Цього разу на трасі Moscow Raceway ми вирішили зіштовхнути між собою двох споріднених баварців — дизельні X5 і X6. Порівняння може здатися не зовсім справедливим, зате точно показовим: спільного між кросоверами куди більше, ніж здається. Набагато перевершує спортсмен X6 M50D свого баварського брата-сім’янина X5 40D?02 липня 2015текст: Іван Соколов / фото: Станіслав Шустицкий / 02.07.2015

BMW X5 40D. Ціна: від 3 707 000 грн. У продажу: з 2013 р.
BMW X6 M50D. Ціна: від 4 875 000 грн. У продажу: з 2014 р.
Крім схожої архітектури шасі, кузова та салону наші опоненти мають родинні серця. І нехай вас не вводять в сум’яття хромовані шильдики: часи, коли цифрове позначення моделей BMW означало літраж двигунів, вже давно канули в Лету. Тому що 40d, що M50d (а до купи сюди ж йде і 30d) — модифікації, по суті, з одним і тим же трилітровим дизельним мотором N57. Головна фішка з’явилися в 2008 році шестициліндрових турбодизелів — блоки циліндрів з високоміцного алюмінієво-кремнієвого сплаву (гільзи, само собою, виконані з чавуну) і турбокомпресори із змінною геометрією. Але якщо «де-сороковий» розвиває 313 к.с. і 630 Нм, то М-версія на порядок потужніша — 381 л. с. і 740 Нм. Хитрощі програмного забезпечення? Зовсім ні. Як кажуть, «справа була не в бобіні», а в… турбіні. Більш потужний агрегат хизується аж потрійним турбонаддувом замість подвійного, а також підвищеним тиском системи упорскування (2200 бар проти 2000), посиленою головкою блоку і модернізованої поршневої групою.

Не покривлю душею, якщо скажу, що дана лінійка турбодизелів, мабуть, одна з кращих, що сьогодні можна відшукати на серійних автомобілях. 381-сильний агрегат з божевільним моментом підкорив мене ще в торішньому тесті самого потужного дизельного «ікс-п’ятого». Але потенційний покупець BMW, вивчаючи прайси автодилерів, напевно смекнет: невже різниця в одну турбинку може оцінюватися, як новий автомобіль гольф-класу? Адже трехтурбинная модифікація дорожче майже на 875 тис. р.! Купеобразность «ікс-шостого» додає до різниці цінників автомобілів ще 300 тисяч, в результаті чого ми бачимо перед собою кросовери, базові модифікації яких відрізняються ні багато ні мало на мільйон рублів. Але це ще квіточки. Ягідки — дорогі опції, які, приміром, у тестованого «ікс-шостого» перевалили за 2 мільйони, задерши загальний цінник до 7!
Але тестовий Х6 відрізняє не тільки агресивний макіяж: у стандартний М-пакет тут вже входять спортивна підвіска, більш потужні гальмівні двухпоршневые супорти, передні спортивні сидіння, оббиті алькантарою і шкірою. Ну і ще по дрібниці трохи набереться: наприклад, наш Х6 був оснащений більш широкими 20-дюймовими «лаптями» проти 19-х Х5-го. І на трасі «емка» (хоча по факту це швидше «полуэмка») дійсно відрізняється. В кращу, природно, бік.
Перше, звичайно ж, чим підкорює «червоний барон», — його всемогутність Турбодизель. Особливо піднімає настрій функція Launch Control, яка перетворює Х6 в снаряд дизельної катапульти: затиснув обидві педалі, відпустив гальма і через 5,2 секунди ти вже долаєш сотню і порушуєш швидкісний режим, якби ти на заміській трасі. Цим воістину значним прискоренням можна впиватися скільки завгодно довго: здійсниш десь 4-5 «пусків», а через хвилин п’ять раптом усвідомлюєш, що дурна радісна усмішка так і залишилася на обличчі. І адже хочеться ще і ще — справжній наркотик! А які тут гальма! Що один, що другий «ікс» зупиняються з колосальним уповільненням, якому позаздрить інший спорткар. Причому за весь трек-день — ні натяку на перегрів.
Що стосується електронних налаштувань, то для траси, звичайно, краще вибирати режими Sport і Sport+. В цьому випадку весь потенціал «бумера» немов концентрується. Відгуки на газ, налаштування адаптивних амортизаторів, активне рульове управління і робота восьмиступенчатого «автомата» ZF — все це загострюється, роблячи кросовер таким, яким йому й належить бути — гострим, точним, різким. Неабияк потяжелевший кермо дозволяє заправляти автомобіль у віраж з філігранною точністю, а величезний крутний момент — ефективно прискорюватися, ще не встигнувши вийти з повороту.

Навіть більш потужні бензинові бээмвэшные мотори так не «вивозять». Х5, звичайно, теж гарний, але на тлі «червоного» вже не торт». Хоча, здавалося б, 5,9 секунди до сотні і ненабагато більше, але третьої турбіни вже якось особливо бракує. Власне, завдяки контрасту моторів «ікс-п’ятий» і відчувається більш цивільним автомобілем, випадково потрапили на трек. Ось і час кола натякає на те ж: 3-секундне відставання від більш потужного побратима.
Хоча, якщо абстрагуватися від моторної тематики, то на треку різниця між Х6 і Х5 буде не дуже велика: навіть враховуючи, що при рівних комплектаціях підвіска «ікс-шостого» налаштовується трохи жорсткіше. Думав було пройти кілька віражів з легким ковзанням, та не тут-то було — обидва «бумера» мертвою хваткою чіпляються за кожен поворот. Хоча на третьому колі, коли шини вже поднагрелась, що один, що інший диво-кросовер таки починають повискувати гумою. Але, як не дивно, обидва ведуть себе нейтрально, плавно подскальзываясь назовні віражу відразу двома осями. А зрушити з наміченого шляху Х6 виявилося ще важче: колеса ширші, підвіска жорсткіше, так і більш низький центр ваги за рахунок зниженою на 6 см даху відіграє свою скромну роль. Ні, коли хочеш дріфту, чекай дощу, а краще зими! Впевнений, на слизьких покриттях буде куди більше користі від повністю отключаемой системи DSC. Що відключай її, що немає, а на швидкість кола Олексій Дудукало, нашого запрошеного гонщика, це ніяк не вплинуло: до ковзань при правильному виборі траєкторії справа майже не доходила.
Все сказане справедливо для кільцевої спортивної траси, але ж до Moscow Raceway потрібно ще доїхати. А за її межами будьте готові до іншої розстановки сил. Х6, дарма що «купе-кросовер», першим ділом відразу ж поступиться в плані практичності. Так, пасажирам, особливо високим, на задніх місцях тут буде явно тісніше — місця над головою впритул. З перевезенням поклажі теж не виключені незручності: з-за скошеної лінії даху великогабаритні речі не перевезешь, а сам багажник менше майже на 350 літрів. Дасть про себе знати і М-спрямованість «ікс-шостого»: знання про те, на яких заміських трасах ведуться дорожні роботи, де на асфальті більше латок і глибше колійність, тепер стануть особливо актуальними. Тому найбільш раціональний варіант для життя — Х5 в модифікаціях 40d або, принаймні, 30d. І коли є фінансові можливості для придбання такого апарату, тест-драйв більш потужною «емки» проводити загрожує…. Адже тоді великий ризик не втриматися і кинутися на пошуки ще як мінімум одного мільйона — все-таки воно того варто.
HANKOOK VENTUS S1 EVO2 SUV


