до посади старшого дизайн-менеджера. У числі автомобілів, до яких причетний Маттін, – практично всі “Мерседеси”, що з’явилися на світ в першій половині нульових. Лімузини Maybach 57 і 62 — також його рук справа.

Скетч Мерседеса A‑класу, намальований Маттіном в 1993 році.Скетч Мерседеса A‑класу, намальований Маттіном в 1993 році.

До зовнішнього вигляду Пріори Маттін не має відношення. Однак довгий час він використав її в якості службового автомобіля.До зовнішнього вигляду Пріори Маттін не має відношення. Однак довгий час він використав її в якості службового автомобіля.

Здавалося б, про що ще може мріяти молодий, але вже досвідчений автомобільний дизайнер? Але в 2004 році Маттін приймає новий виклик і переходить у Volvo, назавжди вписавши своє ім’я в історію цієї марки і поповнивши портфоліо моделями S40, V50 і XC60. А трохи пізніше Стів робить ще один крутий поворот — він стає шеф-дизайнером російського бренду Lada.

Під час відряджень до Москви дизайнер віддає перевагу автомобілю метро.Під час відряджень до Москви дизайнер віддає перевагу автомобілю метро.

Відродження бренду Maybach відбулося в 2002‑м. І хоча продажі виявилися набагато скромнішими, ніж очікувалося, Стіву дорікнути не в чому.Відродження бренду Maybach відбулося в 2002‑м. І хоча продажі виявилися набагато скромнішими, ніж очікувалося, Стіву дорікнути не в чому.

Незважаючи на всі свої досягнення, Маттін залишається простим і приємним хлопцем. У своїх інтерв’ю він не раз говорив про те, що за Тольятті пересувається на службовій Пріорі, а під час відряджень до Москви віддає перевагу автомобілю метро. Так що, якщо зустрінете у вагоні чоловіка середніх років, дуже схожого на творця Майбахів, можете взяти у нього автограф. З великою часткою ймовірності цією людиною дійсно виявиться Стів.

Джорджетто Джуджаро зліпив історію

Початок двохтисячних. Маестро Джуджаро — на тлі прототипу купе Alfa Romeo Brera.Початок двохтисячних. Маестро Джуджаро — на тлі прототипу купе Alfa Romeo Brera.

Навіть якщо ви не цікавитеся автомобілями і читаєте ці рядки по якомусь непорозумінню, ім’я Джорджетто Джуджаро напевно вам знайоме. Він народився в 1938 році в маленькому італійському комуні Гарессио з населенням три з половиною тисячі осіб. Дід і батько Джорджетто були художниками, так що майбутнього засновника ательє Italdesign навряд чи можна назвати бунтарем.

Alfa Romeo 159 Sportwagon, знята з виробництва в 2011‑му, залишається одним з найкрасивіших універсалів всіх часів.Alfa Romeo 159 Sportwagon, знята з виробництва в 2011‑му, залишається одним з найкрасивіших універсалів всіх часів.

Знаменита «машина часу» DeLorean DMC‑12 — робота Джуджаро. На дверях типу «крило чайки» наполіг замовник — Джон Делореан.Знаменита «машина часу» DeLorean DMC‑12 — робота Джуджаро. На дверях типу «крило чайки» наполіг замовник — Джон Делореан.

Художній талант Джуджаро виявився неабияким. Він почав малювати карикатури на автомобілі і був помічений технічним директором концерну Fiat — сімнадцятирічного хлопця взяли на роботу у велику та поважну фірму. Потім італієць відзначився співпрацею з дизайн-центром Bertone і кузовним ательє Ghia. А після заснував власну компанію.

Паста Marille зберігала форму при варінні, канавки допомагали утримувати соус. Єдиним недоліком виявилося час приготування. На зміну Marille прийшла паста Gusto — з менш вигадливою формою.Паста Marille зберігала форму при варінні, канавки допомагали утримувати соус. Єдиним недоліком виявилося час приготування. На зміну Marille прийшла паста Gusto — з менш вигадливою формою.

Для компанії Nikon Джуджаро розробив дизайн фотокамер F3, F4, F5, F6 і D3 (на фото). Перша побачила світ у 1980 році, остання — в 2007‑м. Для компанії Nikon Джуджаро розробив дизайн фотокамер F3, F4, F5, F6 і D3 (на фото). Перша побачила світ у 1980 році, остання — в 2007‑м.

