Експерт «За кермом» проїхав близько тисячі кілометрів по асфальтових і грейдерных дорогах острова-держави.Максим Сачков «За кермом»

Є місця на нашій планеті, які можна описати однією фразою. Одне з таких — Ісландія.

Подорожувати по цій загадковій країні краще всього на автомобілі, який можна орендувати: від 50 євро за легковий до 100 євро і вище за позашляховик. Можна пересуватися і громадським транспортом, благо він непогано розвинений, – але це вже не та свобода переміщення. Встигнеш відвідати менше цікавих місць за вічно короткий відпустку.

Ми подорожували компанією на декількох Subaru, і це був правильний вибір, оскільки XV, Outback і Forester — відмінні варіанти компромісу між комфортом і прохідністю.

Подорожувати по Ісландії краще всього на автомобілі. Можна привезти власний на поромі, але зручніше і дешевше скористатися прокатом.Подорожувати по Ісландії краще всього на автомобілі. Можна привезти власний на поромі, але зручніше і дешевше скористатися прокатом.

Стартували з півострову Рейкьянес (дублювати ісландські назви латиницею не буду ні тут, ні далі, так як їх важко прочитати і неможливо запам’ятати). За формою він, як і Апеннінський, нагадує чобіт, тільки менш витончений, в стилі північних народів. Тут розташований міжнародний аеропорт Кеблавік і столиця Рейк’явік. І прямо звідси починається та сама Ісландія, яку всі знають з фотографій і відеороликів. По обидва боки дороги тягнуться безкраї поля застиглої лави, порослі найпоширенішою тут рослинністю — мохом.

Рейк’явік, де проживає дві третини населення всієї Ісландії, – найпівнічніша столиця в світі. Але він мало чим відрізняється від інших європейських міст. Тому не варто витрачати багато часу на його огляд — в Ісландії маса інших, більш цікавих місць.Рейк’явік, де проживає дві третини населення всієї Ісландії, – найпівнічніша столиця в світі. Але він мало чим відрізняється від інших європейських міст. Тому не варто витрачати багато часу на його огляд — в Ісландії маса інших, більш цікавих місць.

Такий пейзаж сформували активна вулканічна діяльність і тектонічні процеси в земній корі. Через півострів і далі, крізь усе Ісландію, проходить лінія Серединно-Атлантичного хребта. Ця складка на нашій планеті утворилася мільярди років тому, коли надконтинент Пангея ділився на материки. Основна частина цієї гірської ланцюга, що розділяє Північно-Американську і Євразійську літосферні плити, проходить по дну Атлантики, а тут, в Ісландії, цей розлом як раз виходить на поверхню.

Типовий для Ісландії пейзаж: поля застиглої вулканічної лави, порослі мохом. Більшість доріг асфальтовані, однак і на головній кільцевій трасі № 1 зустрічаються гравійні ділянки і вузькі однополосні мости, зроблені з дерева і металу.Типовий для Ісландії пейзаж: поля застиглої вулканічної лави, порослі мохом. Більшість доріг асфальтовані, однак і на головній кільцевій трасі № 1 зустрічаються гравійні ділянки і вузькі однополосні мости, зроблені з дерева і металу.

Долина Тингведлир розташовується на лінії тектонічного розлому двох материків: Євразії і Північної Америки. Цей розлом проходить через всю Ісландію. Літосферні плити повільно розходяться, віддаляючись один від одного приблизно на два сантиметри на рік.Долина Тингведлир розташовується на лінії тектонічного розлому двох материків: Євразії і Північної Америки. Цей розлом проходить через всю Ісландію. Літосферні плити повільно розходяться, віддаляючись один від одного приблизно на два сантиметри на рік.

Один з найбільш незвичайних водоспадів Ісландії — двухкаскадный Гюдльфосс, тобто Золотий водоспад. Свою назву він отримав з-за суспензії, фарбувальний воду в золотистий колір. В кінці минулого століття тут хотіли побудувати гідроелектростанцію, що призвело б до руйнування водоспаду. Будівництво не почали через брак коштів. Хоча існує і більш романтична версія: рішення скасували, тому що якась жінка пригрозила, що кинеться у воду.Один з найбільш незвичайних водоспадів Ісландії — двухкаскадный Гюдльфосс, тобто Золотий водоспад. Свою назву він отримав з-за суспензії, фарбувальний воду в золотистий колір. В кінці минулого століття тут хотіли побудувати гідроелектростанцію, що призвело б до руйнування водоспаду. Будівництво не почали через брак коштів. Хоча існує і більш романтична версія: рішення скасували, тому що якась жінка пригрозила, що кинеться у воду.

Найактивніший гейзер — Строккюр — знаходиться в південно-західній частині Ісландії, в геотермическом районі біля річки Хвітау. Цей гейзер вивергається кожні п’ять хвилин, викидаючи стовп води на висоту до 30 метрів. Але іноді Строккюр може вивергатися два і навіть три рази поспіль.Найактивніший гейзер — Строккюр — знаходиться в південно-західній частині Ісландії, в геотермическом районі біля річки Хвітау. Цей гейзер вивергається кожні п’ять хвилин, викидаючи стовп води на висоту до 30 метрів. Але іноді Строккюр може вивергатися два і навіть три рази поспіль.

Вулкани, гейзери, незвичайний гірський рельєф — лише обережне нагадування про те, що відбувається під землею. Недарма місцеві жартують, що живуть як на розпеченій сковорідці. Ось одна з конфорок — геотермальна зона Селтун. З численних фумарол — тріщин на схилах і біля підніжжя вулканів — вириваються назовні гарячі гази. Кругом чути булькання киплячої води, у ніс б’є запах сірководню. Це саме смердюче місце на півострові Рейкьянес, але одночасно і найкрасивіше — такої великої кількості і таких сполучень відтінків грунту і гірських порід мені зустрічати не доводилося.

У південній частині острова знаходиться ще одна гаряча точка — вулкан Гекла, найактивніший в Ісландії. Останній раз вивергався в 2000 році, а за останню тисячу років викидав попіл і лаву більше двох десятків разів. Дослідження показали, що він був активним протягом останніх 6600 років.

Але куди більше бід і руйнувань приніс вулкан Лакі. У 1783-1784 роках він вивергався без зупинки вісім місяців. Це був найбільший в світі викид лави. Вогняні ріки розтеклися більше ніж на 130 кілометрів, утворивши величезні лавові поля. Загинуло чверть населення Ісландії і близько 80 відсотків худоби. Не можна не згадати і вулкана Ейяф’ядлаєкюдль, димів навесні 2010 року. Він не став причиною серйозних руйнувань, проте неабияк зіпсував життя не тільки ісландцям, але і їхнім сусідам: з-за великої кількості викинутого в повітря попелу було скасовано багато авіарейсів.

Втім, будь-яке зло можна обернути на благо. Ісландці вміло використовують енергію, приховану під землею. Ось з-за перевалу з’являється Хедлисхейди — найбільша в світі геотермальна електростанція. Пара, що виходить з-під землі, обертає турбіни генераторів — так теплова енергія підземних джерел перетворюється в електричну. А залишився тепло по трубах подається в довколишні житлові будинки для опалення.

Чорний пляж Рейнисфьяра на південному узбережжі Ісландії часто називають Вик — по імені сусідньої села. Розпечена вулканічна лава стікала до океану і застигала, утворюючи чорну пористу масу. Довгі роки хвилі дроблять її, перетворюючи у дрібний пісок. Так і утворився п’ятикілометровий чорна берегова смуга. Інша тутешня визначна пам’ятка — Пальці Троля, базальтові скелі-колони в океані. За легендою, тролі вкрали судно і майже дотягли його до берега, коли зійшло сонце; вони не встигли сховатися й скам’яніли, а рука одного залишилася над водою.Чорний пляж Рейнисфьяра на південному узбережжі Ісландії часто називають Вик — по імені сусідньої села. Розпечена вулканічна лава стікала до океану і застигала, утворюючи чорну пористу масу. Довгі роки хвилі дроблять її, перетворюючи у дрібний пісок. Так і утворився п’ятикілометровий чорна берегова смуга. Інша тутешня визначна пам’ятка — Пальці Троля, базальтові скелі-колони в океані. За легендою, тролі вкрали судно і майже дотягли його до берега, коли зійшло сонце; вони не встигли сховатися й скам’яніли, а рука одного залишилася над водою.

Ісландці бережуть природу, а вона їх — немає. Від місцевих я чув влучний вислів: якщо погода зіпсувалася, почекай хвилин п’ятнадцять — і вона стане ще гірше. І це дійсно так: тільки що ніжився під теплими промінчиками сонця, а через п’ять хвилин температура падає більше ніж на 10 градусів і ти поспішаєш сховатися в машині від пронизливого вітру і ніби просіяного через сито дощу. Система активної безпеки EyeSight на наших Subaru, що отримує інформацію з стереокамери, кілька разів сліпнула від водяної суспензії в повітрі.