Ці шини від південнокорейського виробника поставляються на конвеєр BMW в якості оригінальних комплектуючих для X5 і X6 і належать до класу Ultra High Performance (читай, з яскраво вираженим спортивним ухилом). Шкода, не вийшло перевірити водні властивості шин (на цю рису виробник робить окремий акцент), але на сухому асфальті — лише позитивні відгуки. Обидва «бімера» ми взули в ідентичні шини з тією лише різницею, що диски «ікс-шостого» були на дюйм більше, ніж у Х5: 275/40 R20 спереду і 315/35 R20 ззаду проти 255/50 R19 і 285/45 R19. І, звичайно ж, більш низький профіль і більша на 2-3 см ширина Х6-му тільки на руку: він трохи різкіше реагує на кермо, пізніше зісковзує на дузі і ефективніше сповільнюється при різкому гальмуванні. За рахунок широченних «личаків» змусити Х6 виляти хвостом майже неможливо — зчеплення з «рейсвеевским» асфальтом приголомшливе! В тому числі це проявляється за рахунок більш затиснутого шасі Х6: реакції «ікс-п’ятого» трохи змазані більш комфортною підвіскою. Варто також відзначити, що тестові кросовери були взуті в «опціонні» колеса, які на дюйм більше стандартних. І саме таких типорозмірів я б порадив дотримуватися при цивільному використанні автомобіля: їзда стане комфортніше, а шансів пошкодити диск або боковину шини на поганих дорогах — куди менше.
ОЛЕКСІЙ ДУДУКАЛО / ПІЛОТ КОМАНДИ LUKOIL RACING

Для такого немаленького кросовера «ікс-шостий» володіє завидною маневреністю, порівнянної з легковими автомобілями, а його дизельний мотор і зовсім чудовий. Величезний момент в 740 Нм дозволяє гранично рано «вистрілювати» з повороту: там, де на аналогічних по потужності бензиновій машині доводилося б чекати, поки зростуть обороти, турбодизель «витягує» вже з самих «низів». Ні за що б не подумав, що в ньому всього 3 літра і 6 циліндрів! Ще більше порадували гальма: дивно, як прогнозовано, точно і швидко BMW може оттормаживаться в кінці швидкісній прямій «Рейсвея». Причому і з наступним колом ефективність гальм не пропадає. Різниця з Х5-му, звичайно ж, відчувається: більш великий BMW сприймається куди більш комфортним і спокійним кросовером. Хоча турбодизель і тут теж дуже непоганий: розгін рівний і впевнений, але вже не настільки розбурхує. По частині шасі особливої різниці я не помітив: обидва автомобіля проходять повороти приблизно однаково, повільно сповзаючи обома осями назовні повороту при додаванні газу. Почасти справа в широченних колесах, які дуже непросто зірвати в ковзання. Також за рахунок більш широких покришок «ікс-шостий» трохи раніше завмирає при гальмуванні. В цілому, вдалі автомобілі на кожен день.
BMW X6 M50d. ЧАС КОЛА: 2,05,55 з


Особлива оздоблення шкіряних крісел, беручкий триспицеве М-кермо і приємні алюмінієві вставки — M-пакет тут вже в «базі»

Керувати автоматом, як і системою i-Drive, як завжди, — в задоволення

Ззаду, звичайно, зручно, але для високих людей місця над головою впритул

Технічні характеристики
Габарити
4909×1989 x1702 мм
База
2933 мм
Споряджена маса
2260 кг
Двигун
дизельне робочий., рядний, 6-циліндр., 2993 см3, 381/4000–4400 л. с./хв-1, 740/200–3000 Нм/хв-1
Питома потужність
169 к. с./т.
Трансмісія
автомат., 8-ступ., повний привід
Динаміка
250 км/год; 5,2 с до 100 км/год
Розмір шин
275/40R20 (перед.), 315/35R20 (зад.)

Ергономіка
BMW в своєму стилі — до ергономіки не причепишся

  • 10

 
Двигун
Мабуть, кращий турбодизель, який коли-небудь випускався. 740 Нм — це вам не жарти!

  • 10

 
Трансмісія
8-ступінчастий автомат особливо гарний у режимі launch control — старт з місця дуже ефектний

  • 9

 

Гальма
Осаджується BMW вкрай ефективно навіть з 200 км/год

  • 10


Шасі
Підвіска у «ікс-шостого» зібрана і збита, але на звичайних дорогах готуйтеся — буде жорстко

  • 10

 
Середній бал
10

BMW X5 40D. ЧАС КОЛА: 2,08,60 з


Крісла хороші і в повсякденній експлуатації, і на треку

«Намальовані» прилади по інформативності не гірше звичайних стрілочних

«Ікс-п’ятий» набагато зручніше в побуті: задній ряд просторіше, та і багажник більше


M-пакет 40d пропонується вже за доплату, причому вельми істотну
Технічні характеристики
Габарити
4886x1938x1762 мм
База
2933 мм
Споряджена маса
2185 кг
Двигун
дизельне робочий., рядний, 6-циліндр., 2993 см3, 313/4400 л. с./хв-1, 630/1500–2500 Нм/хв-1
Питома потужність
143 к. с./т.
Трансмісія
автомат., 8-ступ., повний привід
Динаміка
236 км/год; 5,9 с до 100 км/год
Розмір шин
255/50R19 (перед.), 285/45R19 (зад.)

Ергономіка
У передній частині салонів «іксів» повністю ідентичні

  • 10

 
Двигун
Той же турбодизель менш потужної модифікації сприймається куди більш спокійним

  • 8

 
Трансмісія
Автомат працює так само злагоджено і так само не любить утримувати задану передачу

  • 9

 

Гальма
Хоча гальма Х5 менш потужні, особливої різниці ми не помітили

  • 10


Шасі
Х5-й трохи більше валкий на треку, але більш комфортний на поганих дорогах

  • 9

 
Середній бал
9,5

Фінальний рейтинг

BMW X5 40D
BMW X6 M50d
Ергономіка
10 балів
10 балів
Двигун
8 балів
10 балів
Трансмісія
9 балів
9 балів
Гальма
10 балів
10 балів
Шасі
9 балів
10 балів
ФІНАЛЬНИЙ РЕЙТИНГ
9,5 балів
10 балів

Наш вердикт

«Турбіна зайвою не буває» — такий прозаїчний висновок з нашого випробування. X6 M50D, маючи в своєму арсеналі той же прекрасний турбодизель, що і Х5 40D, але з доопрацьованою конструкцією і приправлений трьома турбокомпресорами замість двох, вражає більше. Але «ікс-шість», мабуть, рівно настільки швидше і цікавіше на треку, наскільки дорожче і непрактичнішим поза автодрому.

BMW X6 M50D проти X5 40D. Турбіна на мільйон

Цей «Гольф» не тільки найшвидший за всю історію моделі, він ще, крім усього, є одним з найбільш спритних представників свого класу сьогодні. У надії реалізувати неабиякий потенціал цього скромняги ми вирушили на трек «Смоленське кільце». Не місце йому на дорогах загального користування! Хоча останнє теж підлягає проверке01 липня 2015текст: Іван Соколов / фото: Іван Соколов / 01.07.2015

Найпотужніший Golf скромний і лаконічний — в цьому вся принадність
Якщо більшість гарячих крупно – і малолітражок прагнуть виглядати як можна страхітливе і грознее, то наш індивід сама скромність. Простий обиватель розпізнає «ерку» в «гольфовской» шкурі хіба що за нехарактерному вируючому звуку вихлопу. А от обізнані автолюбителі відразу виділяють синій хетчбек з загального потоку — «Гольф»-то непростий їде! На мій погляд — прекрасний зразок смаку і витонченості в дизайні, який напевно припаде до душі людям, які не бажають привертати зайвої уваги. Принаймні, поки цей хетч стоїть на парковці. Погодьтеся, приємно керувати звичайних з вигляду «Фольксвагеном», який легко може нав’язати конкуренцію, скажімо, 911-го «Порше»: розгін до сотні «еркі», оснащеної «роботом» DSG, складає справді спорткаровские 4,9 с (рівень спорткупе Porsche Carrera 4 та Jaguar F-type).

