Mercedes-Benz S-Класу: Майстерний маг

Чим Mercedes-Benz S-Класу буде дивувати клієнтів
у найближчі роки? Розбираємося в новаціях оновленої моделі. Автор Микола Захаренков, фото Daimler і автора

Доцього їх 1600 – нових деталей, які приніс S-Класу рестайлінг. Не будемо називати поіменно, зупинимося на найважливіших. І почнемо з субординації, яка нарешті стала очевидною.

Просто погляньте S-Класу в «очі», і відразу зрозумієте, хто тут старший Mercedes. Оновлена модель вміло розставляє світлодіодні риски над «ї»: у S-Класу тепер три смужки ходових вогнів, у Е-Класу – дві, у С-Класу – одна. Я в захваті від цієї геніальної простоти.

«Так, мій генерале! Звичайно, мій генерал!» – тепер у званнях Мерседесів не заплутаєшся. У S-Класу – три світлодіодні смужки,Е-Класу – дві, у С-Класу – одна.

Нові фари «ескі» не тільки статусно виглядають, але і обіцяють досить світлий шлях. Причому потрібне око, як у орла, щоб розгледіти що-небудь там, куди тепер можуть дотягнутися промені дальнього світла – яскравість падає нижче 1 лк лише через 650 м! Старший Mercedes може включати його автоматично вже з швидкості 40 км/год, не забуваючи при цьому враховувати дорожню обстановку: попадись на шляху попутний або зустрічний автомобіль, він буде акуратно вирізаний з світлового плями.

Якщо фари стверджують, що перед вами – оновлений S-Клас, то радіаторна решітка допомагає зрозуміти, що їм рухає. Моделі з 6-ти і 8-циліндровими моторами отримали грати з подвійними ламелями і вертикальною планкою чорного кольору. А якщо під капотом – двигун V12, він проявить себе вертикальними хромованими планками.

Форма смужок в ліхтарях не змінилася. Але тепер вони не контурні, а цілісні, заповнені розсипом світлодіодних «діамантів». Патрубки випускної системи у оновленого S-Класу проходять через бампер.

Ліхтарі теж виглядають посвежевшими. Світлодіодні смужки в них тепер цілісне, а не контурні. І обидва бампера, зрозуміло, нові: передній отримав виразні бічні повітрозабірники, задній пронизаний патрубками випускної системи.

Інтер’єр змінився в деталях, але саме в тих, що потрібніший і важливіше всього. Приладова панель тепер складена з двох «телевізорів діагоналлю 12,3 дюйма кожен, укладених під єдине скло, а кермо став трехспицевым. Додалося керуючих кнопок, в число яких потрапили і сенсорні Touch Control, що реагують на ковзаючі рухи пальцями. Ми вже розповідали про них у тесті Е-Класу All Terrain (ЗР, 2017, №2). І тоді кнопки здалися зручними, і нині: курсор під їх управлінням швидкий, але не метушливий, тому гортати бортове меню зручно навіть в русі.

Якщо одним словом, то – космос! Особливо в темний час доби. Можна ставити акценти на тих чи інших частинах салону або пов’язувати підсвічування з роботою різних систем. Наприклад, з клімат-контролем: при збільшенні температури консоль по контуру сяє червоним, при зниженні – синім.
64 відтінку! Доведеться потрудитися, щоб розфарбувати салон під свій смак. Клавіша вибору їздових режимів Dynamic – на консолі ліворуч, ближче до водія. Якість матеріалів, як і саме виконання салону – відмінна. Клавіша із зображенням машинки управляє системою Energizing. Під кришечкою – місце для ключа і пара підстаканників. До послуг задніх пасажирів – підставка під телефон з бездротовою зарядкою. Підстаканники для VIP-персон можуть підігріватися або охолоджуватися. У першому випадку світяться червоним, у другому – блакитним.

Підкупити почуття

Твердження про те, що чоловіки люблять виключно очима, а жінки – вухами, не витримує критики. Якщо, звичайно, мова не про вечірку «для тих, кому за 80», з підсліпуватими дамами і глуховатыми кавалерами. Оновлений автомобіль, схоже, зі мною згоден і готовий закохати в себе відразу кілька рецепторів: зорові, тактильні, слухові. Хіба що на смак S-Клас поки не спробувати.