Ватнайекюдль — найбільший ісландський льодовик, він займає десяту частину острова. Ми підібралися до нього максимально близько, далі можна їхати тільки на спеціально підготовленої техніки.Ватнайекюдль — найбільший ісландський льодовик, він займає десяту частину острова. Ми підібралися до нього максимально близько, далі можна їхати тільки на спеціально підготовленої техніки.

Тут вітряно і влітку, і взимку, причому нормальною швидкістю вітру вважається 20 м/с (проти такого вже важко йти). В шторм вона може досягати 50 м/с, і цей ураган легко здуває з дороги навіть вантажівка, не кажучи вже про легковому автомобілі. Місцеві в негоду не тільки не виходять у море, але навіть на машині намагаються не виїжджати.

До такого клімату всьому живому важко пристосуватися, а тому флора і фауна бідна і скажено витривала. Замість трави — мох, квіти — дикі люпин і маргаритки, дерева — карликові берези. З тварин водяться лише песці, лисиці та олені. До речі, полювання на них дозволено, але ліцензія на відстріл дуже дорога. За оленя доведеться викласти кілька тисяч євро. Тому полювання виглядає кумедно: мисливці вбивають суворо одного оленя і, пускаючи слину, везуть його повз інших мирно пасуться тварин. Торкнеш — залишишся без штанів.

Риби в місцевих річках і морях набагато більше, ніж дичини на суші, але ліцензія на вилов теж недешева. Ймовірно, тому, що тут люблять порибалити світові знаменитості. У тому числі Елтон Джон, який регулярно навідується в Ісландію, щоб покидати спінінг.

Рибний промисел — одна з найбільш дохідних статей Ісландії. В рік тут виловлюють близько півтора мільйонів тонн риби. Природно, велика частина відправляється на експорт. А ось так невигадливо сушать тріску. Схожі конструкції зустрічаються по всьому острову.Рибний промисел — одна з найбільш дохідних статей Ісландії. В рік тут виловлюють близько півтора мільйонів тонн риби. Природно, велика частина відправляється на експорт. А ось так невигадливо сушать тріску. Схожі конструкції зустрічаються по всьому острову.

Рибне меню в ресторанах багате, і серед знайомих назв зустрічаються екзотичні — з раціону вікінгів. Наприклад, хаукарль, який представляє собою протухле м’ясо гренландської акули. У цієї риби відсутня сечовий міхур, а тому отруйна для людини сечовина накопичується у м’ясі. Щоб її видалити, акулу закопують у землю на шість — вісім тижнів, де вона розкладається. Подають це традиційне ісландське блюдо зазвичай з овочевим рагу і стаканчиком бреннивина — ісландської картопляної горілки, яка сама по собі є гидотою, але на тлі хаукарля здається божественним напоєм. За вечерею я все це спробував… і зрозумів, чому вікінги були такими суворими і нещадними.

Навіщо потрібні ці решітки поперек дороги? Невже так оригінально тут роблять зливову каналізацію для відведення дощової води? Не знаючи місцевих особливостей, важко відповісти правильно. В Ісландії не пасуть овець — тварини гуляють самі по собі, але в межах певної приватної території. Щоб вівці не заходили до сусідів, її обносять парканом, а перетнути кордон по дорозі їм не дають якраз ці самі решітки. У межах господарських володінь вівці знаходяться в повній безпеці: хижі звірі, здатні напасти на них, в Ісландії не водяться, а за крадіжку худоби світить серйозний тюремний термін, тому і охочих немає. До речі, в’язниці тут цілком комфортні: ситна і смачна їжа, погане медичне обслуговування, навіть інтернет в камерах.

Можна не турбуватися не тільки за овець, але і за автомобілі. Гнати їх безглуздо — рано чи пізно зниклу машину все одно знайдуть, а вивезти її з острова непоміченою не вийде. Місцеві поліцейські сумлінно виконують свої обов’язки. Часом навіть занадто сумлінно. Прибулі поромом наші Subaru затримали на три години для огляду, а з водіями провели бесіду і докладний інструктаж, як поводитися в Ісландії. І попередили, що на зворотному шляху теж будуть перевіряти, а значить потрібно приїхати раніше. Цікаво, що місцеві поліцейські не носять зброї, проте все відмінно підготовлені фізично і володіють прийомами рукопашного бою.

Коней на острів завезли вікінги в IX-X століттях. Для економії місця вони брали на драккарах тільки низькорослих тварин. Тому ісландські конячки кремезні, не вище 144 см в холці; у них велика голова і довга чолка.Коней на острів завезли вікінги в IX-X століттях. Для економії місця вони брали на драккарах тільки низькорослих тварин. Тому ісландські конячки кремезні, не вище 144 см в холці; у них велика голова і довга чолка.

В’їзд в деякі місця дозволяється тільки на спеціально обладнаних автомобілях: з лифтованной підвіскою і на величезних колесах з шинами низького тиску (про це нагадують відповідні знаки). Причому тут переробляють практично всі машини — від невеликих позашляховиків до автобусів і вантажівок.В’їзд в деякі місця дозволяється тільки на спеціально обладнаних автомобілях: з лифтованной підвіскою і на величезних колесах з шинами низького тиску (про це нагадують відповідні знаки). Причому тут переробляють практично всі машини — від невеликих позашляховиків до автобусів і вантажівок.

Основна дорога в Ісландії — кільцева траса № 1 довжиною трохи більше 1300 км, прокладений по периметру острова. Але щоб побачити всю красу цієї країни, потрібно звертати з неї і заїжджати вглиб острова, у високогірний район Хайлендс. Тільки врахуйте, що дороги відкриті з червня по вересень, а в інший час тут здатні проїхати лише спеціально підготовлені повнопривідні автомобілі на величезних колесах з шинами низького тиску. Але навіть у сприятливий період звичайним легковикам в’їзд сюди заборонений. Врахуйте це при виборі прокатного автомобіля, якщо зберетеся відвідати Хайлендс. Не раз ми пом’янули добрим словом хорошу геометричну прохідність і повний привід наших Subaru, коли перетинали численні броди, пробиралися по розбитим грейдерам і видирався на кам’янисті пагорби.

Ісландія — великий заповідник, пересуватися тут можна тільки по дорогах. І зовсім не тому, що великий ризик загрузнути в пісках, каменях, снігах. Залишені колесами колії не затягуються десятиліттями. Тому порушників нещадно штрафують.Ісландія — великий заповідник, пересуватися тут можна тільки по дорогах. І зовсім не тому, що великий ризик загрузнути в пісках, каменях, снігах. Залишені колесами колії не затягуються десятиліттями. Тому порушників нещадно штрафують.

У міру поглиблення Хайлендс пейзаж стає все більш млявою і нагадує місячний. Взимку ця територія перетворюється на снігову пустелю безкрайню. Лише деякі відчайдушні місцеві, щоб скоротити шлях з півночі на південь острова, перетинають її на супервнедорожниках. Та й влітку тут нікого не знайдете — хіба що туристів, разбивающих табору і ночують у місцевих будиночках.

Але заради чого сюди їхати? Хоча б заради долини Ландманналаугар, піднесену на висоту 600 метрів над рівнем моря. Тут безліч природних купелей з цілющою водою з термальних джерел. Але куди більше це місце приваблює своїми кольоровими горами — риолитовыми. Ця вулканічна порода, по складу нагадує граніт, містить вкраплення різних мінералів. Реакції з водою і киснем розцвічують їх самими різними відтінками. Краса неймовірна! На більшій частині Хайлендса природа відпочила, а тут прокинулася й виклалася по повній.

За чотири дні ми об’їздили головні знакові місця Ісландії, познайомилися з місцевою кухнею, звичаями і навіть побували там, куди безліч туристів з різних причин не заїжджають. Подивитися цю країну можна й за пару днів, а можна зависнути на місяць — Ісландія цілком на це заслуговує. Тривалість подорожі визначається виключно наявністю вільного часу і товщиною гаманця. Адже ця країна — одна з найдорожчих для туристів. Навіть затяті аскети змушені залишати по 60-70 євро в день тільки на їжу та проживання в хостелі або наметових кемпінгах. Але воно того варто. І якщо є така можливість, обов’язково приїжджайте — не пошкодуєте.

Як же це красиво: кращі пейзажі Ісландії з вікна Subaru

Експерт «За кермом» проїхав близько тисячі кілометрів по асфальтових і грейдерных дорогах острова-держави.

Як же це красиво: кращі пейзажі Ісландії з вікна Subaru

Фото: Максим Сачков і Subaru

Як же це красиво: кращі пейзажі Ісландії з вікна Subaru

Експерт «За кермом» проїхав близько тисячі кілометрів по асфальтових і грейдерных дорогах острова-держави.