У салоні безкомпромісно зручно: причепитися рішуче не до чого
Всередині «Фольксваген» настільки ж інтелігентний, як і зовні. Але скромність, як відомо, не порок — це все той же «Гольф» з його зразковою компонуванням і вивіреної ергономікою. Пілот тут може перебувати в комфорті скільки завгодно довго: відмінна приборка гранично інформативна і не перевантажена інформацією, управління клімат-контролем правильне, «аналогове», а медіасистеми з 8-дюймовим дисплеєм і зовсім може служити зразком для наслідування конкурентам. Тут інтуїтивно зрозуміле меню з найзручнішою налаштуванням радіо, гідна навігація, зручний паркувальний асистент і непогане звучання — набір всіх цих якостей «в одному флаконі» навіть сьогодні рідкість. Вінчають картину характерні риси версії R — відмінний кермо, беручкий набалдашник КП та чудові крісла. Єдина претензія до останніх — недолік поперекового підпору в далеких поїздках (за 350 км шляху від Москви до «Смоленського кільця» спина все-таки затекла). На треку, навпаки, ергономіка влаштувала і мене, і нашого гонщика і за сумісництвом директора «Смоленського кільця» — Олега Петрикова. Також «Гольф» зміг довести, що в далеких подорожах він по практичності і зручності нічим не поступається «цивільної» первісної. Припущення щодо настирливості системи випуску, приміром, не виправдалися: на крейсерській швидкості в районі 110 км/ч обороти мотора тримаються в районі 2000-2500 хв-1, а бурмотіння системи вихлопу практично не чутно. Та й апетит турбомотора при цьому виявляється вкрай скромним — близько 8 л/100 км

На треку «Гольф» сама поступливість: потужний розгін на прямій, класний держак в похилих поворотах, відмінні гальма і зразкова робота повнопривідної трансмісії. Момент до задньої осі тут передає багатодискова муфта Haldex п’ятого покоління, яка працює з постійним 5-процентним преднатягом. При вході у віраж «Фольксваген» веде себе попереднеприводному, трохи вилазячи мордою назовні, а при збільшенні газу на дузі приємно вислизає в занос всіма чотирма колесами. Рульове — також відмінна. Зворотній зв’язок кришталево прозора, а зусилля на кермі пружно, ненав’язливо і в міру гостро: всю трасу можна пройти без єдиного перехоплення керма. До 2-літровому турбомотору теж немає претензій: він радує приємною тягою вже з холостих і потужним підхопленням ближче до верхів. Ще б, адже максимальний момент в 380 Нм лежить на величезній (за мірками бензотурбомоторов) полиці — 1800-5500 хв-1. DSG, до речі, всю цю міць непогано перетравлює, хоча й відверто перестраховується — навіть в ручному режимі допускаються мимовільні перемикання. Також іноді напружують затримки при старті: утапливаешь газ, а диски зчеплення схоплюють лише через секунду. Втім, це не така вже й велика плата за скорострільність при зміні передач і цілком комфортну роботу навіть в умовах пробок.

Не менше в «Гольфі» мене підкорила підвіска. Пр ичем не своєю безкомпромісністю, а швидше навпаки — приголомшливою універсальністю. «Гольф» з легкістю перетравлює огріхи дороги, включаючи стики, дрібні ямки і лежачі поліцейські, пасуючи лише на великих вибоїнах. І при цьому не можу сказати жодного негативного слова про кільцевих звички: «эрка» крениться рівно настільки, наскільки ти від неї очікуєш. Ну і хто тепер скаже, що компроміси в налаштуванні спортивного шасі неможливі?


ТРЕК «СМОЛЕНСЬКЕ КІЛЬЦЕ»
Ця траса, одна з найцікавіших в Росії, була побудована в 2010 році за проектом знаменитого архітектора Германа Тільке, але вже з нашими, російськими доробками. Трек має довжину 3357 м, перепад висот 12 м, великі прямі і робочі повороти — як з позитивним, так і з негативного ухилом. Перший захід — етап чемпіонату Європи з перегонів на вантажних автомобілях. «Трек має першу категорію РАФ. Ми спочатку не заточували його на проведення Ф1, хоча були зроблені розрахунки на 2 категорію FIA, — пояснює Олег Петриків. — При отриманні третьої категорії він зможе приймати всі гонки, крім Ф1. Але поки це неможливо через нерозвинену інфраструктуру — Смоленська область не має відповідного готельного фонду». Як і на інших треках, тут також проводяться трек-дні. Вартість заїздів: 1000 р. — 10 хвилинна сесія або 7000 р. за безлімітний заїзд.
TOYO PROXES T1 SPORT

Такі ж шини ми використовували на тесті «Велостера» на треку АДМ у М’ячково. Відчуття від покришок по більшій частині не змінилися, хоча інші автомобіль і траса внесли свої корективи. За словами Олега Петрикова, рівень зчеплення на «Смоленськом кільці» краще, ніж на багатьох російських трасах, що ще більшою мірою допомогло розкрити потенціал японських шин. З настільки зібраним шасі «Гольф» куди краще, ніж трохи більш легкий «Велостер» стоїть на ногах: тут досконаліше задня багаторичажка, просунутий повний привід і більш низький, за відчуттями, центр тяжкості. Proxes T1 Sport в даному випадку посилюють загальну гармонію: як-ніяк при їх розробці враховувалися особливості європейської школи автомобілебудування. Але в настільки «чіпкою» траси є і зворотна сторона медалі: нерівномірний, через велику кількість правих поворотів, знос шин. Звідси порада: якщо шини, як у нашому випадку, асиметричні, то слід періодично міняти їх місцями з одного боку автомобіля на іншу. Що стосується Toyo, то ті виявилися відмінним компромісним варіантом для подібного хот-хетча — і на кільці не спасують, і в повсякденності будуть комфортні.
ОЛЕГ ПЕТРИКІВ / КЕРІВНИК РОСІЙСЬКОЇ СЕРІЇ КІЛЬЦЕВИХ ГОНОК

Автомобіль відмінно збалансований. Гальм вистачає, щоб осаджувати з великих швидкостей, як, наприклад, після стартовій прямій. Динаміка також вражає, особливо при переході в спортрежим, коли в автомобіля відкривається друге дихання. Складність на трасі виникає хіба що з-за надмірного зносу передньої осі при виході з повороту. Зате при прискоренні момент перекидається назад, викликаючи легке ковзання обох осей. До недоліків віднесу мимовільне переключення DSG навіть в ручному режимі. Відбувається це в самий невідповідний момент, коли на дузі потрібно, навпаки, утримувати одну передачу без втрати тяги. Для постійних гонок автомобіль, швидше за все, треба буде доопрацьовувати, робити підвіску жорсткіше, посилювати гальма, але для подібних трек-днів — ідеальний варіант. Що стосується конкурентів, то, наприклад, Audi, побудовані на тій же платформі, мені здаються трохи емоційніше, а що стосується «Субару»… Не думаю, що субароводы пересядуть на «Гольф». Поки ще сильний стереотип, що всі «Фольксвагени» — суто сімейні автомобілі «для народу».
ДЕТАЛЬНО
ДІЄВО. У РЕЖИМІ «ГОНКА» Golf скидає з себе останні кайдани.

