no image

Крос-купе з Китаю, Франції та Японії: великий тест «За кермом»

Haval F7x, Mitsubishi Eclipse Cross і Renault Arkana, всі з турбомоторами потужністю 150-190 л. с. і повним приводом. Чиє утримання краще відповідає модній формі, з’ясували на асфальті, засніженому полі і розбитій грунтовці.Юрій Тімкін «За кермом»

Голос у рації ошелешив: «У мене перегрів двигуна! Машина перейшла в аварійний режим і відмовляється їхати швидше 50 км/год». Що за нісенітниця? Останні півгодини ми котимо по магістралі на крейсерських 90 км/год — не повинно бути проблем! Зупиняємося, ліземо під капот… Весь двигун в маслі! Приїхали.

Як дорослі

Все почалося з BMW X6: він був дуже дорогим, але продавався не гірше, ніж Х5. І понеслася: Mercedes-Benz GLE Coupe, BMW X4, Mercedes-Benz GLС Coupe, а тепер і Porsche Cayenne Coupe!

З небожителів модний купейний тренд перекинувся і в масовий сегмент: Renault Arkana, Haval F7x і Mitsubishi Eclipse Cross — теж крос-купе. Причому вся трійця — з турбомоторами потужністю 150-190 л. с., повним приводом і великими амбіціями.

Haval F7x

Розсекречений в лютому 2019‑го, з осені сходить з конвеєра нового заводу під Тулою. Поки продається з дволітровим мотором, незабаром з’явиться версія з півторалітровим агрегатом.

ДВИГУН: бензиновий: 2.0 турбо (190 л. с.) — від 1 549 000 ₽

Renault Arkana

Прем’єра відбулася в 2018 році в Москві, на конвеєрі — з минулого літа. Побудована на новій платформі — це подальший розвиток «візки» Global Access.

ДВИГУНИ: бензинові: 1.6 (114 к. с.) — від 1 015 000 ₽1.3 турбо (150 л. с.) — від 1 249 990 ₽

Mitsubishi Eclipse Cross

Дебютував у 2017 році, а в 2018‑му почалися російські продажі. В основі лежить платформа побратимів ASX і Аутлендера, але, на відміну від них, у Эклипса під капотом виключно турбомотор.

ДВИГУН: бензиновий: 1.5 турбо (150 л. с.) — від 1 920 000 ₽

Фізкультпривіт!

Коли влітку я тестував Haval F7, відчував себе промоутером Хавейла — настільки часто доводилося розповідати цікавляться про модель. А зараз взагалі ажіотаж! Люди тероризують питаннями навіть на світлофорах. Не дивно, що за перший тиждень продажів сім з кожних десяти покупців віддавали перевагу купе звичайного F7. Справа в ціні: зазвичай за «спортсменів» потрібно доплачувати, а китайці встановили однакові ціни на свої машини.

Haval F7x

В салонне дзеркало через заднє скло-амбразуру мало що побачиш.В салонне дзеркало через заднє скло-амбразуру мало що побачиш.

Наскрізний кишеню в центральному тунелі доповнено 12‑вольтової розеткою і USB-портом.Наскрізний кишеню в центральному тунелі доповнено 12‑вольтової розеткою і USB-портом.

За винятком кольорових акцентів, це той же самий салон, що й у сімейного кросовера F7. Добротний і багато оснащений. Селектор не пов’язаний з роботом безпосередньо, управління здійснюється по проводах.За винятком кольорових акцентів, це той же самий салон, що й у сімейного кросовера F7. Добротний і багато оснащений. Селектор не пов’язаний з роботом безпосередньо, управління здійснюється по проводах.

Віртуальна панель приладів — опція за 20 000 рублів.Віртуальна панель приладів — опція за 20 000 рублів.

Зображення з зовнішніх камер найяскравіше і наочний.Зображення з зовнішніх камер найяскравіше і наочний.

