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Los autobuses de la urss — los números de serie y experimentales

Incluso el más ávido automovilista alguna vez, sí todavía viajó en autobús. Y bien, a la gente más de la generación adulta de una manera u otra han salido de las ЛИАЗов, ЛАЗов y Ranuras. En el territorio de la antigua urss autobuses hicieron y construyeron más de 120 (!) de las plantas. Pero nos acordaremos sólo media docena de máquinas de producción en serie, a granel hasta inusuales y raras.Sergey Канунников “al volante”Experto

Abiertos los autobuses en el chasis de la zis-5 para los balnearios de crimea y el cáucaso producido varias pequeñas fábricas en importados y nacionales chasis amo y zis. En particular, se les hacía тбилисское la empresa bajo el complicado nombre de Закавтопромторг. Después de la guerra, máquinas similares construido en горьковских chasis, y abiertos los autobuses hecho hasta la segunda mitad de la década de 1960 c.

ZIS-5ZIS-5

Zis-8A — productos de leningrado de la planta ATUL en el largo del chasis zis-8. La máquina, con capacidad para 48 personas (32 pasajeros iban sentados) lo han hecho con el tercer неведущим llamados подкатным el puente y 73-fuerte motor del zis-5 de 1936 a 1941, Tras la guerra produjeron similares a los autobuses, pero ya con вагонным la carrocería.

Zis-8A, 1936,zis-8A, 1936

ЯА-2 extraoficialmente llamaban Gigante. En 1932 авторемонтные talleres de vehículos control de lensovet (ATUL) fue construida en yaroslavl chasis triaxial autobús de largo incluso de 11,5 metros, capacidad para 80 pasajeros (asientos — 50!). En coche se paró 6 cilindros, 7 litros, el motor estadounidense de Hercules en el 103 cv (adecuado nacional simplemente no lo era) y cuatro velocidades de transmisión con reductor. Los frenos se han mecánicos, con ruedas en la parte trasera del camión — vacío respectivamente. Hecho solamente una compleja, costosa y неповоротливую la máquina.

ЯА-2, 1932, ЯА-2, 1932

Zis-154 — increíble gran urbana de la máquina apareció inmediatamente después de la guerra, en 1946-m. Autobús вагонной de diseño de diseño americano de diesel GM — de dos tiempos, 4 cilindros, potencia 110 cv, a Continuación, empezaban a poner la copia — yaz-204. Transmisión automática eléctrica. El ayuntamiento de la máquina gastaron hasta 65 litros de combustible a los 100 km, era muy дымной y compleja en la producción. Hasta 1950 hecho sólo 1165 zis-154, ello ha cambiado más simple zis-155 con motor de gasolina en la parte delantera.

Zis-154, 1946) zis-154, 1946)

ГЗА-651, él mismo PAZ-561, él mismo Kavz, raf, KAAG, etc. Famosos ahora la máquina para cortas extraurbanas, rutas, oficiales o de servicio de las necesidades a partir de 1950 y durante un cuarto de siglo producían una media docena de plantas de todos los confines del vasto país. El chasis, la “cara” y 70 cv, 6 cilindros, motor — газовские, carrocería bastante tiempo hicieron en un marco de madera, обшивая su la hoja de acero.

ГЗА-651ГЗА-651

Paz-652 — el primer autobús вагонной aspecto павловского de la planta. El prototipo, de наработкам горьковского de la planta, recogido en 1955-m. Carrocería tenía el marco de energía — marco en el verdadero entendimiento de la máquina no. Los autobuses en los nodos de GAS de 90 cv, un motor de 3,5 litros comenzaron a producir en 1958, en 1963, el modelo modernizado, y desde 1967 hacían paz-672 ya con 115 cv, motor V8. “Пазиков” modelo 652 lanzado más de 62 000.

Paz-652, 1955 paz-652, 1955

LAZ-695 — uno de los más grandes de autobuses urbanos de la unión soviética. El prototipo, desarrollado bajo la dirección de S. S. Осепчугова, aparecido en 1956-m Primer industrial partido hicieron en 1957-m. Autobús con capacidad para 55 personas (22 entradas sentadas), han hecho bajo la influencia enorme de los mejores alemanes de las muestras. La carrocería — con el portador de la razón, actúa como marco de la suspensión — en la sección longitudinal de muelles y medidas correctivas muelles que garanticen sea la suavidad de marcha. El motor de zil, montado en la parte trasera, es de 5,6 l desarrollaba 109 cv Con el de 1961 en la BOCA-695 y todas las versiones posteriores han establecido зиловский V8. Actualiza, LAZ-695 hecho hasta el 2003, y fabricado más de 268 mil máquinas.

LAZ-695, 1957, LAZ-695, 1957

Autobuses de dos pisos en el mundo no es extraño. Pero en la unión soviética NOSOTROS-0159 el conductor estaba en el segundo piso! La máquina de la fórmula de la distancia entre ejes 6×2 con un motor V8 y caja de cambios automática no iban a la producción en serie, y de hecho para la comprobación de los valientes de las ideas de ingeniería. La capacidad del salón ha aumentado en casi un 30%. Siente allí arriba era el conductor, la historia calla.