Сьогодні на рахунку 78‑річного маестро кілька десятків культових автомобілів, включаючи Ferrari 250 GT, Maserati Quattroporte, Lotus Esprit і DeLorean DMC‑12. Є в його активі і бюджетні машини, серед яких Renault 19, Fiat Uno і Daewoo Matiz. Якщо ж копнути ще глибше, з’ясується, що різнобічність Джуджаро не знає кордонів. У довгому списку його робіт значиться створення корпусів фотокамер Nikon. А «вишенька на торті» — дизайн макаронів для легендарної неаполітанської компанії Voiello. Джорджетто намалював дванадцять ескізів, але у виробництво пішла паста двох видів — Marille і Gusto. Другу випускають досі. Поспішайте спробувати!

Бруно Сакко «намочив» репутацію

Бруно Сакко за кермом Мерседеса S-класу з кузовом W140. Середина дев’яностих років минулого століття.Бруно Сакко за кермом Мерседеса S-класу з кузовом W140. Середина дев’яностих років минулого століття.

Цей італієць не створював власного ательє і не може похвалитися великою різноманітністю знакових робіт, як Джорджетто Джуджаро. І все ж Сакко, народився 12 листопада 1933 року в невеликому містечку Удін, в сотні кілометрів від Венеції, однозначно заслуговує місця на дизайнерському олімпі. Адже навіть сьогодні «дідусь Бруно» біса крут.

Studebaker Commander Regal — автомобіль, який надихнув Бруно Сакко і змусив його стати автомобільним дизайнером.Studebaker Commander Regal — автомобіль, який надихнув Бруно Сакко і змусив його стати автомобільним дизайнером.

Mercedes-Benz W100 проводився з 1963 по 1981 рік. Працюючи над цією машиною, Бруно навчався у Рудольфа Угленгаута, Фріца Наллингера і Карла Вильферта.Mercedes-Benz W100 проводився з 1963 по 1981 рік. Працюючи над цією машиною, Бруно навчався у Рудольфа Угленгаута, Фріца Наллингера і Карла Вильферта.

За власним визнанням, на заняття автомобільним дизайном його надихнув Studebaker Commander Regal, випадково побачений у 1951 році по дорозі на тенісні корти. У результаті ще до закінчення навчання в Туринському політехнічному університеті Бруно приступив до роботи в компаніях Ghia і Pininfarina. А в 1958‑му працьовитість і завзятість призвели італійця в Daimler-Benz, де він побудував блискучу кар’єру автомобільного дизайнера.

Седан Mercedes-Benz W201 створювався з метою потіснити баварську «троячку». З 1982 по 1993 рік було випущено понад 1,8 мільйона «бебі-Бенцев». На фото — масштабний макет.Седан Mercedes-Benz W201 створювався з метою потіснити баварську «троячку». З 1982 по 1993 рік було випущено понад 1,8 мільйона «бебі-Бенцев». На фото — масштабний макет.

Монументальний седан Mercedes-Benz (кузов W100), родстер Mercedes-Benz 230 SL з індексом W113, спортпрототип Mercedes-Benz C 111 — до всіх цих машин в тій чи іншій мірі доклав руки Бруно Сакко. А в 1975‑му він був призначений директором центру стилю і безпосередньо керував створенням легендарних седанів W123, W201, W124… Однією з його останніх автомобільних робіт став перший «окатий» Е‑клас (W210).

У Росії за кран Hansa
Canyon доведеться віддати близько 90 000 рублів. За ті ж гроші можна купити щодо живий Mercedes-Benz W201 — також роботи Сакко.У Росії за кран Hansa
Canyon доведеться віддати близько 90 000 рублів. За ті ж гроші можна купити щодо живий Mercedes-Benz W201 — також роботи Сакко.

Кран Hansa Murano. Напевно багато зустрічали його у готелях або ресторанах.Кран Hansa Murano. Напевно багато зустрічали його у готелях або ресторанах.

Навіть після завершення кар’єри у “Мерседесі” Бруно продовжив відкривати нові горизонти. У співпраці з німецькою компанією Hansa він створив лінійку незвичайних змішувачів, дають струмінь оригінальної форми. Моделі Canyon, Murano і Stela були удостоєні безлічі нагород на тематичних виставках світового рівня. Складно назвати іншої людини, здатного на дев’ятому десятку привносити в світ щось свіже і по-справжньому нове.