Оскільки багато рецепторів, а S-Клас один, в ньому завівся спеціально навчений помічник, який відає комфортом. Ім’я віртуального слуги звучить
батареечно-хвацько – Energizing. Однак він готовий не тільки бадьорити
б’ють у барабани зайців, але і розслабляти свого заможного патрона.
Якщо точніше, приводити до тями. В яке саме, патрон вирішує сам, активуючи одну з шести встановлених програм: Свіжість, Тепло, Бадьорість, Радість, Затишок та Тренування. Для кожної – свій вид масажу і кліматичного режиму (в тому числі підігрів або вентиляція крісел), ретельно вивірені нотки світломузики від діодної фонової підсвічування. Цілих 64 відтінку, на хвилиночку!

А ще в залежності від обраної програми S-Клас сам підбере музику, орієнтуючись на її ритм. Спочатку в бортову систему закладено по одній мелодії на програму. Але якщо водій підключить до мультимедійної мережі, скажімо, телефон з набором улюблених композицій, автомобіль покопирсається і в ньому, вибираючи найкращу мелодію.

Все для VIP – від можливості зрушити переднє пасажирське сидіння на 77 мм вперед, до перетворення заднього правого крісла в повноцінне спальне місце.

Цікаво, що програма Тренування вміє розслабляти м’язи, тонізувати їх і навіть – тільки уявіть! – обирати якийсь баланс між обома станами. Мабуть, не кожен лікар-фізіотерапевт намацає цей баланс, однак флагманський Мерседес стверджує, що йому це під силу. Що готовий стверджувати на цей рахунок я? Нічого. Кожна програма триває 10 хвилин, а значить, на випробування всіх знадобиться від години до півтора, з урахуванням додаткових можливостей Тренування. Тривала б тест-драйв хоча б пару днів, випробував би все.Але на нього відведено лише день, і то неповний. А оскільки в цей самий день довелося встати о 6 ранку, мій вибір очевидний: Енергійність.

Дисплеї ззаду теж не люблять дотиків: для управління бортовими системами пасажири отримують пульт.

Пара натискань на клавіші, і звідкись із надр крісла до моїй спині простягаються невидимі руки фірмового масажиста, починають м’яти, тиснути, тиснути… З колонок звучить “Feelin’ God” модного Леона Рискина – саме цю композицію S-Клас використовує за замовчуванням в даній програмі. Дивно, але їй таки вдалося мене розбудити!

Знову задрімати не дасть 612-сильна «вісімка» Mercedes-S 63 AMG 4MATIC+, з яким ми вже як раз вирвалися на оперативний простір заміських трас. У місті йому нудно, адже це самий динамічний S-Клас у лінійці!

Енергія amg

Формально S 63 в табелі про ранги Mercedes-AMG не найстарший – є ще S 65. Але саме «шістдесят третій» після рестайлінгу виглядає особливо привабливо.

Його чотирьохлітровий мотор, що поєднується з 9-ступінчастою АКПП AMG Speedshift MCT, могутніше колишнього 5,5-літрового (!) на 27 л. с. – тепер 612 к. с. Це лише на 18 конячок менше, ніж пропонує 6-літровий V12 у Mercedes-S 65 AMG. Хіба що за рівнем крутного моменту той крутіший: 1000 Нм. Красива цифра! Але привід S 65 залишився заднім, автомат – 7-ступінчастим, так і споряджена маса S 65 майже на 2 центнери вище, ніж у S 63, так що програш в розгінній динаміці (4,3 і 3,5 секунди до сотні відповідно) цілком зрозумілий. І апетит дванадцяти горщиків, знову ж таки, не скинеш з рахунків.

А чотирьохлітровий мотор S 63 c двома турбокомпресорами Twin-Scroll вміє обходитися чотирма циліндрами, вимикаючи 2-ї, 3-ї, 5-ї та 8-ї. Відбувається це непомітно, але тільки в режимі Комфорт і при 1000-3250 об/хв. Незважаючи на ці застереження, заявлений витрата менше десяти літрів на сотню в змішаному циклі – точніше, 8,9 л. Вітер, зрозуміло, повинен бути попутним.

Найбільше в оновленому
S-Класі здивував рядний трилітровий бензиновий двигун. Явно гідний зайняти місце під капотом моделі з шильдиком
S 500!

