У Швеції провели краш-тести автомобілів, вік яких перевищує десять років.

Для випробувань шведська страхова компанія Folksam і некомерційна Асоціація домовласників закупили хетчбеки Volkswagen Golf п’ятого покоління, а також седани і універсали Mazda6 першого покоління.

Краш-тести проводилися за правилами організації Euro NCAP, чинним в той час, коли ці машини були зроблені. Автомобілі пройшли випробування на фронтальний удар 40-процентним перекриттям, імітацію бічного зіткнення і удар об стовп.

В 2004 році новий VW Golf п’ятого покоління заробив п’ять зірок за результатами краш-тестів Euro NCAP, отримавши в сумі 33 бали. Старий екземпляр відстав всього на один бал, отримавши чотири зірки – відмінний результат!

У нової Mazda6 в 2003 році оцінка за краш-тест становила 26 балів і чотири зірки. У уживаної машини – 18 балів і три зірки. Як заявили експерти Folksam, ймовірність загинути в аварії в такому автомобілі на 20 відсотків вище, ніж у нової Mazda6.

ТОП найбезпечніших авто 2017 року по версії Euro NCAP

Один з кращих класичних автомобілів італійської марки виставлять у травні на аукціон в Монте-Карло.

Ferrari завжди славилася швидкими і потужними спортивними автомобілями, оснащеними великими дванадцяти – і восьмициліндровими двигунами, а також V-образними «шістками». Але були в історії марки та інші мотори. У історичної Ferrari 625 Targa Florio 1953 року випуску під капотом встановлена 2,5-літрова рядна «четвірка» потужністю 223 кінські сили — спочатку цей двигун розроблявся для гоночного автомобіля Формули-2, на якому повинен був виступати легендарний Альберто Аскарі. І він таки виграв з ним два чемпіонати поспіль.

На цьому ж гоночному шасі був закритий кузов купе, який побудував бюро Vignale. Енцо Феррарі дизайн не сподобався і машину перебудували в родстер, а ательє Scaglietti додало екстер’єру завершений вигляд. Автомобіль стартував у Гран-Прі Монци та Коппо д’оро дель Доломіті. Виступали на ньому Майк Хоуторн – перший британський Чемпіон світу у Формулі 1, і Умберто Маджиоли – переможець Каррера Панамерикана 1954 року.

Після завершення гоночної кар’єри, автомобіль пройшов через руки кількох приватних власників в Італії і Південній Америці. Однак потім сліди його загубилися, поки через десять років він не був виявлений на звалищі в Неаполі в 1974 році. Спорткар повністю відновили, потім він взяв участь в безлічі різних заходів. І ось тепер Ferrari 625 Targa Florio виставлена на продаж — аукціон пройде в Монако 11 травня.

Очікується, що фінальна ціна складе від 4,5 до 6,5 мільйонів євро. Зовсім недорого за історичну машину Ferrari – єдину з трьох зібраних, дожівшую до наших днів.

Останню LaFerrari пустять з молотка

На спеціальному заході в китайському Учжэне відбулася презентація концепту Buick Enspire — провісника електричного паркетника марки, що належить концерну General Motors.

І якщо для нас цей бренд є екзотичним, то в Китаї навпаки — у минулому році компанія Buick реалізувала на світових ринках близько 1,4 млн автомобілів, причому 1,2 млн з них були продані саме у Піднебесній.

В анфас Buick Enspire виділяється масивної гратами радіатора, великими бічними «спідницями» і світлодіодним оптикою. У профіль – спадаючої купеподібної дахом, а ззаду — значними ліхтарями незвичайної форми.

Інтер’єр паркетника оброблений деревом і замшею, але не чужий і сучасним технологіям — цифрова приладова панель, екран на органічних світлодіодах, проекційний дисплей з підтримкою технології доповненої реальності і підключення до Мережі за стандартом зв’язку 5G.

