Новий Lexus ES 2018 – технічні характеристики фото ціна

«Чорт візьми! Куди це нас занесло?» — подумав я і став озиратися по сторонах. Гарний передмістя Нешвілла з ідеально підстриженими газонами і архітектурою часів громадянської війни раптово змінився нетрями з розібраними вантажівками на задвірках і реднеками. «Давай вибиратися звідси», — запропонував мій напарник, але було пізно. Нічим не примітний чорний «Додж», що переслідує нас останні пару миль, раптово спалахнув вогнями, як новорічна ялинка.04 липня 2018текст: Михайло Татарицкий / фото: Lexus / 04.07.2018Lexus ES Ціна: від 2 580 000 грн. У продажу: з осені 2018 р.

Я не став перевіряти поради Рауля Дюка по догляду від погоні і, простягнувши ще метрів п’ятдесят, спокійно зупинив новий Lexus ES 350 на узбіччі. Містечко не найкраще. Праворуч і ліворуч від дороги ліс. Останній будинок залишився в трьохстах метрах позаду. Але не можна бути впевненим: допоможуть тобі або перезарядят перед обличчям карабін.

Адаптивна LED-оптика створює «темний коридор» для зустрічних автомобілів.
Коли пил вляглася, з блискучого мигалками «Чарджера» вийшла пара копів і повільно попрямувала в нашу сторону. Кожен рух цієї парочки натякало, що нічого доброго найближчим часом чекати не варто. Моя остання зустріч з поліцією за кордоном обійшлася мені в 16 тисяч. Але тепер-то за що? Я став гарячково в деталях згадувати останні пару миль. На червоний не проїжджав. Повертав за правилами. Перевищив? Начебто немає. Останні дві милі я їхав спокійно, чого не скажеш про те, що було раніше…
ПРОЩАЙ, М’ЯКОТІЛІСТЬ
Ще годину тому, біля містечка Франклін, Lexus ES 350 F Sport порядно перевищував усі встановлені ліміти, як і наші очікування. Звучить, звичайно, парадоксально, бо соплатформенного з “Камрі” седан ніколи не асоціювався з поняттям driver”s car. Навпаки, ES завжди був ставний, кренился і гойдався в поворотах. Але так було до появи сьомого покоління моделі.

Червоні спортивні крісла F Sport не тільки прикрашають інтер’єр, але і зручні. Вони гріють, охолоджують і регулюються в 10 напрямках.

При яскравою і ефектною зовнішністю, від інтер’єру Лексус ES чекаєш чогось особливого, в дусі флагмана LS, але на жаль! Хоча б чорно-червоне виконання виглядає не так нудно.
Рецепт сьомого Lexus ES починається зі знайомого нам за нинішньої Toyota Camry інгредієнта — це нова жорстка модульна платформа GA-K для передньопривідних автомобілів. Кузов додатково підсилили в області даху, стінок моторного та багажного відсіків. Крім того, додали автомобілю міцності горизонтальні демпфери вібрацій кузова від Yamaha, встановлені спереду і ззаду. Разом з цим седан зробили присадкуватим, змістивши ближче до землі лінії даху і капота, а також водійське місце, що дозволило знизити центр ваги.

При перекладі в Sport + «колодязь» з тахометром від’їжджає убік, відкриваючи вид на дисплей з даними про перевантаженнях.
Електромотор підсилювача керма переїхав з рульового вала на рейку. Незалежну підвіску зі стійками Макферсон спереду і многорычажкой ззаду доповнили у версії F Sport системою AVS, регулюючої адаптивні амортизатори по 650 рівнів. І нарешті, на версіях ES 250 і 350 шестиступінчастий “автомат” Aisin поступився місцем новому — восьмиступенчатому.

Пересуватися по заплутаним меню мультимедіа можна тільки через тачпад. Незручно.
Привід, як і раніше, виключно передній. Втім, інженери запевнили, що розробляють повнопривідну трансмісію для цієї платформи. Коли чекати? Простіше зробити харакірі, ніж дізнатися у цих хлопців, коли на кришці багажника ES засяє шильдик AWD. Мотори залишилися атмосферними і суто бензиновими. Серед них перевірений часом 3,5-літровий V6 для ES 350 потужністю 302 сили (249 к. с. в Росії) і нова 200-сильна «четвірка» об’ємом 2,5 літра для версії ES 250. Ще є 150-сильний дволітровий агрегат для ES 200, але його на тест не привезли.

Селектор Drive Mode «росте» праворуч від прибирання, як у LS і LC.
Спорткаром від таких нововведень ES, звичайно, не став. Мало того, за паспортними даними, до сотні новий 350-ї розганяється на півсекунди довше попередника. Позначається додаткову вагу. Як інженери намагалися широко використовувати алюміній і високоміцну сталь, а 85 зайвих кілограмів до спорядженої масі все ж прилипло. І тим не менш регрес в динаміці японцям прощаєш, коли проїжджаєш з педаллю в підлогу пару S-образних зв’язок поворотів.