Ще одна цікава деталь про Mercedes-S 63 AMG 4MATIC+, але вже в порівнянні з S 560 4MATIC, що оснащуються 469-сильним мотором в точності того ж обсягу. Так от, S 63 на 55 кг легше свого «цивільного» побратима. Полегшало не тільки колісним, але і гальмівним дискам (карбоно-керамічні), а також коробці AMG Speedshift MCT (заміна гідротрансформатора на пакет зчеплень «мокрого» типу). Встановивши літій-іонний акумулятор замість традиційного, зекономили 20 кг маси, виконавши нішу для запаски з карбону – ще 4 кг.

«Плюс» в назві системи повного приводу позначає більш широкі можливості щодо розподілу крутного моменту AMG-машини. На відміну від «просто» 4MATIC, система AMG Performance 4MATIC+ отримала окреме електромеханічне зчеплення, що дозволяє при необхідності відправити назад до 100% всієї тяги.

Загалом, на S 63 можна повертати газом» і не сильно турбуватися про перебір – в разі чого, частина крутного моменту буде моментально перекинута на
передню вісь. Зрозуміло, кожне з чотирьох коліс за допомогою вибіркового гальмування отримає точно зважену порцію тяги.

Так що крім запаморочливого як для двотонного лімузина розгону за 3,5 секунди на прямий (функція Race Start), цей повнопривідний AMG-мобіль на базі S-Класу демонструє бійцівський характер у поворотах. Їх Mercedes-S 63 AMG 4MATIC+ вміє проходити настільки витончено, наскільки взагалі можна чекати від такого великого спеціаліста з розкоші. Позначилася нова кінематика передньої підвіски: збільшені кути розвалу коліс, посилений стабілізатор, встановлені більш жорсткі опори заднього підрамника.

Це машина для тих, кому водійське крісло миліше заднього. Але таких – лише третина від загальної кількості покупців S-Класу в Україні. Більшість власників не в силах відмовитися від спокус другого ряду, пропонує дуже важливої персони кілька варіантів персонального комфорту – від можливості збільшити місце для ніг, зсунувши переднє пасажирське сидіння на 77 мм вперед, до перетворення заднього правого крісла в повноцінне спальне місце.

Шість в ряд

Система Magic Body Control отримала новий режим Curve, як у купе S-Класу. Відтепер на віражах кузов нахиляється на 2,65 градуси всередину повороту заради більшого комфорту пасажирів

З трилітровими двигунами S-Класу, дизельним і бензиновим, сталася справжня революція: обидва тепер рядні. Повернення до давно забутого (рядна бензинова трехлитровка М 104 знята з виробництва більше двадцяти років тому) відбулося в ім’я екології. Шість циліндрів, вишикувалися в лінію, дозволили прилаштувати з боків двигуна каталітичні нейтралізатори – тепер вони швидше прогрівається до робочої температури.

При цьому в силі мотори не втратили, навіть придбали. Трилітровий турбодизель ОМ 656 пропонується в двох версіях S 350 d (286 л. с., 600 Нм) і S 400 d (340 к. с., 700 Нм). У цього алюмінієвого двигуна – сталеві поршні, особлива форма камери згоряння у вигляді «ступінчастою чаші», покриття NANOSLIDE (плазмове напилення заліза) на дзеркалах циліндрів і двоступінчастий наддув, реалізований двома турбокомпресорами різного розміру. А ще – вперше! – система регулювання фаз газорозподілу CAMTRONIC.

Двигун M256 – найбільш прогресивний, дуже бадьорий. Без єдиного ременя, але відразу з двома електричними помічниками. І він по максимуму перестрахувався від підступів екологів: крім нейтралізаторів, силовий агрегат отримав ще й сажовий фільтр.

Мотор обіцяє 7%-ву економію палива: розробники заявляють про шість з половиною літрів в місті. А своїм рівним, потужним прискоренням S400 d підкорює з перших же кілометрів.

Але якщо хочете по-справжньому здивувати, спробуйте нову бензинову трехлитровку М 256 версій S 450 (367 к. с., 500 Нм) або S 500 (435 к. с., 520 Нм). Вона вміє вимикатися… навіть під час руху!