Ян Каллум втілив дитячу мрію… і знищив її

Ян Каллум — чоловік, який намагався влаштуватися у Jaguar будучи тринадцятирічним дитиною і здійснив свою дитячу мрію через 31 рік.Ян Каллум — чоловік, який намагався влаштуватися у Jaguar будучи тринадцятирічним дитиною і здійснив свою дитячу мрію через 31 рік.

За власним визнанням Яна Каллума, кросовер F‑Pace дався йому з великими труднощами. Але результатом залишилися задоволені і компанія, і клієнти. З виходом кросовера російські продажі Ягуарів зросли вдвічі.За власним визнанням Яна Каллума, кросовер F‑Pace дався йому з великими труднощами. Але результатом залишилися задоволені і компанія, і клієнти. З виходом кросовера російські продажі Ягуарів зросли вдвічі.

Талант, помножений на завзятість і працьовитість, здатний звернути гори. Історія шотландця Яна Каллума блискуче ілюструє цей постулат. Ян народився 30 липня 1955 року в невеликому місті Дамфріс (32 тисячі жителів) і вже в 13‑річному віці надіслав свої ескізи в компанію Jaguar в надії бути поміченим і отримати хоч яку-небудь роботу. Тоді, зрозуміло, нічого не вийшло. Але Ян не відступив від своєї мрії.

Професійна освіта Каллум отримував відразу в декількох установах — у школі транспортного дизайну в Ковентрі, Абердинському коледжі мистецтв, Ланчестерском політехнічному університеті. Цей бекграунд допоміг влаштуватися на роботу в компанію Ford, де Каллум провів одинадцять насичених років — з 1979 року по 1990‑й. Ефектне купе Ford Puma — творіння Яна Каллума. Його олівцю належить і легендарний Ford Escort RS Cosworth.

Nissan R390 розроблявся для «24 годин Ле-Мана» 1997 року. На фото — дорожня версія гіперкара, побудована в єдиному екземплярі.Nissan R390 розроблявся для «24 годин Ле-Мана» 1997 року. На фото — дорожня версія гіперкара, побудована в єдиному екземплярі.

До нового іміджу «ікс-джея» звикли не відразу, але зараз його вигляд здається бездоганним і єдино правильним.До нового іміджу «ікс-джея» звикли не відразу, але зараз його вигляд здається бездоганним і єдино правильним.

Після роботи на «блакитний овал» Ян працевлаштувався в інжинірингову компанію TWR, власником якої був Тому Уокиншоу. Той самий, який у 1996 році придбав команду Arrows для участі в чемпіонаті Формули‑1 і найняв чинного чемпіона світу Деймона Хілла. І хоча Яну не довелося працювати над створенням формульного боліда, за час роботи на Уокиншоу він реалізував чимало цікавих проектів. Чого варте одне тільки купе Aston Martin DB7. Або гоночний прототип Nissan R390.

Седан з індексом Х350 став останнім «четырехглазым» «ікс-джеєм».Седан з індексом Х350 став останнім «четырехглазым» «ікс-джеєм».

Jaguar XJ зразка 1968 року Ян Каллум вважав іконою стилю.Jaguar XJ зразка 1968 року Ян Каллум вважав іконою стилю.

В останній рік минулого тисячоліття дитяча мрія Каллума здійснилися повною мірою: 44‑річний Ян перейшов у Jaguar. І там на посаді шеф-дизайнера здивував всіх і кожного. З раннього дитинства Каллум був без розуму від класичного «четырехглазого» седана XJ, але саме він зробив революцію, представивши в 2009 році новий великий седан революційного дизайну. Спочатку багато хто визнав це рішення страшною помилкою, але сьогодні вигляд сучасних Ягуарів здається єдино правильним.

Олександр Селипанов не обіцяв повернутися

Олександр Селипанов — мабуть, найуспішніший російський автомобільний дизайнер всіх часів.Олександр Селипанов — мабуть, найуспішніший російський автомобільний дизайнер всіх часів.

Олександр Селипанов народився в Тбілісі в 1983 році. Якийсь час разом з родиною він перебрався в Москву, закінчив загальноосвітню школу в районі Коньково. Завдяки батьківській підтримці відразу після закінчення школи Селипанов поїхав вчитися в Каліфорнію, де став студентом коледжу дизайну (ArtCenter College of Design). Після захисту диплома Олександр отримав одразу кілька пропозицій від роботодавців, з яких вибрав дизайн-студію Volkswagen в Потсдамі.

