no image

Зупинка на вимогу: чому на автозаводах такі довгі свята?

Перед Новим роком російські автозаводи почали достроково зупиняти конвеєри, хоча попит на ринку, здавалося б, зростає. Дилери-то до такого повороту долі готові? І справді підприємства побоюються надвиробництва в майбутньому році, коли більшість державних програм підтримки будуть скасовані?

Запаси на зиму

Продажі автомобілів Lada стабільно ростуть ось вже 1,5 роки поспіль, але АВТОВАЗ перед новорічними канікулами ввів додаткові дні простою на виробничих майданчиках. Раніше всіх, з 19 грудня, була зупинена лінія B0, на якій випускаються соплатформенные моделі Lada XRAY і Largus, Renault Logan і Sandero, Nissan Almera. З 22 грудня завмер конвеєр по збірці позашляховиків Lada 4х4 і седанів Priora. Останні в цьому році автомобілі Калини і Гранти, а також соплатформенные Датсуны on—DO і mi—DO були випущені 27 грудня, згідно з наказом президента Автовазу про роботу заводу в грудні, копія якого опинилася в розпорядженні «Інтерфаксу».

На Автовазі відмовилися коментувати робочий графік підприємства, посилаючись на те, що це внутрішня інформація компанії. При цьому в прес-службі заводу «За кермом.РФ» запевнили, що в новорічні свята дилерська мережа буде забезпечена необхідним обсягом автомобілів.

«Щорічні зупинки виробництва необхідні для обслуговування обладнання. Дилери завжди попереджаються про них заздалегідь, і під час простою конвеєра вони будуть отримувати зібрані раніше автомобілі, що перебувають на майданчиках зберігання заводу», — підтверджує директор з продажу Lada в ГК «Терра-Авто» Ігор Бадер. За його словами, виробництво планується таким чином, щоб запобігти появі великих залишків «торішніх автомобілів».

Зміна прописки

Між тим на майбутніх новорічних канікулах АВТОВАЗ займеться перенесенням виробництва лифтбека Lada Granta з Іжевського автозаводу в Тольятті, де випускається седан цієї моделі. Випуск лифтбеков на потужностях Автовазу планується почати в лютому 2018 року. У зв’язку з цим може утворитися дефіцит пятидверок Granta в найближчі місяці, тому бажаючим стати власниками моделі дилери радять поквапитися з покупкою, щоб скористатися широким вибором кольорів і комплектацій.

У свою чергу, переїзд лифтбека Lada Granta в Тольятті дозволить Ижевскому автозаводу вивільнити потужності для збільшення виробництва флагманської моделі Lada Vesta, яка в листопаді вперше стала бестселером марки. Багато в чому це стало можливим завдяки виходу на ринок універсала Lada Vesta SW і його позашляхової версії Vesta SW Cross. Новинки викликали ажіотажний попит, до якого АВТОВАЗ, схоже, виявився не готовий. У салонах ряду дилерів залишилися тільки демонстраційні зразки, а черги на ці моделі вишикувалися на кілька місяців вперед.

Крім того, в 2018 році на Іжевському автозаводі має розпочатися виробництво двох нових модифікацій Lada Vesta. За даними джерел «Інтерфаксу», це буде позашляхова версія седана, який отримає спеціальний обвіс, збільшений кліренс і більш великі колеса, а також спортивна версія моделі.

Закрито на профілактику

Варто відзначити, що АВТОВАЗ — не єдиний автозавод, чиї працівники пішли відпочивати раніше, ніж вся країна. Так, з 25 грудня щорічний новорічний відпустка почалася на московському заводі Renault, який повернеться до роботи 9 січня. Як заявили «За кермом.РФ» в прес-службі компанії, товарні запаси дилерів перевищують місячний обсяг продажів, що дозволяє забезпечити достатню кількість автомобілів в наявності.

В ті ж терміни не буде випускати автомобілі підприємство «Мазда Соллерс» — в останній робочий тиждень перед новорічними канікулами тут проводиться планове техобслуговування обладнання.