В режимі Комфорт стрілка тахометра миттєво падає на «нуль», ледь прибереш
ногу з акселератора. Свій неспокійний сон мотор дозволяє перервати педаллю
гальма або газу. Трохи доторкнешся до акселератору і вмить відчуєш
прискорення, немов двигун і не спав. У нього може спрацювати і внутрішній «будильник» – якщо S-Клас, наприклад, виявить попереду яку-небудь перешкоду свого руху. А при рушанні з місця S 500 своєю жвавістю взагалі нагадує електрокар. І порівняння з ним аж ніяк не безпідставно.

Стартер-генератор ISG допомагає двигуну на старті і дозволяє відпочивати навіть в русі.

«Між двигуном і коробкою встановлений стартер-генератор – по суті, електромотор, який дозволяє зі старту отримати крутний момент в 250 Нм. M 256 також оснащений електричним турбокомпресором, який майже моментально розкручується до 70 000 об/хв. Його допомога потрібна головним чином до 3 000 об/хв, а потім ініціатива переходить до основної турбіні. Мотор може розвинути половину максимальної тяги буквально за третину секунди, а вийти на максимум всього за дві!» – розкриває секрети нового двигуна інженер Генрі Гмелін, відповідальний за силову програму оновленого S-Класу.

Турбокомпресор ezV з електроприводом моментально розкручується до 70 000 об/хв.

Не дивно, що S 500 розганяється до сотні за 4,8 секунди. Паспортний витрата у бензинової трехлитровки – 9 літрів в місті. Заміський взагалі смішний: 5,3-5,7 л, в залежності від величини колісної бази.

Компресору потрібні ті ж 48 В, що і стартеру-генератора. Тому у S 450 і S 500 – відразу дві бортові мережі, на 12 і 48 В, плюс додатковий літій-іонний акумулятор. І ні одного приводного ременя: насос системи охолодження і компресор кондиціонера також мають електропривод.

Апгрейд водія

Про що ще мріяти, маючи можливість купити такий автомобіль? Хіба що про можливості купити його разом з водієм, щоб два рази не бігати. Загалом… Мерседес, а де автопілот?

«Запитайте про це у законодавців і страхових компаній! – парирує Олександр Шааб, відповідальний за розробку електронних асистентів. – Вони поки не готові визнати штучний інтелект рівноправним учасником дорожнього руху. Тому S-Клас все ще вимагає від водія триматися за кермо – це поки не часткова автономність А3. Але вже і не А2, адже допомога водієві піднялася на новий рівень. Ми називаємо його A3 ready».

До чого саме готові асистенти драйвера в оновленому S-Класі? Якщо говорити про управління курсом, то до всього, крім перехресть і дуже крутих поворотів – тут автомобіль людині поки не помічник.
І знімати руки з керма він, дійсно, не дозволяє. Злісних порушників цього правила Mercedes карає автоматичною зупинкою, до якої вдається після кількох попереджень.

Автопілот навчений майже всьому, крім проїзду крутих поворотів і перехресть.

Тим не менш, автопілот вже в змозі завершити об’їзд раптово виниклої перешкоди, розпочатий водієм. За ним – лише ривок керма в сторону, а повернення на свою смугу бере на себе електроніка. І з паркуванням вона справляється сама, без допомоги людини, і перестроювання з ряду в ряд вже освоїла.

З управлінням швидкістю взагалі ніяких проблем. При її виборі S-Клас тепер враховує не тільки вимоги дорожніх знаків, але і топографію місцевості. Зв’язок з навігацією, яку налагодив комплекс систем Intelligent Drive, що дозволяє автомобілю самому вибирати швидкість проходження повороту і автоматично сповільнюватися при під’їзді до перехрестя. Не кажучи вже про вміння слідувати за їдуть попереду автомобілем, розганяючись і гальмуючи аж до повної зупинки. Причому гальмування відбувається як би в два етапи: спершу слід інтенсивне уповільнення, потім S-Клас трохи приотпускает гальма і м’яко догальмовує.

Так що новітня версія Intelligent Drive практично позбавляє пасажирів від кивків голови і ковзання по кріслах. В цьому і полягає величезна користь асистентів драйвера для тих, хто не за кермом. Комфорт в S-Класі, як і раніше понад усе, а інакше і бути не може, адже автомобіль давно став синонімом цього поняття.

Дякуємо компанії «Автокапітал» за допомогу в організації тест-драйву.