Buick Enspire оснащений електричною силовою установкою eMotion потужністю 557 к. с., яка прискорює кросовер до першої сотні всього за чотири секунди. Запас автономного ходу складає 596 км, а блок батарей підтримує високошвидкісну і бездротову зарядку і до 80 відсотків заряджається за 40 хвилин.

Публічна прем’єра новинки відбудеться на автосалоні в Пекіні 25 квітня. Серійна інтерпретація концепту напевно з’явиться спершу на китайському ринку – стратегічно важливому для Бьюїк.

У Китаї всього за три дні надрукували електрокар

Всі останні резонансні ДТП в країні були пов’язані саме з проїздом на цей сигнал.

Распоряжением Кабінету Міністрів України була створена Урядова комісія з технічного розслідування дорожньо-транспортної пригоди, що сталася 17 квітня Кривий Розі Дніпропетровської області — загинуло 9 осіб і 25 травмовано, з них четверо у важкому стані. До складу комісії увійшли представники МІУ, ДСБТ, МВС, Нацполиции, МОЗ, Укравтодору та представники місцевих органів влади.

Про це на своїй сторінці у фейсбуці написав заступник міністра інфраструктури країни Юрій Лавренюк, який призначений головою цієї комісії: «Прем’єр-міністр доручив міністерству інфраструктури, МВС, Національної поліції, «Укравтодору» і «Укртрансбезопасности» опрацювати питання про скасування жовтого сигналу світлофора і в разі необхідності винести відповідне питання на засідання уряду».

«Багато країн у світі відмовляються від жовтого сигналу світлофора, має бути тільки червоний і зелений і сама жорстка відповідальність за порушення проїзду на заборонний сигнал!»

Вранці 17 квітня у Кривому Розі Дніпропетровської області в результаті зіткнення автомобіля Маzdа, маршрутки і автобуса 9 осіб загинули, 16 осіб були госпіталізовані.

За словами Лавренюка всі останні резонансні ДТП пов’язані з проїздом на жовтий сигнал світлофора — «водії не хочуть розуміти і трактують це так, що одному ще можна, або іншому вже не можна, а потім гинуть люди».

6 способів уникнути аварій

 

 

Офіційний дебют сьомий генерації преміальної моделі відбудеться 25 квітня на автосалоні в Пекіні.

Новий Lexus ES побудований на платформі Toyota New Global Architecture (TNGA) і стане помітно крупніше і легше свого попередника. В екстер’єрі седана, виконаного в стилі флагманського LS з’явилося ще більше граней і гострих кутів.

В моторну гамму Lexus ES увійдуть атмосферні «четвірки», шестициліндрові бензинові мотори і гібридна силова установка потужністю 208 кінських сил.

У списку оснащення новинки — всі сучасні асистенти безпеки комплексу Toyota Safety Sense, в числі яких — система запобігання зіткнень і наїздів на пішоходів, моніторинг сліпих зон, система попередження про виїзд із смуги і т. д.

Світова прем’єра Lexus ES сьомого покоління відбудеться 25 квітня на автосалоні в Пекіні. І це логічно – саме Китай, а не США є основним ринком для цієї моделі. Продажі стартують в кінці 2018 — початку 2019 року. Основні конкуренти: Mercedes-Benz E-Class, BMW 5-Series, Audi A6, Volvo S90, Jaguar XF і Genesis G80.

Lexus LS: тест-драйв в Омані

Німецький автогігант має намір переглянути образ бренду Volkswagen в спробі зробити автомобілі марки більш привабливими і менш «німецькими».

Проце повідомив директор з маркетингу компанії Йохен Зенгпиль: «Бренд Volkswagen не в найкращій формі в порівнянні з попередніми роками. Марка втратила частину своєї емоційної привабливості, намагаючись бути «занадто німецької». І справа не тільки в дизельному скандалі… Ми хочемо, щоб люди веселилися з нами. Нам потрібно більше кольору»

Презентація нового логотипу бренду Volkswagen відбудеться в наступному році — якраз перед стартом масового випуску електрокарів сімейства I. D. Очікується, що емблема зазнає одну з найбільш радикальних змін за всю свою історію. Останній раз німецька марка змінювала емблему у 2012 році. Він став більш об’ємним, але в цілому не сильно відрізнявся від тих, що використовувалися раніше.

