Коли не потрібен ручник? Ексклюзивний тест

Ставимо під ухил п’ять автомобілів з трансмісіями різних типів і «забуваємо» перевести селектор в паркувальний режим.
Автори Михайло Кулєшов і Стас Панін, фото: Георгій Опадів

Доонец квітня. Дрібний кусючий дощ. Настрій – прескверное. Я тільки прилетів з відрядження і поспішаю додому, щоб швидше засісти за матеріал в номер «За кермом». Як на зло, автомобіль зголодніла: палива в баку до будинку не вистачить. Штовхаючись по пробках, я навіть завбачливо витягнув з сумки гаманець, щоб відіграти бодай якийсь час. А ще пару хвилин потому припаркувався біля колонки, заглушив машину, заблокував двері і рвонув в касу.

Мене покликав заправник. Спочатку я подумав, що він просить відкрити бензобак. Але по інтонації і жестикуляції швидко збагнув, що справа погано. Машина котилася заднім ходом назад в провулок і збиралася вибити страйк з Інсигнії і «ікс-п’ятого». Час в моїй свідомості сповільнилося в кілька разів…

Навіть якщо ви водите автомобіль з автоматом, варіатором або роботом, виробіть звичку користуватися ручником

Все закінчилося благополучно – наскільки цей епітет доречний у даній ситуації. Оскільки я заїжджав на заправку зі злегка схибленими колесами, автомобіль не врізався в потік перпендикулярно, а з’їхав у провулок по «накатаній траєкторії» і легенько ткнувся в фургон. Причина «втечі» банальна: в поспіху я забув перевести селектор автомата в паркувальний режим.

А ручником – як і багато з нас – на «автоматичної» машині я не користуюся.

Хто винен?

Зрозуміло, я сам. Але що зробив виробник, щоб мінімізувати вплив людського фактора? Ні-чо-го. Взагалі.

Ситуація, що підштовхнула до написання цього матеріалу, закінчилася відносно благополучно лише завдяки щасливій випадковості. На шляху некерованої машини могли опинитися люди. А якби на місці вантажівки бізнес-седан, ліміту виплати по ОСАГО напевно не вистачило б.

Машина дозволила вийняти ключ із замка запалювання, не попередила зумером про те, що селектор автомата залишився в «небезпечному» положенні, і дозволила статися тому, що сталося. Добре, на її шляху не виявилось людей. До речі, за схожих обставин під колесами власного авто загинув голлівудський актор Антон Єльчин.

Це стало для мене хорошим уроком, але виробників такі «дрібниці», на жаль, не бадьорять. А тому ми провели експеримент: поставили під ухил п’ять автомобілів з трансмісіями п’яти різних типів, прикинувшись, ніби забули селектор в «драйві».

Гідропроект

Автомобілі з гидромеханикой можуть (і обов’язково це роблять) котитися по своїх справах з селектором коробки в будь-якому положенні, крім «паркінгу». Це не добре і не погано – це фізика. Але ми вирішили в черговий раз підкріпити теорію практикою, взявши для експерименту Kia Rio.

Ford Focus c кнопковим пуском двигуна глушиться при будь-якому положенні селектора роботизованої коробки, але нагадує про необхідність перевести його в «паркінг» як зумером, так і повідомленням на панелі.

Роль зчеплення в класичному автоматі грає гідротрансформатор, який не пов’язує мотор і коробку механічно. На заглушеному двигуні – відсутність тиску масла в гідросистемі коробки – він представляє собою розімкнене зчеплення. Та й сам автомат фактично переходить в «нейтраль», навіть якщо глушишь мотор при селекторі в «драйві» або «реверсі». Адже включення тих чи інших передач здійснюється змиканням пакетів фрикціонів за рахунок тиску масла, якого в даному випадку немає.

Від лідера продажів такого підступу ми не чекали. Мало того що Rio дозволяє вийняти ключ із замка при будь-якому положенні селектора, так ще й не сигналізує про вашу забудькуватості ні звуком, ні графікою. Те ж стосується Акценту і Креты.

Саме так все і відбувається з нашим Rio. Але якщо сам факт «катанія» не дивує, то відсутність блокування ключа викликає здивування на межі обурення. Більше того, тут немає і зумера. А адже Rio – сучасний автомобіль. Аналогічно ведуть себе Accent і Creta, комплектуючі для яких беруть з тієї ж полки. Відчуваєте? Небезпека чигає на кожному розі.

Ситуація з варіатором дуже схожа, адже в якості зчеплення тут також виступає гідротрансформатор, а включенням переднього або заднього ходу завідує планетарний редуктор з такими ж пакетами фрикціонів. У штучному нейтральному положенні «варіаторна частина» (шківи) провертається без великого зусилля, відправляючи автомобіль, заглушений в «драйві» або «реверсі», у вільний політ. Благо, в піддослідному Ікс-Трейле восьми років від роду є і блокування шайби-заглушки, що грає роль ключа, і застережливий зумер. Проте розслаблятися власникам машин з варіатором однозначно не варто.

Не працює

Щоб уникнути «відкату» двигун автомобіля з однодисковим роботом треба глушити тільки тоді, коли селектор в положення «драйв» або «реверс». Якщо заглушишь машину на «нейтралі» і лише потім «поставиш на передачу», фактично залишиться «нейтраль».