Ульяновський автозавод у січні на два тижні продовжить новорічні канікули для модернізації ліній аудиту якості та лінії тестів, а також проведення щорічної інвентаризації та комплексу ремонтно-профілактичних робіт. Як повідомили «За кермом.РФ» у прес-службі УАЗа, у зв’язку з плановою зупинкою виробництва були збільшені поставки автомобілів в грудні 2017-го. Зокрема, дилери забезпечені в необхідній кількості позашляховиками УАЗ Патріот, попит на які в останні місяці зростає. А ось на УАЗ Пікап, з вересня став лідером продажів у своєму сегменті, спостерігається легкий дефіцит, але до лютого 2018-го завод планує вирівняти ситуацію.

Між тим GM—АВТОВАЗ, «Автотор», петербурзькі заводи Nissan і Hyundai додаткових днів простою не планують і будуть відпочивати у відповідності з затвердженими святковими днями — з 30 грудня по 8 січня включно. Про це «За кермом.РФ» повідомили в прес-службах підприємств, зазначивши, що зупинка виробництва на період новорічних канікул не вплине на наявність необхідної кількості автомобілів у дилерів.

За словами директора PwC в Росії Вікторії Синичкіної, як правило, попит у післяноворічний період, так само як і в літні відпустки, є найбільш помірним, саме тому планові зупинки конвеєра зазвичай виробляють в цей час. В період формування календарних планів виробництва дані зупинки заздалегідь узгоджуються, і в результаті вони не надають будь-якого значущого негативного впливу на продажу або виконання зобов’язань перед дилерами.

У свою чергу, консультант-аналітик Frost & Sullivan Іван Кондратенко відзначає, що останнім часом практика простоїв використовувалася російськими автозаводами для запобігання потенційного надвиробництва, коли ситуація на ринку залишалася невизначеною, а попит не був стійким. «У 2017 році, коли ринок стабілізувався і почав зростання, деякі автовиробники тим не менше стали достроково йти на зимові канікули, але все ж більшість з них продовжують працювати без зупинок аж до самого Нового року. Не думаю, що варто очікувати істотних проблем з доступністю автомобілів на початку наступного року. Ринок у цей час дещо сповільниться в силу сезонного зниження купівельної активності і скасування багатьох державних програм підтримки попиту», — прогнозує експерт.

Закордон нам допоможе

Між тим в минулому році російський автопром почав виходити з кризи, слідом за ринковим попитом збільшивши виробництво легкових машин вперше за п’ять років. Як прогнозують в «АСМ-Холдингу», за підсумками 2017 року з конвеєрів нашої країни зійде 1,33 млн автомобілів — на 18% більше, ніж у минулому році. При цьому сам авторинок зросте навіть в меншій мірі — трохи більше ніж на 10%. Непогану підтримку підприємствам надали поставки на експорт, які за 10 місяців 2017 року, за даними ФМС Росії, збільшилися на 28%, хоча їх частка в загальному обсязі виробництва, як і раніше залишається незначною — менше 10%. В цих умовах деякі російські автозаводи, такі як АВТОВАЗ, Nissan і Ford Sollers, повернулися до повного робочого графіка і стали вводити додаткові виробничі зміни, для чого відновили прийом працівників.

У цьому році модельний ряд автомобілів російської збірки знову став розширюватися. Приміром, серед новинок «Автотора» — від нового Kia Picanto до преміального седана Genesis G80. Skoda запустила в Росії виробництво оновлених бестселерів Rapid і Octavia, а в 2018 році почне випуск позашляховика Kodiaq. На підприємстві Mazda Sollers стартувала збірка кросовера Mazda CX-5 нового покоління. Калузький «ПСМА Рус» освоїв виробництво рестайлінгового седана Peugeot 408 і повернув на конвеєр позашляховик Mitsubishi Pajero Sport. Петербурзький завод Hyundai перейшов на випуск седанів Hyundai Solaris і Kia Rio нового покоління, причому остання модель стала також доступна в новій модифікації — крос-хетчбек Rio X—line. Крім того, на Іжевському автозаводі почалося виробництво універсала Lada Vesta SW.