У керівництві компанії сподіваються, що радикальні зміни в іміджі допоможуть Volkswagen увійти в нову епоху електромобілів, а також очистити репутацію, неабияк заплямовану «дизельгейтом».

І, до речі, про керівництві – днями, за рішенням наглядової ради німецького автоконцерну, пост глави Volkswagen покинув Маттіас Мюллер, хоча його контракт закінчується лише в 2020 році. За взаємною домовленістю Мюллер йде у відставку негайно. Його наступником стане Герберт Дисс.

Голова наглядової ради Ханс-Дітер Петч назвав роботу Мюллера видатної: «Він взяв на себе керівництво концерном восени 2015 року. Саме тоді компанія зіткнулася з найбільшою проблемою у своїй історії».

Volkswagen витратить $14,7 млрд на «гасіння» дизельгейта в США

День тут йде за 365 – принаймні, для позашляховиків. У Намібії буквально за три дні Toyota Land Cruiser Prado може пережити таке, що в Україні йому не випаде і за три роки. А може і не пережити – як карта ляже. Хто знає, що зроблять вночі місцеві бабуїни з застрягли в болоті Prado? Краще не знати, ще краще – не застрягати. На щастя, у легендарного позашляховика тепер є все для виконання цього бажання. Автор Микола Захаренков, фото Toyota і автора

На два десятки журналістських Land Cruiser Prado – лише один інструкторський Hilux з лебідкою. Ще пара помічників інструктора (теж на «Хайлаксах») займають місце в середині і наприкінці нашої колони, і ми вирушаємо в майже 800-кілометровий забіг. На асфальт доведеться лише десята частина шляху! При цьому взуті машини в просту дорожню гуму, на щеголеватых 19-дюймових «ковзанках».

Формально йдеться про другий за рахунком модернізації автомобіля IV покоління, однак кількість і глибина змін змушує забути про формальності: Prado відчувається новим.

В Україні таких немає, нашим Prado покладені диски на 17 і 18 дюймів. Так, і ще тиск в шинах знижено до півтора атмосфер. А це явно до піску, надійна прикмета. Збудеться? Скоро дізнаємося. Хочеться, щоб збулося. Адже ми прилетіли в Намібії через півсвіту саме за тим, щоб випробувати славний всюдихід на бездоріжжі всіх мастей, які тільки може запропонувати місцева природа.

Атлети не плачуть

Люди з Toyota називають цей Prado новим – і, схоже, мають на те повне право. Формально йдеться про другий за рахунком модернізації автомобіля четвертого покоління, однак кількість і глибина змін змушує забути про формальності. Пропорції кузова не змінилися, але багато деталей нові: обидва бампера, капот, радіаторна решітка, і, здається, навіть крила. Ось і образ, який вони створюють, теж інший. Якщо загалом, то позашляховик нарешті проявив характер і… рельєф. Prado тепер виглядає атлетом!

Нова оптика, радіаторна решітка, бампер і капот: легендарний позашляховик кардинально змінив образ, ставши підтягнутим і атлетичним.

З внутрішніх куточків очей» нарешті стекли сумні краплі ходових вогнів. Дуже спірний був нюанс у зовнішності попередника, дуже обговорюваний. А тепер говорити не про що: новий дизайн безперечно хороший. Фари стали світлодіодними у всіх комплектаціях, крім базової – Prado в оснащенні Comfort отримав галогенну оптику без лінз. Але навіть у такого скромняги будуть LED в противотуманках і стоп-сигналах ліхтарів.

Прохолоду спинах!