ПРИЙНЯТНО. БАГАЖНИК скромний, але зате трансформуємо.

НЕПРАКТИЧНО. Якщо пасажири вам дороги, то краще вибрати 5-ДВЕРНУ ВЕРСІЮ.

Ергономіка
Тут «Фольксваген», як завжди, на висоті — пілоту не на що скаржитися

  • 10

 
Двигун
Турбомотор відмінно тягне з низів і впевнено підхоплює ближче до верхів. Непогано для 2-х літрів

  • 9

 
Трансмісія
DSG стрімке при розгоні, але при старті з місця допускає заминки, а в ручному режимі — свавільні перемикання

  • 8

 

Гальма
Сповільнюється «Гольф» ефективно, хоча при гальмуванні з великих швидкостей злегка повиливает кормою

  • 9


Шасі
Ідеальний компроміс: у «еркі» чудова плавність ходу при мінімальних кренах кузова. Як вони це зробили?

  • 10

 
Середній бал
9

  • Збалансована підвіска, відмінна динаміка, комфортний салон, вивірена ергономіка
  • Незручність доступу в салон трьохдверної версії, примхливість «робота», скромний багажник

Технічні характеристики
Габарити
4276х1799х1436 мм
База
н. д.
Споряджена маса
н. д.
Повна маса
2630 кг
Кліренс
128 мм
Обсяг багажника
343/1233 л
Обсяг паливного бака
55 л
Двигун
бензиновий, 4-циліндр., 1984 см3, 300/5500–6200 л. с./хв-1, 380/1800–5500 Нм/хв-1
Трансмісія
автомат., 6-ступ., повний привід
Розмір шин
225/40R18
Динаміка
250 км/год; 4,9 с до 100 км/год
Витрата палива (місто/траса/змішаний.)
8,8/5,9/6,9 л на 100 км

Вердикт

Кому-то зовнішність Volkswagen Golf R може здатися підкреслено стриманій, а його «скромне» поведінка на треку — надто академічним. Мабуть, в цьому і є його головний козир: автомобіль дивовижним чином поєднує в собі агресію спорткара і комфорт звичайного цивільного хетчбека.

Volkswagen Golf R. Інтелігентний бунтар

Я не зумів зберегти життя клієнта, якого повинен був охороняти. Mazda 6, на якій він їхав, була поцяткована слідами пострілів. Так і мені дісталося — по склу водійських дверей розпливалася
червона пляма…24 червня 2015текст: Станіслав Шустицкий / фото: Mazda / 24.06.2015Mazda 6. Ціна: від 1 060 000 грн. У продажу: з 2015 р.
Mazda CX-5. Ціна: від 1 180 000 грн. У продажу: з 2015 р.

І це реальність, а не початок детективного роману. Ну, або майже реальність. У всякому разі, саме так почалася презентація оновлених моделей Mazda 6 і Mazda CX-5. Але спочатку невелика передісторія. З «шісткою» і «це ікс п’ятої» попереднього покоління мені довелося познайомитися самим небанальним чином: на Mazda 6 був організований пробіг по Сибіру, а на Mazda CX-5 ми з колегами здійснили подорож Cape 2 Cape («Від мису до мису») — від самої північної точки Європи до південній частині континенту. Чому організатори вибирали настільки екзотичні маршрути? Все просто: саме в таких режимах можна як не можна краще оцінити комфорт і надійність автомобілів. Якості, які в першу чергу і цінує середньостатистичний покупець. І при оцінці за цим критеріям автомобілі Mazda виявилися на висоті. Запитаєте, чому тоді цей бренд не відзначений позамежним кількістю продажів? Про це трохи пізніше, а поки про те, з чого починався цей матеріал. Розповідь про оновлення моделей організатори тесту приберегли «на солодке», а поки в Сербії, на невеликому полігоні NAVAK National Drivers Academy, курс занять провели інструктори, які займаються навчанням поліцейських і співробітників спецслужб. Однією з частин програми якраз і було навчання прикриття машини клієнта автомобілем охоронця, в той час як зловмисники намагалися підстрелити жертву з рушниць для пейнтбола. А ще було виконання «поліцейського розвороту» і навіть навчання зіштовхнення автомобіля ворога з дороги. І головним героєм у більшості епізодів була оновлена Mazda 6.

На Mazda 6 опціонально може використовуватися рекуператор енергії
Зовнішніх змін в екстер’єрі «шістки» і CX-5 не так багато, але вони помітні: оновлена решітка радіатора, різкі розчерки світлодіодних фар, ефектні 19-дюймові колісні диски з чорною тонуванням. Я б не сказав, що в новому вигляді додалося агресії — це явно не термін, що відображає суть Mazda. Це, швидше, поєднання строгості і елегантності — ще один крок концерну на шляху до преміального сегменту. Якщо ж говорити про перелік інновацій, то потрібно зупинитися на головних адаптивних світлодіодних фарах (Adaptive LED Headlighter). Їх конструкція не тільки забезпечує світловий пучок більшої площі і дозволяє фарам адаптуватися до зміни геометрії дороги. Наприклад, водієві не потрібно при наявності зустрічного або попутного автомобіля перемикати світло з дальнього на ближнє — матрична оптика просто «виріже» зустрічний автомобіль з світлового пучка, запобігши тим самим засліплення водія. Або зона освітлення дороги при виїзді на перехрестя, площа якої змінюється до і після швидкості в 40 км/год… В інтер’єрі і оснащенні Mazda 6 і Mazda CX-5 змін куди більше, ніж в екстер’єрі. Обидві моделі отримали новий дизайн центральної консолі та панелі приладів. У Mazda 6 над панеллю приладів з’явився екран, на який проектуються показання спідометра, інформація про дорожніх знаках і графіка навігаційної системи. В обробці шкіряних салонів обох моделей тепер є і білий колір. Заднє скло Mazda 6 має шторку з електроприводом, керованим з місця водія, а в комплектаціях з шкіряним салоном тепер є підігрів і задніх сидінь. Салон Mazda CX-5 має новим підлокітником, а збільшився в розмірах центральний тунель обладнаний м’якими бічними панелями (такими ж панелями забезпечені і «шкіряні» версії «шістки»). Водійське сидіння (на версіях з електроприводом) має пам’ять на два положення.

Що стосується обладнання, то обидві моделі отримали електричне стоянкове гальмо. Крім функціональності ця штука і естетична, і ергономічна. Та й відсутність рукоятки робить більш зручним користування джойстиком на центральному тунелі. Але одним з головних достоїнств оновлених версій став спортивний режим АКП, що забезпечує, крім зміни алгоритму перемикання передач, більш швидкий відгук на роботу педаллю акселератора. У тому, що Mazda стала більш спортивною, вдалося переконатися на прикладі «шістки». А ось з CX-5 вийшла халепа… Але тут, як мовиться, «читайте інструкцію». Обидві моделі мають всі ті ж силові агрегати: Mazda 6 може комплектуватись бензиновими двигунами об’ємом 2,0 або 2,5 літра з відповідною потужністю 150 і 192 л. с., а Mazda CX-5 — тими ж бензиновими двигунами плюс дизелем об’ємом 2,2 літра і потужністю 175 л. с. Так от, ми з колегою в один з днів тесту вибрали Mazda CX-5 з дизельним агрегатом, але виявилося, що це єдиний дійової версія з усієї гами оновлених Mazda CX-5 і Mazda 6, яка не оснащується спортивним режимом АКП. Якщо ж продовжити тему нового обладнання, яке отримали обидві моделі, то це, звичайно ж, і мультимедійна система, аналогічна тій, що встановлена на Mazda 3. Її функціонал вражає: бездротова підтримка смартфонів на платформах iOS, Android і Windows, можливість зберігання і відтворення СМС, e-mail, робота з додатком Stitcher (погода, новини, музика), при можливості виходу на зарубіжні акаунти доступно додаток Aha, що забезпечує доступ до Twitter і Facebook… Зрозуміло, є і програми по експлуатації та обслуговуванню автомобіля.