Як же це красиво: кращі пейзажі Ісландії з вікна Subaru

Release your pros for almost three years and the quality of to pull never can.The unnamed Author of the blog

Reviews UAZ a Pro when I look, [we swear] a little. Such praises writing, much laughter takes. And comfort them at the highest level, and the machine looks cool, and carries two tons and eats up to 15 litres, and there is some sort of Gazelle Profico not hold a candle gaditsya. But I’m not sure what these commentators generally on this UAZ went. Or are they some other unknown models of automobiles across. No offense gentlemen, but here where you see comfort? I understand the two-lane blacktop, but there is little other money, there is another area of the body. Only problems from this, no less. Because of the material used are the same – fuflyzhnaya…. Disgusting plastic, ferrous metal on the frame and all the supporting structure, more and horribly welded. Looks like the car may be interesting, that’s just such a truck is not what you need for urban transportation. And then there’s this option that before the probe can’t reach umywalka not fill, nothing under the hood is not done, not ugastoves from head to toe. No wonder that more and more manufacturers are trying to completely minimize conventional versions of the truck. About capacity is also a very strange statement. If the right to distribute the body weight, go very carefully and on a perfectly smooth road, the car can from point A to B limp. But as soon as one of the conditions is violated, the problem starts with the management, just the wildest. A lot of reviews about UAZ pros, in addition, when the frame just does not stand up. Bursts. That’s the truck. The flow of 15 do not believe, no polutoratonny as not ate and will not eat. A minimum of 16-18 liters and that’s fine, some people just raising the car a little exaggerated. As for the Gazelle, then to each his own. But to deny the fact that people take them with great pleasure, although at a higher price, just awkward. With them also have problems, are not small, but the Gazelle has time to go and earn, before they start. Over the years Gas has tightened the quality, UAZ with each new car only sags. GalleryЭх YOU UAZ, this basin!

Release your pros for almost three years and the quality of to pull never can.

Oh, YOU UAZ, this basin!Material prepared by the author of a personal blog. Edition SP may not share the views of the author.

Toyota reliability is a myth or truth? And how long before the most desirable SUV on the secondary market? It all depends on the service, the expert explains.AFFILIATE MATERIAL

The body and electrics — almost without question

SUV Toyota Land Cruiser Prado in the body J120/J125 was removed from production in 2009. But it is built on the extremely tenacious the Toyota 4Runner/Hilux Surf. And still popular and marketable on the secondary.

And during the peak of his fame in high demand, and thieves: the criminal instances on the market up until now. So the first thing you need to check the VIN number on the frame behind the front right wheel. The matter is complicated by the fact that the frame is older “Predkov” is often unsightly due to surface corrosion. Especially a considerable number of machines, once imported already used from the Middle East (such are chrome, not painted in body color mirrors). Body from them, too, remains worse in the first place — the sills and arches under the plastic covers, the tailgate. Although dealer cars paint is not particularly durable. Directionsbus over 2007, with the spare wheel on the fifth door in addition to wear out its loop. And all from old age crack sealer under the roof rails. The water penetrates into the cabin is not worse than clogged drains hatch (koi should be cleaned regularly).

Interior parts are sturdy and thoroughly customized, so even cars with large mileage is not irritate the creaks and knocks. We have no complaints about the durability of materials.Interior parts are sturdy and thoroughly customized, so even cars with large mileage is not irritate the creaks and knocks. We have no complaints about the durability of materials.

Bottom from age and corrosion the most, up to the loss of integrity, suffer tube rear circuit of the air conditioner. And many of them just plugged: the replacement assumes the separation of the body from the frame. By the way, flattened to the ground on the cushion frame of the body — the sign of the real mileage of more than 300-350 thousand kilometers. It is important to know, because the testimony of Toyota’s odometers adjusted easily. Gradually corrode and the aluminum evaporator (sign — white flakes from vents). For replacement instead of the original 20 thousand roubles it is better to take copper analogue: will last longer, and cost half the price. Silumin bracket in the ignition may simply fall apart from old age — new cylinder will have to buy along with the keys for about 10 thousand rubles. And the front panel have copies of the first release able and small cracks surprise (however, this misfortune prone to a “Japanese” of the time). Is this 50 to 70 thousand rubles, so often the panel just pulls.

Paint from the Prado 120 is not particularly durable, factory corrosion protection is weak. Rust most often infects the sills, wheel arches, tailgate. More of her on the floor panels, frame parts, transmission and suspension.Paint from the Prado 120 is not particularly durable, factory corrosion protection is weak. Rust most often infects the sills, wheel arches, tailgate. More of her on the floor panels, frame parts, transmission and suspension.

When the creaking mechanism of the wiper delay is better not to clean and lubricate the bushings are worn you will have to pay for the trapezium 6 thousand rubles.

With the electrics as such problems are generally low, and everything is easy to fix. Not counting the wear and tear of the generator (many have already been refurbished after 150-200 thousand kilometers), from a generous bathing sometimes suffers rear view camera (20 thousand rubles), and a control unit Windows, not eternal servo damper air conditioning system. But if a motor peaks the stove, you don’t have to pay 12 thousand rubles for a new can just lubricate. By today’s standards — a mere trifle.

Engines — really long lasting

Four-cylinder gasoline engine 2.7 series 3RZ-FE (152 HP) gives heavy SUVs first years of release dynamics of an angry snail, but reliability is good. And with a calm driving style its a cast iron block to withstand more than 400-450 thousand kilometers. Using 200-250 thousand kilometers need to manually adjust valves and new pump. And after 250-300 thousand kilometers possible wear of the nozzle and stretching the timing chain.

Four-cylinder gasoline engine 2.7 series 2TR-FE (163 HP) appeared in 2004 and only slightly more powerful — it is made on the basis of constructive previous block and new cylinder head with a system of variable valve timing VVTi intake plastic intake manifold and a throttle valve with electric drive. The need for adjustment of the valves has disappeared — appeared lifters. The need later, but also good, about 400 thousand kilometers. The resource of the nodes sample around the same that the 3RZ-FE. And poorly made at first, flowing through the 80-100 thousand kilometers of plastic pipe in the cooling system and forever wet seal, crankshaft, upgraded to 2008, (tubing made of metal and eternal).

V6 series 1GR-FE (243 HP) is found on the vast majority of SUVs Toyota Land Cruiser Prado. The cylinder is aluminum with liners and resource around like engine 2.7 3RZ-FE, more than 400 thousand kilometers. The circuit timing as durable, and the valve clearances also need occasionally to correct manually. And the throttle clean of sediments every 50-70 thousand miles.

V6 series 1GR-FEБензиновый series V6 1GR-FE

The main thing — do not overheat. Thermal shock the engine more afraid than younger motors, and they result not only in the breakout strip, but a warped head block (but typically it is possible to recover the alignment and the polishing plane). Especially in the RVS first two model years (later design modified). And essential consumable liquids, the motor applies better. From poor lubrication scuffing in the cylinders will appear faster and the oxygen sensors before, suffers from “burning” fuel.

Four-cylinder turbodiesel 3.0 series 1KD-FTV (163-173 HP) with a system of variable valve timing VVTi on the intake — not the best choice. Primarily because of the supercharger CT16V. The turbine part is decent and does not give reason for concern early 200-250 thousand kilometers. But the system geometry changes can already take 100-150 thousand in the servo mechanism corny worn out plastic gear and the entire Assembly is Assembly is expensive. At the same mileage can go in the flow and the nozzle, while the injection pump tolerate up to 200-250 thousand miles.

Four-cylinder turbodiesel 3.0 series 1KD-FTV (163-173 HP)four-Cylinder turbodiesel 3.0 series 1KD-FTV (163-173 HP)

In the timing — belt with a replacement interval of every 120-150 thousand miles, the valve clearances also are set manually, and the EGR valve, the EGR has to be cleaned of deposits every 50-60 thousand miles.

When restyling 2007 only became worse. Motor 1KD-FTV modified to meet the requirements of Euro‑4, including change of pistons and combustion chamber. And after 150-200 thousand in the pistons began to show cracks, followed by a thud, the unstable operation with loss of full power and smoky exhaust. To finalize the engine before leaving the scene 120th Prado did not have time.

Occasionally there brought from abroad, off-road four-cylinder atmospheric diesel 5L-E (95 HP) frankly sluggish, and structurally, the old turbo diesel four 1KZ-TE (130 HP) is known for heat cracks in the cylinder head, which often occur after failure of the thermostat, pump or viscous coupling.

Transmission — no surprises

Four-speed automatic transmission Aisin Warner А340F/343F old simple design and slow, but extremely reliable. With regular replacement every 40 thousand kilometers of oil along with the filter to overcome more than 500 thousand kilometers a special feat for it is not.

A five-speed automatic transmission Aisin Warner А750F on my time was the latest and in 2004 went to all the motors, except the basic series 2.7 2TR-FE (remaining with a four А343F). Pariscope has become known to wear locks the torque Converter after off-road exploits. The oil also needs to be changed regularly, although less frequently: once every 80-100 thousand kilometers (used oil WS series, not Type 4, as in four-speed automatic). However, with this box you can count on a outstanding now 400-450 thousand kilometers. After overcoming the half of that mileage gradually tire of the clutch locks the torque Converter. Followed by solenoids. And with a fair amount of oil debris clogging the valve of the hydraulic unit and suffers the accumulator piston. Bulkhead tired of the box will cost about 100 thousand rubles.