У F7x пасажири забираються на сидіння другого ряду без проблем. Їм там добре! По простору Haval лідирує в тріо. Це повноцінний п’ятимісний автомобіль. І рівна підлога — тільки у «китайця». Є і двоступінчастий підігрів сидінь, і пара USB-роз’ємів.У F7x пасажири забираються на сидіння другого ряду без проблем. Їм там добре! По простору Haval лідирує в тріо. Це повноцінний п’ятимісний автомобіль. І рівна підлога — тільки у «китайця». Є і двоступінчастий підігрів сидінь, і пара USB-роз’ємів.

На торішньому тесті «сімки» у нас не було нарікань з приводу якості збірки. А купе зібрано гірше: між задніми ліхтарями і кузовом нерівномірні зазори, водійські двері висить криво. Щоб її закрити, доводиться ляскати зі всього маху.

На водійському місці все як у звичайному F7, але кольорові вставки на дверних картах і сидіннях додають настрою. Віртуальна панель приладів (опція за 20 000 рублів) мені подобається більше аналогової — не нищить відблисками. Разом з нею йде шайба управління мультимедийкой на кшталт системи ММІ від Audi. Непогано!

Давно пройшли ті часи, коли над інтер’єрами «китайців» зубоскалити. Матеріали у Хавейле добротні, так і витриманий в техностилі дизайн хороший. Цікаво оформлений центральний тунель, під яким — містка ніша: влазить навіть невеликий планшет. В глибині ніші ховаються медиаразъемы, так що на ходу вставити флешку не вийде. Не сподобався і джойстик роботизованої коробки, який від випадкового дотику перемикається в «нейтраль». Ще одна претензія: водійське сидіння — з нікчемною поперекової підтримкою.

Renault Arkana

Оглядовість через заднє скло чисто символічна.Оглядовість через заднє скло чисто символічна.

Блок управління магнітолою традиційно для марки захований за ободом керма.Блок управління магнітолою традиційно для марки захований за ободом керма.

Інтер’єр непоганий тільки на тлі Дастера, салони суперників виглядають добротнее. Від машини ціною в півтора мільйона підсвідомо чекаєш більшого. Варіатор Аркани в цілому хороший. Лише при розгоні «в підлогу» починаються затики — електроніка береже трансмісію.Інтер’єр непоганий тільки на тлі Дастера, салони суперників виглядають добротнее. Від машини ціною в півтора мільйона підсвідомо чекаєш більшого. Варіатор Аркани в цілому хороший. Лише при розгоні «в підлогу» починаються затики — електроніка береже трансмісію.

Додаткові півкола в приладах не сприяють легкому зчитування інформації.Додаткові півкола в приладах не сприяють легкому зчитування інформації.

Камери по колу працюють автономно — «склеювати» загальну картинку Renault не вміє.Камери по колу працюють автономно — «склеювати» загальну картинку Renault не вміє.

Кузов крос-купе на увазі спадаючу дах, підрізану висоту дверних прорізів. Саме тому Renault сідати незручно — того й гляди приложишься головою. Двоє дорослих розташуються без натяку на скутість, а ось для третього тут місця немає, хоча центральний підголовник є. При невеликій ширині салону важко сказати, на кого він розрахований. Немає не те що медиаразъемов — навіть підстаканників. Обігрівом забезпечені тільки подушки задніх сидінь, спинки не опалюються». У конкурентів сидіння обігріваються цілком.Кузов крос-купе на увазі спадаючу дах, підрізану висоту дверних прорізів. Саме тому Renault сідати незручно — того й гляди приложишься головою. Двоє дорослих розташуються без натяку на скутість, а ось для третього тут місця немає, хоча центральний підголовник є. При невеликій ширині салону важко сказати, на кого він розрахований. Немає не те що медиаразъемов — навіть підстаканників. Обігрівом забезпечені тільки подушки задніх сидінь, спинки не опалюються». У конкурентів сидіння обігріваються цілком.