Втім, 2017 рік не обійшовся і без втрат для російського автопрому. Так, калузький конвеєр Volkswagen покинув позашляховик Touareg, звільнивши таким чином потужності під складання моделей Audi. А Nissan з-за низького попиту припинив виробництво в Росії седан Sentra і кросовера Pathfinder, сконцентрувавши зусилля з просування на російському ринку кросоверів Qashqai, X-Trail і Murano, які виробляються на заводі в Санкт-Петербурзі.

Як зазначає Іван Кондратенко, безліч нових або повернутих моделей на російському ринку відносяться до сегменту SUV, який активно розвивається і має подальший потенціал зростання. Продовження тенденції розширення модельних рядів автовиробників в Росії буде залежати від можливого зростання ринку в 2018 році. У разі повторної рецесії продажу гравцям доведеться переглядати політику виробництва, концентруючись на найбільш популярних моделях.

Працюють упівсили

Незважаючи на що почалося зростання виробництва, потужності автозаводів в нашій країні на сьогоднішній день завантажені лише на 40%. Показово, що в порівнянні з докризовим 2012 роком поточні обсяги випуску нижчі майже на третину. І це при тому, що за час кризи на російському авторинку частка машин локального виробництва зросла до рекордних 82%. Для порівняння, у кращому для російського автопрому 2012 році, коли було випущено близько 2 млн легкових машин, на продукцію вітчизняних підприємств припадало 64% всіх продажів. Згідно з прогнозом PwC, в наступні роки очікується подальше відновлення обсягів випуску, що до 2021 року може скласти 1,8 млн автомобілів при відсутності зовнішніх шоків. Однак навіть у цьому випадку завантаження місцевих заводів не досягне 60%, що недостатньо для їх ефективної роботи.

У той же час відносна стабілізація ціни на нафту і курсу рубля створюють умови для збільшення обсягу імпорту автомобілів, продаж яких протягом найближчих трьох-п’яти років можуть показувати невелике збільшення, пропорційно зростанню загальних продажів легкових автомобілів в країні. Проте досягнення ринкової частки імпортних іномарок на докризовому рівні 30%, як вважають в PwC, малоймовірно поточних регуляторних умовах, коли російська влада послідовно проводять політику, спрямовану на підтримку локальних автовиробників.

Як зазначає заступник директора аналітичного департаменту компанії «Альпарі» Наталя Мільчакова, частка автомобілів українського виробництва на російському ринку збільшилася за час кризи не стільки завдяки зростанню попиту на продукцію вітчизняних підприємств, скільки за рахунок скорочення частки імпортних іномарок після обвалу рубля. З-за невисокого попиту більшість російських автозаводів працюють з недовантаженням і мають низьку рентабельність. А сильна конкуренція між вітчизняними виробниками і працюють у Росії збирачами іномарок буде чинити на неї швидше негативний тиск.

У свою чергу, генеральний директор «АвтоСпецЦентр KIA Каширка» Сергій Ворновский вважає, що в умовах, коли завантаження російських автозаводів не буде перевищувати 60%, імпортні мита знизяться, а держпрограми стимулювання попиту припиняться, іноземні автоконцерни задумаються про доцільність продовження роботи в нашій країні. В результаті число гравців, локализовавших виробництво в Росії, може скоротитися за рахунок найменш рентабельних проектів. При цьому експерт прогнозує зростання частки імпорту і автомобільних брендів з високою часткою локальної збірки.

Фото: depositphotos.com і Олександр Чиженок/Интерпресс/ТАССЗупинка на вимогу: чому на автозаводах такі довгі свята?Зупинка на вимогу: чому на автозаводах такі довгі свята?

Залишити відповідь