Ззаду комфортний диван із підігрівом, підлокітником, запасом для ніг 1045 мм, двома USB-входами і одним роз’ємом на 12 Ст.
Інформативне рульове колесо з насиченим зусиллям, щільна підвіска, швидкі відгуки на педаль газу і моторна коробка передач провокують шукати межа зчеплення у віражах. І ось ES уже вгризається своїми 40-профільними ранфлетами, надітими на 19-дюймові диски, повороти, прорезающие лісову гущавину, впевнено йде по дузі під 80 миль на годину і, що найважливіше, не забуває ділитися емоціями з водієм. У 250-го градус драйву очікувано нижче, але на голову перевершує колишнє покоління…

РОЗМОВА ПО ДУШАМ
— Добрий день, сер. У вас все в порядку? — поліцейський важливо дивився на мене зверху вниз через сонцезахисні окуляри.
— Все добре. Ми просто трохи заблукали, навігатор підвів.
Це було наполовину правдою. На 12-дюймовий екран мультимедійної системи можна було б вивести всю необхідну інформацію та продублювати її на HUD-дисплеї розміром 260 мм на 97,5, але заплутаний інтерфейс і безальтернативне управління через тачпад вже через пару хвилин змушують скористатися смартфоном.
— Куди прямували? — не відставав коп.
«Чому він тягне? — промайнуло у мене в голові. — А може, просто машиною зацікавився?!» Не виключено. Новий ES виглядає дуже ефектно. Стрімкий силует, збалансовані пропорції, гігантська решітка радіатора, яка відмінно виглядає без дурного номерного знака по центру. Навіть у США, де з продажами в 17 млн нових автомобілів в рік треба дуже постаратися, щоб когось здивувати, ES притягував погляди.
Шкода, що при ефектному екстер’єрі інтер’єр ES вийшов, м’яко кажучи, нудним і застарілим. Центральна консоль перевантажена кнопками, які до того ж хаотично по ній розкидані. Добре хоч версію F Sport прикрашають яскраво-червоні спортивні крісла і анімація приладової панелі в стилі LFA. Що до простору і комфорту, то з цим повний порядок. Як спереду, так і ззаду достатньо місця для ніг і голови. Крісла м’які, гріють і охолоджують. А підвіска на гладких дорогах рідного штату Джека Дэниэлса ставилася до нас з максимальною делікатністю. Подивимося, як вона буде себе вести в Москві.
— Ми журналісти з Росії. Приїхали на глобальний тест-драйв Lexus ES нового покоління. Збилися з маршруту, а тепер збираємося повернутися в Нешвілл, — пояснив я.
— З Росії? Далеко ви прилетіли заради «Лексуса», — схоже, він був здивований. — А у вас ES настільки ж популярний, як у нас?
— Так, у Росії ES непогано продається. У своєму класі займає четверту сходинку з продажу після «німців».
Не було ніякого бажання вантажити його цифрами, а потім запевняти, що за мірками країни, яка займає на карті півсвіту, це дуже навіть непогано. Але дещо цікаве я б міг йому розповісти, адже саме враховуючи російський досвід, глобальний офіс Lexus вніс зміни у всі седани ES: підняли якість хрому на зовнішніх деталях і проклали в багажнику додатковий ущільнювач, що захищає від прямого попадання струменя мийки високого тиску.
— Гаразд, хлопці. Якщо хочете повернутися в Нешвілл, то вам треба розвернутися, на першому перехресті повернути праворуч, потім на розв’язці повернути на схід, і шосе приведе вас в місто, — випалив поліцейський, вже розвертаючись до своєї машини. — Тільки більше не перевищуйте! Тут обмеження 35 миль.
— А я і не перевищував!
— Будемо сперечатися?
— Ні, офіцер.
Вони так і не запитали у нас документи. Чудово, тому що за весь розмову я не зміг пригадати, куди їх сховав.

Технічні характеристики Lexus ES 350

Габарити
4975x1865x1445 мм
База
2870 мм
Споряджена маса
1725-1785 кг
Повна маса
2150 кг
Кліренс
н. д.
Обсяг багажника
420 л
Обсяг паливного бака
60 л
Двигун
бензиновий, V6, 3456 см3, 249/5000–6600 л. с./хв-1, 356/4600–4700 Нм/хв-1
Трансмісія
автоматична, 8‑ступінчаста, привід передній
Розмір шин
235/45R18, 235/40R19
Динаміка
210 км/год; 7,9 з до 100 км/год
Витрата палива(місто/траса/змішаний.)
12,6/6,6/8,8 л на 100 км
Конкуренти
Cadillac CTS, Genesis G80, Volvo S90

Зовнішні відмінності версії F Sport — задній спойлер і 19-дюймові диски і чорний дифузор.

  • Відмінно виглядає і їде.
  • Мультимедійна система — самий жирний мінус.

Водіння
Оплески інженерам за налаштування ходової частини. Ще б гальма потужніший і мотори…

  • 8

 
Салон
Виглядає ніяк, особливо в монотонному виконанні. Але досить просторий.

  • 6

 
Комфорт
На американських дорогах по-справжньому причепитися було ні до чого.

  • 9

 

Безпека
Широкий набір систем безпеки, включаючи 10 подушок і комплекс Lexus Safety System.

  • 10


Ціна
Не визначена.

  • 0

 
Середній бал
8,2


В «Лексус» розраховують, що новий ES збереже колишню публіку і приверне нову молоду аудиторію.

Вердикт

На відміну від США, в Росії нового Lexus ES доведеться віддуватися за себе і «за Сашку!» Вибачте, вирвалося. За покинув нас седан GS. Можна довго сперечатися, рівнозначну чи це заміна (ні!), але головне, щоб загальну картину у вигляді добре налаштованого шасі, приємної зовнішності і комфортного салону не змастила ціна.

Lexus ES. Допит з пристрастю

Залишити відповідь