Manual transmission in Prado is extremely rare, but there are. Exemplary resilient without exception, on the original dealer versions R150F five-speed unit and replaced it in 2004 with a six-speed R161F. And a five-speed box W56 and G52 have imported from the Middle and Far East cars. Even the grip when a considerable mass of the car is able to hold a commendable 140-150 thousand kilometers.

The simplified drivetrain Part-Time with a forced connection of the front axle can also be found only in middle Eastern copies. The system with permanent all-wheel drive Full-Time transfer case chain for geared parts will last at least for the transmission. It might seapowet from old age at the junction with the drive module lock the center differential: and basic rubber ring rasgado will have to remove and disassemble for parts. But the actuator can go haywire through 200-250 thousand kilometers and broke the short-lived plastic material gear.

On the joints of the driveshaft are lavatrici — and in the twenty-first century Toyota Land Cruiser Prado old fashioned requires a regular injection. And better not to forget about it whenever the FACT. Cost the procedure is not more expensive than a thousand rubles, and big play threat from the vibrations may affect the rear gear. And if the crosses are changed separately, when worn splines will need an expensive gimbal Assembly (rear pull on 35 thousand rubles, but a sign of future costs — transmission shocks in the beginning of the movement and when stopping). Served the same driveshafts go indefinitely. How often CV joints: if after 200 thousand miles time to replace their cracked old boots.

Suspension-marathoner

The simpler the suspension on the Prado, the less hassle it gives. But in any case may not require attention for years. Even the usually who are supposed to be consumables bushings and strut stabilizers, if not regularly to conquer the road, able to hold up to 120-140 thousand kilometers. And ball joints not too it’s a shame to change the together with double wishbones front suspension. In the original, each worth 15 thousand rubles (although the price of analogues in several times lower, but they go less). But, as silentblock pull the rear axle, upgrading them usually requires only using 200-220 thousand kilometers.

The shock absorbers are about 200 thousand kilometers, and even in the original are inexpensive, 5-8 thousand rubles (and counterparts even half the price). And it is so long that at the back due to dampness under the protective screen at times before have time to rust through the housing.

Optional adjustable shock absorbers system, TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension) is worse only by the fact that twice as expensive (and unique to find — only the original on 18 thousand roubles front and already on 24 thousand roubles rear). That’s just the front usually before themselves dampers through 150-170 thousand kilometers, refuses external drive module of stock. And sometimes earlier if crack its shell.

The rear drive module is not external, but integrated. And has its weak spot — right inside the insulation rots and breaks at the bend harness. The damper remains in the strongest of possible settings.

The steering gear perfectly fit the definition of “durable”. But if you rake in the end and talks about his, just to carry to the cashier 60-80 thousand rubles not necessary: the mechanism is easy to sort out. A relatively weak spot (like most Toyotas) is the lower gimbal joint steering shaft — when the dirt wears out after 130-150 thousand miles, and new cardanic is 7 thousand rubles. Knocking in the lower splined connection is purely senile: in ten years there do not remain grease, and if the moving parts have not had time to critically deteriorate from drying out, just need to lay a new.

Paired with the TEMS system works the rear air suspension. Weak spot — the electrician the control valve, so badly located on the receiver in the rear overhang, with age inevitably doomed to suffer from the slush. Even less reliable back gauge height in the suspension, this is not always enough and 100-120 thousand kilometers. But more is not better valves from moisture protected the electrics of the compressor behind the rear bumper fascia right without it, about the air pump would not remember to 200-220 thousand kilometers.

Themselves rear air springs protected corrugations, and are not space money for 8-9 thousand rubles. And although they are complicated by the friction with the abrasive manages to cover surface corrosion of its own reference glasses, steadfastly refrain from loss of containment up to impressive 220-260 thousand kilometers.

Attention requires a brake system. Without regular replacement of the fluid and grease will corrode and sour the fingers in the calipers and the pistons in the cylinders (a sure sign — rimmed corrosion of the surface of the discs). Over time, this situation is compounded by the cracking of the old rubber dust covers. And if you miss the moment and not time to sort out the calipers, new will cost from 12 to 17 thousand rubles each. When it runs for 150 thousand kilometers often lose their mobility the Parking brake cables (they are inexpensive, only 4 thousand). And in more advanced age, closer to 300 thousand kilometers, loses effectiveness the work of the main brake cylinder.

Summary

Rumors about the durability of Toyota Land Cruiser Prado SUV is not without Foundation. Health SUV do not deprived. Although the machine is still not cognac and over the years it’s not getting better. Meanwhile the reverse side is a considerable margin of safety — prices for a million rubles, even in the venerable seventeen years of age.

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Expert opinion:

Ivan sirlin, chief specialist of Department of testing and technical services “Gazpromneft-lubricants”.Ivan sirlin, chief specialist of Department of testing and technical services “Gazpromneft-lubricants”.

Modern lubricants G‑Energy thanks to the unique technology AСF (adaptive components formula) is able to adapt to any operating conditions of vehicles, urban traffic, country highways or off-road trips during the weekend.

For example, new synthetic oil G‑Energy Far East Synthetic recommended for use in most makes and models of vehicles with petrol engines made in Japan can withstand up to 15 thousand km of run (1 year) to replace even in city traffic.

For Toyota Land Cruiser Prado 120 diesel engine will fit G‑Energy Start Super Synthetic 5W‑30. This product can withstand up to 10 thousand km of run (1 year) to the replacement if you use quality fuel (not below Euro‑4).

Paired with the engine is usually running machine, which is designed to use transmission fluid ATF-IV JWS 3309 tolerances, NWS 6500 (4-speed) or JWS3324, NWS 9338 (5-speed) replacing every 80 000 km/24 months.

G‑Energy recommends for Prado 120:

  • For engines: G‑Energy Far East Synthetic 5W‑30 and 10W‑30 (petrol) or G‑Energy Start Super Synthetic 5W‑30 (diesel).
  • For MKP: G‑Box GL‑4 75W‑90.
  • For automatic gearbox: G‑Box ATF Far East (4 tbsp.), G‑Box ATF DX VI (article 5).
  • Transfer case and drive axles: G‑Box GL‑5 75W‑90
  • For propeller shafts: G‑Energy Grease LX EP 2.
  • For the cooling system: liquid G‑Energy AntifreezeSNF 40.
  • Brake system: liquid G‑Energy Expert DOT-4.

Author: Alexey StrelnikovToyota Land Cruiser Prado with the mileage: it really does not break?

Toyota reliability is a myth or truth? And how long before the most desirable SUV on the secondary market? It all depends on the service, the expert explains.

Toyota Land Cruiser Prado with the mileage: it really does not break?Toyota Land Cruiser Prado with the mileage: it really does not break?

Toyota reliability is a myth or truth? And how long before the most desirable SUV on the secondary market? It all depends on the service, the expert explains.

Toyota Land Cruiser Prado with the mileage: it really does not break?

Un estudio de la american analistas, mostró que una de cada mil dólares, que приплюсованных a precio fiscal de vehículo, reduce la probabilidad de una parada antes de la zona peatonal que lleva en el 3%.Elena Alekseeva

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¿Por qué los conductores de Mercedes, BMW y Audi a menudo хамят — se conoce la causa de la

Los investigadores observaron cientos de vehículos en intersecciones peatonales transiciones en américa, donde, de acuerdo con la ley, los vehículos deben detenerse. Ellos encontraron que los propietarios de los menos caros de coches más dispuestos paran para el paso de peatones, en comparación con los más caros de vehículos. En promedio, el costo parado el coche era de 5900 dólares de los estados unidos (4560 libras esterlinas), mientras que el coste del coche, que no quiso detenerse, era, una vez más, en promedio, 8000 dólares de los estados unidos.

Este estudio fue publicado en el gorrón americano de transporte y de salud, y que originalmente fue diseñado para el estudio de la comunicación de la intolerancia racial y prejuicios por razón de sexo con el nivel de accidentes con peatones, pero a pesar de alguna relación y se ha detectado en estas áreas, ella no era estadísticamente significativa. En lugar de ello, los científicos han identificado otra, pero es muy importante la comunicación, los datos mostraron que el precio de un automóvil se convierte en la principal opción de la probabilidad de que su conductor se detiene para el paso de peatones. También el estudio muestra que de cada 1000 dólares, приплюсованных al valor fiscal del vehículo, la probabilidad de que el conductor se detiene, cae al tres por ciento.

La explicación de este fenómeno, el dr. courtney Кохенур de la Universidad de nevada (las vegas), que dirigió el estudio, dijo que esto es porque los conductores de presupuesto de coches pueden con una mayor probabilidad de sentir empatía con las personas que van a pie. “Más baja capacidad de interpretar los pensamientos y sentimientos de otras personas junto con los sentimientos de superioridad y el narcisismo puede conducir a la falta de empatía a los peatones a los representantes de más alto estatus económico, y esto, a su vez, conduce a la renuencia de su fluir”, — concluyó el doctor.

  • En este estudio han tratado de desmontar, para que las personas compran caro y el estado de los autos.

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El punto de mira de los delincuentes, como suele ser el caso, caen los adultos mayores y a personas solas.Alejandro Хлынов

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Perderás la máquina y no se enterará de esto: una nueva forma de fraude

Sobre el nuevo tipo de fraude advierten los representantes de los bancos. El riesgo de ser engañado confirmado por el banco central “noticias”.

