Mercedes-Benz G-Class – вся справа в родимці

«Ось фотографія знаменитої моделі Сінді Кроуфорд, а тепер прибираємо родимку, і перед нами просто красива дівчина, — говорить Мартін Бройнингер, представник агентства з організації позашляхових заходів Mercedes-Benz журналістам. — Розумієте, до чого я хилю? Ми зберегли в новому G-class ряд характерних елементів, без яких Gelandewagen залишився б просто хорошим позашляховиком, без спадщини, без цих самих «родимок»». Проїхавшись на новому поколінні G-class, мені важко з ним не погодитися.08 серпня 2018текст: Михайло Татарицкий / фото: Mercedes-Benz / 08.08.2018Mercedes-Benz G 500. Ціна: 8 980 000 грн. У продажу: з червня 2018 р.
Mercedes-Benz G 63 AMG. Ціна: 12 480 000 грн. У продажу: з червня 2018 р.
Пішов, друге покоління «Гелендевагена» випускалося з 1990 року, періодично приміряючи на себе різні обновки. Модернізувалася оптика, змінювалися матеріали обробки салону, плодилися комплектації, змінювалися мотори, зростала потужність. Але основне було незмінним: габарити, рама, два нерозрізних мосту і відчуття. По частині комфорту автомобіль залишався утилітарним всюдиходом з шкіряним салоном, управлявся волею всевишнього, а в поворотах гойдався, як верхівка ялинки на вітрі. Так було. Але з’явилося нове, третє покоління… Тільки задумайтеся: третє, з 1979 року.
ЩО В НЬОМУ НОВОГО?
Практично все! G-class пережив чи не наймасштабнішу перетрушування за три десятиліття. Хай зовнішність і чомусь зберігся індекс W463 вас не обманюють. Деталей від попередника всього нічого: пластикові зовнішні ручки дверей з кнопкою, кожух запасного колеса і форсунки омивачів фар.

Якщо не вдаватися в болти, гайки і нюанси лазерного зварювання, основні технічні нововведення — збільшення габаритів і заміна переднього нерозрізного моста на незалежну двухрычажку. В довжину і ширину G 500 додав майже 5 і 7 см відповідно. Колісна база витягнулася на 4 см. А «божевільна» версія G 63 AMG за рахунок розширених колісних арок ширше ще на 5 см в порівнянні з «п’ятисотим».

Як швидко відрізнити новий «джі» від старого? Зверніть увагу на нові фари зі світлодіодними ходовими вогнями. Світлодіодні матричні фари Multibeam — опція.
Силові агрегати у нових Mercedes-Benz G 500 і G 63 AMG ідентичні — 4‑літрова «битурбовосьмерка», що працює в парі з 9‑ступінчастим автоматом. Різниця в форсировке. Віддача «п’ятисотого» становить 422 сили і 610 Нм крутного моменту, а під правою педаллю у «шістдесят третього» — 585 сил і 850 Нм. Дизельні модифікації з’являться пізніше, а поки німці жартують: «Навіщо вам дизель, коли у бензинових V8 такий вражаючий момент?»

Що G 500, що G 63 AMG оснащені чотирилітровим V8 бітурбо. Різниця в форсировке.
Двері, капот і крила нового «Гелендевагена» зроблені з алюмінію, конструкція кузова — з високоміцних сталей. Під кузовом — розроблена з нуля сталева рама сходового типу. Жорсткість на кручення зросла в півтора рази. Встановили сучасну рульову рейку з електропідсилювачем. Ззаду — нерозрізний міст з чотирма тягами і тягою Панара. І ніякої пневмопідвіски, тільки пружини і адаптивні амортизатори.

