no image

Автобус Ліаз-677 — ретротест під «дзвін пляшок»

Впадаємо в дитинство з автобусом Ліаз-677, якому виповнюється 50 років.

Модернізований Ліаз-677М легко відрізнити за квадратним поворотників, додаткової решітці охолодження спереду і відсутності кватирок у частині вікон.Модернізований Ліаз-677М легко відрізнити за квадратним поворотників, додаткової решітці охолодження спереду і відсутності кватирок у частині вікон.

Коли з-за повороту показався знайомий силует, серце застукало частіше. Під’їхав до нас Ліаз‑677М (в народі — «луноход») миттю переніс мене на двадцять років назад — і ось вже я восьмикласник, стою з рюкзаком на Воронезькій вулиці. У сутінках на мене неспішно пливуть дві круглі фари і три секції маршрутних покажчиків над лобовим склом… Доладні двері відчиняються, і я ступаю в наповнений теплим жовтим світлом салон. Все, як тоді, в безтурботні юні роки!

Вечірній дзвін

Цей дзвін у них піснею зветься? Ліаз‑677М не можна не впізнати на слух — легендарний «дзвін пляшок» треба б запатентувати! Піднімаюся по сходах, тримаючись за рифлені поручні. І крокую до дивана біля водійських перегородки. Це саме козирне сидіння: можна і на дорогу дивитися, і на водія. Хто в дитинстві не мріяв опинитися на його місці?

Сидіння досить комфортне, усі важелі і кнопки під рукою.Сидіння досить комфортне, усі важелі і кнопки під рукою.
Прилади добре читаються, але похибка велика. У топливомера вона досягала 50 літрів — надійніше використовувати палицю, опущену в бензобак.Прилади добре читаються, але похибка велика. У топливомера вона досягала 50 літрів — надійніше використовувати палицю, опущену в бензобак. Селектор коробки знаходиться під кермом. Всі положення позначені по-російськи.Селектор коробки знаходиться під кермом. Всі положення позначені по-російськи.

У свій час Ліаз вважався неймовірно комфортабельним. Крім м’якої пневмопідвіски, зберігає постійний дорожній просвіт незалежно від завантаження, пасажирам подобався теплий навіть у люті морози салон. Взимку 677‑е нерідко виїжджали в парк з заснувшими пасажирами.

Салон 677‑го навіть за сьогоднішніми мірками досить місткий. Задня площадка гігантська! Модернізований автобус відрізняли вентиляційні люки в даху.Салон 677‑го навіть за сьогоднішніми мірками досить місткий. Задня площадка гігантська! Модернізований автобус відрізняли вентиляційні люки в даху.

Водіям 677‑й теж дуже подобався, адже це перший в СРСР автобус з автоматичною коробкою передач. Навіть з’явилися в 1970‑е роки Ікарусах двохсотої серії стояла механічна, і за зміну водій смикав за важіль до двох тисяч разів. І саме трансмісії ГМП Львів‑2 зобов’язаний цей Ліаз своїм фірмовим пляшковим бряканьем. Заправлена коробка передач важить майже 200 кг, тому її віддали не відразу за двигуном (інакше передня вісь була б перевантажена), а ближче до центру автобуса. Між маховиком і коробкою з’явився проміжний карданний вал. Ось всі ці фланці, шліци, хрестовини і породили букет звуків, що став своєрідною візитною карткою Ліаз.

Розташований спереду двигун ЗІЛ‑375 ремонтувати можна не виходячи з кабіни. Але влітку від нього йде неймовірний жар.Розташований спереду двигун ЗІЛ‑375 ремонтувати можна не виходячи з кабіни. Але влітку від нього йде неймовірний жар. Всі основні тумблери розташовані по центру панелі. Правий і лівий склоочисники включаються окремо. Зверху — покажчик тиску масла в автоматі.Всі основні тумблери розташовані по центру панелі. Правий і лівий склоочисники включаються окремо. Зверху — покажчик тиску масла в автоматі. Такі касові апарати використовували до першої половини 1980‑х років. Пізніше їх змінили компостери (в першу чергу — серії КП‑74), від душі дырявившие квиточки.Такі касові апарати використовували до першої половини 1980‑х років. Пізніше їх змінили компостери (в першу чергу — серії КП‑74), від душі дырявившие квиточки.

Автобусу дістався так званий ураловский двигун ЗІЛ‑375. Але навіть збільшеного до семи літрів об’єму (у базового двигуна ЗІЛ‑130 він був на літр менше) і 180 «коней» важкої машині не вистачало. Ліаз‑677 у години пік відвозив до півтора сотень пасажирів, а за деякими даними, до ста вісімдесяти! При такому завантаженні автобуса, та ще і з автоматичною коробкою, карбюраторний V‑образний мотор шокував паливним апетитом, за що його прозвали «слоном». У місті витрата досягав фантастичних 60 л/100 км. На день водіям видавали талони на 250-280 літрів. Зрозуміло, вони швидко знайшли рішення для економії — адже все, що не з’їдав автобус, діставалося їм. Пам’ятайте домашній вимикач світла біля керма? Його урізали в ланцюг «контролер — коробка», і автомат при розмиканні ланцюга «думав», що селектор — в «нейтралі». Так можна було котитися накатом на спусках і економити до 10% бензину. Для водіїв це був золотий час. Ті, хто мав свої машини, заправляли їх виключно казенним бензином. Соціалізм!