У вузьку амбразуру заднього скла мало що видно. Така ж проблема у Аркани. У Эклипсе завдяки додаткового скла на п’ятій двері оглядовість краще. І тільки в Mitsubishi є задній двірник.

Салон Эклипса витриманий в більш спокійному ключі, але оброблений не гірше (а от у Аутлендера і ASX інтер’єри бідніші китайського!). Є навіть проекційний дисплей (висувна скляшка) і система автогальмування. Сподобалися сидіння: відмінний профіль, гідна бічна підтримка — як на спинці, так і на подушці. Найяскравіший елемент — рельєфна центральна консоль, над якою височить сенсорний екран мультимедийки. Керувати нею можна не тільки віртуальними кнопками, але і з тачпада на тунелі, проте це не дуже зручно.

В мінусах — маленька майданчик під центральною консоллю (смартфон з 5,5‑дюймовим екраном не поміщається) і некрасиві цеглу кнопок включення обігріву сидінь — виглядають як древній пузатий телевізор в магазині сучасної електроніки.

Mitsubishi Eclipse Cross

Два вікна на багажної двері дають широку зону огляду через салонне дзеркало.Два вікна на багажної двері дають широку зону огляду через салонне дзеркало.

Система попередження про перешкоду ззаду буде корисною для неуважних водіїв.Система попередження про перешкоду ззаду буде корисною для неуважних водіїв.

Інтер’єр зібраний на славу, і вдала ергономіка. Добротний продукт.Інтер’єр зібраний на славу, і вдала ергономіка. Добротний продукт.

До водійського інструментарію немає претензій — нічого зайвого!До водійського інструментарію немає претензій — нічого зайвого!

Проекційний дисплей, нехай і простенький, в цьому тесті може запропонувати тільки Mitsubishi.Проекційний дисплей, нехай і простенький, в цьому тесті може запропонувати тільки Mitsubishi.

У Mitsubishi запас простору в другому ряду трохи більше, і кланятися при посадці доводиться не так низько. У тестовій трійці тільки Eclipse Cross дозволяє зрушувати задній ряд в поздовжньому напрямку. Двоступінчатий підігрів сидінь доречний, до 12‑вольтової розетки непогано б додати хоча б один USB-роз’єм.У Mitsubishi запас простору в другому ряду трохи більше, і кланятися при посадці доводиться не так низько. У тестовій трійці тільки Eclipse Cross дозволяє зрушувати задній ряд в поздовжньому напрямку. Двоступінчатий підігрів сидінь доречний, до 12‑вольтової розетки непогано б додати хоча б один USB-роз’єм.

Arkana? Для такої зовнішності і апломбу інтер’єр непробачно простий. Двері зачинилися з дзвоном впав емальованого відра. Кругом жорсткий пластик, і лише на підлокітниках є трошки м’якого матеріалу. Після Эклипса і F7x — як хрущовка на тлі котеджу.

Адаптивний круїз-контроль і система автогальмування для Renault недоступні, немає і електричного «ручника». Відсутня навіть регулювання ременя безпеки по висоті. Пригальмовує і часом зависає мультимедийка. Клімат-контроль працює неадекватно: при встановлених 25 °C віє прохолодою, а при 26° вже пашить жаром. На жаль, по інтер’єру Arkana сьогоднішнім суперником не рівня — і труба нижче, і дим порідко.

Увага, мотор!

Чого чекати від машини з 1,33‑літровим мотором? Бадьорості духу! Настільки веселим, духоподъемным розгоном машини Renault мене давно не дивували. Arkana готова швидко прискорюватися не тільки з місця, але і з ходу.

Головне — не доводити стрілку тахометра до 5800 об/хв, коли електроніка різко обрубує тягу. І варіатор налаштований по-бойовому, не противиться активним прискорень. Дуже добре!

