Тест драйв Genesis G70 – ціна технічні характеристики і фото

Навіть досвідчений автомобіліст, спіймавши поглядом новий G70, не відразу ідентифікує його з елегантним формами кузова, а пафосна крилата емблема на капоті введе в оману навіть досвідчених європейських водіїв, які приймають це творіння корейських інженерів і дизайнерів за новітню розробку самих маститих виробників люксових автомобільних марок.13 липня 2018текст: Олексій Ватажків / фото: Genesis і автора / 13.07.2018
Genesis G70 Ціна – від 1 949 000 грн. В продажу з квітня 2018 р.

Які мотиви керують купівельними перевагами вітчизняних, так часто і зарубіжних, автолюбителів? Ризикну припустити, що одними з найбільш значущих виявляться банальні стереотипи. Яскравим прикладом є покупці рухомого майна преміум-класу. А чим ще, як не шаблонним мисленням, пояснити прихильність цієї не самої численної аудиторії трьом відомим німецьким і в щонайменше двом японським, одному британському і шведському брендам? Можна багато розмірковувати про якості, високих технологіях, прецизійної керованості, але факт залишається фактом: самим притягальним для багатьох залишається шильдик на капоті, а інші мотиватори нерідко залишаються вторинними. Появі корейського преміального спортседана D-класу передувала колосальна робота. Корейці не поскупилися. До дизайну G70 доклав руку сам знаменитий бельгієць Люк Донкервольке, багато років віддав вигляду Lamborghini і Bentley. Доведенням і випробуваннями керував гуру налаштувань підвіски Альберт Бірманн з BMW, який очолював проекти М3, М4, М5. Раніше на ринок були виведені седани G80 і G90, вже знайшли своїх шанувальників. Стилістично G70 — як нова і більш спортивна модель — відображає динаміку розвитку дизайну бренду. Оснащення, багатому навіть у базовій комплектації, ціна якої починається з 1 949 000 рублів, позаздрить будь-який з конкурентів. Якщо штучна шкіра вам не до душі, то, додавши до цієї ціні вартість середньої шкіряної куртки, ви отримаєте автомобіль із салоном з натуральної шкіри пристойною вичинки. Не доведеться доплачувати за круїз-контроль, камера заднього виду, передні датчики паркування, систему моніторингу тиску в шинах і повний привід. Електрорегулювання водійського сидіння у восьми напрямках, триспицеве кермо, одягнений у перфоровану шкіру, теплозахисне скління, маса інших корисних примочок, зовсім нехарактерних для початкової комплектації, безумовно підвищують привабливість автомобіля. Це до того, що боротьба за споживача буде ще довгої і впертої, поки в головах потенційних покупців не клацне тумблер, що перемикає на свідомість розуміння того, що G70 — це по-справжньому круто. Але є і прикрі недогляди: наприклад, ні за які гроші не можна замовити механізм автоматичного закривання багажника, хоча, здавалося б…

Компоновка приладів управління не вимагає звикання.

У комплектації Sport показання приладів дублюються на проекційному екрані.
Ділянку швидкісної траси, що зв’язує Ніццу з Південним Провансом, посприяла розкриттю ходових якостей G70, оснащеного турбованим дволітровим, «придушеним» спеціально для Росії до 247 к. с. двигуном, який агрегується восьмиступінчастою автоматичною коробкою, «механіка» для нашого ринку не передбачена. І перше, на що звертаєш увагу, — це низький рівень шумів в салоні, забезпечуваний грамотно продуманої і локалізованої шумоізоляцією кузова у поєднанні з правильним заскленням. Безперечно, шуми приглушаються якісним дорожнім покриттям і разноширокими покришками Michelin Pilot Sport 4, до речі, інші на цю комплектацію не ставляться. При використанні лаунч-контролю виробник обіцяє розгінну динаміку в межах 6,4 секунди до заповітної сотні. Можливо, в ідеальних умовах цих показників можна досягти, але відчуття і секундомір не повністю підтримують цю амбітну заяву. Хоча, звичайно, здебільшого це причіпки. У режимі «Спорт» автомобіль завзято прискорюється, і на хорошому покритті адаптивні амортизатори не дозволяють кузова сильно завалюватися при вході в повороти малого радіусу.

Шайба управління режимами руху є в усіх комплектаціях автомобіля.
З’їхавши зі швидкісної траси, починаєш відчувати легке потряхіваніе, але це не дивно, тут стоять 19-дюймові покришки, і навіть на самій простій версії G70 з 197-сильним дволітровим мотором не передбачено розмірності коліс менше 18 дюймів. Це повністю підтверджує повчання знаменитого автомобільного дизайнера: хочете, щоб автомобіль виглядав краще, — ставте колеса більшого діаметру.