Bugatti Chiron — один із самих швидких і дорогих автомобілів у світі. І він створений російським дизайнером.Bugatti Chiron — один із самих швидких і дорогих автомобілів у світі. І він створений російським дизайнером.

Новітній Genesis G70 вже протестував Максим Кадака (ЗР, № 12, 2017). До 2020‑го корейці планують розширити лінійку до шести моделей, включаючи два кросовера. Зрозуміло, всі вони будуть створені під керівництвом Селипанова.Новітній Genesis G70 вже протестував Максим Кадака (ЗР, № 12, 2017). До 2020‑го корейці планують розширити лінійку до шести моделей, включаючи два кросовера. Зрозуміло, всі вони будуть створені під керівництвом Селипанова.

На німецький концерн Селипанов працював одинадцять років. Причому не розмінювався на дрібниці, а працював в основному над гиперкарами: був причетний до розробки Lamborghini Huracan і очолював проект Bugatti Chiron (один з найшвидших автомобілів у світі). Не знаю, яких зусиль йому коштувало піднятися так високо, але з боку виглядає так, ніби росіянин бере вершини з вражаючою легкістю. А ще — зовсім не боїться приймати нові виклики. Недавні події — наочний тому приклад.

Lamborghini Huracan не був проектом Селипанова. Але свою лепту у його вигляд Олександр вніс.Lamborghini Huracan не був проектом Селипанова. Але свою лепту у його вигляд Олександр вніс.

Московський район Коньково. Тут Олександр жив близько десяти років і вчився у звичайній загальноосвітній школі.Московський район Коньково. Тут Олександр жив близько десяти років і вчився у звичайній загальноосвітній школі.

У грудні 2016 року Олександр оголосив, що покидає концерн Volkswagen і приймає запрошення бренду Genesis очолити європейський центр під назвою Global Genesis Advanced Studio. Погодьтесь, історія про хлопця з Конькова, який добровільно пішов з Bugatti, дивна сама по собі.

Йозеф Кабан здивував заплічним вантажем

Йозеф Кабан і Skoda Superb останнього покоління.Йозеф Кабан і Skoda Superb останнього покоління.Харизматичний словак, який нещодавно відзначив 45‑річчя, в останній час тільки й робить, що дивиться на нас з газетних і журнальних шпальт. Спочатку вийшов кросовер Kodiaq. Потім Йозеф розбурхав народ, презентувавши оновлену Октавію. А відразу після торішніх різдвяних канікул заявив, що покидає чеську компанію і переходить в BMW. Цей радикальний крок здивував багатьох, адже Кабан почав працювати в концерні Volkswagen ще в минулому столітті і здавалося, що співпраця влаштовує обидві сторони.

Гіперкар Bugatti Veyron, чий рядно-V‑образний мотор W16 розвиває 1001 кінську силу, побачив світ у 2005 році. Шеф-дизайнером проекту був Йозеф Кабан.Гіперкар Bugatti Veyron, чий рядно-V‑образний мотор W16 розвиває 1001 кінську силу, побачив світ у 2005 році. Шеф-дизайнером проекту був Йозеф Кабан.

Оновлена Skoda Octavia третього покоління — автомобіль, за який Йозефа ось уже кілька місяців костерит весь світ. Дизайн дійсно вийшов спірним. Але в BMW, схоже, так не вважають.Оновлена Skoda Octavia третього покоління — автомобіль, за який Йозефа ось уже кілька місяців костерит весь світ. Дизайн дійсно вийшов спірним. Але в BMW, схоже, так не вважають.

Незважаючи на те, що у переважної більшості прізвище Кабан асоціюється виключно з маркою Skoda, серед робіт словака є автомобілі інших брендів концерну Volkswagen. Ще в дев’яності зовсім молодий Йозеф працював над зовнішністю парочки «малюків» Seat Arosa і Volkswagen Lupo. А трохи пізніше, в тридцятирічному віці, намалював гіперкар Bugatti Veyron. Але сьогодні про цю сторінку його біографії мало хто пам’ятає.

Парочка Seat Arosa/Volkswagen Lupo також належить олівця Кабана.Парочка Seat Arosa/Volkswagen Lupo також належить олівця Кабана.

Йозеф Кабан на тлі майбутнього бестселера марки — кросовера Skoda Kodiaq.Йозеф Кабан на тлі майбутнього бестселера марки — кросовера Skoda Kodiaq.

Знамениті автодизайнеры і їх творенияЗнаменитые автодизайнеры та їх творіння

Залишити відповідь