У Эклипса ті ж 150 «коней» і теж варіатор, але трохи відсторонений і холоднокровний, як ніби машина береже трансмісію. Відставання від Аркани невелика, але настрій вже не той.

Запустити F7x в ковзання віялом можна тільки в спортивному режимі, який притуплює пильність системи стабілізації.Запустити F7x в ковзання віялом можна тільки в спортивному режимі, який притуплює пильність системи стабілізації.

F7x став царем гори — тільки він зміг видертися з вивішеними колесами на горбок.F7x став царем гори — тільки він зміг видертися з вивішеними колесами на горбок.

В результаті поломки бачок для антифризу наповнився моторним маслом. А моторний відсік F7x залило маслом, яке видавило крізь прокладку.В результаті поломки бачок для антифризу наповнився моторним маслом. А моторний відсік F7x залило маслом, яке видавило крізь прокладку.

Найшвидший — F7x, що при 190 «кобилах» дивно. Прискорення — найемоційніші. При втопленому в підлогу акселераторі Haval під розмірені перемикання робота відривається від супротивників. Особливо помітна перевага після 100 км/ч.

Але високий потенціал обертається більш високою витратою палива. На сотню «китайцеві» потрібно під 12 літрів бензину. Eclipse Cross в таких же умовах витрачає на пару літрів менше. Arkana найекономічніше: 8,5 л/100 км

По акустичному комфорту Renault найгірший. Навіть на холостих обертах через моторний щит приходять помітні шуми і вібрації. На «довгих» світлофорах навіть хочеться заглушити мотор, щоб не чути цей концерт. І гул шин дістає, – в F7x і Эклипсе тихіше буде.

Поза асфальту Arkana завдяки солідному кліренсу відчуває себе впевнено. Але система стабілізації повністю не відключається при перевищенні 50 км/год вона знову береться за справу.Поза асфальту Arkana завдяки солідному кліренсу відчуває себе впевнено. Але система стабілізації повністю не відключається при перевищенні 50 км/год вона знову береться за справу.

При діагональному вивішуванні кузов Аркани не перекосило, однак забратися на гору не вийшло — імпульси на «заземлених» колесах недостатні.При діагональному вивішуванні кузов Аркани не перекосило, однак забратися на гору не вийшло — імпульси на «заземлених» колесах недостатні.

Щит моторного відсіку Аркани недостатньо прикритий ізолюючими матеріалами, звідси і шум в салоні.Щит моторного відсіку Аркани недостатньо прикритий ізолюючими матеріалами, звідси і шум в салоні.

Найбільше сподобалися гальма Mitsubishi, Renault: і короткий гальмівний шлях, і зусилля на педалі адекватне. А Haval зупиняється при синхронному гальмуванні на два-три метри далі. Влітку до F7 таких претензій не було. Розкид якості?

І взагалі, та «сімка» їхала по-іншому — зрозуміліше і однозначніше. Зараз, на м’яких шипованих шинах, F7x демонструє лінощі в реакціях. Кермо обм’як і втратив в чуйності, тому взаєморозуміння з машиною зникло. На траєкторії автомобіль надійний і ціпкий, але постійні вертикальні коливання кузова на мало-мальськи помітною хвилі вимотують. А ще цей «тремор» на мелочовке! Жорстко. Так що ні спортивності, ні комфорту.

Arkana стелить м’якше суперників, немов парить над нерівностями, розгладжуючи і гребінку, і «лежачі поліцейські», і значного виду ями. Лише на поодиноких стиках і латках Renault здригається сильніше, ніж хотілося б. Тим не менш — відмінна настройка для російських доріг. І нарешті-то я не відчуваю биття керма, якими грішать Duster і Kaptur.

На засніженому полі Mitsubishi порезвился досхочу — спасибі повністю отключаемой системі стабілізації.На засніженому полі Mitsubishi порезвился досхочу — спасибі повністю отключаемой системі стабілізації.