Залишити відповідь

Mercedes-Benz S-Класу: Майстерний маг

Чим Mercedes-Benz S-Класу буде дивувати клієнтів
у найближчі роки? Розбираємося в новаціях оновленої моделі. Автор Микола Захаренков, фото Daimler і автора

Доцього їх 1600 – нових деталей, які приніс S-Класу рестайлінг. Не будемо називати поіменно, зупинимося на найважливіших. І почнемо з субординації, яка нарешті стала очевидною.

Просто погляньте S-Класу в «очі», і відразу зрозумієте, хто тут старший Mercedes. Оновлена модель вміло розставляє світлодіодні риски над «ї»: у S-Класу тепер три смужки ходових вогнів, у Е-Класу – дві, у С-Класу – одна. Я в захваті від цієї геніальної простоти.

«Так, мій генерале! Звичайно, мій генерал!» – тепер у званнях Мерседесів не заплутаєшся. У S-Класу – три світлодіодні смужки,Е-Класу – дві, у С-Класу – одна.

Нові фари «ескі» не тільки статусно виглядають, але і обіцяють досить світлий шлях. Причому потрібне око, як у орла, щоб розгледіти що-небудь там, куди тепер можуть дотягнутися промені дальнього світла – яскравість падає нижче 1 лк лише через 650 м! Старший Mercedes може включати його автоматично вже з швидкості 40 км/год, не забуваючи при цьому враховувати дорожню обстановку: попадись на шляху попутний або зустрічний автомобіль, він буде акуратно вирізаний з світлового плями.

Якщо фари стверджують, що перед вами – оновлений S-Клас, то радіаторна решітка допомагає зрозуміти, що їм рухає. Моделі з 6-ти і 8-циліндровими моторами отримали грати з подвійними ламелями і вертикальною планкою чорного кольору. А якщо під капотом – двигун V12, він проявить себе вертикальними хромованими планками.

Форма смужок в ліхтарях не змінилася. Але тепер вони не контурні, а цілісні, заповнені розсипом світлодіодних «діамантів». Патрубки випускної системи у оновленого S-Класу проходять через бампер.

Ліхтарі теж виглядають посвежевшими. Світлодіодні смужки в них тепер цілісне, а не контурні. І обидва бампера, зрозуміло, нові: передній отримав виразні бічні повітрозабірники, задній пронизаний патрубками випускної системи.

Інтер’єр змінився в деталях, але саме в тих, що потрібніший і важливіше всього. Приладова панель тепер складена з двох «телевізорів діагоналлю 12,3 дюйма кожен, укладених під єдине скло, а кермо став трехспицевым. Додалося керуючих кнопок, в число яких потрапили і сенсорні Touch Control, що реагують на ковзаючі рухи пальцями. Ми вже розповідали про них у тесті Е-Класу All Terrain (ЗР, 2017, №2). І тоді кнопки здалися зручними, і нині: курсор під їх управлінням швидкий, але не метушливий, тому гортати бортове меню зручно навіть в русі.

Якщо одним словом, то – космос! Особливо в темний час доби. Можна ставити акценти на тих чи інших частинах салону або пов’язувати підсвічування з роботою різних систем. Наприклад, з клімат-контролем: при збільшенні температури консоль по контуру сяє червоним, при зниженні – синім.
64 відтінку! Доведеться потрудитися, щоб розфарбувати салон під свій смак. Клавіша вибору їздових режимів Dynamic – на консолі ліворуч, ближче до водія. Якість матеріалів, як і саме виконання салону – відмінна. Клавіша із зображенням машинки управляє системою Energizing. Під кришечкою – місце для ключа і пара підстаканників. До послуг задніх пасажирів – підставка під телефон з бездротовою зарядкою. Підстаканники для VIP-персон можуть підігріватися або охолоджуватися. У першому випадку світяться червоним, у другому – блакитним.

Підкупити почуття

Твердження про те, що чоловіки люблять виключно очима, а жінки – вухами, не витримує критики. Якщо, звичайно, мова не про вечірку «для тих, кому за 80», з підсліпуватими дамами і глуховатыми кавалерами. Оновлений автомобіль, схоже, зі мною згоден і готовий закохати в себе відразу кілька рецепторів: зорові, тактильні, слухові. Хіба що на смак S-Клас поки не спробувати.