Ще одна тема, яка превалює в оновленнях Mazda 6 і Mazda CX-5, — це системи безпеки. Власне кажучи, адаптивну систему освітлення я вже згадав. Але маркетологи Mazda дійсно пов’язують з прогресом систем безпеки великі надії. Про еволюцію покупців барвисто розповів директор з маркетингу Mazda Motor RUS Андрій Глазков, зазначивши перетворення потенційного клієнта Mazda «з відчайдушного фрирайдера в думаючого гірськолижника». Але мені куди більше сподобалося інше порівняння. Не так давно була популярною жартівлива дискусія про те, що крутіше: автоперегони або секс. І представники гоночних дисциплін схилялися до першого. Андрій Глазков проголосував за «безпечний секс». І в цьому він правий: від водіння автомобілів Mazda особисто я отримую задоволення, але не буду заперечувати, якщо рівень безпеки автомобіля дозволить менше думати про можливі наслідки. І в цьому плані досить непогано зарекомендувала себе робота системи попередження про вихід із займаної смуги. Система не просто попереджає водія про виїзд з смуги звуковим сигналом (який регулюється за силою і тембром звучання): якщо відповідних дій з боку водія не слід, то вона, система, подруливанием повертає автомобіль у потрібне русло. Ех, нам би ще нормальну розмітку на дорогах… Обидві моделі також оснащені системою запобіжного гальмування ззаду і системою моніторингу мертвих зон. Та й взагалі, про активної і пасивної безпеки автомобілів Mazda красномовно говорять п’ять зірок, отриманих в тестах Euro NCAP.

А тепер про те, з чого я, власне кажучи, і почав: комфорт, який так необхідний в далеких поїздках, і від відсутності якого автомобілі Mazda і раніше особливо не страждали. Тепер стало ще краще: на оновлених Mazda 6 і Mazda CX-5 поліпшена шумоізоляція (і це дійсно помітно), а ще інженери компанії говорять, що обидві моделі отримали нові налаштування амортизаторів, а також була оптимізована форма втулок нижніх важелів передньої підвіски.

Світлодіодні фари забезпечені адаптивною системою освітлення
І на закінчення про те, які перспективи на успіх новинок на російському ринку. Як вважають маркетологи Mazda, двома головними відлякують факторами є вартість автомобілів і ціна страховки. Якщо у 2008 році вартість Mazda 6 не перевищувала 800 000 рублів, то зараз вона перевалила за мільйон. А продажі моделі в загальній гаммі скоротилися з 27% до 21%. У той же час інтерес до сегменту кроссоверов призвів до того, що частка моделей CX-5 і CX-7 склала в 2014 році 50%. Зрозуміло, що цінова політика будь-якої компанії буде знаходитися в прямій залежності від загальної економічної ситуації. Сподіваються в Mazda Motor RUS і на те, що страхові компанії змінять думку про «викрадень» автомобілів Mazda. Для цього достатньо подивитися на статистику угонів: якщо в 2011 році було викрадено 113 автомобілів Mazda 6, то в минулому році — всього 2 машини. Що ж стосується Mazda CX-5, то особливих проблем з викраденням цієї моделі не було: пік припав на 2013 рік, коли було викрадено 7 машин, а в минулому році було заявлено лише про одне угоні. Так що інженери Mazda в цьому випадку вчасно зреагували на тривожні дзвінки. Залишається чекати відповідної реакції страховиків.

Інтер’єр істотно оновлено: нові передня панель і центральний тунель, м’які панелі під коліна, білий колір шкіряного оздоблення…
Технічні характеристики MAZDA 6
Габарити
4865х1840х1450 мм
База
2830 мм
Споряджена маса
1400 кг
Повна маса
2000 кг
Кліренс
165 мм
Обсяг багажника
429 л
Обсяг паливного бака
62 л
Двигун
бензиновий, 4-циліндровий, 2488 см3, 192/5700 л. с./хв-1, 256/3250 Нм/хв-1
Трансмісія
автоматична, 6-ступінчаста, привід передній
Розмір шин
225/55R17
Динаміка
223 км/год; 7,8 з до 100 км/год
Витрата палива (місто/траса/змішаний.)
8,7/5,2/6,5 л на 100 км
ДЕТАЛЬНО
ПРОГРЕСИВНО. На центральному тунелі ЕЛЕКТРИЧНЕ СТОЯНКОВЕ ГАЛЬМО і клавіша спортрежимом.

КРАСИВО. 19-дюймові легкосплавні ТОНОВАНІ КОЛІСНІ ДИСКИ.

Технічні характеристики MAZDA CX-5
Габарити
4540х1840х1670 мм
База
2700 мм
Споряджена маса
1580 кг
Повна маса
2140 кг
Кліренс
210 мм
Обсяг багажника
403/1560 л
Обсяг паливного бака
58 л
Двигун
дизельний, 4-циліндровий, 2191 см3, 175/4500 л. с./хв-1, 420/2000 Нм/хв-1
Трансмісія
автоматична, 6-ступінчаста, привід повний
Розмір шин
225/65R17
Динаміка
204 км/год; 9,4 з до 100 км/год
Витрата палива (місто/траса/змішаний.)
7,0/5,3/5,9 л на 100 км

Mazda 6 і CX-5. Код доступу

Mazda
6

MAZDA
6

Mazda
CX-5

З появою на ринку Datsun mi-DO багато з тих, хто придивлявся до купівлі Renault Sandero, раптом почали замислюватися про правильність свого вибору. А дійсно, чи варто продовжувати дивитися в бік французького хетчбека або ж все-таки віддати перевагу йому «японця», тим більше що останній ненабагато, але дешевше?22 червня 2015текст: Олег Калаушин / фото: Ігор Кузнєцов / 22.06.2015Datsun mi-DO. Ціна: 482 000 грн. У продажу: з 2015 р.
Renault Sandero. Ціна: 515 000 грн. У продажу: з 2014 р.
Так, в схожих комплектаціях і з схожими за потужності двигунами різниця в ціні між Datsun mi-DO і Renault Sandero становить близько 50 000 рублів. І, природно, коли мова заходить про покупку нової машини вартістю близько півмільйона, такими засобами багато готові пожертвувати, особливо якщо інша машина більше. Але чи все так однозначно? Давайте розбиратися.
Навіть при відсутності під рукою таблиці з технічними характеристиками видно, що mi-DО поступається Sandero за габаритами. Він і коротше, і вже, і нижче. Але, за великим рахунком, ця різниця в цифрах не так велика. Самим великим відставанням можна вважати лише довжину, тут мова йде про 13 див. Для наочності скажімо, що «японець» коротше «француза» на корпус 5-дюймового смартфона. А вже про висоту і ширину і зовсім говорити смішно. У масштабах класу цими величинами можна знехтувати. Але звідки тоді така величезна візуальна різниця? Справа, швидше за все, в дизайні автомобілів. Екстер’єр Sandero більше горизонталей, в той час як mi-Do усіма своїми елементами прагне вгору. Головна оптика, розширюється до країв автомобіля, висока радіаторна решітка, задні ліхтарі, наползающие на стійки, — все це візуально звужує автомобіль. Додамо сюди ще й кліренс в 174 мм, і ось вам, будь ласка, портрет худорлявого «японця» готовий. Sandero іншого. З нього видно, що харчується він не одним рисом, хоча і не жирує явно. Та й до землі він ближче. Кліренс у «француза» на 2 см менше.