Характерна риса «місяцеходу» — двоступенева автоматична коробка передач Львів‑2.Характерна риса «місяцеходу» — двоступенева автоматична коробка передач Львів‑2.

Автобус часу

У цього червоно-білого автобуса такого вимикача немає. Плюхаюся на місце водія — зручно! Сидіння з підвіскою, огляд хороший. Салон як на долоні — в дзеркало видно буквально кожен закуток, і відеокамери не потрібні! А поле моторного щита — не тільки відмінний склад особистих речей, але і класне спальне місце на стоянці.

Ззаду у модернізованого Ліаз — прямокутні ліхтарі. Над дверима зникли віконця для написів «Вхід» і «Вихід».Ззаду у модернізованого Ліаз — прямокутні ліхтарі. Над дверима зникли віконця для написів «Вхід» і «Вихід».

Двері зачиняються. Витримавши театральну паузу, автобус рушає. Двигун набрав обертів, весело «забряжчали пляшки», їм надривно подвыл компресор. Чому «луноход» здавався таким м’яким у дитинстві? Його відчутно трусить на купині. Втім, це анітрохи не применшує чарівності чарівної ностальгії.

Все хороше рано чи пізно закінчується, пора вийти з автобуса минулого на зупинці сьогодення. Проводжаючи поглядом «місяцехід», мимоволі запитую сам себе: чому Ліаз‑677 викликає настільки теплі почуття, як ніякий інший автобус? Може, справа в добродушною зовнішності? Або в неповторних звуки і запахи? Думаю, розгадка в тому, що він став рідним для кількох поколінь жителів нашої країни. Мало того, Ліаз‑677 продовжує нести вахту по сей день. Наприклад, в Арзамасі справно курсують два десятки «шістсот сімдесят сьоме». Купити квиток у дитинство ще не пізно!

У Москві так і практично по всій країні 677‑й давно поступився місцем наступникам. Наприклад, нинішній базової моделі — низкопольному автобуса Ліаз‑5292.У Москві так і практично по всій країні 677‑й давно поступився місцем наступникам. Наприклад, нинішній базової моделі — низкопольному автобуса Ліаз‑5292.

Олександр Виноградов, редактор «За кермом»Олександр Виноградов, редактор «За кермом»Майже з народження я живу через дорогу від 16-го автобусного парку столиці, тому користувався, як правило, саме його маршрутами. Особливо часто Ліаз попадався мені на 694-му, 711-м і 755-му маршрутах. А улюблене місце, крім дивана біля кабіни водія, — закуток біля задніх дверей. У годину пік там було дуже комфортно. Михайло Гзовский, завідувач відділом випробувань «За кермом»Михайло Гзовский, завідувач відділом випробувань «За кермом»В дитинстві завжди хотів зайняти краще місце — переднє бічне. Звідси здорово роздивлятися коробочку з дріб’язком на оббитому дерматином кожусі двигуна або, якщо пощастить, наклейки з напівголими дівчатами. Наш приміський маршрут пролягав від знімній дачі в Жуківці до Одинцова. В одному місці рельєф сформував таку гірку, що автобус дерся нагору ледве-ледве. Мій дитячий страх: не дай бог покотився назад і впадемо в Барвихинское озеро!.. Одного разу мотор Ліаз дійсно захлинувся — і автобус позадкував. Я завмер, вчепившись в бабусину руку, і зажмурився. А коли відкрив очі, ми були вже внизу. Водій висадив пасажирів і штурмом узяв висоту. Михайло Кулєшов, редактор «За кермом»Михайло Кулєшов, редактор «За кермом»Є речі з дитинства, любов до яких дбайливо проносишь крізь роки. Для мене одна з таких — Ліаз-677 жовтого кольору. Він завжди був затишним і теплим, у нього, на відміну від Ікаруса-280, нижня лінія скління низька, і я бачив все, що відбувається за вікном. Зрозуміло, я хотів працювати водієм автобуса — їздити по 687-му маршруту (Строгіно — Щукино) і приїжджати додому обідати, паркуючи автобус під вікнами. Костянтин Якубов, фотохудожник «За кермом»Костянтин Якубов, фотохудожник «За кермом»Найчастіше я їздив на 42-му, 187-му і 260‑му маршрутах. Відмінно пам’ятаю касові апарати: кидаєш п’ятак, крутиш ручку і отримуєш квиток. В дитинстві любив стояти біля водійської перегородки і спостерігати за роботою водія. Для мене завжди було загадкою розміщений біля керма кімнатний вимикач, яким водії працювали постійно. Тепер цей секрет для мене розкритий.

Редакція висловлює подяку Олексію Нікітіну та Сергію Жлобо за наданий автобус.

Автобус Ліаз-677 — ретротест під «дзвін пляшок»

Автобус Ліаз-677 — ретротест під «дзвін пляшок»Фото: Якубов Костянтин

Залишити відповідь