Вітер змін увірвався в салон Prado, приніс комфорт і прохолоду. Спідометр і тахометр піднялися з тінистого дна глибоких колодязів» і притиснулися до кольорового 4,2-дюймовому дисплеї бортового комп’ютера; в комплектації Prestige і Premium він покаже навіть максимально допустиму на даній ділянці швидкість: Land Cruiser Prado тепер вміє читати дорожні знаки.

Нова приладова панель і кермо, як у «двохсотки» – Land Cruiser Prado разом зняв всі претензії, які накопичилися до дизайну, і до функціоналу салону за чотири роки, що пройшли з моменту попереднього оновлення.

Втім, на місці цього ошатного екрану може бути простенький монохромний. І буде – якщо вибрати Land Cruiser Prado з 2,7-літровим 163-сильним бензиновим двигуном. Цей мотор хороший тим, що дозволяє стати володарем легендарного позашляховика – причому нового, зауважте! – вже за $40 тис, і багато хто, звичайно, не встоять перед спокусою. Не бачу нічого поганого, особливо для тих, хто звик пересуватися спокійно; паспортні 13,9 секунд до сотні 2,7-літрового Prado – це досить-таки спокійний темп. Ще доведеться жити без кнопки запуску двигуна, датчик тиску в шинах, підігріву заднього сидіння і лобового скла – недоступні… Скло все ж буде грітися, але не цілком, а в районі склоочисників.

Приладова панель з кольоровим дисплеєм бортового комп’ютера покладена всім Prado, крім версії з бензиновим двигуном об’ємом 2,7 лLand Cruiser Prado навчився показувати, що у нього під колесами. І навіть самі колеса намальовані на картинці для кращої дохідливостіВентиляція передніх сидінь – дуже важлива новація. Вона трехрежімние, працює дуже делікатноПульт управління позашляховим потенціалом топової версії позашляховика тепер виглядає акуратніше і простіше: дві «крутилки», два ряди кнопокЗадні пасажири всіх Prado, незалежно від мотора, отримали зручну можливість подарувати додаткову свободу ніг, зсунувши назад свої сидінняДо послуг задніх пасажирів – окрема кліматична зона і підігрів сидіньПередні крісла – як в дорогому кабінеті. Чекають свого начальника. Він не пошкодує: спині в новому Prado дуже комфортност

При цьому одна з найцікавіших комфортних опцій нового Prado – вентиляція передніх сидінь – з 2,7-літровим мотором не конфліктує, поставляється разом з шкіряним салоном для всіх движків і комплектацій, починаючи з Elegance. Проте більшість покупців, безсумнівно, зацікавиться турбодизелем об’ємом 2,8 л, яким оснащені всі тестові позашляховики. Цей двигун тепер відповідає нормам Євро 6, він і тільки він входить у всі чотири комплектації (молодший бензиновий 2,7 л запропонований тільки в оснащениях Comfort і Elegance, старший 4-літровий – в Prestige і Premium).

Land Cruiser Prado з турбодизелем приблизно на сотню кг важче, ніж з будь-яким іншим мотором, але дизельок підкорює серця чотирма з половиною сотнями ньютонометрів, в повному складі збираються під педаллю вже з 1600 об/хв, і економічністю. Мотор на важкому паливі – єдиний, з яким паспортний апетит Prado укладається в десятку, причому відразу у всіх трьох циклах: міському, приміському, змішаному. І, раз вже до нашої колоні не приєднався бензовоз, вибір дизеля для подорожі вглиб континенту більше, ніж виправданий.

Почуття безпеки

Поки ми рухаємося по асфальту, нового Prado, здається, нічим мене здивувати – на ідеальному покритті позашляховик очікувано веде себе ідеально. Асфальт в Намібії гладкий, як яйце, незважаючи на пекуче сонце і снують туди-сюди вантажівки. Бо як не грайся з їздовими режимами Drive Mode Select, різницю в комфорті підвіски з електронно-регульованими амортизаторами не відчуєш. Зате різницю в реакції на педаль газу в режимах Eco і Sport+ можна відчути, як і відмінності в зусиллі на кермі – позашляховик вміє його міняти завдяки системі VFC, хоча раніше оснащується гідропідсилювачем. А значить, підкручувати кермо, утримуючи себе у своїй же смузі, Prado поки не вміє.