П’ята двері автомобілів відкривається на одну висоту
Всього-то на ширину великого пальця, однак часом саме цих сантиметрів комусь може і не вистачити. Втім, у місті це перевага mi-Do перед Sandero не особливо помітно. Що перший, що другий спокійно навішують носи над середньостатистичним бордюром, так що проблем з розворотом або паркуванням машин бути не повинно.
Переміщаємося в салон. Відчуття таке, що інтер’єром цих автомобілів займався один чоловік. А щоб це не впадало в очі, дизайнера попросили урізноманітнити деякі деталі. Частково вийшло, але все одно рука майстра вгадується. Особливо це помітно, коли розглядаєш панелі приладів. У них навіть фактура пластика дуже схожа. І в першому, і в другому випадку він жорсткий, але видимість куди більш якісного матеріалу створена на всі сто. Хоча особливості, притаманні тій або іншій марці, тут все ж є. Приміром, управління світлом в mi-Do здійснюється ручкою на панелі приладів, тоді як у Sandero за це відповідає лівий підрульовий перемикач. Або взяти клавіші склопідйомників. У «японця» вони всі на двері, що, безсумнівно, зручніше і звичніше, а у «француза» частину на двері, частина на передній панелі. Та й самі клавіші зручніше в Datsun. Є у нього і датчик дощу. До речі, ручка настроювання чутливості знаходиться безпосередньо на датчику, тобто за салонним дзеркалом заднього виду. Рішення як незвичайна, так і оригінальне. У Sandero датчика дощу немає. Зате електропідігрівом лобового скла в цих комплектаціях можуть похвалитися обидва автомобіля.

Що стосується ергономіки робочого місця, то нам не здалося, що в цьому автомобілі дуже різняться. Сидіння в машинах практично ідентичні, з тією лише різницею, що налаштувати кут нахилу спинки у Sandero зручніше: для цього достатньо відпустити язичок фіксатора, і можна вільно переміщувати спинку на різні кути. У mi-Do для цього потрібно крутити баранець. Може, тому регулювання і виходить більш точної, але щоб повністю розкласти сидіння, потрібно ой як багато часу. За цей час водій Sandero вже встигне провалитися в сон. А ще не сподобалося, що у mi-Do передні скла повністю не утапливаются в двері при опусканні, що доставляє деякий дискомфорт. Особливо від цього страждають ті, хто звик або буде змушений їздити, висунувши лікоть у вікно. Адже не у всіх комплектаціях є клімат-контроль.
Переміщаємося на другий ряд. Ззаду місця, за відчуттями, трохи більше у Sandero. Та й сідати назад в Renault простіше, двері відкриваються ширше. До того ж тут як раз і згодилися ті самі 13 см, на які «француз» більше «японця». Але особливо ці «зайві» сантиметри помітні в багажнику. Як не крути, а багажник у mi-Do і коротше, і вже. Про це говорять і цифри. Так, у Sandero вантажний обсяг становить 320 літрів, а в mi-Dо всього 240. До того ж потрапити в багажник mi-Dо можна лише за допомогою ключа або натиснувши відповідну кнопку в салоні. Безпосередньо на кришці кнопки у «японця» немає. У Sandero це не проблема. Розблокувавши замки з брелока, багажник можна відкрити, натиснувши звичну кнопку на кришці. Зручніше в Sandero складати і спинку другого ряду. Її частини просто падають на диван. У mi-Do для цього спочатку потрібно відкинути сидіння вперед і вже потім повалити спинки. Але ідеально рівної підлоги не виходить ні там ні там. Досліджуючи багажники, ми не полінувалися заглянути під підлогу. Дивно, але в mi-Do запаска не тільки на один типорозмір менше основних коліс, 14-дюймова замість 15-дюймової, але ще й іншого виробника. При цьому в листі специфікації вона значиться як повнорозмірна. У Sandero все по-чесному — і колеса «п’ятнадцяті», і запаска. Та й один виробник.

Невеликі передні свеси і достатній кліренс дозволяють навішувати бампер над бордюром
На сьогодні Renault Sandero в Росії оснащується трьома двигунами — 1,2 літра 75 л. с., 1,6 літра 82 і 102 л. с. Datsun mi-Do поки може похвалитися всього одним силовим агрегатом — 1,6-літровим про 87 силах, тим же, що стоїть і на «Лади Гранта», і на «Ладі Калині». Природно, коректно порівнювати можна лише з Sandero з двигуном потужністю 82 к. с. Треба сказати, що по динамічним характеристикам автомобілі виявилися практично однаковими. Максималка в обох 170, а до сотні вони добираються за 12 секунд. Втім, це зовсім не означає, що і ведуть себе машини на дорозі настільки ж однаково.
Перше, на що звертаєш увагу, — робота підсилювача кермового колеса. У Datsun він електричний і прогресивний. Тобто із зростанням швидкості зусилля на кермі зростає, а в якийсь момент помічник і зовсім відключається, даючи насолодитися первісною зворотним зв’язком. В рамках дозволеного конструкцією рульового, звичайно. У Sandero зусилля на кермі однакову незалежно від швидкості руху. З іншого боку, він і не легкий, і не важкий, що також дозволяє непогано відчувати автомобіль. І все ж угвинчуватися в повороти або проходити зв’язку цікавіше на mi-Do.
DATSUN MI-DO 482 000 грн.
Висока радіаторна решітка, задні ліхтарі, наползающие на стійки, — все це візуально звужує автомобіль.


Блідо-зелений фон щитка приладів мимоволі відсилає до часів Nokia 3110. Втім у інформативності щитка не відмовиш

Місця ззаду не багато, проте рослому водієві вдалося сісти самому за собою без особливих проблем


Для того щоб збільшити багажник, потрібно провести чимало маніпуляцій

Регулювання датчика дощу

Водіння
Вазівський моторчик наділяє автомобіль прийнятною динамікою. Цілком адекватні і наст соток рульового управління

  • 7

 
Салон
Просторим його не назвати, але за великим рахунком для чотирьох місця вистачить цілком

  • 7

 
Комфорт
Навіть посилена шумоізоляція не здатна заглушити подвывание трансмісії, що, на жаль, не додає комфорту

  • 6

 

Безпека
У «базі» 2 подушки безпеки, ABS, система стабілізації

  • 8


Ціна
Конкурентноздатна

  • 9

 
Середній бал
7,5

RENAULT SANDERO 515 000 грн.
Мабуть, Renault все ж таки чесніше в тому сенсі, що не намагається видати бажане за дійсне.