Підкорити вершину Eclipse Cross не зумів — безпорадно розмахуючи вивішеними колесами.Підкорити вершину Eclipse Cross не зумів — безпорадно розмахуючи вивішеними колесами.

Дивно зустріти на машині з такою ціною, як у Эклипса, не газові упори, а сталевий прут.Дивно зустріти на машині з такою ціною, як у Эклипса, не газові упори, а сталевий прут.

Зворотній зв’язок, втім, не дуже: реактивним зусиллям кермо не радує, так само як і чітким нульовим положенням. Пряму Arkana тримає непогано, але в поворотах засмучує надлишковими креном і вертлявой кормою — не розслабишся. Теж не спортсменка.

До Mitsubishi причіпок менше всього. В плавності ходу він поступається Аркані дещицю, зате по керованості попереду суперників. У нього зрозуміліше зусилля на кермі, він стабільніше і надійніше в поворотах. Там, де на інших машинах доводиться пригальмовувати, на Эклипсе можна мчати, не знижуючи швидкості.

На грунтовці швидко з’ясували, що Mitsubishi на тлі конкурентів — майже ралі-кар. Проходити повороти віялом, засіваючи околиці замерзлим гравієм і при цьому утримуючи машину під повним контролем, можна тільки на Эклипсе. І жодна панелька в салоні не скрипнет!

На розбитих ділянках салон Аркани гримить, як барабан, – вуха в’януть! Renault бадьориться, але тільки до 50 км/год, а потім відключена система стабілізації повертається до роботи. У F7x система стабілізації теж повністю не вимикається, можна лише зрушити поріг спрацьовування, перейшовши в спортивний режим. Але за Mitsubishi все одно не наздогнати.

Місце проведення тесту Haval залишив на щиті, тобто на евакуаторі.Місце проведення тесту Haval залишив на щиті, тобто на евакуаторі.

Це повідомлення стало прологом до передчасної кончини мотора.Це повідомлення стало прологом до передчасної кончини мотора.

Поломка двигуна ніби засмутила F7x — в куточках його фар навернулися сльози.Поломка двигуна ніби засмутила F7x — в куточках його фар навернулися сльози.

Заповзли в бруд глибше. Haval здивував відмінною роботою повного приводу при діагональному вивішуванні: варто тільки задерти «лапу», як тяга моментально передається на опорні колеса — і машина продовжує сходження. По куту в’їзду F7x поза конкуренцією: 26,0° дозволяють сміливо штурмувати круті пагорби. Картину псує невеликий кліренс — 180 мм. І остерігайтеся пробуксовки, муфту можна перегріти через чверть хвилини. Перевірено.

Прохідність у Эклипса не краще. Дорожній просвіт теж невеликий (185 мм), а при діагональному вивішуванні машина навіть не намагається повзти вперед.

На диагоналке Arkana пнулася, подавала імпульси на «заземлені» колеса, але підкорити перешкода так і не змогла. В іншому це непоганий всюдихід. Просвіт тут аж 210 мм, мотор і варіатор прикриті міцної металевої захистом, є блокування муфти.

Так що, якщо періодично з’їжджаєте в бруд, Renault — правильний вибір.

Юрій Тімкін: «Haval F7x і Renault Arkana класно виглядають і швидкі, але по сукупності якостей Eclipse Cross крутіше».

* * *

Дзвінок в службу Haval Assistance, і через годину ми вантажили F7x на евакуатор. На наступний день я зателефонував у фірму: виявляється, у тестовій машині вийшов з ладу маслоохолоджувач. Так, наш випадок гарантійний, але настрій від цього не краще. Адже і без цієї поломки F7x програв бій. Його підвели невиразна керованість, значний витрата палива, тісний багажник. Плюс перегрів повнопривідної трансмісії на бездоріжжі.