El principal objetivo de los estafadores, como de costumbre, hacer que el sacrificio de transferir el dinero a su cuenta. Para ello, se perfeccionó el esquema que ha recibido el título provisional de “el taxi del banco”. Todo comienza con una llamada desde el número “8 800”, que muchas personas se asocia con la confianza y honestos empresas. El autor de la llamada, informa de la posible víctima, que con su tarjeta bancaria trataron de robar el dinero. En este momento, trata de verificar si el hombre tiene un teléfono inteligente aplicación bancaria. Si la víctima “pica”, y le ha permitir la transferencia de dinero en el seguro de la cuenta de reserva, que se abre por el banco especialmente para estos casos. Pero para ello se necesita para llegar a un cajero, y para el tan estimado cliente del banco no ha surgido dificultades, el servicio incluye el envío gratuito en taxi.

El taxi se pide lo más normal, y su conductor no tiene ni idea, que ayuda a los defraudadores de engañar a un pasajero. El taxista se entrega el hombre hasta el cajero automático, donde el dictado de cuidado de un empleado del banco lleva a cabo la operación.

Esta forma de fraude se ha convertido en muy común en los últimos tiempos. Con esto están de acuerdo en muchos bancos: caja de ahorros, La onza de banco, Banco de la “Apertura”… Como ya se mencionó, saben sobre la nueva fraudulentas en el esquema y en el Banco de rusia, y recuerdan que ningún banco nunca le pedirá que transferir el dinero incluso asaltado la cuenta. Los bancos conocen de otras maneras.

  • A veces los estafadores se hacen por parte de los inspectores de la polica de trfico, y aquí es muy importante ser capaz de distinguir un impostor del presente de la policía.

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Fabricante de camiones sabe como hacer la épica de la publicidad. Aparentemente, después de cordel van Дамма ya no es una sorpresa. Resultó ser — todavía se puede!Elena Alekseeva

“En la película “la Torre” estamos poniendo en marcha cuatro nuevos camiones, poniendo el uno al otro. La majestuosa torre pasa por el misterioso paisaje, y en la cima se puede ver a roger alma, el presidente de Volvo Trucks, en súbito de la función”, — se dice en el prefacio al rodillo sueco fabricante de maquinaria pesada.

Para demostrar el poder de los cuatro nuevos vehículos Volvo FH, Volvo FH16, Volvo FM y Volvo FMX pusieron el uno al otro. Y el presidente de la empresa roger alm se levantó en la cima de la torre.

“Me encanta una visión más amplia, pero toma a la cima de la torre de camiones fue para mí muy inusual experiencia. Sólo voy a decir, tengo un poco de respeto a las grandes alturas”, confesó después de la filmación roger alm, presidente de Volvo Trucks.

Alrededor de un mes fue necesario para diseñar y construir una torre y garantizar la seguridad de los trucos. Esto es posible gracias a que un camión Volvo FMX y su nuevo 38 toneladas y una plataforma capaz de soportar el peso de otros medios de transporte. Pero para esto es necesaria la constante de velocidad y en una dirección determinada, lo que se ha logrado gracias a la tecnología de Volvo Dynamic Steering” y de habilidades de personal cualificado para el conductor de camiones. Большегрузы se unen especiales de acero y marcos, y la colocación hecha con el pesado camión grúa.

La película fue filmada en suecia a finales de 2019, en el campo de entrenamiento bajo Гетеборгом. Y la torre de la camioneta, y la mayoría de los efectos visuales, como por ejemplo el humo y la luz, son reales. Como preparando para filmar, se muestra en la película “Detrás de escena”.

Los usuarios elogiaron el nuevo trabajo creativo de los vendedores de Volvo. “El volvo y hollywood se funden”, escribió uno de los usuarios. Y el otro toma nota de que el rodillo debe ser aún más pronunciada: “Ahora ustedes necesitan dos similares de instalación para que se movían juntos, y van damme hizo su épica de la cuerda, llevando en los hombros de roger alma”.

  • Para aquellos que han olvidado, hacemos referencia a la “Épica de la cuerda van Дамма”. De todos modos, esta obra hasta que no pudo superar.

Vídeo: Volvo

La famosa modelo Ford Falcon de 1974, más conocido como el “Interceptor”, que ha de “Loca Makse” y “Loca Makse 2”, se venderá a través del Museo de orlando, en florida.Alejandro Хлынов

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Un extraño-un mundo extraño: un cachorrillo Camaro cuesta más original

El automóvil ocupa un lugar especial en la cultura pop como el más conocido jamás снимавшихся en las películas. Es especialmente carreteras de los australianos — en este país se filmó en la primera parte de “Mad max”.

Hoy Ford Falcon de 1974 pertenece el desarrollador michael Дезеру, que no hace mucho tiempo se negó la propuesta de la venta del vehículo por 2 millones de dólares. Dicen, comprar un auto que quería un gran museo de australia. Además, un australiano revista de coches va a inclinar el gobierno de la nación para redimir a la máquina y devolver permanente en el local de la exposición.

Construido sobre la base de un coupé Ford Falcon GT, el coche se ha ampliado para su papel principal en la película “Mad Max” y equipado con una serie de hechos de encargo de las piezas, incluyendo una enorme turbocompresor.

Cuando el rodaje de la película “Mad Max” se han completado, la compañía Kennedy Miller Productions ha regalado “Interceptor” mecánica murray smith, en lugar de la debida honorarios. Smith abrió el coche compresor y puso el coche en la contabilidad, a fin de ir por vías públicas. En 1983 Kennedy Miller Productions compró el coche en el mecánico para el rodaje de la película “Mad Max 2: El Guerrero de la carretera”.

Después de la filmación de la segunda película de Ford Falcon fue vendido en 1985, el empresario roberto fursenko. Más tarde coupé apareció en el Nacional de museo del automóvil en el sur de australia, y luego, en 1992, fue vendido por el propietario de Museo de coches de las estrellas de la gran bretaña. En cuanto a la МайклаДезера, se convirtió en el dueño de la legendaria máquina en 2011, cuando compró todos los bienes del Museo de las estrellas, después de lo cual se trasladó en miami, incluyendo el “Interceptor”.

Ahora el coche de Mad max es hora de volver a cambiar el propietario, y su valor, gracias a la inmensa popularidad de la última parte de la película “Mad Max: el Camino de la furia”, a pesar de que el “Interceptor”, no actuaba, puede ser muy alto.

El coche de Mad max expondrá en venta

La famosa modelo Ford Falcon de 1974, más conocido como el “Interceptor”, que ha de “Loca Makse” y “Loca Makse 2”, se venderá a través del Museo de orlando, en florida.

El coche de Mad max expondrá en venta

  • Si coupé постапокалипсиса no por gusto, se puede comprar una limusina baskova.

Foto: Museo de orlando, en florida

El coche de Mad max expondrá en venta

La famosa modelo Ford Falcon de 1974, más conocido como el “Interceptor”, que ha de “Loca Makse” y “Loca Makse 2”, se venderá a través del Museo de orlando, en florida.

El coche de Mad max expondrá en venta

“Уберизация” totalmente перекроила el mercado ruso de los taxis, los viajes son más accesibles para los clientes y los ingresos de los conductores se han reducido considerablemente, según un estudio de la escuela Superior de economía.Elena Alekseeva

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“Lleva a mí, mi hijo de lionel!” — llamados comunes y extraordinarias de los nombres de los taxistas

En 2012, el promedio de ingresos para el conductor por día era de casi 7 mil de rublos, de los cuales cerca de 4 mil de rublos — el ingreso neto para el conductor. En 2019 se redujo hasta el 5,7 mil de rublos, y los ingresos para el conductor fue de 1,4 mil de rublos. En este caso, si no hubiera agregadores, los ingresos de los conductores podría ser casi 6 mil de rublos, y los ingresos de los 2,7 mil de rublos, según estudio de mercado de los taxis NIU hse.

En los últimos 10 años, la proporción de ingresos para el conductor en la estructura de ingresos se redujo de 72% a 23%, mientras que los gastos de la comisión y de alquiler de coches aumentaron en 3,5 veces (de 18% a 63%).

Gracias агрегаторам la demanda de taxi en moscú durante los últimos ocho años ha crecido en ocho años más — hasta un total de 324 millones de viajes. El volumen del mercado al por ocho años ha crecido con el 19,7 mil millones de rublos hasta 157,3 millones de rublos. Una de las posibles causas del aumento de la popularidad — reducción de la media de un cheque por viaje (484 del rublo en 2019 contra 493 rublos en el año 2012). Si agregadores en el mercado hoy en día no exista, cheque promedio en el viaje habría sido 620 rublos.

Para los clientes, por un lado, es más ventajoso que el servicio se convirtió en la más accesible y, por el otro, su calidad se cayó. La tolerancia en el mercado ha simplificado — hoy para ser taxista, sólo se necesita el permiso de conducir y cierta cantidad en un coche de alquiler.

