Чим загрожує чіп-тюнінг

Зіставляємо переваги і недоліки чіп-тюнінгу.Автор Стас Панін

Чіп-тюнінг – стероїди для мотора. А у будь-якого подібного препарату є свої побічні ефекти. Змінена програма управління двигуном підвищує динамічні характеристики, але зростаюче навантаження так чи інакше скорочує ресурс мотора. І не одного його.

Спеціалізованих компаній і гаражних фахівців, що пропонують підбадьорити двигун, – маса. Їх послуги користуються стійким попитом.

Вся тюнінгова братія працює за загальними законами, ідентичні і наслідки втручання в робочі процеси двигунів. Позитивні і негативні сторони чіп-тюнінгу ми розглянемо на прикладі автомобілів концерну Volkswagen – їх найбільш часто піддають перенастроюванні.

Щоб не розпорошуватися, зупинимося на самому затребуваному варіанті чіп-тюнінга – коли втручаються тільки в електроніку і не зачіпають «залізо». Акцент зробимо на турбодвигуни, так як їх перепрошивка дозволяє підняти потужність і крутний момент на 30-50%. Для атмосферних приріст найчастіше не перевищує 10%.

Вершки потужності

Бензиновий двигун 2.0 TSI третього покоління (220 л. с.) легко «роздувається» аж до 315 сил. Великі компанії, що спеціалізуються на чіп-тюнінгу автомобілів концерну Volkswagen, – наприклад, APR та Revo – комплексно підходять до зміни програми управління, витрачаючи на це багато часу і ресурсів. На виході виходить хороший баланс між значним підвищенням віддачі двигуна, збереженням його надійності і рівнем їздового комфорту.

Чіп-тюнінг дозволяє насолоджуватися поведінкою взбодренного автомобіля не тільки на трек-днях, але і в повсякденному штовханині мегаполісів. Серед бонусів – зниження «задумі» і задемпфированности реакцій на натискання педалі газу, якої зараз страждають чи не всі масові моделі, і покращена адаптація до якості палива конкретного типу: деякі фірми пропонують прошивки двох видів – наприклад, під 95‑й і 98‑й бензин.

Якісний чіп-тюнінг не підвищує витрату палива. Більш того, в деяких режимах їзди, особливо якщо двигун дизельний, можлива його економія: 5-10%. Фантастика? Мені довелося заміряти витрати палива на чипованном дизельному Тігуані нового покоління. Фактичне зниження в змішаному циклі становить 300 мл (вимірювали методом доливання, використовуючи мірні ємності). Це зрозуміло. Найбільший миттєвий витрата припадає на перехідні і розгінні режими. При прискоренні чипованный двигун на тих же оборотах має більший крутний момент, а коробка довше утримує нижчі щаблі. Автомобіль розганяється швидше, але споживає палива не більше, ніж при штатній прошивці.

Подібні переваги важко отримати при установці дешевих програм гаражників або любителів настільного чіпа». Зазвичай вони додають мотору потужності і моменту в режимі «вкл/викл» (при натисканні на педаль газу). Калибровщики змінюють обмежене число параметрів, не переймаючись перевіркою програм в реальних дорожніх умовах. В результаті автомобіль більше підходить для гоночного треку – на ньому стає незручно їздити в місті з-за великої кількості стусанів, ривків і сіпанини в різних режимах.

Побічні ефекти

Безкоштовного сиру не буває. Навіть якісні прошивки згубно впливають на ресурс двигуна і коробки передач, що вже говорити про більш дешевих програмах. Офіційні дилери призвичаїлися виявляти факти чіп-тюнінгу при зверненні власників з скаргами на роботу силового агрегату, навіть якщо попередньо був зроблений «відкат» на заводську програму.

Нейтралізатор, фільтр сажі, EGR

Багато «тюнери» прибирають у дизелів EGR –систему рециркуляції відпрацьованих газів. На перший погляд, це нестрашна операція, яка почасти навіть корисна для мотора, так як відпрацьовані гази не забруднюють впуск. Але при підвищенні віддачі двигуна таке купірування може стати вкрай небезпечним. В сучасних дизелях система рециркуляції відповідає, зокрема, за підігрівання впускного повітря.

У багатьох випадках чіповка і глушіння EGR призводять як мінімум до нерівної роботи мотора.

Сумнівна ідея – видалення сажових фільтрів. Мало кому сподобається, коли сучасна дизельна легковик починає пахнути древнім КамАЗом. До того ж ця операція потребує великого досвіду: потрібно грамотно «обдурити» програму управління, щоб та не надокучував повідомленнями про всілякі помилки. З іншого боку, залишений сажовий фільтр буде швидше забиватися (навіть з хорошим софтом інтервали його регенерації скорочуються). А значить, в ньому швидше збереться критична маса відкладень, які залишаються після пропалювання сажі.