ЩО ЗМІНИЛОСЯ В САЛОНІ?
Всі! Якщо екстер’єр ще може ввести в оману, то інтер’єр не залишає ні краплі сумніву, що перед вами новий Gelandewagen. Селектор коробки передач переїхав на рульову колонку, звільнивши на центральному тунелі місце для підсклянників і пульта управління системою Command. Так, система тут саме Command, а не новітня MBUX, як у останнього А-class. Органічно в «прямокутний» інтер’єр вписалася і панель з двома 12,3‑дюймовими дисплеями. Правда, лівий цифровий щиток приладів в «базі» покладено тільки G 63 AMG, для G 500 він опція. У стандарті — аналогові стрілки… За майже 9 мільйонів рублів…

«Оквадраченный S-Class» — мабуть, найцікавіше і точне визначення інтер’єру нового G 63 AMG, яке я чув.
Єдине, з чим асоціюється попередник, — це близьке розташування лобового скла, поручень навпаки переднього пасажира, гуркіт центрального замку, металевий брязкіт і зусилля, з яким потрібно закривати двері, включаючи багажну. Але це як раз ті самі «родимки», про яких говорив Мартін Бройнингер.

Найголовніше, що «Гелендеваген» став гостиннішим. Підтягнувшись в салон і умостившись у зручні крісла, більше не подпираешь плечем бічну стійку, немає потреби відкривати вікно, щоб вивільнити ліву руку, не разминаешь затерплі вже через півгодини ноги. Додаткові сантиметри в ширину і довжину не помічаєш зовні, але всередині відчуваєш буквально кожен з них.

Не забули й про пасажирів ззаду. Простір на другому ряду, звичайно, не як у Range Rover або Lexus LX, але небо і земля в порівнянні з тим, що було. Крім того, ззаду з’явився підлокітник з підстаканниками. Смієтеся? А раніше такого не було. Менше став тільки багажний відсік: 454 л проти 480.

G-Class став просторіше, і найкраще це відчуваєш ззаду. Спинка заднього дивана регулюється і складається. Є підлокітник з підстаканниками і обігрів. Під подушкою — набір інструментів.
ЯКІ ВІДЧУТТЯ ВІД ВОДІННЯ?
Старий «Гелендеваген» був швидкий. Чертовски швидкий. Особливо «заряджений» G 63 AMG. Але по-ротах автомобіль постійно намагався вас убити. Божевільні розгойдування, порожній кермо, позбавлений самоповернення. Від таких «родимок» треба було позбавлятися як можна швидше. І, о диво, новий G-class їде на асфальті по-легковому приємно, комфортно, не менш динамічно, а найголовніше, відразу повертає туди, куди ти вкладаєш. Спасибі нового рульового механізму і незалежній підвісці.

На нерівностях G 500 відчутно м’якше, ніж G 63 AMG, взутий у Pirelli P Zero 275/50R20. Але зате «заряджена» версія зі стабілізаторами поперечної стійкості краще проходить повороти. Звичайно, крени залишилися, але вони цілком прийнятні. Як-ніяк, а високий центр ваги і масу майже в 2,5 тонни ніхто не відміняв.

Виведений з боків вихлоп в G 63 AMG погіршує прохідність, але зате який звук!
Але при всіх цих позитивних результатів позашляховик не втратив своєї харизми. Хто хоч раз водив G-class будь-якого року випуску, погодиться зі мною, що є в цьому щось особливе, коли весь капот позашляховика як на долоні, а традиційні пірамідки поворотників (які тепер провалюються всередину при ДТП з пішоходом) дозволяють, як маяки, легко читати габарити автомобіля.

Фірмові поворотники G-Класу тепер провалюються всередину при зіткненні.
За кермом нового G 63 AMG сумуєш тільки по одному — за пробирающему до мурашок рокоту 5,5‑літрового V8 попередника на низьких обертах. Коли з кожним натисканням на праву педаль ти будив разом все камчатські вулкани, утрамбовані під капот. Новий «шістдесят третій» з «битурбовосьмеркой» звучить. Реве голосно і розкотисто своїми вихлопними патрубками, розташованими з боків, але, на жаль, не так.
ВСЕ ЩЕ ПОЗАШЛЯХОВИК?
Ще який! У нового «Гелендваген» три блокування, розподіл тяги 40:60 на користь задніх коліс в нормальному режимі і 50:50 з заблокованим центральним диференціалом, знижуюча передача із збільшеним до 2,9 передаточним числом, 241 мм від землі до нижньої точки заднього моста, кути в’їзду і з’їзду збільшилися на 1 градус, глибина подоланого броду зросла до 700 мм, а бічний ухил — до 35 градусів. Крім того, орієнтуватися на внедорожье допомагає відмінне зображення з камер кругового огляду.