Решітка радіатора викликає ілюзію металевого лиття.
Диву даєшся, наскільки географія впливає на автомобільні уподобання громадян. Перетинаючи сільські і міські населені пункти Південного Провансу за кермом G70, відчуваєш себе водієм щонайменше представницького лімузина, само собою через автомобільного оточення, що складається в переважній більшості з старих і нових малолітражних «пыжиков», «Сітроенів», «Фольксвагенів» і «Фордів». Ситуація радикально зміниться, якщо проїхати двісті кілометрів на схід уздовж берегової лінії. В державі монегасків (корінних жителів Монако) прикинутися своїм Genesis дозволяє крилата емблема на трохи приплюснутом капоті.

Крісла, оббиті стьобаною шкірою, виглядають дуже солідно.
Сидячи в щільно облягав водійському кріслі з посиленою бічною підтримкою, боковим зором ловиш іноді зацікавлені погляди з боку перехожих та інших учасників дорожнього руху. Звук аудіосистеми Lexicon, відтворений 15-ма динаміками, занурює в стан легкої нірвани. Але що це! Клавіші управління медиасистемой – ручні, віддає архаїкою, але чи можна назвати це рішення консервативно класичним. Навпаки, 8-дюймовий дисплей є гордістю корейських виробників, будучи одним з найбільш тонких у класі. Простір для водія і переднього пасажира обладнано зі знанням справи, елементи управління відчуваються інтуїтивно, стьобані крісла з масою регулювань не дадуть втомитися в довгій поїздці. А ось на задньому сидінні вирушати в тривалу подорож рекомендувати не буду, хоча пасажири середнього зросту розмістяться на м’якому дивані цілком стерпно.
Якщо підходити до покупки автомобіля педантично і раціонально, то G70 в комплектації Elegance, оснащений дволітровим двигуном з віддачею 197 к. с., долає рубіж в 100 км/год за 8,3 секунди, дозволить не вийти за кордон 2 млн рублів, радуючи власника повним приводом, багатим технічним оснащенням, якісними матеріалами обробки, що навряд чи зможуть запропонувати найближчі конкуренти в рамках цього бюджету.

Технічні характеристики Genesis G70 Sport

Габарити
4685x1850x1400 мм
База
2835 мм
Споряджена маса
1732-1820 кг
Повна маса
2150 кг
Кліренс
130 мм
Обсяг багажника
330 л
Обсяг паливного бака
60 л
Двигун
бензиновий, 4-циліндр., 1998 см3, 247/6200 л. с./хв-1, 353/1400–4000 Нм/хв-1
Трансмісія
автоматична, 8-ступінчаста, привід повний
Розмір шин спереду і ззаду
225/55R19 і 255/55R19
Динаміка
240 км/год; 7,5 с до 100 км/год
Витрата палива(місто/траса/змішаний.)
14/7,1/9,8 л на 100 км
Конкуренти
Infiniti Q50, Jaguar XE, Lexus IS

Витрати на експлуатацію*

Транспортний податок
18 525 р.
ТО-1/ТО-2
14 835 / 17 077 р.
ОСАГО/Каско
13 177 / 119 790 р.
* Транспортний податок вважається по Москві. Вартість ТО-1/ТО-2 береться за даними дилера. ОСАЦВ і каско розраховуються з розрахунку один водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, водійський стаж 10 років.

Багажне відділення не саме об’ємне в класі.

  • Багата комплектація в «базі».
  • Високий витрата палива.

Водіння
Впевнена керованість, пристойна динаміка, повний привід в «базі».

  • 9

 
Салон
Якісні матеріали обробки, правильна ергономіка водійського місця.

  • 9

 
Комфорт
Непогана шумоізоляція, зручні крісла. Кілька жорстка підвіска.

  • 9

 

Безпека
Автомобіль оснащений всіма основними системами активної і пасивної безпеки.

  • 9


Ціна
Одне з кращих пропозицій в класі.

  • 9

 
Середній бал
9

Вердикт

Genesis G70 стає самим сучасним амбасадором преміального корейського бренду, уособлюючи філософію розвитку марки в області дизайну і технологій. Володіючи свіжої зовнішністю, першокласними характеристиками і оснащенням, він безсумнівно знайде свого покупця, пропонуючи йому всі відразу за розумні гроші.

Genesis G70. Великі надії

Залишити відповідь