no image

Лімузин для президента пройшов кліматичні випробування. Ексклюзив ЗР

Відомості про проект «Кортеж» ми збираємо буквально по крихтах. Найцікавіша новина: усі автомобілі для президента будуть гібридними. Ми дізналися, як вони проходять випробування.Кадака Максим «За кермом»Максим Сачков «За кермом»

Випробування в кліматичній камері повинні показати, як будуть вести себе агрегати і системи при екстремальних температурах.Випробування в кліматичній камері повинні показати, як будуть вести себе агрегати і системи при екстремальних температурах.

Озвучені раніше плани залишаються незмінними: автомобіль повинен бути готовий до інавгурації майбутнього президента, яка відбудеться в травні 2018 року. Тому роботи по проекту «Кортеж» (офіційна назва — ЄМП) йдуть повним ходом. Вже зроблено кілька прототипів, які проходять калібрувальні та перевірочні випробування. За їх результатами розробники вносять необхідні корективи в конструкцію і готують документацію для серійного виробництва моделі.

Без лабораторних і дорожніх випробувань поки не обходиться жоден виробник. Значну частку займають різні кліматичні випробування. Розробники єдиної модульної платформи (ЄМП) розрахунковим шляхом, використовуючи сучасні комп’ютерні програми, підібрали оптимальну площу радіаторів, продуктивність насосів, діаметри труб, потужність і розмір вентиляторів. А зібраний контур системи охолодження відчували вже на автомобілі — кліматичної лабораторії Горьковського автозаводу.

Випробування в кліматичній камері повинні показати, як будуть вести себе агрегати і системи при екстремальних температурах. Одна з вимог технічного завдання: всі машини проекту ЄМП повинні бездоганно працювати в температурному діапазоні від -40 до +50 ºС. Розкид величезний, але він відповідає різноманітністю кліматичних умов нашої країни.

Установка і підключення датчиків, а також налагодження вимірювального обладнання на тестовій машині зайняли близько восьми тижнів!Установка і підключення датчиків, а також налагодження вимірювального обладнання на тестовій машині зайняли близько восьми тижнів!

— В мороз перед пуском двигуна потрібно прогріти високовольтну батарею, – розповіли нам розробники.

Здивовані? Нам підтвердили, що всі машини на базі ЄМП будуть гібридними. Між бензиновим двигуном (в гамі — мотори V12 і V8, а також рядна «четвірка») і коробкою передач встановлений електромотор, який допомагає при різких розгонах і одночасно є стартером-генератором. Саме цей електромотор розкручує ДВС до пускових обертів, і харчується він від високовольтної літій-іонної батареї. А для того, щоб на морозі батарея почала віддавати електрика, її треба «розбудити» — ось чому в окремий контур охолодження батареї вбудований пусковий підігрівач, який живиться від традиційного 12‑вольтового акумулятора.

Складна схема? Так. Але — працює!

— У морозильній камері ми крім іншого перевіряли момент прокручування. Іншими словами, з’ясовували, чи вистачить енергії батареї і потужності електромотора, щоб прокрутити промерзлий двигун. Розрахункові дані виявилися вірними. Крім того, ми проконтролювали і інші важливі параметри. Наприклад, наскільки швидко основні агрегати виходять на робочі температурні режими.

Термостикеры зручні там, де не потрібно знімати точні значення температури, – вони лише фіксують власне факт перегріву сайту.Термостикеры зручні там, де не потрібно знімати точні значення температури, – вони лише фіксують власне факт перегріву сайту.

Високотемпературні випробування проводили на бігових барабанах — зокрема, імітували підйом в гору на сорокаградусної спеки.

На автомобіль встановили близько двох сотень термодатчиків і термомаркеров, щоб виявити агрегати і вузли, схильні до перегріву в таких пекельних умовах. Знайшли кілька критичних точок — явного перегріву немає, але його ймовірність існує.

Як виявилося, причиною можливого перегріву деяких вузлів став недостатній обдув днища.

На цьому етапі грати компонуванням, відсуваючи термонагруженные агрегати один від одного, вже занадто складно. Є більш прості рішення — наприклад, можна скоректувати рух повітряних потоків під днищем або встановити додаткові термоэкраны, оберігають деталі від локального перегріву.

Цей етап кліматичних випробувань завершений. Далі розробники будуть знімати показання в перехідних режимах, щоб вибудувати раціональний алгоритм роботи системи охолодження.

Всі випробування зараз проводять на седанах ЄМП‑4123. Але це робота не над окремою моделлю, а над глобальною платформою, яка конструктивно на 80% єдина для всіх автомобілів проекту «Кортеж».Всі випробування зараз проводять на седанах ЄМП‑4123. Але це робота не над окремою моделлю, а над глобальною платформою, яка конструктивно на 80% єдина для всіх автомобілів проекту «Кортеж».

Зокрема, оптимізують енергоспоживання водяних електронасосів і електровентиляторів, тим самим підвищивши їх ресурс і одночасно зменшивши загальне енергоспоживання і рівень шуму. Причому на цьому етапі набагато простіше підбирати калібрування експериментальним шляхом, ніж розраховувати на комп’ютерах.

Не обійтися і без дорожніх випробувань — рух у заторах і тепловий удар (коли автомобіль потрапляє в затор після тривалої їзди зі швидкісного автобану) зімітують на Дмитрівському автополігоні.

Кліматичні випробування закінчені, але робота над автомобілем триває. Інженерам належить ще багато зробити, щоб перетворити прототипи в серійні моделі. А нам буде про що розповісти.

Лімузин для президента пройшов кліматичні випробування. Ексклюзив ЗРЛимузин для президента пройшов кліматичні випробування. Ексклюзив ЗРФото: «За кермом.РФ»

Залишити відповідь