Правий колодязь з інформаційним дисплеєм трохи вибивається із загальної концепції щитка приладів

Інтер’єр хоч і не блищить наворотами, проте вже не так утилитарен, як раніше

Цей ресивер здатний на якісне звучання, правда, для цього потрібно змінювати всю штатну акустику на більш просунуту

Охайно

Стеля злегка тисне

Водіння
Бешкетною, звичайно, Sandero з цим двигуном не назвати, але і «нудити» в правому ряду не доведеться

  • 8

 
Салон
Досить просторий як спереду, так і ззаду. Прийнятний і обсяг багажника

  • 8

 
Комфорт
Енергоємна підвіска дозволяє пасажирам особливо не помічати нерівностей на дорогах

  • 8

 

Безпека
У базовій комплектації лише подушка безпеки водія

  • 6


Ціна
Прийнятна, враховуючи досить великий список комплектацій і опцій

  • 8

 
Середній бал
7,5

Технічні характеристики

DATSUN MI-DO
RENAULT SANDERO
Габарити, вага
Довжина, мм
3950
4080
Ширина, мм
1700
1733
Висота, мм
1500
1523
Колісна база, мм
2476
2589
Кліренс, мм
174
155
Споряджена маса, кг
1160
1078
Повна маса, кг
1560
1540
Об’єм багажника, л
240
320
Обсяг паливного бака, л
50
50
Динаміка, економічність
Максимальна швидкість, км/год
170
172
Час розгону 0-100 км/ч, з
12,0
11,9
Витрата палива, л/100 км:
міський цикл
9,0
9,8
заміський цикл
5,8
5,8
змішаний цикл
7,0
7,2
Техніка
Тип двигуна
бензиновий, 4-циліндровий
бензиновий, 4-циліндровий
Робочий об’єм, см3
1596
1598
Потужність, л. с. при хв-1
87 при 5100
82 при 5000
Крутний момент Нм при мін-1
140 при 3800
134 при 2800
Трансмісія
механічна, 5-ступ.
механічна, 5-ступ.
Привід
передній
передній
Передня підвіска
незваисимая
незваисимая
Задня підвіска
напівнезалежна
напівнезалежна
Гальма (передні/задні)
дискові
дискові
Розмір шин
185/55R15
185/65R15
Витрати на експлуатацію*
Транспортний податок, р.
1044
984
ТО-1/ТО-2, р.
5093 / 5290
8200 / 10 400
ОСАГО, р.
5662
5662
Каско, р.
49 000
53 000
* Транспортний податок в Москві. ТО-1/ТО-2 — за даними дилера. Каско і ОСАГО — з розрахунку 1 водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, водійський стаж 10 років.
Фінальний рейтинг

Datsun mi-DO
Renault Sandero
Водіння
7 балів
8 балів
Салон
7 балів
8 балів
Комфорт
6 балів
8 балів
Безпека
8 балів
6 балів
Ціна
9 балів
8 балів
ФІНАЛЬНИЙ РЕЙТИНГ
7,5 балів
7,5 балів

Наш вердикт

Будучи однокласниками, Datsun mi-DO і Renault Sandero дуже схожі з тим властивостям, які вони надають споживачеві, проте, як не крути, Renault Sandero все ж більше свого опонента, що позитивним чином позначається на комфорті, так і на сприйнятті автомобіля в цілому.

Datsun mi-DO проти Renault Sandero. Далекі родичі

Datsun
mi-DO

Renault
Sandero

Andz 11 170 accidents involving “EuroBLECH”, 1977 took place in Kiev. While the police noted that not all accidents that occurred on the territory of Ukraine with the participation of vehicles registered on the territory of other States, entered in the register of road accident with participation of cars with foreign registration.

You were hit evrobroker: how to repair the damage

In addition, drivers-participants of road accident can fill the place of accident Evroprotokol without calling the respective unit of the National police. The data about such accidents is not entered into the system, IPNP.

How to clear “EuroBLECH”: 11 answers to all the questions

In 1991, a resident of Tbilisi is Rezo Enukidze bought a new VAZ-2106 dreamed of for years. But to drive him and failed — the first night by unknown attackers off the wheel.

To save the car from further looting, the owner, with the assistance of a crane parked neese blue “the six” on the balcony of his apartment located on the fourth floor.

“The car will remain here until better times,” said Enukidze all the neighbors. Since then 27 years have passed, the owner of the remarkable “Zhiguli” died a year and a half ago.

However, the “best days” still to come – the other day a brand new VAZ-2106 without a run was lowered from heaven to earth. And it will certainly appeal to wealthy kollekcionerov-lovers of the classics.

Two years of labour: a rare convertible Skoda 860

 

У Тбілісі з балкона житлового будинку зняли ВАЗ-2106, який простояв там 27 років і стала за цей час однією з визначних пам’яток столиці Грузії.

У 1991 році житель Тбілісі Резо Энукидзе купив собі новенький ВАЗ-2106, про яку мріяв довгі роки. Але поїздити на машині йому так і не вдалося — в першу ж ніч невідомі зловмисники зняли колеса.

Щоб врятувати автомобіль від подальшої розграбування, власник за допомогою підйомного крана «припаркував» неесно блакитну «шістку» на балконі своєї квартири, розташованої на четвертому поверсі.

«Машина залишиться тут до кращих часів», — оголосив Энукидзе всім сусідам. З тих пір минуло 27 років, сам же власник примітних «Жигулів» помер півтора року тому.

Однак «кращі часи» все ж настали – на днях новенький ВАЗ-2106 без пробігу спустили з небес на землю. І він напевно зацікавить заможних колекционеров-любителів класики.

Два роки праці: рідкісний кабріолет Skoda 860

 

Державна фіскальна служба України надала вичерпні роз’яснення в зв’язку із внесеними змінами до Митного кодексу України щодо нових умов ввезення транспортних засобів.

  1. Які документи потрібно подати для митного оформлення авто, ввезених в Україну з Литви, Польщі, Болгарії, Німеччині: (- на автомобілі, ввезені в режимі тимчасового ввезення; — на автомобілі, ввезені в режимі транзиту; — на автомобілі, в яких транзит прострочений; — на автомобілі, в яких транзит не прострочений; — на автомобілі, які будуть ввозитися з Європи, згідно з новим законом)?

У всіх перерахованих випадках разом з митною декларацією (оформлюється митним брокером) на транспортний засіб, що декларується в режим імпорту (вільний обіг), подаються такі основні документи:

— реєстраційні (технічні) документи на транспортний засіб (як правило, це технічний паспорт);

— документи, що підтверджують право власності особи на транспортний засіб (як правило, це договір купівлі-продажу) або право ним розпоряджатися та декларувати (як правило, це доручення);

— рахунок-фактуру (інвойс) або інший документ, який визначає вартість товару (можливо, це буде один і той же документ, що підтверджує право власності).

  1. В якому місці і на якій митниці можна розмитнити транспортний засіб, який вже знаходиться в Україні або тільки планують ввезти в Україну?

Митне оформлення можна здійснити на будь-якій митниці України. Адреси та реквізити конкретних місць оформлення можна знайти на субсайтах територіальних органів ГФС або на веб-порталі ГФС.

  1. Чи можна не виїжджати з України, а здійснити митне оформлення в митниці свого регіону?

Можна не виїжджати, а подати необхідні документи і пред’явити транспортний засіб у будь-яку митницю (найближчу).

  1. Може бути авто заявлено в режим «імпорт» особою, яка не перетинало на цьому авто кордон?

Може бути заявлено особою, яка не перетинав митний кордон, за умови подання документів, що підтверджують право власності на транспортний засіб або право ним розпоряджатися та декларувати.

  1. Чи може скористатися знижкою протягом 90 днів чоловік, який вже розмитнила таке авто?

Ні, знижка протягом 90 днів (тобто коефіцієнт 0,5 при сплаті акцизного податку) може бути застосована при оформленні громадянином лише одного легкового транспортного засобу.