Через збільшення потоку відпрацьованих газів раніше заб’ється і нейтралізатор бензинового двигуна. І це з грамотно складеної програми. А дешевий софт може взагалі призвести до швидкого оплавлення сот нейтралізатора. Тому великі закордонні фірми взагалі не чіпають екологічні системи двигуна. Адже вони роблять софт для глобального ринку, а норми викидів шкідливих речовин в багатьох країнах досить суворі.

Двигун

У будь-якого двигуна внаслідок підвищеного навантаження раніше настає момент загальної втоми. Зростає знос циліндропоршневої групи, вкладишів, ланцюгів ГРМ і інших елементів, які страждають на стоковому моторі. Дешеві прошивки значно підвищують ризик детонації через неповноцінною підстроювання паливоподачі. Найбільші руйнування пов’язані звичайно з надмірним збіднінням паливоповітряної суміші.

Турбокомпресор

Підвищення тиску наддуву сильно впливає на здоров’я турбокомпресора. Будь-яка турбіна розрахована на максимально допустимі обертів вала. При перевищенні цього порога або почнеться характерний і непоправної знос крильчаток, або спасує система змащення, з-за чого при надмірних обертах вала може виникати масляне голодування, має руйнівні наслідки. В деяких випадках від перегріву заклинює вал, а в інших – руйнуються масляні ущільнення. І турбіна вмирає.

Коробка передач

Не важливо, якого типу коробка передач встановлена на чипованном автомобілі, – всі конструкції значно страждають від підвищеного навантаження, оскільки розраховані на певний рівень крутного моменту.

У механіки першим ділом скорочується ресурс зчеплення. А якщо водій любить брати участь у світлофорних гонках, здається і начинка – синхронізатори, шестерні, підшипники.

Роботизовані коробки, конструктивно схожі зі звичайною механікою, страждають приблизно так само. Ресурс подвійного зчеплення (сухого або мокрого) знижується в середньому в півтора рази. З-за активних стартів з місця швидко вмирають не тільки шестірні і підшипники, але і корпуси диференціалів. Тюнінговий софт не шкодить здоров’ю лише мехатроников.

У автоматів при перевищенні допустимого моменту не вистачає тиску в пакетах фрикціонів, щоб його витримувати. Вони починають активніше пробуксовувати, і продукти зносу швидко вбивають інші елементи коробки.

Приватні консультації

Важко назвати навіть приблизно, наскільки знижується ресурс вузлів і агрегатів після чіп-тюнінгу, – багато що залежить від конкретної пари двигун/коробка. Вистачає прикладів з реального життя, коли вдалі агрегати «на стероїдах» живуть довго і щасливо – правда, при адекватної експлуатації та грамотному догляді. Заходи, бажані для звичайного автомобіля, критично важливі для пережив чіп-тюнінг: заміна технічних рідин з скороченим інтервалом, сезонна перевірка стану радіаторів, використання якісних матеріалів і масел.

Серед фольксвагенівських моторів, яким чіп-тюнінг корисний, відзначають, наприклад, згаданий вище бензиновий 2.0 TSI (220 л. с.) і дизель 3.0 TDI. Погано переносить перенастроювання парочка двигунів з подвійним наддувом: 1.4 TSI попереднього покоління (150 л. с.) і 2.0 TDI (224 к. с.). З цих моторів вже в штатному варіанті вичавлені всі соки.

Що стосується ресурсу механічних коробок передач, тут багато чого залежить від манери їзди водія. Непогано переносять моторний «допінг» автомати Aisin. А роботи DSG розділилися на три табори. Найслабша коробка – DQ200 (семиступінчаста, з сухим зчепленням). У неї ресурс крутного моменту практично вичерпаний. Набагато краще проявила себе DQ250 (шестиступінчаста, з мокрим зчепленням). Краще всіх – DQ500 (семиступінчаста, з мокрим зчепленням): закладений виробником солідний запас міцності дозволяє знімати з моторів найвищі показники.

Якщо ви зважилися на чіп-тюнінг, раджу віддати перевагу відомим фірмам. У кожної свій особливий підхід, напрацювання і софт. Не соромтеся виявляти вимогливість, розпитуючи фахівців, поизучайте відгуки автовласників. Одні фірми пропонують дійсно універсальні прошивки, що дозволяють комфортно пересуватися в будь-яких умовах, інші концентруються на максимальній віддачі на треку – а це значить, що додасться дискомфорту при русі по місту.
Якісні програми зазвичай обходяться не дешево. Чесні контори відразу попереджають про всі ризики і просять підписати відповідний документ на підтвердження того, що клієнт про них обізнаний. Грамотні сервісмени завжди виконують вхідну діагностику автомобіля, перевіряючи стан двигуна і коробки передач. Крім того, вони надають клієнту можливість протягом 30 днів відмовитися від програми і отримати назад свої гроші.

ЗА КЕРМОМ №06 2018

Залишити відповідь