Оскільки багато рецепторів, а S-Клас один, в ньому завівся спеціально навчений помічник, який відає комфортом. Ім’я віртуального слуги звучить
батареечно-хвацько – Energizing. Однак він готовий не тільки бадьорити
б’ють у барабани зайців, але і розслабляти свого заможного патрона.
Якщо точніше, приводити до тями. В яке саме, патрон вирішує сам, активуючи одну з шести встановлених програм: Свіжість, Тепло, Бадьорість, Радість, Затишок та Тренування. Для кожної – свій вид масажу і кліматичного режиму (в тому числі підігрів або вентиляція крісел), ретельно вивірені нотки світломузики від діодної фонової підсвічування. Цілих 64 відтінку, на хвилиночку!

А ще в залежності від обраної програми S-Клас сам підбере музику, орієнтуючись на її ритм. Спочатку в бортову систему закладено по одній мелодії на програму. Але якщо водій підключить до мультимедійної мережі, скажімо, телефон з набором улюблених композицій, автомобіль покопирсається і в ньому, вибираючи найкращу мелодію.

Все для VIP – від можливості зрушити переднє пасажирське сидіння на 77 мм вперед, до перетворення заднього правого крісла в повноцінне спальне місце.

Цікаво, що програма Тренування вміє розслабляти м’язи, тонізувати їх і навіть – тільки уявіть! – обирати якийсь баланс між обома станами. Мабуть, не кожен лікар-фізіотерапевт намацає цей баланс, однак флагманський Мерседес стверджує, що йому це під силу. Що готовий стверджувати на цей рахунок я? Нічого. Кожна програма триває 10 хвилин, а значить, на випробування всіх знадобиться від години до півтора, з урахуванням додаткових можливостей Тренування. Тривала б тест-драйв хоча б пару днів, випробував би все.Але на нього відведено лише день, і то неповний. А оскільки в цей самий день довелося встати о 6 ранку, мій вибір очевидний: Енергійність.

Дисплеї ззаду теж не люблять дотиків: для управління бортовими системами пасажири отримують пульт.

Пара натискань на клавіші, і звідкись із надр крісла до моїй спині простягаються невидимі руки фірмового масажиста, починають м’яти, тиснути, тиснути… З колонок звучить “Feelin’ God” модного Леона Рискина – саме цю композицію S-Клас використовує за замовчуванням в даній програмі. Дивно, але їй таки вдалося мене розбудити!

Знову задрімати не дасть 612-сильна «вісімка» Mercedes-S 63 AMG 4MATIC+, з яким ми вже як раз вирвалися на оперативний простір заміських трас. У місті йому нудно, адже це самий динамічний S-Клас у лінійці!

Енергія amg

Формально S 63 в табелі про ранги Mercedes-AMG не найстарший – є ще S 65. Але саме «шістдесят третій» після рестайлінгу виглядає особливо привабливо.

Його чотирьохлітровий мотор, що поєднується з 9-ступінчастою АКПП AMG Speedshift MCT, могутніше колишнього 5,5-літрового (!) на 27 л. с. – тепер 612 к. с. Це лише на 18 конячок менше, ніж пропонує 6-літровий V12 у Mercedes-S 65 AMG. Хіба що за рівнем крутного моменту той крутіший: 1000 Нм. Красива цифра! Але привід S 65 залишився заднім, автомат – 7-ступінчастим, так і споряджена маса S 65 майже на 2 центнери вище, ніж у S 63, так що програш в розгінній динаміці (4,3 і 3,5 секунди до сотні відповідно) цілком зрозумілий. І апетит дванадцяти горщиків, знову ж таки, не скинеш з рахунків.

А чотирьохлітровий мотор S 63 c двома турбокомпресорами Twin-Scroll вміє обходитися чотирма циліндрами, вимикаючи 2-ї, 3-ї, 5-ї та 8-ї. Відбувається це непомітно, але тільки в режимі Комфорт і при 1000-3250 об/хв. Незважаючи на ці застереження, заявлений витрата менше десяти літрів на сотню в змішаному циклі – точніше, 8,9 л. Вітер, зрозуміло, повинен бути попутним.

Найбільше в оновленому
S-Класі здивував рядний трилітровий бензиновий двигун. Явно гідний зайняти місце під капотом моделі з шильдиком
S 500!