Друге місце взяла Arkana. Чому друга? Ми взяли до уваги, що суперники дорожче і тому більш добротні. Але ж і Arkana не дешевка. За півтора мільйона хочеться бачити машину з більш якісною обробкою салону, ефективної шумоізоляцією і не дратівної загальмованістю мультимедийкой. Мабуть, версія Drive за 1 249 990 рублів більш гармонійним. Це буде чесна угода.

На першому місці — Eclipse Cross. Класний на тлі конкурентів салон, збалансовані ходові якості, гідний комфорт, багате оснащення. Навіть ті 2 256 000 рублів, що просять за топ-версію, не спричиняють за теперішніх часів обурення. А можна скинути двісті тисяч, відмовившись від шкіряного салону, електроприводів, системи кругового огляду, проекційного дисплея і дещо-яких дрібниць. І навіть у такому вигляді ця машина на півголови вище, ніж Arkana і F7x. Без перегріву.

Про те, які ще кросовери-купе пропонуються на російському ринку, а також дані виробників та іншу важливу технічну інформацію про кросоверах Haval F7x, Mitsubishi Eclipse Cross і Renault Arkana ви знайдете тут.

Номінанти Гран-прі «За кермом» 2020

Ми допускаємо до участі в Гран-прі «За кермом» 2020 тільки абсолютно нові машини — з’явилися в 2019 році вперше або змінили покоління. Рестайлінги або відновлення моторної гами не в рахунок.

Haval F7x і Renault Arkana — в списку новинок. А от який з автомобілів кращий в своєму класі, вирішувати вам. Нам важлива ваша думка!

Голосування вже почалося. Серед тих, хто проголосував читачів ми розіграємо три автомобіля Лада Веста.

Офіційна сторінка Гран-прі «За кермом» 2020 доступна за цим посиланням.

  • Генеральний партнер Гран-прі «За кермом» — компанія Cordiant.
  • Про переможців Гран-прі «За кермом» 2019 можна дізнатися тут.
  • Про те, кому дісталися розіграні в цьому році автомобілі, читайте тут.
  • 10 головних автоновинок зими 2019-2020 ми зібрали тут.

HAVAL F7x

Співвідношення ціни, розміру і оснащення, просторий і зручний задній ряд, відмінно налаштована повнопривідна трансмісія
Ненажерливий двигун перегрівається трансмісія, жорстка підвіска, малий міжсервісний пробіг, є питання до якості

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS

Гарна оглядовість, продумана ергономіка, найкраща в тріо керованість, приємна зв’язка мотора і коробки, чуйні і ефективні гальма
Висока ціна, скромний набір комплектацій

RENAULT ARKANA

Вигідний цінник, енергоємне і комфортне шасі, гідна «геометрія», скромний витрата палива
Простацька оздоблення салону, шумоізоляція залишає бажати кращого, загальмована мультимедийка, немає по-справжньому багатих версій

  • Збираючись в автомобільну подорож великою компанією або дружною родиною, заїжджайте в наш магазин за автобоксом! Перевірені виробники, актуальні пропозицію і нова послуга — прокат багажника і боксу.

Крос-купе з Китаю, Франції та Японії: великий тест «За кермом»

Haval F7x, Mitsubishi Eclipse Cross і Renault Arkana, всі з турбомоторами потужністю 150-190 л. с. і повним приводом. Чиє утримання краще відповідає модній формі, з’ясували на асфальті, засніженому полі і розбитій грунтовці.

Крос-купе з Китаю, Франції та Японії: великий тест «За кермом»Крос-купе з Китаю, Франції та Японії: великий тест «За кермом»

Haval F7x, Mitsubishi Eclipse Cross і Renault Arkana, всі з турбомоторами потужністю 150-190 л. с. і повним приводом. Чиє утримання краще відповідає модній формі, з’ясували на асфальті, засніженому полі і розбитій грунтовці.

Крос-купе з Китаю, Франції та Японії: великий тест «За кермом»Фото: Георгій Опадів

Залишити відповідь