El estado debe ocuparse de la regulación de este mercado, confiar en los expertos. En caso contrario, los efectos negativos de rápido crecimiento en el mercado de crecern solamente — aumente el número de accidentes de tránsito, la mortalidad y las enfermedades de los conductores de taxi debido a exceso de trabajo, falta de pago de impuestos, etc., y es importante no exagerar—, los autores ven los riesgos y el fortalecimiento de госрегулирования. En este caso, el coste de los servicios crecerá, se producirá монополизация el mercado de las grandes convirtiendo en paquetes, así como la desaceleración del crecimiento del tráfico.

En la elaboración del estudio de la analítica de hse a 1,5 mil pasajeros y 101 de un conductor de taxi en moscú.

  • Por cierto, vladimir putin, se ha notado un crecimiento en el número de accidentes con la participación de los taxistas y ha dado instrucciones a comprender.

Foto: juan Ермохин/tass y de Depositphotos

En el ministerio señalaron que se preparan enmiendas al código de infracciones administrativas relativas a los conductores que no cumplan “las peticiones de la sociedad”.Alejandro Хлынов

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Los deudores de multas preguntado con la carretera

Cial se debe volver a escribir, para que cumpla con las peticiones de la sociedad, dijeron en el ministerio, para lo cual se requiere de dos meses. Al hacerlo, los funcionarios van a considerar la propuesta de ОНФ — un sistema de categorización de las penas.

El proyecto de nuevo código de infracciones administrativas fue sometido a una exhaustiva crítica en el momento de su discusión. En particular les descontentos de los automovilistas, para que el documento establece multas exorbitantes, несопоставимые con ganancias reales. Por ejemplo, la multa por el exceso de la velocidad de la permitida en el de 20 a 39 km/h debe aumentar de 500 a 3000 rublos en 6 veces, y hacer casi un tercio del tamaño de los salarios mínimos. Al respecto, el primer ministro mikhail Мишустин se ha manifestado muy claramente, раскритиковав este enfoque a la mejora del nivel de seguridad en las carreteras.

“Como muestra la respuesta de la sociedad en el fuerte aumento de las sanciones, y en el capítulo dedicado a las violaciones de las normas de tráfico, las interpelaciones de la sociedad, el proyecto no cumple. El documento se ha cambiado”, — lleva a “kommersant” declaración del jefe del ministerio de dennis novak.

Al hacerlo, el subjefe del acusó a en el aumento de las multas, el ministerio del interior, que insistía en esta modificación, explicando su posición sin que esto necesariamente reduce la mortalidad en las carreteras como consecuencia de un accidente.

“Pero estamos seguros de que entendemos que el código no es fiscal de la naturaleza y su objetivo principal es la no recaudación de multas”, señaló el serbio novak, precisando que se debe desarrollar la infraestructura y poner orden en las marcas y el diseño.

Especial atención se presta y de las posibilidades de recurso de multas emitidas en línea, contra la cual, por cierto, puso en marcha el gobierno. Como dijo david novak, nuevo código de infracciones administrativas de incluir esa posibilidad.

A lo que conducirán двухмесячные edición de los cambios en el código de infracciones administrativas, aprendemos a finales de abril — principios de mayo.

  • También se propone dividir a los conductores en los “malos” y “buenos”, que influir en la cuantía de выписываемых les multas.

Foto: depositphotos.com

Многоцилиндровые motores — el orgullo de мотористов, prestigio de la empresa, fruto de la ingeniería.Sergey Канунников “al volante”Experto

En el mundo del automóvil se produjo un acontecimiento importante: la compañía Mercedes-Benz ha anunciado el lanzamiento de la versión S65 en el desempeño de la edición Final. Y aunque oficialmente desde los motores V12 alemanes hasta que no se niegan, las conversaciones sobre el ocaso de la era de esos motores suenan cada vez más. BMW y el famoso Toyota Century ya no recibirán. Y a los ee.uu. de máquinas tales motores no.

Es un buen motivo para recordar, ya que los productores “han llegado a la vida de tal”, ya que la historia de vehículos de motor (carga — tema separado) con el número de cilindros, a partir de los doce, es muy interesante. Y al mismo tiempo reflexionar sobre el futuro de los modernos motores de monstruos. Realmente si el tiempo llega a su fin?

Con junta de silicona!

Hace más de un siglo, poco después de la aparición de восьмицилиндровых de los motores de automóviles, claro: esto no va a terminar. La carrera por la potencia, en particular para las grandes prestigiosas máquinas, ha ido en marcha. Mientras que la potencia de la tecnología de las primeras décadas del siglo pasado y como entonces la gasolina puede aumentar sólo el fortalecimiento de la capacidad de funcionamiento. Pero “inflar” cilindros — significa el empeoramiento de la suavidad de funcionamiento del motor. Aumentar la longitud del mismo no es el caso, a pesar de los intentos de construir рядные 12 cilindros de los agregados se realizaron. Entonces, de la coherencia de la ruta — un motor V12.

En este gran ayuda para la aviación. Motores para automóviles y aviones de principios de siglo, estaban muy cerca, y de diseñar, como regla, los mismos ingenieros. En los primeros, aún no de serie, y el récord de vehículos пристраивали saber motores de aviación. En particular, el rayo de sol de 1913, es uno de los aspirantes al campeonato en la categoría de “coches con motor V12. Su девятилитровый el motor desarrollaba, se estima que la friolera de los 200 años de las fuerzas. El colapso de los cilindros era de 60 grados, que ahora se considera la más acertada desde el punto de vista del equilibrio del sistema. El bloque de cilindros de aluminio con camisas de acero.

El siguiente paso ha hecho en 1915, la compañía estadounidense Packard, con el lanzamiento de motor modelo Twin Six. En ningún país del mundo, además de los estados unidos, no tenía el suficiente número de compradores de este coche. El motor V12 de 60 grados de la desaparición de los cilindros fue нижнеклапанным (imagina acrobacias, que era necesaria para su ajuste) y con aparatos fijos cabezales de la unidad. Por primera vez en los estados unidos han aplicado la llanta de los pistones. Unidad de volumen de 7 litros desarrollaba divertidas de nuestros estándares, pero muy de renombre de la época, de 90 cv

Packard Twin Six — la primera serie de un automóvil con un motor V12 (1915). Él ha demostrado ser exitoso en el mercado.Packard Twin Six — la primera serie de un automóvil con un motor V12 (1915). Él ha demostrado ser exitoso en el mercado.

Нижнеклапанный motor Паккарда con un nuevo árbol de levas desarrolló un impresionante para la época de los 90 de las fuerzas.Нижнеклапанный motor Паккарда con un nuevo árbol de levas desarrolló un impresionante para la época de los 90 de las fuerzas.

La principal ventaja de 12 цилиндрового Паккарда contaban ni siquiera el rápido aceleración y no a la velocidad máxima, y la capacidad sin tirones ir en directo de la tercera marcha, a una velocidad de 8 km/h, a Pesar de грянувшую guerra mundial, la demanda de 12 cilindros de la máquina estable de crecimiento. Sólo en los primeros cinco años se han vendido más de 35 mil de tales Packard. La compañía se convirtió en mundialmente famoso, y los competidores se lanzaron en persecución. La firma Cadillac en marcha de un modelo con motor V12 sólo en la década de 1930, y Lincoln (la unidad del grupo Ford) — dos años más tarde. Pero en la década de 1930 m Cadillac ha puesto a los competidores importante golpe en la producción fue la primera serie del motor V16.

Uno de los más grandes y poderosos motores V12 en la década de 1930 se convirtió en восьмилитровый 200‑fuerte de la asamblea, que fueron equipados con Maybach DS7 Zeppelin. La empresa hacía los motores y el chasis, la carrocería de un pedido por separado.Uno de los más grandes y poderosos motores V12 en la década de 1930 se convirtió en восьмилитровый 200‑fuerte de la asamblea, que fueron equipados con Maybach DS7 Zeppelin. La empresa hacía los motores y el chasis, la carrocería de un pedido por separado.

Estrictamente hablando, el primer motor en 1927 se preparaba para el número de serie del vehículo a la empresa estadounidense Marmon, pero la producción ha podido ejecutar en seis meses más tarde cadillac. Восьмилитровый montaje del coche Marmon Sixteen fue notablemente superior кадиллаковского: desarrollaba 200 cv en contra de 165 fuerzas. Pero Мармоны hicieron sólo tres años y se han recogido en este tiempo, sólo 350 máquinas — diez veces menos que los cadillacs V16 de todas las modificaciones.

El primero en la carretera el coche con el motor V16 fue Marmon Sixteen, pero en el mercado de él salió más tarde de 16 цилиндрового cadillac.El primero en la carretera el coche con el motor V16 fue Marmon Sixteen, pero en el mercado de él salió más tarde de 16 цилиндрового cadillac.

Enorme верхнеклапанный motor Marmon mantuve con un carburador, tal como era costumbre en aquellos tiempos.Enorme верхнеклапанный motor Marmon mantuve con un carburador, tal como era costumbre en aquellos tiempos.

