Влада міста-держави заспокоюють, що це «всього» на два роки.

До ак повідомляється на сайті управління наземного транспорту Сінгапуру, з лютого 2018 року місцеві жителі тимчасово втратять можливість ставити на облік нові автомобілі.

В даний час зростання особистого автопарку обмежується шляхом введення підвищених податків на автомобілі, а також використання системи дозволів на купівлю автомобіля, які необхідно продовжувати кожні десять років. Видача документів розігрується, як в лотереї.

На даний час щорічний приріст автопарку в Сінгапурі не може перевищувати 0,25% від вже наявної кількості машин, а з лютого 2018-го цей коефіцієнт зменшать до нуля – тобто фактично вводиться заборона на реєстрацію нових авто. У відомстві зазначили, що питання про перегляд коефіцієнта буде розглянуто в 2020 році. При цьому можливість реєструвати легкі комерційні автомобілі у сінгапурських підприємців залишиться до першого кварталу 2021 року.

Загальна площа міста-держави з населенням близько 5,6 млн осіб становить 719 кв. км, з них 12% зайняті автомобільними дорогами.

Влада міста-держави заспокоюють, що це «всього» на два роки.

До ак повідомляється на сайті управління наземного транспорту Сінгапуру, з лютого 2018 року місцеві жителі тимчасово втратять можливість ставити на облік нові автомобілі.

В даний час зростання особистого автопарку обмежується шляхом введення підвищених податків на автомобілі, а також використання системи дозволів на купівлю автомобіля, які необхідно продовжувати кожні десять років. Видача документів розігрується, як в лотереї.

На даний час щорічний приріст автопарку в Сінгапурі не може перевищувати 0,25% від вже наявної кількості машин, а з лютого 2018-го цей коефіцієнт зменшать до нуля – тобто фактично вводиться заборона на реєстрацію нових авто. У відомстві зазначили, що питання про перегляд коефіцієнта буде розглянуто в 2020 році. При цьому можливість реєструвати легкі комерційні автомобілі у сінгапурських підприємців залишиться до першого кварталу 2021 року.

Загальна площа міста-держави з населенням близько 5,6 млн осіб становить 719 кв. км, з них 12% зайняті автомобільними дорогами.

У Штутгарті запускають у виробництво найбільш доступну модифікацію «дев’ятсот одинадцятого».

Унешне від побратимів по Porsche ця модель відрізняється трьома новими кольорами кузова, шильдиками на ньому, чорними деталями і спортивними кріслами у салоні. Крім цього машину максимально полегшили – вона важить всього 1425 кіло, на 20 кг легше, ніж стандартна 911 Carrera.

Але головна відмінність новинки – це трилітровий турбований боксер замість атмосферного монстра, яким комплектується серія R. Мотор розвиває 370 к. с. і 450 Нм крутного моменту, доступного вже з 1750 оборотів. З шестиступінчастою «механікою» машина розганяється до «сотні» за 4,5 секунди при максимальній швидкості 290 км/ч. Опціонально доступний «автомат» PDK з двома зчепленнями.

Крім цього 911 Carrera T оснащується механічною блокуванням диференціала, спортивною підвіскою PASM і навіть полноуправляемым шасі. У стандартній Carrera таких опцій немає.

Замовлення на новий бюджетний спорткар вже приймаються. Ціни в Німеччині починаються зі 107 553 євро.

У Штутгарті запускають у виробництво найбільш доступну модифікацію «дев’ятсот одинадцятого».

Унешне від побратимів по Porsche ця модель відрізняється трьома новими кольорами кузова, шильдиками на ньому, чорними деталями і спортивними кріслами у салоні. Крім цього машину максимально полегшили – вона важить всього 1425 кіло, на 20 кг легше, ніж стандартна 911 Carrera.

Але головна відмінність новинки – це трилітровий турбований боксер замість атмосферного монстра, яким комплектується серія R. Мотор розвиває 370 к. с. і 450 Нм крутного моменту, доступного вже з 1750 оборотів. З шестиступінчастою «механікою» машина розганяється до «сотні» за 4,5 секунди при максимальній швидкості 290 км/ч. Опціонально доступний «автомат» PDK з двома зчепленнями.

Крім цього 911 Carrera T оснащується механічною блокуванням диференціала, спортивною підвіскою PASM і навіть полноуправляемым шасі. У стандартній Carrera таких опцій немає.

Замовлення на новий бюджетний спорткар вже приймаються. Ціни в Німеччині починаються зі 107 553 євро.

Технарі з німецької тюнинговой контори IMSA показали хлопцям з AMG, як потрібно робити спортивні машини. І зробили це на прикладі автомобіля під назвою RXR One Super GT.

Зперва IMSA взяла мотор Mercedes-AMG GT S, і «роздула» його до 860 конячок – це з базових-то 522-х! Переробили турбокомпресори і интеркулеры, встановили ковані поршні і нову систему впорскування. Крутний момент збільшився до 1000 Нм.

Потім IMSA взяла і викинула з нього майже все, окрім хіба що дверей. Тепер кузовні панелі виконані з карбону. Під ними – каркас за типом «пташиної клітки», понадобившийся для того, щоб це творіння не розірвало на частини при першому ж старті. У результаті кузов подешевшав на три центнери – до 1300 кг

Виходить, IMSA залишалося замінити підвіску, коробку (посилену) та гальмівну систему, встановивши, скажімо, карбоно-кераміку? Саме так все і вийшло. Причому це не єдиний примірник: будуть випущені кілька машин. З іншого боку, IMSA (або її клієнтам) доведеться купувати у Daimler «конструктор». Так що «Мерседес» у будь-якому разі залишиться у виграші.