Честь роботизованих коробок сьогодні відстоюють Renault Sandero з однодисковим роботом і Ford Focus з преселективом PowerShift. Починаємо з Сандеро – ситуація з нею цікавіше.

Однодискові роботи ведуть себе майже як звичайні механічні коробки. Різниця лише в тому, що роботою зчеплення і перемикання передач управляє електроніка. На таких роботах зчеплення за замовчуванням сомкнуто. Цей статус зберігається і при непрацюючому двигуні. А ось підключення передачі переднього або заднього ходу залежить від того, в якому положенні селектора було вимкнено запалення. Якщо це сталося на «драйві» або «реверсі», то фізично залишиться включеної перша або задня передача. Але якщо заглушити машину в «нейтралі» і перевести селектор в D або R після того, як вимкнеш запалювання, вона неодмінно відійде. Положення P біля селектора однодискових роботів немає.

Електронний джойстик-селектор – найбезпечніше рішення. Відкриваєш водійські двері, і коробка автоматично постає в паркувальний режим. Шкода, така схема поки зустрічається лише на найбільш сучасних і недешевих машинах.

Стосовно до Sandero теорія знову підтверджується практикою. А оскільки зумера або блокування ключа з описаних вище причин тут немає, залишається сподіватися лише на власну уважність. Від гріха подалі, я не гребував б і ручником. Хоча б у теплу пору року.

З преселективами несподівано все простіше. Тут зчеплення за замовчуванням розімкнуті, і коли двигун не працює – теж. Відповідно, абсолютно не важливо, в якому положенні селектора глушишь двигун. Якщо не поставиш коробку в «паркінг», автомобіль покотиться навіть на невеликому ухилі. Так працюють роботи PowerShift і DSG.

Jaguar X‑Type, що випускається з 2001 року, не віддає ключ, якщо залишиш селектор автомата в будь-якому положенні, крім «паркінгу». Невже складно реалізувати подібне на всіх сучасних бюджетних машинах?

Тестовий Focus з кнопковим пуском двигуна спокійно глушиться в «драйві» і «реверс», але інформує водія звуковим сигналом. А ось Golf сьомого покоління з звичайним ключем просто не дозволяє вийняти його із замка запалювання при «неправильному» положенні селектора. Саме цього ми чекаємо від усіх без винятку автомобілів з ключовим пуском.

І палка раз в рік стріляє

Вас напевно мучить питання: заради чого вони притягли на схил автомобіль з механічною коробкою передач? Відповідаємо. Тут всім завідує сам водій, допомоги чекати не від кого. Каверзи – начебто теж. Звичайне зчеплення забезпечує механічний зв’язок між двигуном і коробкою, і, поки відповідна педаль не натиснута, а важіль коробки де завгодно, крім «нейтралі», потрібно докласти певне зусилля, щоб провернути двигун.

Якщо ви водите автомобіль на механіці, виробіть звичку залишати його на першій передачі, або на задній. На вищих передачах машина може покотитися навіть з пологої гірки.

Нюанс в тому, що чим вище обрана передача, тим менший опір потрібно подолати. І якщо на першій або задній передачах машина залишиться нерухомою навіть на крутому ухилі, то на п’ятій або шостій може покотитися навіть з невинною гірки. Volkswagen Caddy пручався тарированному схилу аж до четвертої передачі, але на п’ятій покотився. Так – повільно, так – провертаючи колінвал ривками. Але хіба нам від цього легше? Якщо раніше ви не звертали уваги, на яку передачу ставите автомобіль, саме час задуматися і виробити звичку ставити на першу або задню. Адже і наш Caddy – дизельний! Бензиновий (з меншим ступенем стиснення) покотився б ще раніше.

Шайба-заглушка – проміжне рішення між ключовими і кнопковим пуском двигуна. На сучасних автомобілях зустрічається рідко, але може блокувати вимикання запалювання при «небезпечному» положенні селектора. Так відбувається на тестовому Ніссані X‑Trail 2010 року.

Ми переробили не один автомобільний форум, але не знайшли жилих тим про що збігають» автомобілі. Як не дивно, ніхто не панікує і не б’є в барабани! Хоча випадки, подібні до мене, були і є: нещодавно під моїми вікнами покотився з паркування «автоматичний» Duster, забутий в «драйві». Йому пощастило – проїхав всього півтора метра і мирно уперся в бордюр. Це лише підтверджує, що всі ми люди і час від часу робимо помилки. Може, мовчимо про це тому, що не хочеться виглядати таким собі «чайником» в очах інтернет-спільноти та друзів?

В класичних автоматах і сучасних варіатора роль зчеплення грає гідротрансформатор, який при заглушеному двигуні являє собою розімкнене зчеплення. Відповідно, машина може покотитися в будь-якому положенні селектора, окрім Р.

Як бачите, від типу трансмісії залежить не так вже й багато. Якщо відволіктися, навіть «механічну» машину, залишену на вершині гори, ризикуєш знайти біля її підніжжя. Втім, ми впираємось все ж на «дві педалі». І наполягаємо, щоб виробники не економили на таких дрібницях, як зумер і блокування ключа. Якщо не вийде домовитися, чому б не зробити це обов’язковою умовою для сертифікації?

ЗА КЕРМОМ №07 2018

Тест систем автогальмування

Залишити відповідь