Кадиллаковский motor con la desaparición total de 45 grados y dos carburadores tenía trabajo total de 7,4 litros, fue верхнеклапанным, con los hidroempujadores de las válvulas. En la transmisión directa de la máquina con seguridad, sin tirones ускорялась incluso con 4 km/h, Y lo más importante es que el consorcio de GM, donde formó parte de la compañía de Cadillac, mejor, de una pequeña empresa de Marmon, asegurar la alta calidad de complejos agregados al precio relativamente bajo.

Cadillac Series 452, a partir de 1938 – Series de los 90, se convirtió en la más grande en la historia de los automóviles de pasajeros del vehículo con el motor V16. En los 11 años que han vendido 4076 máquinas de dos generaciones.Cadillac Series 452, a partir de 1938 – Series de los 90, se convirtió en la más grande en la historia de los automóviles de pasajeros del vehículo con el motor V16. En los 11 años que han vendido 4076 máquinas de dos generaciones.

Cadillac producía многоцилиндровые los motores más largo de todos los competidores estadounidenses. Двенадцатицилиндровый восьмилитровый 160‑fuerte Packard Twelve — el sucesor de la famosa modelo Twin Six — fue retirado de la producción en el año 1939. Lincoln con 150 cv, motor V12 de desplazamiento de 6,8 litros de 1940‑pm Y cadillacs V12 y V16 — sólo en 1941, cuando fbricas de coches estados unidos pasaban a la producción militar. Y a partir de 1938 para cadillac lanzó una versión completamente nueva V16 con la desaparición de los cilindros de 135 grados. Anterior, el alto el motor no estaba bajo el capó del nuevo, más приземистого de la carrocería. Нижнеклапанный asamblea, развивавший 185 cv, proporcionaron no sólo dos carburadores, sino dos disyuntores-распределителями.

A principios de la década de 1940, los motores V8 en la efectividad de prácticamente un toque gigantes. Pero, продержав en la fabricación V12 y V16 más larga de la competencia, el consorcio de la GM subrayó su grandeza. Ya que estos motores es un importante elemento de prestigio de la marca. Aún y así aparecieron al otro lado del océano en europa.

Los volúmenes de enfrentarse

Los números de serie de los motores V16 en el Viejo mundo y no creado (sobre carreras hablaremos a continuación), y V12 trataban de producir muchos fabricantes de representación de modelos, en primer lugar, los relacionados con la aviación.

Así, el alemán de моторостроительная empresa Maybach, poco a poco выпускавшая a partir del año 1921 y coches, comenzó en 1928 la producción de un modelo Maybach 12, más tarde, obtuvo la designación de DS7 Zeppelin — famosos dirigibles, para que Maybach hizo los motores. Верхнеклапанный motor modelo DS7 con la desaparición de 60 grados se creó a partir de dos números de “seises” y cuando el volumen de 7,0 litros desarrollaba 150 de las fuerzas al 2800 rpm/min

Ferrari 125 de 1947 tenía 12 cilindros, motor de desplazamiento de todo litros y medio. Después de este motor han crecido más voluminosos.Ferrari 125 de 1947 tenía 12 cilindros, motor de desplazamiento de todo litros y medio. Después de este motor han crecido más voluminosos.

Posterior DS8 es de 8,0 litros daba ya por 200 fuerzas. Si майбаховский motor es justo contaban una de las cimas de la construcción del motor de la década de 1930, es la primera en la historia de la marca británica Rolls-Royce motor automotriz V12 числили no demasiado éxito. Верхнеклапанный 7,3 litros máquina (potencia de la empresa, tradicionalmente, no apunte) tenía mojado de la camisa y hidrocompensadores de válvulas, y este sistema ha demostrado ser poco fiables, debido a los frecuentes bloqueos. La verdad es que en 1936-1939 construyeron embargo 710 chasis de un Rolls-Royce Phantom III, pero después de la guerra, la firma hace tiempo que no volvía al esquema V12.

La aviación raíces y tenía un motor V12 de superiores de las válvulas, que estimamos a partir de 1931 en vehículos europeos de Hispano-Suiza. El volumen de trabajo fue de 9,4 litros, y el tardío de la opción — incluso 11,0 litros, la potencia es llevado hasta 210 cv, un récord para la serie de los coches de aquellos años. Como en muchos de estos vehículos, motor tenían dos carburadores Solex y atiende a dos independientes del sistema de encendido — con dos bobinas y disyuntores. En la potencia de los motores europeos, como regla general, un toque americano, aunque para el europeo de combustible la relación de compresión era generalmente baja — alrededor de 5,0, mientras que el de los estadounidenses — alrededor de 7,0.

El primer techo duro con el motor V12 de un nuevo tiempo, se ha convertido en el año de 1973, Jaguar XJ12 una potencia de 265 cv en el Primer techo duro con el motor V12 de un nuevo tiempo, se ha convertido en el año de 1973, Jaguar XJ12 una potencia de 265 cv

Aunque las ventas de estos coches en europa han sido мизерными, el lanzamiento de coches con motores V12 estuvieron marcados y una firma alemana Horchpor computador que construyó, la verdad, sólo 80 de instancias de modelos de 670 y más de 600 120‑motor potente, e incluso dos checos de la planta. En Kopřivnice hecho представительскую Татру 80 con шестилитровым un motor V12 de alrededor de 120 cv Análogo presentó y al castillo de la planta Walter: modelo Royal también tenía шестилитровый de 120 cv, un motor V12 con un carburador Solex o en pareja — la marca Stromberg. De serie Walter Royal sólo puede describirse de shareware hecho sólo cinco coches, coches de Tatra 80 — dos con media docena.

Por último, la compañía británica de Daimler (no confundir con la alemana Daimler-Benz), ha creado en 1931 Double Six c 7,1 litros бесклапанным (con золотниковым газораспределением) un motor V12 de 150 ps.

Británico de Daimler Double Six вооружили 12 cilindros бесклапанным el motor del sistema knight, construido a partir de los dos estaban en la línea de “seises”.Británico de Daimler Double Six вооружили 12 cilindros бесклапанным el motor del sistema knight, construido a partir de los dos estaban en la línea de “seises”.

La principal ventaja de estos motores era silenciosa y suave funcionamiento, el inconveniente es el enorme consumo de aceite y, en consecuencia, el humo. Sin embargo, aquellos que se sentó en el lujoso salón de la parte trasera, no es mucho le importaba. Pero el motor Daimler, construido, como la mayoría de los europeos de motores, los dos estaban en la línea de “seises”, con dos levas, los estados de la cadena en la parte posterior, y dos carburadores, no fue demasiado buena.

Más tiempo en europa antes de la guerra en la producción se ha mantenido británica Lagonda. En 1938-1940 años con diferentes carrocerías recogido 189 de coches con los motores de 4.5 V12 una potencia de 180 cv de Serie de los motores fueron equipados con dos carburadores, y en la opción de 24 horas de la carrera de Le mans — cuatro. Es de carreras de motores de acero de ingeniería de la cima a finales de la década de 1930 c.

Antes de la aparición de 16‑цилиндрового próximo a éste de cadillac motor dominado la empresa italiana Maserati. Él tenía W‑figurada de la configuración, ya que tenemos una de las dos V en forma de “ochos” con capacidad para dos litros entregados en un ángulo de 25 grados el uno al otro. Motor separado para cada uno de los ocho cilindros sistemas de alimentación y encendido desarrolló alrededor de 300 de las fuerzas. Por desgracia, estos motores han tenido sólo dos carreras de coche.

Las más famosas carreras de las obras maestras de finales de la década de 1930 se crearon alemanes empresas Daimler-Benz y Auto Union. Lideraban, gracias a fernando porsche, los ingenieros de Auto Union. En 1934, en заднемоторный de carreras de coches han puesto de 4,3 litros y un motor V16 con una bastante alta para europa, el grado de compresión de 7,1. Sólo tenía un árbol de levas en 32 de la válvula, pero daba 295 cv a 4500 rpm/min en el Vértice de la misma se convirtió en шестилитровая la versión de 16 цилиндрового del motor: 520 cv a 5000 rpm/min

De la cima a la construcción del motor de la década de 1930 acero alemanes de carreras de motores — en particular, de 16 cilindros de Auto Union. Los motores han trabajado en una mezcla de alcohol y gasolina, la potencia se pudo llevar a 520 cv!De la cima a la construcción del motor de la década de 1930 acero alemanes de carreras de motores — en particular, de 16 cilindros de Auto Union. Los motores han trabajado en una mezcla de alcohol y gasolina, la potencia se pudo llevar a 520 cv!

Carreras de coches de Mercedes-Benz tiempo снаряжали sólo рядными “восьмерками”. En 1938, en vez de ellos vino embargo motor V12 de c cuatro superiores de levas. Con tres litros de volumen de trabajo quitaban a 483 cv a 7800 rpm/min, Similar a los 12 cilindros трехлитровый 485‑fuerte motor de Auto Union tenía un diseño original, con tres levas. Céntrico, situado en la desintegración de las cabezas, responsable de las válvulas de admisión y dos laterales por la graduación. Las carreras de las unidades de 80 años de antigüedad se daban en potencia, es comparable con la de hoy, la verdad, развиваемой las motos, donde más duraderos.