Нова оптика, радіаторна решітка, бампер і капот: легендарний позашляховик кардинально змінив образ, ставши підтягнутим і атлетичнимЯкщо фари – повністю світлодіодні (за винятком вогнів поворотів) в більшості комплектацій, то у ліхтарів LED – тільки в стоп-сигнали

Але автоматично гальмувати вже готовий, так само як і контролювати сліпі зони, і попереджати про перешкоди ззаду, що наближається в поперечному напрямку, – автомобіль отримав цілий комплекс систем безпеки Toyota Safety Sense. Звучить просто, але роботу інженери задля цього провели титанічну: електрична «схема» попередника не підходила, довелося її повністю перекреслити. Заодно позашляховик отримав і адаптивний круїз-контроль, навчившись підтримувати відстань до автомобіля попереду, навіть якщо він змінює свою швидкість.

Туз в рукаві

Toyota Land Cruiser Prado висловлюється на кермо чудово чуйно, і повертає більш ніж двотонний позашляховик зібрано весь і одразу, хоча в його передній підвісці – сталеві пружини, а в задній – пневматика. Висоту задньої осі можна змінювати в межах 4 см, і ця можливість явно стане в нагоді на бездоріжжі. Як і багато інші можливості, які може подарувати лише Land Cruiser Prado в максимальній комплектації Prestige.

Система Multi-terrain Select з’явився режим Авто. Включається автоматично при активації «повзучою» системи Crawl Control – з її допомогою Prado рухається сам зі швидкістю від 1 до 5 км/год

У всіх інших оснащениях – Comfort, Elegance і Premium – автомобіль озброєний постійним повним приводом, знижений поряд, несиметричним центральним диференціалом торсен 50:50 до 30:70) та можливістю його примусово заблокувати. Чимало, цілком достатньо в більшості позашляхових ситуацій, але весь цей набір був і раніше. А в топову Prestige, крім перерахованого вище, тепер входить задній диференціал, що самоблокується, і це щось новеньке: раніше діфф блокувався примусово. Тепер він сам по собі, що неабияк змінює поведінку Prado на грунті, причому в кращу сторону. Або в завзяту, якщо хочете.

На скиданні газу – скажімо, перед входом в поворот – диференціал блокується, і ділить крутний момент на користь зовнішнього колеса. Від цього Prado тепер набагато охочіше поринає у віраж, і на виході з нього не тупить. Швидкісна їзда по грунту і піску стала набагато азартніше. Особливо якщо позбавити машину сумнівів з приводу того, що у неї під колесами: вибирайте один з п’яти режимів системи Multi-terrain Select, і Prado відразу ж зрозуміє, чи можна дозволяти колесам прослизати, і як сильно. На каменях прослизання повинні бути мінімальними, а ось на хитких грунтах тягу можна не шкодувати.

Тиснеш На газ сміливіше ще й тому, що тепер можна точніше уявити собі, що діється під колесами Prado. Система позашляхового кругового огляду Multi-terrain Monitor розширила кількість пропонованих водієві видів, в буквальному сенсі навчилася заглядати під днище позашляховика. Тепер передня камера записує картинку дороги приблизно на 3 метри попереду Prado і виводить її на монітор після того, як автомобіль ці метри проїде. Дуже зручно, особливо на складному кам’янистому рельєфі.

Так що Land Criuser Prado не тільки помолодів душею, причому абсолютно несподівано для оточуючих, але до того ж неабияк порозумнішав. Не часта, але дуже правильне поєднання якостей.

Дякуємо компанії «Тойота Україна» за допомогу в організації тест-драйву.