Ще одна цікава деталь про Mercedes-S 63 AMG 4MATIC+, але вже в порівнянні з S 560 4MATIC, що оснащуються 469-сильним мотором в точності того ж обсягу. Так от, S 63 на 55 кг легше свого «цивільного» побратима. Полегшало не тільки колісним, але і гальмівним дискам (карбоно-керамічні), а також коробці AMG Speedshift MCT (заміна гідротрансформатора на пакет зчеплень «мокрого» типу). Встановивши літій-іонний акумулятор замість традиційного, зекономили 20 кг маси, виконавши нішу для запаски з карбону – ще 4 кг.

«Плюс» в назві системи повного приводу позначає більш широкі можливості щодо розподілу крутного моменту AMG-машини. На відміну від «просто» 4MATIC, система AMG Performance 4MATIC+ отримала окреме електромеханічне зчеплення, що дозволяє при необхідності відправити назад до 100% всієї тяги.

Загалом, на S 63 можна повертати газом» і не сильно турбуватися про перебір – в разі чого, частина крутного моменту буде моментально перекинута на
передню вісь. Зрозуміло, кожне з чотирьох коліс за допомогою вибіркового гальмування отримає точно зважену порцію тяги.

Так що крім запаморочливого як для двотонного лімузина розгону за 3,5 секунди на прямий (функція Race Start), цей повнопривідний AMG-мобіль на базі S-Класу демонструє бійцівський характер у поворотах. Їх Mercedes-S 63 AMG 4MATIC+ вміє проходити настільки витончено, наскільки взагалі можна чекати від такого великого спеціаліста з розкоші. Позначилася нова кінематика передньої підвіски: збільшені кути розвалу коліс, посилений стабілізатор, встановлені більш жорсткі опори заднього підрамника.

Це машина для тих, кому водійське крісло миліше заднього. Але таких – лише третина від загальної кількості покупців S-Класу в Україні. Більшість власників не в силах відмовитися від спокус другого ряду, пропонує дуже важливої персони кілька варіантів персонального комфорту – від можливості збільшити місце для ніг, зсунувши переднє пасажирське сидіння на 77 мм вперед, до перетворення заднього правого крісла в повноцінне спальне місце.

Шість в ряд

Система Magic Body Control отримала новий режим Curve, як у купе S-Класу. Відтепер на віражах кузов нахиляється на 2,65 градуси всередину повороту заради більшого комфорту пасажирів

З трилітровими двигунами S-Класу, дизельним і бензиновим, сталася справжня революція: обидва тепер рядні. Повернення до давно забутого (рядна бензинова трехлитровка М 104 знята з виробництва більше двадцяти років тому) відбулося в ім’я екології. Шість циліндрів, вишикувалися в лінію, дозволили прилаштувати з боків двигуна каталітичні нейтралізатори – тепер вони швидше прогрівається до робочої температури.

При цьому в силі мотори не втратили, навіть придбали. Трилітровий турбодизель ОМ 656 пропонується в двох версіях S 350 d (286 л. с., 600 Нм) і S 400 d (340 к. с., 700 Нм). У цього алюмінієвого двигуна – сталеві поршні, особлива форма камери згоряння у вигляді «ступінчастою чаші», покриття NANOSLIDE (плазмове напилення заліза) на дзеркалах циліндрів і двоступінчастий наддув, реалізований двома турбокомпресорами різного розміру. А ще – вперше! – система регулювання фаз газорозподілу CAMTRONIC.

Двигун M256 – найбільш прогресивний, дуже бадьорий. Без єдиного ременя, але відразу з двома електричними помічниками. І він по максимуму перестрахувався від підступів екологів: крім нейтралізаторів, силовий агрегат отримав ще й сажовий фільтр.

Мотор обіцяє 7%-ву економію палива: розробники заявляють про шість з половиною літрів в місті. А своїм рівним, потужним прискоренням S400 d підкорює з перших же кілометрів.

Але якщо хочете по-справжньому здивувати, спробуйте нову бензинову трехлитровку М 256 версій S 450 (367 к. с., 500 Нм) або S 500 (435 к. с., 520 Нм). Вона вміє вимикатися… навіть під час руху!