Один транспортний засіб може бути оформлено тільки один раз. Якщо автомобіль вже був оформлений митницею та сплачені платежі, то оформити цей же автомобіль ще раз і скористатися знижкою (коефіцієнт 0,5) неможливо.

  1. Чи може відповідно до нових законів авто в’їжджати на територію України з підготовленою попередньою митною декларацією без сплати заставних платежів, якщо авто заявлено в режим «імпорт»?

У разі якщо громадянином прийнято рішення про ввезення автомобіля (легковий автомобіль код 8703 за УКТ ЗЕД), то подання попередньої митної декларації та гарантування сплати митних платежів є обов’язковими. У такому разі застосування грошової застави є лише одним із видів забезпечення сплати митних платежів, хоча можуть бути обрані й інші види забезпечення.

Грошова застава як обов’язковий вид гарантії застосовується тільки у разі транзитного переміщення резидентом України транспортного засобу, що перебуває на постійну реєстрацію за межами України.

Від 50 євро за розмитнення авто: а про ПДВ, ввізне мито і пенсійний фонд забули?

  1. Чи може людина сама звернутися до митниці і подати документи для імпорту авто, чи для цього потрібен спеціальний митний брокер. Якщо потрібен – де взяти перелік брокерських фірм, середня вартість брокерських послуг?

а) Теоретично громадянин може спробувати самостійно заповнити митну декларацію та подати необхідні документи (законодавством не забороняється).

Але краще звернутися до митного брокеру – до кваліфікованого фахівця, оскільки законодавством передбачено, що транспортні засоби декларуються із заповненням митної декларації, порядок заповнення якої вимагає спеціальних знань і певного програмного забезпечення. Крім того, паперова митна декларація повинна обов’язково супроводжуватися електронною копією.

Невірне заповнення митної декларації може призвести до ряду неприємностей (аж до складення протоколу про порушення митних правил).

б) Інформація про митних брокерів постійно оновлюється і розміщується на офіційному веб-порталі Державної фіскальної служби України в рубриці «Реєстри» (http://sfs.gov.ua/dovidniki-reestri-perelik/reestri).

в) Інформацію про вартість брокерських послуг можна дізнатися у митних брокерів (ГФС не контролює цю вартість).

  1. Потрібно приїжджати на авто в зону митного огляду для його огляду?

Митне оформлення здійснюється в будь-якій митниці України, але з обов’язковим пред’явленням авто, тобто:

— пред’явлення авто митниці є обов’язковим;

— рішення про проведення митного огляду приймає посадова особа митниці з урахуванням вимог Митного кодексу.

Оскільки митні формальності здійснюються в зонах митного контролю, то приїжджати в зону митного контролю – обов’язково.

  1. Якщо сплачений штраф за прострочення транзиту, чи потрібно платити 8500 штрафу, передбаченого новим законом?

Сплата штрафу за порушення громадянином митних правил не звільняє цього громадянина від виконання взятих на себе зобов’язань по дотриманню митного режиму.

Якщо після сплати штрафу транспортний засіб, увезений в режимі транзиту або тимчасового ввезення, продовжує перебувати на території України, є підстави вважати, що цей автомобіль продовжує перебувати в Україні з порушенням митного законодавства.

Новим Законом передбачено, що, незважаючи на раніше сплачений штраф, добровільна сплата коштів у розмірі 8500 грн (яка не є штрафом), є обов’язковим при оформленні в режим імпорту транспортного засобу, стосовно якого порушені терміни та умови режимів транзиту або тимчасового ввезення.

Через півроку евробляхи зникнуть з українських доріг

  1. На які реквізити повинен сплачуватися добровільний платіж 8500 грн, і як дізнатися чи треба його платити?

Передбачені новим Законом добровільні кошти (8500 грн) сплачуються одночасно з митними платежами і в такому ж порядку.

Реквізити депозитного рахунку, на який сплачуються кошти (митні платежі, добровільні кошти), є індивідуальними для кожної митниці.

Інформацію про реквізити депозитного рахунку митниці, в якому громадянин планує оформляти авто, можна знайти на субсайтах територіальних органів ГФС, дізнатися у працівників підрозділу митниці, в якому безпосередньо буде проводитися оформлення, або у митного брокера.

  1. Хто і як визначає вартість авто, з якою сплачується ПДВ і мито?

Документами, що підтверджують вартість придбаного громадянином автомобіля, є :

— договір купівлі-продажу;

— інвойс;

— банківські або інші платіжні документи;

— експортна декларації;

— довідкова інформація про вартість аналогічних транспортних засобів у країні експорту.

У цих документах повинні бути зазначені дата продажу, номер шасі (рами), кузова (або ідентифікаційний номер), номер двигуна автомобіля, його модель, рік виготовлення, а також ім’я та прізвище особи, якій продано автомобіль.

При наявності підстав вважати, що заявлено недостовірну вартість або у разі відсутності вищевказаних документів, митниця ГФС визначає вартість автомобіля самостійно.

Нагадаємо, що 25 листопада набули чинності закони № 8487 і № 8488 про акцизи на легкові автомобілі, а також про посилення контролю над переміщенням і використанням автомобілів на іноземній реєстрації.

У вас врізався евробляхер: як відшкодувати збиток

У міланському виставковому центрі Ангар Бикокка відбулася презентація знаменитого календаря Pirelli – колекційного видання, випускає з 1964 року.

Протрадно зазначити, що після кількох років концептуальних метань (наглухо одягнені жінки без макіяжу і навіть чоловіки), календар нарешті повернувся до витоків.

Автором фотосесії став Альберт Уотсон. Зйомки календаря, який отримав назву «Сила мрії», проходили в Майамі і Нью-Йорку в квітні 2018 року. В результаті Уотсон створив 40 кольорових і чорно-білих знімків, в яких висловив «величезну пристрасть до кінематографа» через візуальні історії чотирьох героїнь.

«Мені хотілося отримати не просто знімки людей, а щось більше: я прагнув добитися схожості зі «стоп-кадрами з фільмів. Мені б хотілося, щоб люди, які розглядають календар, розуміли, що я був спонукуваний чистої фотографичностью і прагнув дослідити внутрішній світ фотографованих мною героїнь, створюючи ситуації, в яких виявляється позитивне мислення сучасних жінок», — заявив автор.

Героями нового календаря стали такі знаменитості як Джіджі Хадід, Джулія Гарнер, Місті Коупленд і Летиція Каста, танцюристи Сергій Полунін і Кельвін Ройал III, а також дизайнер Олександр Венг.

Календар Pirelli (або The Cal) з’явився в 1964 році. Його творцями стали співробітники маркетингового департаменту італійського виробника шин Pirelli. Кожен календар присвячений жіночій красі і відображає тренди сучасного суспільства.

Українець став героєм еротичного календаря Pirelli (ФОТО)

За даними поліції, за десять місяців цього року в Україні сталося понад 11 тисяч ДТП за участю автомобілів на єврономерах.

Із 11 170 аварій, в яких фігурують «евробляхи», 1977 відбулися в Києві. При цьому в поліції зазначили, що не всі ДТП, які сталися на території України з участю транспортних засобів, зареєстрованих на території інших держав, внесені в реєстр ДТП за участю автомобілів з іноземною реєстрацією.

У вас врізався евробляхер: як відшкодувати збиток

Крім того, водії-учасники ДТП можуть самостійно заповнити на місці аварії Європротокол без виклику відповідного підрозділу Національної поліції. Дані про таке ДТП також не вносяться в систему ИПНП.

Як розмитнити «евробляху»: 11 відповідей на всі питання