Технарі з німецької тюнинговой контори IMSA показали хлопцям з AMG, як потрібно робити спортивні машини. І зробили це на прикладі автомобіля під назвою RXR One Super GT.

Зперва IMSA взяла мотор Mercedes-AMG GT S, і «роздула» його до 860 конячок – це з базових-то 522-х! Переробили турбокомпресори і интеркулеры, встановили ковані поршні і нову систему впорскування. Крутний момент збільшився до 1000 Нм.

Потім IMSA взяла і викинула з нього майже все, окрім хіба що дверей. Тепер кузовні панелі виконані з карбону. Під ними – каркас за типом «пташиної клітки», понадобившийся для того, щоб це творіння не розірвало на частини при першому ж старті. У результаті кузов подешевшав на три центнери – до 1300 кг

Виходить, IMSA залишалося замінити підвіску, коробку (посилену) та гальмівну систему, встановивши, скажімо, карбоно-кераміку? Саме так все і вийшло. Причому це не єдиний примірник: будуть випущені кілька машин. З іншого боку, IMSA (або її клієнтам) доведеться купувати у Daimler «конструктор». Так що «Мерседес» у будь-якому разі залишиться у виграші.

Північна Корея заборгувала скандинавам близько 2,7 млрд крон ($330 млн), в тому числі за автомобілі, які були відвантажені ще сорок три роки тому.

У 1974 році КНДР придбала у Швеції тисячу машин марки Volvo 144, а також ряд інших товарів у промислових компаній Atlas Copco і Kockums. Спочатку борг становив $73 млн, але за минулі чотири десятиліття через накопичених відсотків зріс в 4,5 рази – до 2,7 млрд крон ($330 млн).

При цьому, в структурі заборгованості Швеції 16 країн частка Північної Кореї становить майже половину — 45 відсотків. Наголошується, що КНДР — єдина з країн-боржників скандинавського держави, яка навіть не намагалася повернути гроші. І взагалі не реагує на вимоги погасити борги.

Північна Корея заборгувала скандинавам близько 2,7 млрд крон ($330 млн), в тому числі за автомобілі, які були відвантажені ще сорок три роки тому.

У 1974 році КНДР придбала у Швеції тисячу машин марки Volvo 144, а також ряд інших товарів у промислових компаній Atlas Copco і Kockums. Спочатку борг становив $73 млн, але за минулі чотири десятиліття через накопичених відсотків зріс в 4,5 рази – до 2,7 млрд крон ($330 млн).

При цьому, в структурі заборгованості Швеції 16 країн частка Північної Кореї становить майже половину — 45 відсотків. Наголошується, що КНДР — єдина з країн-боржників скандинавського держави, яка навіть не намагалася повернути гроші. І взагалі не реагує на вимоги погасити борги.

У країні-європі закрилися всі автомобільні заводи.

Последним стало підприємство компанії GM Holden (є підрозділом General Motors) в Алелаиде – на заводі працювали 9000 чоловік. Holden випускав автомобілі в Австралії з 1948 року. «Прощальним» екземпляром став седан VF Commodore червоного кольору — 7 687 675 по рахунку. Авто не буде продано і стане музейним експонатом.

Раніше, в жовтні 2016 року, своє підприємство в місті Бродмедоус закрив американський Ford, який випускав машини і двигуни на цьому континенті з 1925 року. Останнім автомобілем став седан Ford Falcon. Крім того, свій австралійський завод в передмісті Мельбурна закрила компанія Toyota – на ньому працювали 4000 тисячі працівників.

До таким важким рішенням призвів ряд чинників, серед яких висока конкурентоспроможність ринку, сильний австралійський долар, а також прогнози щодо падіння обсягів виробництва автомобілів в регіоні. За різними даними, близько 85% всіх машин, проданих в Австралії, імпортуються, в той час як автомобільне виробництво всередині країни скоротилося майже удвічі за останні 30 років.

У країні-європі закрилися всі автомобільні заводи.

Последним стало підприємство компанії GM Holden (є підрозділом General Motors) в Алелаиде – на заводі працювали 9000 чоловік. Holden випускав автомобілі в Австралії з 1948 року. «Прощальним» екземпляром став седан VF Commodore червоного кольору — 7 687 675 по рахунку. Авто не буде продано і стане музейним експонатом.

Раніше, в жовтні 2016 року, своє підприємство в місті Бродмедоус закрив американський Ford, який випускав машини і двигуни на цьому континенті з 1925 року. Останнім автомобілем став седан Ford Falcon. Крім того, свій австралійський завод в передмісті Мельбурна закрила компанія Toyota – на ньому працювали 4000 тисячі працівників.

До таким важким рішенням призвів ряд чинників, серед яких висока конкурентоспроможність ринку, сильний австралійський долар, а також прогнози щодо падіння обсягів виробництва автомобілів в регіоні. За різними даними, близько 85% всіх машин, проданих в Австралії, імпортуються, в той час як автомобільне виробництво всередині країни скоротилося майже удвічі за останні 30 років.