В режимі Комфорт стрілка тахометра миттєво падає на «нуль», ледь прибереш
ногу з акселератора. Свій неспокійний сон мотор дозволяє перервати педаллю
гальма або газу. Трохи доторкнешся до акселератору і вмить відчуєш
прискорення, немов двигун і не спав. У нього може спрацювати і внутрішній «будильник» – якщо S-Клас, наприклад, виявить попереду яку-небудь перешкоду свого руху. А при рушанні з місця S 500 своєю жвавістю взагалі нагадує електрокар. І порівняння з ним аж ніяк не безпідставно.

Стартер-генератор ISG допомагає двигуну на старті і дозволяє відпочивати навіть в русі.

«Між двигуном і коробкою встановлений стартер-генератор – по суті, електромотор, який дозволяє зі старту отримати крутний момент в 250 Нм. M 256 також оснащений електричним турбокомпресором, який майже моментально розкручується до 70 000 об/хв. Його допомога потрібна головним чином до 3 000 об/хв, а потім ініціатива переходить до основної турбіні. Мотор може розвинути половину максимальної тяги буквально за третину секунди, а вийти на максимум всього за дві!» – розкриває секрети нового двигуна інженер Генрі Гмелін, відповідальний за силову програму оновленого S-Класу.

Турбокомпресор ezV з електроприводом моментально розкручується до 70 000 об/хв.

Не дивно, що S 500 розганяється до сотні за 4,8 секунди. Паспортний витрата у бензинової трехлитровки – 9 літрів в місті. Заміський взагалі смішний: 5,3-5,7 л, в залежності від величини колісної бази.

Компресору потрібні ті ж 48 В, що і стартеру-генератора. Тому у S 450 і S 500 – відразу дві бортові мережі, на 12 і 48 В, плюс додатковий літій-іонний акумулятор. І ні одного приводного ременя: насос системи охолодження і компресор кондиціонера також мають електропривод.

Апгрейд водія

Про що ще мріяти, маючи можливість купити такий автомобіль? Хіба що про можливості купити його разом з водієм, щоб два рази не бігати. Загалом… Мерседес, а де автопілот?

«Запитайте про це у законодавців і страхових компаній! – парирує Олександр Шааб, відповідальний за розробку електронних асистентів. – Вони поки не готові визнати штучний інтелект рівноправним учасником дорожнього руху. Тому S-Клас все ще вимагає від водія триматися за кермо – це поки не часткова автономність А3. Але вже і не А2, адже допомога водієві піднялася на новий рівень. Ми називаємо його A3 ready».

До чого саме готові асистенти драйвера в оновленому S-Класі? Якщо говорити про управління курсом, то до всього, крім перехресть і дуже крутих поворотів – тут автомобіль людині поки не помічник.
І знімати руки з керма він, дійсно, не дозволяє. Злісних порушників цього правила Mercedes карає автоматичною зупинкою, до якої вдається після кількох попереджень.

Автопілот навчений майже всьому, крім проїзду крутих поворотів і перехресть.

Тим не менш, автопілот вже в змозі завершити об’їзд раптово виниклої перешкоди, розпочатий водієм. За ним – лише ривок керма в сторону, а повернення на свою смугу бере на себе електроніка. І з паркуванням вона справляється сама, без допомоги людини, і перестроювання з ряду в ряд вже освоїла.

З управлінням швидкістю взагалі ніяких проблем. При її виборі S-Клас тепер враховує не тільки вимоги дорожніх знаків, але і топографію місцевості. Зв’язок з навігацією, яку налагодив комплекс систем Intelligent Drive, що дозволяє автомобілю самому вибирати швидкість проходження повороту і автоматично сповільнюватися при під’їзді до перехрестя. Не кажучи вже про вміння слідувати за їдуть попереду автомобілем, розганяючись і гальмуючи аж до повної зупинки. Причому гальмування відбувається як би в два етапи: спершу слід інтенсивне уповільнення, потім S-Клас трохи приотпускает гальма і м’яко догальмовує.

Так що новітня версія Intelligent Drive практично позбавляє пасажирів від кивків голови і ковзання по кріслах. В цьому і полягає величезна користь асистентів драйвера для тих, хто не за кермом. Комфорт в S-Класі, як і раніше понад усе, а інакше і бути не може, адже автомобіль давно став синонімом цього поняття.

Дякуємо компанії «Автокапітал» за допомогу в організації тест-драйву.

Залишити відповідь