ЗА КЕРМОМ №03 2018

Toyota Land Cruiser Prado 2018. Намібія

Третій рік поспіль! За підсумками продажів в 2017 році, американська ікона стала найпопулярнішим спорткаром в світі, випередивши ікону європейську. Це випливає з даних консалтингової компанії IHS Markit, що охоплюють 95% обсягу реалізації нових машин в 80 країнах.

В минулому році по всьому світу на облік було поставлено 125 809 Мустангів. Найбільше — 81 866 — в Сполучених Штатах. В
Європі головними ринками для американської моделі стали Німеччина (5742 примірника), Великобританія (2211), Франція (942), Бельгія
(900) і Швеція (512). У Китаї Ford продав 7125 машин. Обсяг продажів з моменту запуску глобального експорту моделі в 2015 році
склав 418 000 автомобілів. Найбільшим попитом араз польузется модифікація GT, оснащена пятилитрвой атмосферної
«вісімкою».


Цікаво, що роком раніше, в 2016-му, попит на Ford Mustang був ще вище: продано більше 150 000 примірників.

Ілон Маск обіцяє, що це ненадовго і виключно з метою модернізації виробничого конвеєра.

Проблема американського виробника електрокарів з випуском масової бюджетної моделі тривають. Над компанією згущуються фінансові хмари, численні «експерти» пророкують їй мало не банкрутство і навіть безневинний першоквітневий твіт Маска призвів до падіння акцій Тесли.

Основна причина – нездатність досягти обіцяної ще в минулому році планки щотижневого випуску Model 3 до 5 тисяч машин — за останній тиждень березня було зібрано всього 2 тисячі примірників.

І якщо раніше в Tesla основною причиною зриву плану випуску нової моделі називали недостатня кількість комплектуючих від постачальників, то тепер визнають, що вузьким місцем є і сам виробничий конвеєр.

Щоб усунути «пляшкові горлечка» компанія збирається призупинити роботу складальної лінії для її модернізації. Причому, вже другий раз в цьому році — Model 3 не збирали з 20 по 24 лютого.

Після чергової модернізації конвеєра Tesla розраховує нарешті вийти на плановий випуск до 5 тис. електрокарів в тиждень. Коли це станеться – невідомо. За прогнозами — не раніше кінця другого кварталу цього року.

Tesla Model 3 – доступний седан, орієнтований на масовий ринок. Модель пропонується з єдиним електромотором потужністю 258 л. с. До першої сотні машина розганяється за 5,1 секунди при максимальній швидкості 225 км/ч. Блок батарей ємністю 80,5 кВт*год дозволяє проїхати без підзарядки до 500 км.

Lexus майнит биткоины, а Tesla готується до банкрутства

У німецького пікапа з’явилася версія з форсованим трилітровим дизелем.

Новинку оснастили модернізованою турбодизелем V6, віддачу якого підвищили з 224 до 258 кінських сил. Крутний момент виріс на 30 Нм — до 580 Нм. Збереглася і функція overboost (короткочасного підвищення віддачі, наприклад, при обгонах). Але якщо раніше вона збільшувала потужність «шістки» до 245 л. с., то тепер до — 272 л. с. Працює двигун в зв’язці з восьмидиапазонной автоматичною коробкою передач і системою повного приводу 4Motion з блокуванням заднього диференціала.

Надпотужний Amarok пропонується в комплектаціях Hughline і Aventura. У списку обновок також бискеноновые фари головного світла з денними ходовими LED-вогнями, позашляховий ” обвіс, датчики світла і дощу, протитуманні фари, шкіряний салон і електрокеровані дзеркала заднього виду.

У Німеччині обидва автомобіля вже можна замовити. Пікап в версії Highline обійдеться в 51 384 євро, а в топовом варіанті Aventura — у 58 072 євро.

Мощностной апгрейд Амарока пов’язаний з тим, що Mercedes-Benz запускає в продаж нову версію свого пікапа X 350 d 4Matic і теж з 258-сильним дизелем. Який збіг!

Представлений найпотужніший Mercedes пікап