Menos, pero más potente

Después de la Segunda guerra mundial, europa no fue hasta de lujo de máquinas y motores grandes. Los americanos también vivió de masas, y por lo tanto más baratos a los motores V8. Las unidades V12 por mucho tiempo acero de los elementos sólo de carreras y de pequeñas modelos deportivos. Y los motores han cambiado mucho.

En 1929, antes de la aparición de 16‑цилиндрового cadillac, 16 cilindros en W en forma de asamblea, creado a partir de un par de двухлитровых de los motores V8, han puesto en las dos carreras de Maserati V4.En 1929, antes de la aparición de 16‑цилиндрового cadillac, 16 cilindros en W en forma de asamblea, creado a partir de un par de двухлитровых de los motores V8, han puesto en las dos carreras de Maserati V4.

Primera posguerra Ferrari V12 tenía el volumen de trabajo total de litros y medio, y desarrolló sólo 72 de la fuerza. Pero los pequeños cilindros de permitían mayor intensidad que forzar el motor, aumentando la relación de compresión. La potencia poco a poco han llevado hasta 140 cv, y luego, sobre esta base, han hecho de los motores de mayor tamaño.

Deportivos y de carreras, además de los modelos V12 aplicaban y son (con el ángulo de la desintegración de 180 grados) de las unidades. Estaban debajo, lo que es particularmente bueno para un coche de carreras, pero, en general, que no siempre es aceptable para la carretera. Двенадцатицилиндровые motores exigían un sistema avanzado de alimentación. Fue esto durante muchos años, a los cuatro, y a veces a las seis de la карбюраторам, competente de la configuración que exigía la máxima calificación y недюжинного paciencia.

Seis carburadores Weber tenían, por ejemplo, el famoso 48 válvulas y el motor V12 (en los comienzos de la четырехлитровой versión — 375‑fuerte, posterior motores de 5,2 litros que desarrollaba antes de 455 cv), que desde 1974 ponía en el Lamborghini Countach, y luego en el todoterreno LM002. Posterior vehículos para el mercado de estados unidos fueron equipados con el sistema de inyección.

El motor V12 montado en un Lamborghini Countach, y luego en el todoterreno LM002, en un principio, tenían seis carburadores. En versiones posteriores, surgió el sistema de inyección.El motor V12 montado en un Lamborghini Countach, y luego en el todoterreno LM002, en un principio, tenían seis carburadores. En versiones posteriores, surgió el sistema de inyección.

En el superdeportivo Cizeta-Moroder transversal se encuentra de 16 cilindros en el motor, el “pegado” de los dos estn constantemente “ochos” Lamborghini.En el superdeportivo Cizeta-Moroder transversal se encuentra de 16 cilindros en el motor, el “pegado” de los dos estn constantemente “ochos” Lamborghini.

De восьмицилиндровых de los motores de la firma Lamborghini “han encolado” 16 cilindros de la unidad de potencia de alrededor de 560 cv, que transversalmente establecido en el superdeportivo italiano Cizeta-Moroder. Se puede considerar de serie, aunque en 1991 a 1995 han hecho sólo 20 ejemplares.

La nueva era de la многоцилиндровых de los motores comenzó en 1973, cuando por primera vez después de la guerra V12 puesto en el número de serie de la berlina de Jaguar XJ. Esta versión, con un 5,3 litros, con un motor de una potencia de 265 cv, que antes ponía en el deportivo de la E‑Type, hecho principalmente para el mercado americano. Sólo a través de la una y media de la década de los 12 cilindros sedán ha puesto en marcha en la producción y la firma BMW. Y ya ella se fue de Mercedes-Benz y el consorcio Volkswagen con su motor W12, que varios modernización, hacen hoy en día.

El piloto de BMW 767 con 16 cilindros del motor debido a un sobrecalentamiento en la trasera han puesto más de radiadores y edificado potentes entradas de aire. Antes de que la mente esta unidad y no los han llevado.El piloto de BMW 767 con 16 cilindros del motor debido a un sobrecalentamiento en la trasera han puesto más de radiadores y edificado potentes entradas de aire. Antes de que la mente esta unidad y no los han llevado.

Пятилитровый 300-fuerte V12 de BMW.Пятилитровый 300-fuerte V12 de BMW.

De serie el motor W12 del consorcio Volkswagen producen en varias versiones, con una potencia de 500 a 590 cv de Serie el motor W12 del consorcio Volkswagen producen en varias versiones, con una potencia de 500 a 590 cv

Casi simultáneamente con el lanzamiento de la producción de 12 цилиндрового 300‑fuerte de BMW 750i la firma del comienzo de la prueba de la versión 767L con un motor V16 una potencia de 408 cv, hecha de 12‑цилиндрового (84 × 75 mm). Pero el esquema de la V16 fue un fracaso — motor altamente sobrecalentado y llevarlo hasta la mente consideraron inviable.

Y, en 1998, un prototipo Bugatti EB 118, equipado con un motor W18 con inyección directa de combustible. Seis árboles de levas están relacionados correas de la cabeza) con la mensajería engranaje en коленвалу. La unidad con el volumen de 6,3 litros daba 555 cv es de Destacar que el 18 de cilindros en el motor estaba a sólo 100 mm más largo que el W12 del consorcio Volkswagen, creado a partir de “seises” VR6, con un mínimo de colapso de los cilindros. Hasta número de serie W18 caso, la verdad, no ha llegado, pero el 16 de cilindros de los motores de potencia 1001-1500 cv hoy ponen al Bugatti. Diez y 12 cilindros en unidades sabemos, por el más prestigioso de los sedanes, спорткарам e incluso кроссоверам Bentley.

En el prototipo Bugatti EB 118 en la base estaba el motor W18 una potencia de 555 cv Pronto esta potencia ha dejado de parecer fenomenal.En el prototipo Bugatti EB 118 en la base estaba el motor W18 una potencia de 555 cv Pronto esta potencia ha dejado de parecer fenomenal.

El motor W18, establecido en 1998, a un Bugatti, en la serie no fue. Sin embargo, en esto nadie especialmente no contaba.El motor W18, establecido en 1998, a un Bugatti, en la serie no fue. Sin embargo, en esto nadie especialmente no contaba.

El más grande de la serie de pasajeros del motor hoy — W16 de hasta 1500 cv – ponen al Bugatti.El más grande de la serie de pasajeros del motor hoy — W16 de hasta 1500 cv – ponen al Bugatti.

¿Quién y por qué ahora son necesarios estos monstruos? Si referirse a un vehículo, sólo como medio para la circulación de nadie. Pero en la pintoresca lienzo, por ejemplo, el medio millón de dólares se puede ver sólo el objeto, el cierre de un defecto en la pared. Многоцилиндровые motores — el orgullo de мотористов, el elemento de prestigio, fruto de la ingeniería. Y sin arte la vida sería mucho más aburrida.

Al tercer intento

En la unión soviética двигателестроении ampliación de los motores V8 estandardizado de transporte de carga. Sobre el esquema de la V12 de serie el coche nunca se iba. Sin embargo, cuando aún antes de la guerra en moscú diseñado y experimentado el zis‑101Э, quedó claro que el número de serie de hileras восьмицилиндровый asamblea débil, y surgió la idea de crear un V12, copiándolo con motor Packard. Pero este proyecto, como el zis‑101, la continuidad no tenía.

El halcón‑650 con un motor V12 formalmente se puede considerar soviética.El halcón‑650 con un motor V12 formalmente se puede considerar soviética.

El prototipo del motor V12 para la limusina Aurus.El prototipo del motor V12 para la limusina Aurus.

La única soviética coche con motor V12 — carreras de halcón‑650. Estrictamente hablando, el nuestro no fue, a pesar de que su hicimos soviético-alemán participación en el capital de la sociedad Автовело (AWO). Coche de carreras con двухлитровым el motor de una potencia de 152 cv a 8.000 rpm, con cuatro levas y cuatro carburadores creado en la antigua skb Auto Union en chemnitz. Mismo, donde a finales de la década de 1930 hicieron legendarios coches de carreras. En la pista de Halcones hicieron una vez, dos no fueron…

Y ahora para los coches de Aurus establecieron un motor V12 de 6,6 litros. De aluminio de la máquina (88 × 90 mm) con camisas de hierro fundido, cuatro turbinas y cuatro de combustible bombas de alta presión, desarrolla 856 cv, par — 1000 N·m. En la serie de este motor no ha ido, pero las probabilidades son. Me pregunto cuánto a lo del tiempo en el mundo se quedará en serie de los motores V12?

Los grandes motores de la V12 a W18: la historia completa

Многоцилиндровые motores — el orgullo de мотористов, prestigio de la empresa, fruto de la ingeniería.

Los grandes motores de la V12 a W18: completa la historia dela Foto: las empresas fabricantesMás grandes de los motores de la V12 a W18: la historia completa

Многоцилиндровые motores — el orgullo de мотористов, prestigio de la empresa, fruto de la ingeniería.

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