Орієнтуватися на офф-роуд тепер допомагають камери кругового огляду.
Досконалої несподіванкою стає відкриття, що у нового «Гелендевагена» немає банальної системи допомоги при спуску з гори. Втім, спускаючись з пагорба за 100‑відсотковим нахилу (це 45 градусів), на який всього хвилину назад позашляховик граючись забрався, ловлю себе на думці, що вона йому і не потрібна. G-class чудово вміє контролювати швидкість при спуску, використовуючи просте гальмування двигуном. «Менше електроніки — менше поломок», — резюмує інструктор нового позашляхового центру Mercedes-Benz «Гора Легенд», розташованого в Червоній Поляні.

Клавіші трьох механічних блокувань диференціалів нагадують, що G-Class залишився вірний собі.

Позашляхові можливості нового «Гелендевагена» вражають, головне не розплющити вихлоп G 63 AMG про бруствер.

Технічні характеристики Mercedes-Benz G 500

Габарити
4817х1931х1969 мм
База
2890 мм
Споряджена маса
2354 кг
Повна маса
3150 кг
Кліренс
241 мм
Обсяг багажника
453 л
Обсяг паливного бака
75 л
Двигун
бензиновий, V8, бітурбо, 3982 см3, 422/5250–5500 л. с./хв-1, 610/2250–4750 Нм/хв-1
Трансмісія
автоматична, 9‑ступінчаста, привід повний
Розмір шин
265/60R18
Динаміка
210 км/год; 5,9 с до 100 км/год
Витрата палива(місто/траса/змішаний.)
14,1/10,8/12,1 л на 100 км
Конкуренти
Bentley Bentayga, Land Rover Range Rover, Lexus LX

Технічні характеристики Mercedes-Benz G 63 AMG

Габарити
4873х1984х1966 мм
База
2890 мм
Споряджена маса
2485 кг
Повна маса
3200 кг
Кліренс
241 мм
Обсяг багажника
454 л
Обсяг паливного бака
100 л
Двигун
бензиновий, V8, бітурбо, 3982 см3, 585/6000 л. с./хв-1, 850/2500–3500 Нм/хв-1
Трансмісія
автоматична, 9‑ступінчаста, привід повний
Розмір шин
275/50R20
Динаміка
220/год; 4,5 с до 100 км/год
Витрата палива(місто/траса/змішаний.)
16,5/11,1/13,1 л на 100 км

  • Додав в комфорті і керованості, зберігши позашляхові здібності.
  • Але і подорожчав, звичайно.

Водіння
Нове кермо і передня багатоважільна підвіска творять чудеса.

  • 8

 
Салон
Кардинально змінився в кращу сторону.

  • 9

 
Комфорт
Другий показник після водіння, де G-class суттєво додав.

  • 8

 

Безпека
Великий набір систем активної і пасивної безпеки.

  • 10


Ціна
Дорого? Мабуть. Однак квота на Росію вже викуплена.

  • 6

 
Середній бал
8,2

Вердикт

У світі багато нез’ясовних явищ: привиди, малюнки Наска і як автомобіль, створений для армії, став атрибутом розкішного життя, рідко покидають асфальт. Але навіть у сформованих обставинах Mercedes-Benz G-class залишився собою — справжнім рамним позашляховиком з великої літери.

Mercedes-Benz G-Class. Вся справа в родимці

Залишити відповідь