NOSOTROS-0159НАМИ-0159

El primer soviética autobús articulado Liaz-5Э676 hecho en 1962 m. la Máquina de la longitud de 15,5 m, construido a base de masa de Liaz-158. Número de serie del motor de 150 cv fue de tan gran autobús demasiado débil. En particular y por lo tanto, articulado Liaz y se quedó en un prototipo. Y más tarde en la urss trabajado similar en la construcción de Икарусы.

El primer soviética autobús articulado Liaz-5Э676, de 1962, la Primera soviética autobús articulado Liaz-5Э676, 1962

LAZ-699 — el más grande y confortable serial bus turístico de la urss. La primera versión de la longitud de 10 565 mm bajo el nombre de las montañas de los cárpatos producido desde 1964 hasta 1966, Motor zil-375 V8, capacidad de 7 litros, desarrollado 180 cv Pesada máquina puesto en los puentes de maz con suspensión-suspensión neumática. En el salón es de 41 confortable sillón. En las diferentes opciones turísticas Bocas produjo hasta 2004. Hecho cerca de 36 000 máquinas. En la foto de la BOCA-699N (1972-1978 se)

LAZ-699ЛАЗ-699

PAZ-el Turista, 1969 — el prototipo de hecho para el concurso internacional de autobuses en la ciudad de niza, donde павловскую la máquina valoraron muy alto. El diseño creado bajo la dirección de S. Y. Жбанникова, el diseño del M. S. Демидовцева, que más tarde trabajó en el Florero. La máquina se заднемоторной, con 150 cv, motor zil-130, tenía гнутые laterales de vidrio, un armario y un amplio maletero. En una serie de planeaban un poco la versión modificada del hecho y la versión simplificada. Sin embargo, para comenzar la producción en la fábrica no pudo.

PAZ-el Turista, 1969 гПАЗ-Turista, 1969

Polnoprivodniy PAZ-3201 — es bastante raro en el mundo de los autobuses. La máquina, el prototipo de la que han hecho en 1966-m, se basa en los nodos de GAS-66. Восьмицилиндровый motor zmz de 4,25 l desarrollaba 115 cv, caja de cambios — четырехступенчатая con un escenario de dos раздаткой. La producción comenzó en 1972 pm Hasta 1988, cuando la producción fue el siguiente modelo de PAZ-3206, creado el 13 873 de tracción PAZ-3201. En la urss, tracción a las cuatro ruedas “пазики”, usadas principalmente como departamental, fueron un gran déficit.

Polnoprivodniy PAZ-3201Полноприводный PAZ-3201

El más pequeño bus soviética raf-2203 — descendiente de un modelo de 977. Para la producción de la máquina con una inusual para finales de la década de 1960 original de la carrocería y construyó una nueva planta en Елгаве. Двенадцатиместный coche se basó en la forma explícita de los débiles para él los nodos del volga. El motor desarrollaba 95 cv, caja de cambios — четырехступенчатая, frenos — de tambor con dos гидровакуумными amplificadores. Desde 1982 hicieron modernizado raf-22038-02. Finalmente la producción de рафиков dejado de 1997.

RAF-2203РАФ-2203

Liaz-677 y 677м más masiva ampliación de los autobuses urbanos de la urss. La elaboración de NOSOTROS ha sido la progresiva: de la suspensión en la пневмобаллонах, de dos etapas caja de cambios automática — con el bloqueo del convertidor de torque. La primera vez que el conductor urbano de la máquina tiene la posibilidad de no ejercer todo el día la palanca de la caja. Pero el motor de ЛиАЗе de pie es el mismo — la voraz de gasolina зиловский V8 potencia de 180 cv de los Asientos es de un total de 25, la capacidad de autobús — 80, y luego de 110 personas. Sí que en la hora pico de la creía? Conductores-chistosos llamaban para siempre abarrotados de gente Liasa скотовозами. En likino 677 período de hecho hasta el año 1996, varias fábricas de подмосковных kits de coche — hasta finales de la de 1990, el uso de Todo fabricado más de 194 mil máquinas.

Liaz-677ЛиАЗ-677

El niño de la perestroika, autobús подмосковной de la marca Alternativo, que fue creado por la empresa, organizada en base a la stc ЛиАЗа. La máquina de diseñar forma de aprovechar al máximo la mano de obra barata, que se puede completar números de serie de los motores de zil o kamaz. Además de Альтерны-4216 creado articulado, coach y аэродромный opciones. En los suburbios de la producción llevaron de 1993 a 1995, Альтерны producían también en perm y Орске.

Alternativo-4216Альтерна-4216

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Foto: de archivo del autor

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Incluso el más ávido automovilista alguna vez, sí todavía viajó en autobús. Y bien, a la gente más de la generación adulta de una manera u otra han salido de las ЛИАЗов, ЛАЗов y Ranuras. En el territorio de la antigua urss autobuses hicieron y construyeron más de 120 (!) de las plantas. Pero nos acordaremos sólo media docena de máquinas de producción en serie, a granel hasta inusuales y raras.

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